KM10 B7 性能と維持費 FR/6AT 5人 2210万円 2009年式

このページでは、BMWアルピナの4ドア・5人乗りセダン、2代目のABA-KM10型B7 BiTurbo Limousine-Long【2009/04モデル・520PS/72.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KM10型 B7 [4394cc/520PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目B7の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2016/01	7M2S型 [BiTurbo Limousine AllRad F01]4.4L-TB・4WD/8AT・2179.5万円 550PS・74.4kgm・7.6km/L	550PS 74.4kgm 7.6km/L
2015/01	KM10型 [BiTurbo Limousine Long F02]4.4L-TB・FR/8AT・2306.0万円 550PS・74.4kgm・7.9km/L	550PS 74.4kgm 7.9km/L
2015/01	JM10型 [BiTurbo Limousine F01]4.4L-TB・FR/8AT・2080.0万円 550PS・74.4kgm・7.6km/L	550PS 74.4kgm 7.6km/L
2代目B7の車両型式・グレード一覧【全6車種】

B7の新型モデル
	6代目 7M30型B7 リムジン
	7M30型B7 リムジンは2016/02に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine-Long G12」は全長5268mm、全幅1902mm、全高1491mmの車体に、608PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載。

B7の旧型モデル
	初代 謎型B7
	謎型B7は2003/10に登場した初代モデル。参考車両の「Super-Charge」は全長5050mm、全幅1900mm、全高1475mmの車体に、500PS/71.4kgmを発生する4397ccエンジンを搭載。

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KM10 B7の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMWアルピナ
車名＆ グレード	B7 BiTurbo Limousine-Long
その他	ビターボ リムジンロング
お値段	22100000円
車両型式	ABA-KM10
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3210mm
トレッド	1621mm/1628mm
WB/TR比	1.975
タイヤ	前輪：245/35R21 後輪：285/30R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2070kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

B7と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
B7 車体寸法	全長 5227mm	-
	全幅 1902mm	-
	全高 1494mm	-
	大きさ 14.85m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1827mm
	全幅 1480mm以下	+422mm
	全高平均 1640mm	-146mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.72m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+527mm
	全幅 1700mm以下	+202mm
	全高平均 1496mm	-2mm
	大きさ平均 10.47m3	+4.38m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+584mm
	全幅平均 1815mm	+87mm
	全高平均 1518mm	-24mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.01m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

B7での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.829m
期待される荷室の幅	1.502m
対角線の長さ	2.367m
期待される荷室の面積	2.747m²

縦方向の長さが1.829m（対角線では2.367m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

KM10 B7の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2009/04モデルのB7を16年落ちの中古で607.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  B7の2009/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である552.5万円に諸経費として55.2万円を足した607.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年-17年経過	28500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷6.1㎞/L×195円/L		319670円
オイル交換 5000km毎	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料 月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			580300円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額101290円×12ヶ月		1215480円
ローン返済中の年間維持費			1795800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			77700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ48400円（ローン完済前は149700円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をB7に吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

B7の維持費は高い？安い？

「B7の年間維持費は580300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてB7の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-220520円
↑	7シリーズ	444500円	-135800円
↑	セルシオ	494000円	-86300円
↑	ソアラ	510300円	-70000円
基準	4500ccクラス平均	541300円	-39000円
↓	RS4 セダン	548000円	-32300円
→	B7の維持費	580300円
↓	ランドクルーザー80	594000円	+13700円
↓	プレジデント	621400円	+41100円
高い	サファリ	697900円	+117600円

B7の年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して220520円高く、最も高いサファリと比較して117600円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では39000円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、B7の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

B7を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	750万円	63万円	49万円
15％	500万円	42万円	33万円
20％	380万円	32万円	25万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は750万円（総支給額63万円/月、手取り49万円/月）、ここから月額維持費4.8万円を支払うと残りは44.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、4.8万円を支払うと残りは28.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.8万円を引くと残りは20.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	237720円	-81950円
170円/L	278700円	-40970円
185円/L	303290円	-16380円
195円/L	319670円	-
205円/L	336080円	+16410円
220円/L	360670円	+41000円
245円/L	401660円	+81990円

燃費6.1km/LのKM10型 B7で10000km走行するのに必要な燃料は1639.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は319670円になります。

参考までに、B7の燃料タンクは82リットルですので、1639.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約15990円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16410円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41000円、50円も違ってくると81990円にもなります。

これをKM10型 B7の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を580300円としたとき、145円/Lに値下がりすれば498350円（85.9％）に、245円/Lに値上がりすれば662290円（114.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（28500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	87900円
自動車重量税 1年分	28500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	125225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	95900円	159840円	223770円
オイル交換	8500円	8500円	11900円
タイヤ交換	14930円	14930円	14930円
任意保険料	76800円	81600円	86400円
税金 自賠責	一律 125225円
合計	321400円	390100円	462300円
1万km差額	-258900円	-190200円	-118000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて258900円安い321400円に、5000km走行では190200円安い390100円に、7000km走行では118000円安い462300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	319670円	479510円	639340円
オイル交換	17000円	25500円	34000円
タイヤ交換	22400円	26880円	35840円
任意保険料	96000円	105600円	115200円
税金 自賠責	一律 125225円
合計	580300円	762800円	949700円
1万km差額	-	+182500円	+369400円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

B7の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	6.1km/L
燃料タンク容量	82L
航続距離(カタログ燃費)	500.2km
航続距離(80％燃費)	401.8km
満タンプライス	15990円
1km走行コスト	31.97円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から500.2kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量82リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.5km/L）とすると航続距離は451.0km、80％（4.9km/L）だと401.8km、70％（4.3km/L）では352.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から82リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15990円、上で計算した航続距離を踏まえると500.2km（80％燃費時401.8km）を走行するのに15990円かかる計算です。

燃費を6.1km/Lとしたときの1km走行コストは31.97円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

KM10 B7のエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
圧縮比	9.2
吸気方式	ツインターボ
最高出力	520PS[382kW]/5500rpm
最大トルク	72.9kgm[715Nm]/3000-4750rpm
パワーバンド	3000-5500rpm, 帯域45.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm	305PS/72.9kgm
4750rpm	483PS/72.9kgm
5500rpm	520PS/67.7kgm
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4394ccのツインターボエンジンは5500回転時に最高出力520馬力を、3000-4750回転時に最大トルク72.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.981kg/PS（2070kg/520PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.981kg/PS
車体+1人	4.087kg/PS
車体+5人	4.510kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.096kg/PS
車体+70kg	4.115kg/PS
車体+80kg	4.135kg/PS
車体+90kg	4.154kg/PS
車体+100kg	4.173kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.087kg/PS（2125kg/520PS）となり、数値としては0.106kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.510kg/PS（2345kg/520PS）となり、数値としては0.529kg、比率にすると13.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KM10 B7のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.087kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	B7 4.087kg/PS 520PS・4.4L-TT 車体のみPWR 3.981	2125kg +2.7%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	スカイライン GT-R 4.013kg/PS 400PS・2.8L-TT 車体のみPWR 3.875	1605kg +3.5%
車種詳細	LC クーペ 4.182kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 4.067	1995kg +2.8%

3.883kg/PSから4.291kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、日産の4人乗りクーペ・BCNR33型 スカイライン GT-R、レクサスの4人乗りクーペ・URZ100型 LC クーペという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KM10型 B7 [BiTurbo Limousine-Long]のライバル車種｜4.087kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は251.2PS/tとなっています。

B7がバイクと競争するなら…？

車種詳細	Vストローム650｜645cc 4.076kg/PS 269kg/66.0PS/6.00kgm [車体のみPWR：3.242] 1速ギヤ速度：70.7km/h 最小TWR：0.760
2009/04 -	B7｜4394cc 4.087kg/PS 2125kg/520PS/72.9kgm [車体のみPWR：3.981] 1速ギヤ速度：50.6km/h 最小TWR：0.693
車種詳細	Vストローム650XT｜645cc 4.091kg/PS 270kg/66.0PS/6.00kgm [車体のみPWR：3.258] 1速ギヤ速度：70.7km/h 最小TWR：0.763

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではB7とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP56A Vストローム650と競争してみる

まずB7より少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650が挙げられます。PWRの4.076kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650に20.1km/h劣り、1速TWRは0.067kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VP56A Vストローム650XTと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの4.091kg/PSは車両重量215kg+55kgの270kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.1km/h劣り、1速TWRは0.070kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.975
平均ピストンスピード	16.19m/s
トルクウェイトレシオ	28.40kg/kgm
1馬力あたりのお値段	42500円
排気量1Lあたり馬力	118.34PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.59kgm/L
1気筒あたりの馬力	65.0PS
1気筒あたりのトルク	9.1kgm
パワーバンド比率	45.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
セダンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは28.40kg/kgm（2070kg/72.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が22100000円、最高出力が520馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は42500円、逆に1万円あたりでは0.24馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は303155円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は118.34PS/L、トルクは16.59kgm/L、1気筒あたりの馬力は65.0馬力、トルクは9.1kgmとなり、このエンジンが520馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.975になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

KM10 B7のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 285/30R21｜タイヤ直径 70.4cm｜円周長 221.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.170	14.43	-	-	55km/h	10870rpm	2988.1kgm
2速	2.340	8.10	0.561	1-2/ 3370rpm	98km/h	6100rpm	1676.8kgm
3速	1.520	5.26	0.650	2-3/ 3900rpm	151km/h	3960rpm	1089.2kgm
4速	1.140	3.94	0.750	3-4/ 4500rpm	202km/h	2970rpm	816.9kgm
5速	0.870	3.01	0.763	4-5/ 4580rpm	265km/h	2270rpm	623.4kgm
6速	0.690	2.39	0.793	5-6/ 4760rpm	334km/h	1800rpm	494.4kgm
Final	3.460	レシオカバレッジ（変速比幅）6.043

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000-4750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.460)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(72.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.460)÷タイヤの有効半径(0.352m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの334km（5500rpmでは305.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000-4750回転で最大トルク72.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば28.40kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.981kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2988.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2070kg)を1速ギヤの最大駆動力(2988.1kgm)で割ってみると0.693kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(67.7kgm)からTWRを算出すると0.746kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では0.693-0.746kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KM10型B7に搭載された4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	90km/h	3090rpm
3速ギヤ	139km/h	3580rpm
4速ギヤ	185km/h	4130rpm
5速ギヤ	242km/h	4200rpm
6速ギヤ	306km/h	4360rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3090rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は90km/h（+39km/h）になります。

3速ギヤでは3580rpmまで落ちて5500rpmで139km/h（+49km/h）に、4速ギヤでは4130rpmまで落ちて5500rpmで185km/h（+46km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで242km/h（+57km/h）に、6速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで306km/h（+64km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4350	6520	8700	10870	13050	15220	19570
2速	2440	3660	4880	6100	7320	8540	10980
3速	1590	2380	3170	3960	4760	5550	7130
4速	1190	1780	2380	2970	3570	4160	5350
5速	910	1360	1810	2270	2720	3180	4080
6速	720	1080	1440	1800	2160	2520	3240

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.690)を選択して時速100kmにて走行すると1800回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1260回転、一般的な高速道路の80km/hでは1440回転、100km/hでは1800回転、制限速度が120km/hになると2160回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3240回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	64	74
2速	16	33	49	66	82	98	115	131
3速	25	50	76	101	126	151	177	202
4速	34	67	101	135	168	202	236	269
5速	44	88	132	176	220	265	309	353
6速	56	111	167	222	278	334	389	445

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R21 ｜ 直径 704mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
25	265/25R21 37.8km/h 径 666mm 差 -38mm	275/25R21 38.1km/h 径 671mm 差 -33mm	285/25R21 38.4km/h 径 676mm 差 -28mm	295/25R21 38.7km/h 径 681mm 差 -23mm	305/25R21 39.0km/h 径 686mm 差 -18mm
30	265/30R21 39.3km/h 径 692mm 差 -12mm	275/30R21 39.7km/h 径 698mm 差 -6mm	285/30R21 40.0km/h 704mm 0mm	295/30R21 40.3km/h 径 710mm 差 +6mm	305/30R21 40.7km/h 径 716mm 差 +12mm
35	265/35R21 40.9km/h 径 719mm 差 +15mm	275/35R21 41.2km/h 径 726mm 差 +22mm	285/35R21 41.6km/h 径 733mm 差 +29mm	295/35R21 42.0km/h 径 740mm 差 +36mm	305/35R21 42.4km/h 径 747mm 差 +43mm
40	265/40R21 42.3km/h 径 745mm 差 +41mm	275/40R21 42.8km/h 径 753mm 差 +49mm	285/40R21 43.2km/h 径 761mm 差 +57mm	295/40R21 43.7km/h 径 769mm 差 +65mm	305/40R21 44.1km/h 径 777mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R21 、275/25R21、275/30R21 、285/25R21 、295/25R21 、305/25R21あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R21のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R21の適応サイズと性能の変化 [KM10型B7編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/30R21のタイヤ銘柄と通販価格

KM10型 B7 4.4L-TT FR/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	3.98㎏/PS	65.8pt	A
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.69㎏/㎏m	65.9pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	50.6㎞/h	49.6pt	C
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	118.34PS/L	55.4pt	B
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	16.59㎏m/L	51.9pt	C
WB/TR比	1.773	1.975	29.4pt	F
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.785	57.8pt	B
前面の面積	2.631m2	2.842m2	44.1pt	D
最低地上高	154.6mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			487.7pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	580300円	29.1pt	F
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1800rpm	59.1pt	B
航続距離	644.3km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	14.853m3	36.6pt	E
車内の広さ	3429.9L	-	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	692.0L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.794m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			449.2pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10722車種中		RANK
運動性能	487.7pt	6349位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	449.2pt	9366位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	936.9pt	9056位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は487.7点で全10722車種中の6349位、ユーティリティ部門は449.2点で9366位、総合得点は936.9点で9056位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• KM10型 B7の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKM10型 B7(FR/6AT) の各種スペックを、セダン・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

B7の歴代モデル

	6代目 7M30型 B7 リムジン
	7M30 B7 リムジンは2016/02に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine-Long G12」は全長5268mm、全幅1902mm、全高1491mmの車体に、608PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 JM10型 B7
	JM10 B7は2009/04に登場した2代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine」は全長5087mm、全幅1902mm、全高1484mmの車体に、520PS/72.9kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 謎型 B7
	謎 B7は2003/10に登場した初代モデル。参考車両の「Super-Charge」は全長5050mm、全幅1900mm、全高1475mmの車体に、500PS/71.4kgmを発生する4397ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

人気があるセダンの車種比較

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GC8 インプレッサ S201 2000 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 性能比較 初代 インプレッサ S201 S201 STi-version（2000年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・300PS/36.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。