TB4230：X7の性能と維持費 4WD/8AT 7人 1306万円 2022年式

このページでは、BMWの5ドア・7人乗りSUV、初代の3CA-TB4230型X7 xDrive40d G07【2022/05モデル・340PS/71.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TB4230型 X7 [2992cc/340PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代X7の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2019/10	CW30型 [xDrive35d G07]3.0L-TB | 4WD/8AT | 1099.0万円	265PS 63.2kgm 11.4km/L
2019/10	CX44型 [M50i G07]4.4L-TB | 4WD/8AT | 1603.0万円	530PS 76.5kgm 7.5km/L

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	X7 xDrive40d G07
その他	モータ出力 原動機始動時:53kW/500rpm | 原動機アシスト時:35Nm/2500rpm
お値段	13060000円
車両型式	3CA-TB4230
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7人
車体寸法	長5165×幅2000×高1835mm
軸距＆ 輪距	3105mm 前1680mm/後1705mm
最小半径	6.2m
最低高	220mm
タイヤ	前輪：285/45R21 後輪：285/45R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2510kg

エンジン諸元
原動機型式	B57D30B
気筒配列	直列6気筒+モーター
排気量	2992cc
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/4400rpm
最大トルク	71.4kgm[700Nm]/1750-2250rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	11.9km/L（28.0mpg）
JC08燃費	14.3km/L（33.6mpg）
100km燃費	8.4L/100km
※B57D30B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、X7の新車を1501.9万円(諸費用として195.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	11年未満	50000円
自動車重量税(1年分)	3.0トン以下	13年未満	24600円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.9km/L×145円/L		121850円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			319900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額250320円×12ヶ月		3003840円
ローン返済中の年間維持費			3323700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			72300円

名目	金額
自動車税(1年分)	50000円円
自動車重量税(1年分)	24600円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	121850円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	22400円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	319900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	3003840円
ローン返済中の年間維持費	3323700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	72300円

• 初度登録から1年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は50000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした72300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。X7【xDrive40d G07】の場合、維持費の月額は26700円（ローン完済前は277000円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	24%
自動車重量税 1年分	24600円	12%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	36560円	18%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	7%
任意保険料 80%	62400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	205000円 -114900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	21%
自動車重量税 1年分	24600円	11%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	60930円	26%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	6%
任意保険料 85%	66360円	29%
合計 [1万kmとの差額]	233400円 -86500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	19%
自動車重量税 1年分	24600円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	85300円	32%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	6%
任意保険料 90%	70200円	27%
合計 [1万kmとの差額]	264200円 -55700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて114900円安い205000円に、5000km走行では86500円安い233400円に、7000km走行では55700円安い264200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	12%
自動車重量税 1年分	24600円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	182780円	44%
オイル交換 年3回	39000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	33600円	8%
任意保険料 100%	78000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	418000円 +98100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	10%
自動車重量税 1年分	24600円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	243700円	48%
オイル交換 年4回	52000円	10%
タイヤ交換 2年毎	44800円	9%
任意保険料 100%	78000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	503200円 +183300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代121850円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル145円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.3km/L → 9.6km/L
郊外	12.0km/L → 12.4km/L
高速道路	13.4km/L → 13.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	140320円 [135940円]
郊外	500km	6050円 [5840円]
高速道路	500km	5410円 [5250円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		151780円 +29930円 9.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		147030円 -4750円 9.9km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは軽油967.7Lを消費して、軽油代は140320円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.0km/Lでは軽油41.7Lを消費して、軽油代は6050円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.4km/Lでは軽油37.3Lを消費して、軽油代は5410円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1046.7L、かかった軽油代が151780円となり、平均燃費は9.6km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+29930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は147030円となり、4750円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で23750円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	77950円 [75520円]
郊外	5000km	60420円 [58460円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		138370円 +16520円 10.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		133980円 -4390円 10.8km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは537.6Lを消費して、軽油代は77950円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.0km/Lでは416.7Lを消費して、軽油代は60420円になります。

このパターンでは使用した燃料量が954.3L、かかった軽油代が138370円となり、平均燃費は10.5km/L（-1.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+16520円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が133980円となり、1年間で4390円、5年間で21950円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	51920円 [50300円]
郊外	3340km	40350円 [39060円]
高速道路	3330km	36030円 [34990円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		128300円 +6450円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		124350円 -3950円 11.7km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは358.1Lを消費して、軽油代は51920円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.0km/Lでは278.3Lを消費して、軽油代は40350円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.4km/Lでは248.5Lを消費して、軽油代は36030円になります。

このパターンでは使用した燃料量が884.9L、かかった軽油代が128300円となり、平均燃費は11.3km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+6450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が124350円となり、1年間で3950円、5年間で19750円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7800円 [7550円]
郊外	9000km	108750円 [105240円]
高速道路	500km	5410円 [5250円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		121960円 +110円 11.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		118040円 -3920円 12.3km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは53.8Lを消費して、軽油代は7800円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.0km/Lでは750.0Lを消費して、軽油代は108750円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.4km/Lでは37.3Lを消費して、軽油代は5410円になります。

このパターンでは使用した燃料量が841.1L、かかった軽油代が121960円となり、平均燃費は11.9km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+110円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が118040円となり、1年間で3920円、5年間で19600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.6km/L・10.5km/L・11.3km/L・11.9km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（151780円・138370円・128300円・121960円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	240円	5300円	6.2万円
30km	370円	8100円	9.6万円
50km	610円	13400円	15.9万円
100km	1220円	26800円	31.7万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を145円、燃費を11.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.18円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら370円/日、50km走行なら610円/日、100km走行なら1220円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は8100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は9.6万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

B57D30B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	174PS
2250回転時の馬力	224PS
4400回転時の馬力	340PS
4400回転時の馬力	340PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	71.4kgm
2250回転時のトルク	71.4kgm
4400回転時のトルク	55.4kgm
4400回転時のトルク	55.4kgm
B57D30B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB57D30型2992cc、直列6気筒+モーターのターボエンジンは4400回転時に最高出力340馬力を、1750-2250回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の2650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.382kg/PS（2510kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.382kg/PS
車体+1人	7.544kg/PS
車体+7人	8.515kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.559kg/PS
車体+70kg	7.588kg/PS
車体+80kg	7.618kg/PS
車体+90kg	7.647kg/PS
車体+100kg	7.676kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.544kg/PS（2565kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.515kg/PS（2895kg/340PS）となり、数値としては1.133kg、比率にすると15.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TB4230 X7のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/05 -	X7 7.544kg/PS 2565kg/340PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：7.382]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2017/09 車種詳細	シビック 7.720kg/PS 1405kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.418
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.544kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.318kg/PSから7.770kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●TB4230型 X7 [xDrive40d G07]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.544kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は135.5PS/tとなっています。

X7がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2022/05 -	X7｜2992cc 7.544kg/PS 2565kg/340PS/71.4kgm [車体のみPWR：7.382] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.800
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX7とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずX7より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに20.8km/h劣り、1速TWRは0.338kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.1km/h劣り、1速TWRは0.220kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.834
平均ピストンスピード	13.20m/s
トルクウェイトレシオ	35.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38412円
排気量1Lあたり馬力	113.60PS/L
排気量1Lあたりトルク	23.86kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	11.9kgm
パワーバンド比率	60.2％
燃費×馬力	4046.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは35.2kg/kgm（2510kg/71.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13060000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38412円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は182913円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.60PS/L、トルクは23.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは11.9kgmとなり、このエンジンが340馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.834になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.9km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは4046.0ptになります。
戯れに車両重量2510kgを100kg単位にした25.1で割ってみたところ、その数値は161.20ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

X7での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.81m
期待される荷室の幅	1.60m
対角線の長さ	2.42m
期待される荷室の面積	2.90m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.81m(対角線では2.42m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

X7の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	11.9km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	952.0km
航続距離(80％燃費)	760.0km
満タンプライス	11600円
1万円でどこまで行ける？	820.7km
車両価格/航続距離	13718円/km

WLTCモード燃費が11.9km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は952.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.7km/L）とすると856.0km、80％（9.5km/L）だと760.0km、70％（8.3km/L）では664.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)80リットルの給油で11600円、上で計算した航続距離を踏まえると952.0km（80％燃費時760.0km）を走行するのに11600円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば820.7km（往復なら片道410.3km）、カタログ値の80％なら656.6km（片道328.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で952.0kmの距離を移動できるTB4230型 X7 [xDrive40d G07]という乗り物を、1306.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「13718円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 11.9km/L	952.0km
市街地燃費 9.3km/L	744.0km [-208.0km]
郊外燃費 12.0km/L	960.0km [+8.0km]
高速道路燃費 13.4km/L	1072.0km [+120.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費9.3km/Lでの航続距離は744.0km（-208.0km）、郊外モード燃費12.0km/Lでの航続距離は960.0km（+8.0km）、高速道路モード燃費13.4km/Lでの航続距離は1072.0km（+120.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 285/45R21｜タイヤ直径 79.0cm｜円周長 248.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.500	17.35	-	-	42km/h	11650rpm	3135.6kgm
2速	3.520	11.10	0.640	1-2/ 3140rpm	66km/h	7460rpm	2006.8kgm
3速	2.200	6.94	0.625	2-3/ 3060rpm	105km/h	4660rpm	1254.3kgm
4速	1.720	5.42	0.782	3-4/ 3830rpm	135km/h	3640rpm	980.6kgm
5速	1.317	4.15	0.766	4-5/ 3750rpm	176km/h	2790rpm	750.8kgm
6速	1.000	3.15	0.759	5-6/ 3720rpm	231km/h	2120rpm	570.1kgm
7速	0.823	2.60	0.823	6-7/ 4030rpm	281km/h	1740rpm	469.2kgm
8速	0.640	2.02	0.778	7-8/ 3810rpm	361km/h	1360rpm	364.9kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）8.594

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2250rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.395m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの361km（4400rpmでは324.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4400rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	-
2速ギヤ	59km/h	2820rpm
3速ギヤ	94km/h	2750rpm
4速ギヤ	121km/h	3440rpm
5速ギヤ	158km/h	3370rpm
6速ギヤ	208km/h	3340rpm
7速ギヤ	252km/h	3620rpm
8速ギヤ	325km/h	3420rpm

TB4230型X7に搭載されたB57D30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2820rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は59km/h（+21km/h）になります。

3速ギヤでは2750rpmまで落ちて4400rpmで94km/h（+35km/h）に、4速ギヤでは3440rpmまで落ちて4400rpmで121km/h（+27km/h）に、5速ギヤでは3370rpmまで落ちて4400rpmで158km/h（+37km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3340rpmまで落ちて4400rpmで208km/h（+50km/h）に、7速ギヤでは3620rpmまで落ちて4400rpmで252km/h（+44km/h）に、8速ギヤでは3420rpmまで落ちて4400rpmで325km/h（+73km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2250回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.382kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3135.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2510kg)を1速ギヤの最大駆動力(3135.6kgm)で割ってみると0.800kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(55.4kgm)からTWRを算出すると1.03kg/kgmとなり、1750-4400回転の回転域では0.800-1.03kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4660	6990	9320	11650	13980	16310	20970
2速	2980	4470	5960	7460	8950	10440	13420
3速	1860	2800	3730	4660	5590	6520	8390
4速	1460	2190	2910	3640	4370	5100	6560
5速	1120	1670	2230	2790	3350	3910	5020
6速	850	1270	1690	2120	2540	2970	3810
7速	700	1050	1390	1740	2090	2440	3140
8速	540	810	1080	1360	1630	1900	2440

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1360回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは810回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは950回転、一般的な高速道路の80km/hでは1080回転、100km/hでは1360回転、制限速度が120km/hになると1630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2440回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	52	60	69
2速	13	27	40	54	67	80	94	107
3速	21	43	64	86	107	129	150	172
4速	27	55	82	110	137	165	192	220
5速	36	72	108	143	179	215	251	287
6速	47	94	142	189	236	283	331	378
7速	57	115	172	229	287	344	402	459
8速	74	148	221	295	369	443	516	590

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/45R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/45R21 ｜ 直径 790mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 40 扁平	265/40R21 37.7km/h 直径745mm 径差-45mm	275/40R21 38.1km/h 直径753mm 径差-37mm	285/40R21 38.5km/h 直径761mm 径差-29mm	295/40R21 38.9km/h 直径769mm 径差-21mm	305/40R21 39.3km/h 直径777mm 径差-13mm
0% 45 扁平	265/45R21 39.1km/h 直径772mm 径差-18mm	275/45R21 39.5km/h 直径781mm 径差-9mm	285/45R21 40.0km/h 790mm 0mm	295/45R21 40.5km/h 直径799mm 径差+9mm	305/45R21 40.9km/h 直径808mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	265/50R21 40.4km/h 直径798mm 径差+8mm	275/50R21 40.9km/h 直径808mm 径差+18mm	285/50R21 41.4km/h 直径818mm 径差+28mm	295/50R21 41.9km/h 直径828mm 径差+38mm	305/50R21 42.4km/h 直径838mm 径差+48mm
+10% 55 扁平	265/55R21 41.8km/h 直径825mm 径差+35mm	275/55R21 42.3km/h 直径836mm 径差+46mm	285/55R21 42.9km/h 直径847mm 径差+57mm	295/55R21 43.4km/h 直径858mm 径差+68mm	305/55R21 44.0km/h 直径869mm 径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/45R21 、275/40R21、275/45R21 、285/40R21 、295/40R21 、305/40R21あたりのタイヤがおすすめです。

285/45R21のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/45R21の適応サイズと性能の変化 [TB4230型X7編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

TB4230型X7[3.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.382kg/ps	56.44
1速ギヤ加速性能	0.800kg/kgm	66.60
1L換算馬力	113.60ps/L	54.14
1L換算トルク	23.86kgm/L	75.76
WB/TR比	1.834	43.71
ワイド＆ロー指数	0.917	48.01
前面の面積	3.670m²	19.49
最低地上高	220mm	22.60
スポーツ性能部門の得点		386.75

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	11.9km/L	41.22
年間維持費	319900円	50.49
100kmh回転数	1360rpm	65.05
航続距離	952.0km	64.32
車の大きさ	18.956m³	80.75
室内の広さ	(仮) 3.437m³	50.48
最小回転半径	6.2m	28.54
馬力単価	38412円	26.93
ユーティリティ部門の得点		407.78

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TB4230型X7[3.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 794.53 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• TB4230型X7の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したTB4230型X7(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。