TB4230 X7 性能と維持費 4WD/8AT 7人 1306万円 2022年式

このページでは、BMWの5ドア・7人乗りSUV、初代の3CA-TB4230型X7 xDrive40d G07【2022/05モデル・340PS/71.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TB4230 X7
販売期間：2019/06 -

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2023-02-07｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長5165mm×全幅2000mm×全高1835mm、排気量は2992ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5165mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

TB4230型 X7 [2992cc/340PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代X7の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/10	22EN30型 [xDrive40d Excellence G07]3.0L-TB・4WD/8AT・1390.0万円 340PS・71.4kgm・12.4km/L	340PS 71.4kgm 12.4km/L
2022/11	32EM44型 [M60i xDrive G07]4.4L-TB・4WD/8AT・1698.0万円 530PS・76.5kgm・8.2km/L	530PS 76.5kgm 8.2km/L
2019/10	CW30型 [xDrive35d G07]3.0L-TB・4WD/8AT・1099.0万円 265PS・63.2kgm・11.4km/L	265PS 63.2kgm 11.4km/L
初代X7の車両型式・グレード一覧【全5車種】

TB4230 X7の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	X7 xDrive40d G07
その他	モータ出力原動機始動時:53kW/500rpm \| 原動機アシスト時:35Nm/2500rpm
お値段	13060000円
車両型式	3CA-TB4230
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3105mm
トレッド	1680mm/1705mm
WB/TR比	1.834
最小半径	6.2m
最低高	220mm
タイヤ	前輪：285/45R21 後輪：285/45R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2510kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

X7と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
X7 車体寸法	全長 5165mm	-
	全幅 2000mm	-
	全高 1835mm	-
	大きさ 18.96m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1765mm
	全幅 1480mm以下	+520mm
	全高平均 1640mm	+195mm
	大きさ平均 8.13m3	+10.83m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+465mm
	全幅 1700mm以下	+300mm
	全高平均 1496mm	+339mm
	大きさ平均 10.47m3	+8.49m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+522mm
	全幅平均 1815mm	+185mm
	全高平均 1518mm	+317mm
	大きさ平均 12.84m3	+6.12m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

X7での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.808m
期待される荷室の幅	1.600m
対角線の長さ	2.414m
期待される荷室の面積	2.893m²

縦方向の長さが1.808m（対角線では2.414m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

TB4230 X7の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、X7の新車を1501.9万円(諸費用として195.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	11年未満	50000円
自動車重量税 1年分	3.0トン以下	13年未満	24600円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷11.9㎞/L×165円/L		138660円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			335500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額250320円×12ヶ月		3003840円
ローン返済中の年間維持費			3339400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			69900円

初度登録から3年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は50000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

X7の維持費は高い？安い？

「X7の年間維持費は335500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてX7の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-60830円
→	X7の維持費	335500円
↑	スープラ	343900円	+8400円
↑	スカイライン	379100円	+43600円
↑	ハイエースワゴン	387600円	+52100円
基準	3000ccクラス平均	414000円	+78500円
↓	アリスト	453300円	+117800円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+145200円
↓	X5	519600円	+184100円
高い	XM ワゴン	623000円	+287500円

X7の年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して60830円高く、最も高いXM ワゴンと比較して287500円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では78500円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、X7の維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

X7を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	440万円	37万円	29万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
115円/L	96650円	-42010円
140円/L	117660円	-21000円
155円/L	130270円	-8390円
165円/L	138660円	-
175円/L	147070円	+8410円
190円/L	159680円	+21020円
215円/L	180690円	+42030円

燃費11.9km/LのTB4230型 X7で10000km走行するのに必要な燃料は840.4L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は138660円になります。

参考までに、X7の燃料タンクは80リットルですので、840.4Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約12610円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8410円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21020円、50円も違ってくると42030円にもなります。

これをTB4230型 X7の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を335500円としたとき、115円/Lに値下がりすれば293490円（87.5％）に、215円/Lに値上がりすれば377530円（112.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（24600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	50000円
自動車重量税 1年分	24600円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	83425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	41600円	69330円	97060円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	14930円	14930円	14930円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金自賠責	一律 83425円
合計	208900円	240600円	274800円
1万km差額	-126600円	-94900円	-60700円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて126600円安い208900円に、5000km走行では94900円安い240600円に、7000km走行では60700円安い274800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	138660円	207990円	277320円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	22400円	26880円	35840円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金自賠責	一律 83425円
合計	335500円	423600円	516200円
1万km差額	-	+88100円	+180700円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代138660円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	967.7L	159670円
郊外	500km	41.7L	6880円
高速道路	500km	37.3L	6150円
平均燃費	9.6km/L	1046.7L	172700円
WLTC 総合燃費との差額			+34040円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	537.6L	88700円
郊外	5000km	416.7L	68760円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	10.5km/L	954.3L	157460円
WLTC 総合燃費との差額			+18800円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	358.1L	59090円
郊外	3340km	278.3L	45920円
高速道路	3330km	248.5L	41000円
平均燃費	11.3km/L	884.9L	146010円
WLTC 総合燃費との差額			+7350円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	53.8L	8880円
郊外	9000km	750.0L	123750円
高速道路	500km	37.3L	6150円
平均燃費	11.9km/L	841.1L	138780円
WLTC 総合燃費との差額			+120円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が205.6リットルの差、金額にして33920円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	11.9km/L	12.3km/L	+0.4km/L
市街地	9.3km/L	9.6km/L	+0.3km/L
郊外	12.0km/L	12.4km/L	+0.4km/L
高速道路	13.4km/L	13.8km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	11.9km/L	952km	-	13.87円/km
市街地	9.3km/L	744km	-208km	17.7円/km
郊外	12.0km/L	960km	+8km	13.8円/km
高速	13.4km/L	1072km	+120km	12.3円/km

※1km費用は燃料価格165円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費9.3km/Lでの航続距離は744km（-208km）、郊外モード燃費12.0km/Lでの航続距離は960km（+8km）、高速道路モード燃費13.4km/Lでの航続距離は1072km（+120km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

X7の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	11.9km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	952.0km
航続距離(80％燃費)	760.0km
満タンプライス	13200円
1km走行コスト	13.87円/km
1万円でどこまで行ける？	721.2km
東京から952.0kmの範囲

WLTCモード燃費が11.9km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は952.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.7km/L）とすると航続距離は856.0km、80％（9.5km/L）だと760.0km、70％（8.3km/L）では664.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では13200円、上で計算した航続距離を踏まえると952.0km（80％燃費時760.0km）を走行するのに13200円かかる計算です。

燃費を11.9km/Lとしたときの1km走行コストは13.87円、10万km走行したときの燃料代は138.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.9万円/年、7年10万kmなら19.8万円/年、5年10万kmなら27.7万円/年、3年10万kmなら46.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば721.2km（往復なら片道360.6km）、カタログ値の80％なら577.0km（片道288.5km）離れたところまで行くことができます。

TB4230 X7のエンジン諸元とカタログデータ

B57D30B型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	B57D30B
気筒配列	直列6気筒+モーター
排気量	2992cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/4400rpm
最大トルク	71.4kgm[700Nm]/1750-2250rpm
パワーバンド	1750-4400rpm, 帯域60.2%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	11.9km/L（28.0mpg）
JC08燃費	14.3km/L（33.6mpg）
100km燃費	8.4L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1750rpm	174PS/71.4kgm
2250rpm	224PS/71.4kgm
4400rpm	340PS/55.4kgm
モーター諸元
電動機型式	JA1S03M0
出力	8kW/10000rpm
トルク	53Nm/500rpm
※B57D30B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB57D30型2992cc、直列6気筒+モーターのターボエンジンは4400回転時に最高出力340馬力を、1750-2250回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の2650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.382kg/PS（2510kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.382kg/PS
車体+1人	7.544kg/PS
車体+7人	8.515kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.559kg/PS
車体+70kg	7.588kg/PS
車体+80kg	7.618kg/PS
車体+90kg	7.647kg/PS
車体+100kg	7.676kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.544kg/PS（2565kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.515kg/PS（2895kg/340PS）となり、数値としては1.133kg、比率にすると15.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TB4230 X7のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.544kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	X7 7.544kg/PS 340PS・3.0L-TB 車体のみPWR 7.382	2565kg +2.2%
車種詳細	スイフトスポーツ 7.321kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 6.929	1025kg +5.7%
車種詳細	シビック 7.720kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.418	1405kg +4.1%
車種詳細	MPV 7.653kg/PS 245PS・2.3L-TB 車体のみPWR 7.429	1875kg +3.0%
車種詳細	ラングラーアンリミテッド 7.377kg/PS 284PS・3.7L-NA 車体のみPWR 7.183	2095kg +2.7%
車種詳細	LX 7.361kg/PS 377PS・5.7L-NA 車体のみPWR 7.215	2775kg +2.0%

7.318kg/PSから7.770kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型スイフトスポーツ、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型シビック、マツダの8人乗りミニバン・LY3P型 MPV、JEEPの5人乗りSUV・JK36L型ラングラーアンリミテッド、レクサスの8人乗りSUV・URJ201W型 LXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●TB4230型 X7 [xDrive40d G07]のライバル車種｜7.544kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は135.5PS/tとなっています。

X7がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2022/05 -	X7｜2992cc 7.544kg/PS 2565kg/340PS/71.4kgm [車体のみPWR：7.382] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.800
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX7とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずX7より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに20.8km/h劣り、1速TWRは0.338kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.1km/h劣り、1速TWRは0.220kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.834
平均ピストンスピード	13.20m/s
トルクウェイトレシオ	35.15kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38412円
排気量1Lあたり馬力	113.64PS/L
排気量1Lあたりトルク	23.86kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	11.9kgm
パワーバンド比率	60.2％
燃費×馬力	4046.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは35.15kg/kgm（2510kg/71.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13060000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38412円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は182913円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.64PS/L、トルクは23.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは11.9kgmとなり、このエンジンが340馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.834になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.9km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは4046.0ptになります。
戯れに車両重量2510kgを100kg単位にした25.1で割ってみたところ、その数値は161.20ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

TB4230 X7のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 285/45R21｜タイヤ直径 79.0cm｜円周長 248.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.500	17.35	-	-	42km/h	11650rpm	3135.6kgm
2速	3.520	11.10	0.640	1-2/ 3140rpm	66km/h	7460rpm	2006.8kgm
3速	2.200	6.94	0.625	2-3/ 3060rpm	105km/h	4660rpm	1254.3kgm
4速	1.720	5.42	0.782	3-4/ 3830rpm	135km/h	3640rpm	980.6kgm
5速	1.317	4.15	0.766	4-5/ 3750rpm	176km/h	2790rpm	750.8kgm
6速	1.000	3.15	0.759	5-6/ 3720rpm	231km/h	2120rpm	570.1kgm
7速	0.823	2.60	0.823	6-7/ 4030rpm	281km/h	1740rpm	469.2kgm
8速	0.640	2.02	0.778	7-8/ 3810rpm	361km/h	1360rpm	364.9kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）8.594

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2250rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.395m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの361km（4400rpmでは324.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2250回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.15kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.382kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3135.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2510kg)を1速ギヤの最大駆動力(3135.6kgm)で割ってみると0.800kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(55.4kgm)からTWRを算出すると1.032kg/kgmとなり、1750-4400回転の回転域では0.800-1.032kg/kgmの間で推移することがわかります。

4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

TB4230型X7に搭載されたB57D30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	-
2速ギヤ	59km/h	2820rpm
3速ギヤ	94km/h	2750rpm
4速ギヤ	121km/h	3440rpm
5速ギヤ	158km/h	3370rpm
6速ギヤ	208km/h	3340rpm
7速ギヤ	252km/h	3620rpm
8速ギヤ	325km/h	3420rpm

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2820rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は59km/h（+21km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4660	6990	9320	11650	13980	16310	20970
2速	2980	4470	5960	7460	8950	10440	13420
3速	1860	2800	3730	4660	5590	6520	8390
4速	1460	2190	2910	3640	4370	5100	6560
5速	1120	1670	2230	2790	3350	3910	5020
6速	850	1270	1690	2120	2540	2970	3810
7速	700	1050	1390	1740	2090	2440	3140
8速	540	810	1080	1360	1630	1900	2440

※赤い数字は暫定レブリミット(4900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1360回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは810回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは950回転、一般的な高速道路の80km/hでは1080回転、100km/hでは1360回転、制限速度が120km/hになると1630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2440回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	52	60	69
2速	13	27	40	54	67	80	94	107
3速	21	43	64	86	107	129	150	172
4速	27	55	82	110	137	165	192	220
5速	36	72	108	143	179	215	251	287
6速	47	94	142	189	236	283	331	378
7速	57	115	172	229	287	344	402	459
8速	74	148	221	295	369	443	516	590

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/45R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/45R21 ｜直径 790mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
40	265/40R21 37.7km/h 径 745mm 差 -45mm	275/40R21 38.1km/h 径 753mm 差 -37mm	285/40R21 38.5km/h 径 761mm 差 -29mm	295/40R21 38.9km/h 径 769mm 差 -21mm	305/40R21 39.3km/h 径 777mm 差 -13mm
45	265/45R21 39.1km/h 径 772mm 差 -18mm	275/45R21 39.5km/h 径 781mm 差 -9mm	285/45R21 40.0km/h 790mm 0mm	295/45R21 40.5km/h 径 799mm 差 +9mm	305/45R21 40.9km/h 径 808mm 差 +18mm
50	265/50R21 40.4km/h 径 798mm 差 +8mm	275/50R21 40.9km/h 径 808mm 差 +18mm	285/50R21 41.4km/h 径 818mm 差 +28mm	295/50R21 41.9km/h 径 828mm 差 +38mm	305/50R21 42.4km/h 径 838mm 差 +48mm
55	265/55R21 41.8km/h 径 825mm 差 +35mm	275/55R21 42.3km/h 径 836mm 差 +46mm	285/55R21 42.9km/h 径 847mm 差 +57mm	295/55R21 43.4km/h 径 858mm 差 +68mm	305/55R21 44.0km/h 径 869mm 差 +79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、265/45R21 、275/40R21、275/45R21 、285/40R21 、295/40R21 、305/40R21あたりのタイヤがおすすめです。

285/45R21のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/45R21の適応サイズと性能の変化 [TB4230型X7編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TB4230型 X7 3.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	7.38㎏/PS	56.5pt	B
最高回転数	5880rpm	4400rpm	31.8pt	E
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.80㎏/㎏m	66.4pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	37.8㎞/h	37.8pt	E
1リットル換算馬力	103.37PS/L	113.64PS/L	53.7pt	C
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	23.86㎏m/L	74.4pt	S
WB/TR比	1.773	1.834	43.8pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.917	48.4pt	C
前面の面積	2.631m2	3.670m2	20.9pt	F
最低地上高	154.5mm	220mm	23.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			429.2pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	335500円	50.5pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	11.9km/L	41.1pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1360rpm	64.9pt	A
航続距離	644.1km	952.0km	67.7pt	A
車の大きさ	11.468m3	18.956m3	20.4pt	F
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	6.2m	29.2pt	F
ユーティリティ部門の得点			478.9pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	429.2pt	9824位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	478.9pt	6405位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	908.1pt	9767位	E
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は429.2点で全10713車種中の9824位、ユーティリティ部門は478.9点で6405位、総合得点は908.1点で9767位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

TB4230型 X7の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したTB4230型 X7(4WD/8AT) の各種スペックを、7人乗SUV・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート