SE3P RX-8 2005 vs NCEC ロードスター 2009 性能比較

このページでは、マツダの4人乗りクーペ、初代RX-8 type-S（2005年モデル・SE3P・1.4L・FR/6MT）の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、3代目ロードスター RS-RHT（2009年モデル・NCEC・2.0L・FR/6MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

SE3P RX-8 vs NCEC ロードスター 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式	ABA-SE3P	DBA-NCEC	増減
年式	2005/10	2009/09	-
車両価格	289.8万円	286.0万円	+4万円
グレード	type-S	RS-RHT	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	FR/6MT	FR/6MT	-
乗車定員	4名・4ドア	2名・2ドア	-
車両区分	普通乗用車 3ナンバー	普通乗用車 3ナンバー	-
車両タイプ	クーペ	オープンカー	-
排気量区分 自動車税額	2000cc以下 13年超過 45400円/年	2000cc以下 13年超過 45400円/年	0
車重区分 重量税額	1.5トン以下 18年超過 18900円/年	1.5トン以下 13年超過 17100円/年	+0.2万円
1万㎞走行 燃料代	20.8万円/年	16.6万円/年	+4.2万円
年間維持費	40.0万円/年 維持費内訳	33.6万円/年 維持費内訳	+6.4万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

SE3P RX-8 vs NCEC ロードスター 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式	ABA-SE3P	DBA-NCEC	増減
全長	4435mm	4020mm	+415㎜
全幅	1770mm	1720mm	+50㎜
全高	1340mm	1255mm	+85㎜
延床面積	7.850㎡	6.914㎡	+13.5%
車両体積	10.519㎥	8.678㎥	+21.2%
車両重量	1310kg	1150kg	+160㎏
前トレッド	1500mm	1490mm	+10㎜
後トレッド	1505mm	1495mm	+10㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2700mm	2330mm	+370㎜
回転半径	5.3m	4.7m	+0.6m
最低地上高	135mm	135mm	0
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	マルチリンク	マルチリンク	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	Vディスク	ディスク	-
装着タイヤ 外径	225/45R18 660mm	205/45R17 616mm	+44㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

SE3P RX-8 vs NCEC ロードスター 車内広さ比較

車内快適性 比較表
車両型式	ABA-SE3P	DBA-NCEC	増減
室内長	1755mm	875mm	+880㎜
室内幅	1455mm	1415mm	+40㎜
室内高	1120mm	1045mm	+75㎜
室内面積	2.554㎡	1.238㎡	+106.3%
車内広さ	2860L	1294L	+121.0%
ドア厚さ	157mm	152mm	+5㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は1.316㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は1566L（1.5Lペットボトル1044本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

SE3P RX-8 vs NCEC ロードスター エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式	ABA-SE3P	DBA-NCEC	増減
原動機型式	13B-MSP	LF-VE	-
排気量	1308cc	1998cc	-690㏄
原動機種類	2ローター	直列4気筒	-
内径×行程	-	87.5×83.1	-
内径行程比	-	0.950
使用燃料	ハイオク	ハイオク	-
吸気方式	自然吸気	自然吸気	-
圧縮比	10.0	10.8	-7.4%
最高出力 最高回転数	250PS 8500rpm	170PS 7000rpm	+80PS
平均PS	-	19.39m/s	-
最大トルク 発生回転数	22.0kgm 5500rpm	19.3kgm 5000rpm	+2.7㎏m
パワー バンド	3000rpm 35.3%	2000rpm 28.6%	+6.7%
燃費	9.4km/L	11.8km/L	-2.4㎞L
燃料タンク	61L	50L	+11L
満タン価格	11900円	9800円	+2100円
航続距離	487.4km	548.7km	-61㎞
1km走行	20.74円/km	16.53円/km	+4.21円
換算馬力	191.13PS/L	85.09PS/L	+106.0PS
換算トルク	16.82kgm/L	9.66kgm/L	+7.2㎏m
単気筒容積	654.0cc	499.7cc	+154㏄
単気筒出力	125.0PS	42.5PS	+82.5PS
単気筒ﾄﾙｸ	11.00kgm	4.83kgm	+6.2㎏m
馬力単価	11592円/PS	16824円/PS	-5232円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

SE3P RX-8 vs NCEC ロードスター 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式	ABA-SE3P	DBA-NCEC	増減
駆動系	FR/6MT	FR/6MT	-
PWR	5.240kg/PS	6.765kg/PS	-22.5%
TWR	59.55kg/kgm	59.59kg/kgm	-0.1%
1速ギヤ TWR	1.176kg 5500rpm時	1.173kg 5000rpm時	+0.3%
1速ギヤ 最高速度	63.3km/h 8500rpm時	52.0km/h 7000rpm時	+11㎞h
最高速度	282.2km/h 6速ギヤ時	251.9km/h 6速ギヤ時	+30㎞h
100km/h	3010rpm	2780rpm	+230rpm
WB/TR	1.796	1.561	+15.1%
前方面積	2.372m²	2.159m²	+9.9%
全高全幅比	0.757	0.730	+3.7%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

SE3P RX-8 vs NCEC ロードスター ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式	ABA-SE3P	DBA-NCEC	増減
駆動系	FR/6MT	FR/6MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	4.460	4.848	-8.0%
最大トルク	22.0kgm	19.3kgm	+14.0%
車両重量	1310kg	1150kg	+13.9%
最終減速比	4.444	4.100	+8.4%
装着タイヤ 外径	225/45R18 660mm	205/45R17 616mm	+7.1%
タイヤ半径	0.3300m	0.3080m
円周長	0.002073km	0.001935km

※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。

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