32EM44:X7の性能と維持費 4WD/8AT 7人 1698万円 2022年式

このページでは、BMWの5ドア・7人乗りSUV、初代の3AA-32EM44型X7 M60i xDrive G07【2022/11モデル・530PS/76.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

32EM44 X7
販売期間:2019/06 - 現行車

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2023/06/06|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長5170mm×全幅2000mm×全高1835mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:500PS~600PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5170mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


32EM44型 X7 [4394cc/530PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代X7の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/10
22EN30型
[xDrive40d Excellence G07]
3.0L-TB | 4WD/8AT
| 1390.0万円
340PS
71.4kgm
12.4km/L
2022/05
TB4230型
[xDrive40d G07]
3.0L-TB | 4WD/8AT
| 1306.0万円
340PS
71.4kgm
11.9km/L
2019/10
CW30型
[xDrive35d G07]
3.0L-TB | 4WD/8AT
| 1099.0万円
265PS
63.2kgm
11.4km/L
初代X7の車両型式・グレード一覧【全5車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
X7
M60i xDrive G07
その他 -
お値段 16980000円
車両型式 3AA-32EM44
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/7名乗車
車体寸法 長5170×幅2000×高1835mm
軸距&
輪距
3105mm
前1690mm/後1690mm
最小半径 6.2m
最低高 221mm
タイヤ 前輪:275/40R22
後輪:315/35R22
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2610kg
エンジン諸元
原動機型式 S68B44A
気筒配列 V型8気筒+モーター
排気量4394cc
吸気方式 ターボ
最高出力 530PS[390kW]/5500rpm
最大トルク 76.5kgm[750Nm]/1800-4600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 8.2km/L(19.3mpg)
100km燃費 12.2L/100km
モーター諸元
電動機型式PA0001N0
出力9kW/2000rpm
トルク200Nm/0-300rpm
S68B44A型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税75500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、X7の新車を1952.7万円(諸費用として254.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年未満 75500円
自動車重量税(1年分) 3.0トン以下 13年未満 24600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷8.2km/L×180円/L
7000km÷8.2km/L×180円/L
5000km÷8.2km/L×180円/L
3000km÷8.2km/L×180円/L
219510円
(153660円)
(109760円)
(65850円)
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本32000円×4本÷5年 25600円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 467100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額325450円×12ヶ月 3905400円
ローン返済中の年間維持費 4372500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 69900円
名目 金額
自動車税(1年分) 75500円
自動車重量税(1年分) 24600円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
219510円
(153660円)
(109760円)
(65850円)
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 25600円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 467100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 3905400円
ローン返済中の年間維持費 4372500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
69900円
  • 初度登録から2年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は75500円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本32000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

X7【M60i xDrive G07】の場合、維持費の月額は39000円(ローン完済前は364400円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
158550円
[-60960円]
-25円
155円/L
189040円
[-30470円]
-10円
170円/L
207340円
[-12170円]
180円/L219510円
[0円]
+10円
190円/L
231730円
[+12220円]
+25円
205円/L
250020円
[+30510円]
+50円
230円/L
280510円
[+61000円]

燃費8.2km/Lの32EM44型 X7で10000km走行するのに必要な燃料は1219.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は219510円になります。

参考までに、X7の燃料タンクは83リットルですので、1219.6Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約14640円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12220円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30510円、50円も違ってくると61000円にもなります。

これを32EM44型 X7の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を467100円としたとき、130円/Lに値下がりすれば406140円(86.9%)に、230円/Lに値上がりすれば528100円(113.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(75500円)なり重量税(24600円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 27%
自動車重量税 1年分 24600円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 65850円 24%
オイル交換 年1回 8500円 3%
タイヤ交換 6年毎 17070円 6%
任意保険料 80% 76800円 28%
合計
[1万kmとの差額]
277200円
-189900円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 23%
自動車重量税 1年分 24600円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 109760円 34%
オイル交換 年1回 8500円 3%
タイヤ交換 6年毎 17070円 5%
任意保険料 85% 81600円 24%
合計
[1万kmとの差額]
325900円
-141200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 20%
自動車重量税 1年分 24600円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 153660円 41%
オイル交換 年1回 11900円 3%
タイヤ交換 6年毎 17070円 5%
任意保険料 90% 86400円 22%
合計
[1万kmとの差額]
378000円
-89100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて189900円安い277200円に、5000km走行では141200円安い325900円に、7000km走行では89100円安い378000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 12%
自動車重量税 1年分 24600円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 329270円 53%
オイル交換 年3回 51000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 38400円 6%
任意保険料 100% 96000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
623600円
+156500円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 10%
自動車重量税 1年分 24600円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 439020円 58%
オイル交換 年4回 68000円 9%
タイヤ交換 2年毎 51200円 7%
任意保険料 100% 96000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
763200円
+296100円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(5.6km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(8.7km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(9.8km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(8.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代219510円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地5.6km/L → 5.8km/L
郊外8.7km/L → 9.0km/L
高速道路9.8km/L → 10.1km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km289280円
[279310円]
郊外500km10350円
[10010円]
高速道路500km9180円
[8910円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
308810円
+89300円
5.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
298230円
-10580円
6.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.6km/Lではガソリン1607.1Lを消費して、ガソリン代は289280円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lではガソリン57.5Lを消費して、ガソリン代は10350円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.8km/Lではガソリン51.0Lを消費して、ガソリン代は9180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1715.6L、かかったガソリン代が308810円となり、平均燃費は5.8km/L(-2.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+89300円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は298230円となり、10580円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で52900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km160720円
[155180円]
郊外5000km103450円
[100010円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
264170円
+44660円
6.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
255190円
-8980円
7.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.6km/Lでは892.9Lを消費して、ガソリン代は160720円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは574.7Lを消費して、ガソリン代は103450円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1467.6L、かかったガソリン代が264170円となり、平均燃費は6.8km/L(-1.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+44660円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が255190円となり、1年間で8980円、5年間で44900円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km107030円
[103340円]
郊外3340km69100円
[66800円]
高速道路3330km61160円
[59350円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
237290円
+17780円
7.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
229490円
-7800円
7.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.6km/Lでは594.6Lを消費して、ガソリン代は107030円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは383.9Lを消費して、ガソリン代は69100円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が9.8km/Lでは339.8Lを消費して、ガソリン代は61160円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1318.3L、かかったガソリン代が237290円となり、平均燃費は7.6km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+17780円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が229490円となり、1年間で7800円、5年間で39000円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km16070円
[15520円]
郊外9000km186210円
[180000円]
高速道路500km9180円
[8910円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
211460円
-8050円
8.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
204430円
-7030円
8.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.6km/Lでは89.3Lを消費して、ガソリン代は16070円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは1034.5Lを消費して、ガソリン代は186210円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.8km/Lでは51.0Lを消費して、ガソリン代は9180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1174.8L、かかったガソリン代が211460円となり、平均燃費は8.5km/L(+0.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-8050円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が204430円となり、1年間で7030円、5年間で35150円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(5.8km/L・6.8km/L・7.6km/L・8.5km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(308810円・264170円・237290円・211460円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
8.2km/L
680.6km
市街地燃費
5.6km/L
464.8km
[-215.8km]
郊外燃費
8.7km/L
722.1km
[+41.5km]
高速道路燃費
9.8km/L
813.4km
[+132.8km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を83Lとしたとき、市街地モード燃費5.6km/Lでの航続距離は464.8km(-215.8km)、郊外モード燃費8.7km/Lでの航続距離は722.1km(+41.5km)、高速道路モード燃費9.8km/Lでの航続距離は813.4km(+132.8km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


X7の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 8.2km/L
燃料タンク容量 83L
航続距離(カタログ燃費) 680.6km
航続距離(80%燃費) 547.8km
満タンプライス 14940円
1km走行コスト 21.95円
1万円でどこまで行ける? 455.6km
車両価格/航続距離 24949円/km

WLTCモード燃費が8.2km/L、燃料タンク容量83リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は680.6kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.4km/L)とすると614.2km、80%(6.6km/L)だと547.8km、70%(5.7km/L)では473.1kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で83リットルの給油をすると14940円、上で計算した航続距離を踏まえると680.6km(80%燃費時547.8km)を走行するのに14940円かかる計算です。

燃費を8.2km/Lとしたときの1km走行コストは21.95円、10万km走行したときの燃料代は219.5万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら21.9万円/年、7年10万kmなら31.4万円/年、5年10万kmなら43.9万円/年、3年10万kmなら73.2万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば455.6km(往復なら片道227.8km)、カタログ値の80%なら364.4km(片道182.2km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で680.6kmの距離を移動できる32EM44型 X7 [M60i xDrive G07]という乗り物を、1698.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「24949円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

S68B44A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力 192PS
4600回転時の馬力 491PS
5500回転時の馬力 530PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク 76.5kgm
4600回転時のトルク 76.5kgm
5500回転時のトルク 69.0kgm
S68B44A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS68B44型4394cc、V型8気筒+モーターのターボエンジンは5500回転時に最高出力530馬力を、1800-4600回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.925kg/PS(2610kg/530PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.925kg/PS
車体+1人5.028kg/PS
車体+7人5.651kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.038kg/PS
車体+70kg5.057kg/PS
車体+80kg5.075kg/PS
車体+90kg5.094kg/PS
車体+100kg5.113kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.028kg/PS(2665kg/530PS)となり、数値としては0.103kg、比率にすると2.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.651kg/PS(2995kg/530PS)となり、数値としては0.726kg、比率にすると14.7%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


32EM44 X7のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/11

-
X7
5.028kg/PS
2665kg/530PS|4.4L-TB
[車体のみPWR:4.925]
2014/08

車種詳細
WRX STI
4.984kg/PS
1535kg/308PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.805
2002/01

車種詳細
シルビア
5.180kg/PS
1295kg/250PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.960
2011/11

車種詳細
インプレッサWRX
5.150kg/PS
1545kg/300PS|2.5L-TB
車体のみPWR:4.967
2015/03

車種詳細
マークX GRMN
5.000kg/PS
1605kg/321PS|3.5L-NA
車体のみPWR:4.829
2008/01

車種詳細
フェアレディZ
4.936kg/PS
1545kg/313PS|3.5L-NA
車体のみPWR:4.760

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.028kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.827kg/PSから5.229kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」、スバルの5人乗りハッチバック「GRF型 インプレッサWRX」、トヨタの5人乗りセダン「GRX133型 マークX GRMN」、日産の2人乗りクーペ「Z33型 フェアレディZ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

32EM44型 X7 [M60i xDrive G07]とパワーウェイトレシオが近い車種|5.028kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は203.1PS/tとなっています。


X7がバイクと競争するなら…?


車種詳細
NC750S|745cc
5.019kg/PS
271kg/54.4PS/6.93kgm
[車体のみPWR:4.000]
1速ギヤ速度:59.7km/h
最小TWR:0.794
2022/11

-
X7|4394cc
5.028kg/PS
2665kg/530PS/76.5kgm
[車体のみPWR:4.925]
1速ギヤ速度:43.4km/h
最小TWR:0.714

車種詳細
エリミネーター400|398cc
5.038kg/PS
267kg/53.0PS/3.40kgm
[車体のみPWR:4.000]
1速ギヤ速度:66.1km/h
最小TWR:0.911

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX7とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC88 NC750Sと競争してみる

まずX7より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC750Sが挙げられます。PWRの5.019kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNC750Sに16.3km/h劣り、1速TWRは0.080kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

ZL400A エリミネーター400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエリミネーター400が挙げられます。PWRの5.038kg/PSは車両重量212kg+55kgの267kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は22.7km/h劣り、1速TWRは0.197kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.837
平均ピストンスピード 16.19m/s
トルクウェイトレシオ 34.12kg/kgm
1馬力あたりのお値段 32038円
排気量1Lあたり馬力 120.62PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力 66.2PS
1気筒あたりのトルク 9.6kgm
パワーバンド比率 67.3%
燃費×馬力 4346.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは34.12kg/kgm(2610kg/76.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が16980000円、最高出力が530馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32038円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は221961円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.62PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は66.2馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが530馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるS68B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.837になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.2km/L、最高出力が530PSであるこの車の獲得ポイントは4346.0ptになります。
戯れに車両重量2610kgを100kg単位にした26.1で割ってみたところ、その数値は166.51ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



X7での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.81m
期待される荷室の幅 1.60m
対角線の長さ 2.42m
期待される荷室の面積 2.90m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.81m(対角線では2.42m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 315/35R22|タイヤ直径 77.9cm|円周長 244.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.501 18.62 -
-
47km/h 12680rpm 3657.2kgm
2速 3.520 11.92 0.640 1-2/
3840rpm
74km/h 8120rpm 2340.2kgm
3速 2.200 7.45 0.625 2-3/
3750rpm
118km/h 5070rpm 1462.6kgm
4速 1.720 5.82 0.782 3-4/
4690rpm
151km/h 3970rpm 1143.5kgm
5速 1.301 4.40 0.756 4-5/
4540rpm
200km/h 3000rpm 864.9kgm
6速 1.000 3.38 0.769 5-6/
4610rpm
260km/h 2310rpm 664.8kgm
7速 0.833 2.82 0.833 6-7/
5000rpm
312km/h 1920rpm 553.8kgm
8速 0.640 2.17 0.768 7-8/
4610rpm
407km/h 1480rpm 425.5kgm
Final 3.385 レシオカバレッジ(変速比幅)8.595

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1800-4600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.385)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.385)÷タイヤの有効半径(0.3895m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの407km(5500rpmでは372.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ43km/h-
2速ギヤ68km/h3520rpm
3速ギヤ108km/h3440rpm
4速ギヤ139km/h4300rpm
5速ギヤ183km/h4160rpm
6速ギヤ239km/h4230rpm
7速ギヤ286km/h4580rpm
8速ギヤ373km/h4220rpm

32EM44型X7に搭載されたS68B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は68km/h(+25km/h)になります。

3速ギヤでは3440rpmまで落ちて5500rpmで108km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは4300rpmまで落ちて5500rpmで139km/h(+31km/h)に、5速ギヤでは4160rpmまで落ちて5500rpmで183km/h(+44km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4230rpmまで落ちて5500rpmで239km/h(+56km/h)に、7速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで286km/h(+47km/h)に、8速ギヤでは4220rpmまで落ちて5500rpmで373km/h(+87km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-4600回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.12kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.925kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3657.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2610kg)を1速ギヤの最大駆動力(3657.2kgm)で割ってみると0.714kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(69.0kgm)からTWRを算出すると0.79kg/kgmとなり、1800-5500回転の回転域では0.714-0.79kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5070 7610 10150 12680 15220 17760 22830
2速 3250 4870 6490 8120 9740 11360 14610
3速 2030 3040 4060 5070 6090 7100 9130
4速 1590 2380 3170 3970 4760 5550 7140
5速 1200 1800 2400 3000 3600 4200 5400
6速 920 1380 1840 2310 2770 3230 4150
7速 770 1150 1540 1920 2300 2690 3460
8速 590 890 1180 1480 1770 2070 2660
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1480回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1180回転、100km/hでは1480回転、制限速度が120km/hになると1770回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2660回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 39 47 55 63
2速 12 25 37 49 62 74 86 99
3速 20 39 59 79 99 118 138 158
4速 25 50 76 101 126 151 177 202
5速 33 67 100 133 167 200 233 267
6速 43 87 130 173 217 260 304 347
7速 52 104 156 208 260 312 364 417
8速 68 136 203 271 339 407 474 542

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの315/35R22と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 315/35R22 | 直径 779mm

-20mm
幅295mm
-10mm
幅305mm
変更なし
幅315mm
+10mm
幅325mm
+20mm
幅335mm
-5%
30
扁平
295/30R22
37.8km/h
直径736mm
径差-43mm
305/30R22
38.1km/h
直径742mm
径差-37mm
315/30R22
38.4km/h
直径748mm
径差-31mm
325/30R22
38.7km/h
直径754mm
径差-25mm
335/30R22
39.0km/h
直径760mm
径差-19mm
0%
35
扁平
295/35R22
39.3km/h
直径766mm
径差-13mm
305/35R22
39.7km/h
直径773mm
径差-6mm
315/35R22
40.0km/h
779mm
0mm
325/35R22
40.4km/h
直径787mm
径差+8mm
335/35R22
40.8km/h
直径794mm
径差+15mm
+5%
40
扁平
295/40R22
40.8km/h
直径795mm
径差+16mm
305/40R22
41.2km/h
直径803mm
径差+24mm
315/40R22
41.6km/h
直径811mm
径差+32mm
325/40R22
42.1km/h
直径819mm
径差+40mm
335/40R22
42.5km/h
直径827mm
径差+48mm
+10%
45
扁平
295/45R22
42.4km/h
直径825mm
径差+46mm
305/45R22
42.8km/h
直径834mm
径差+55mm
315/45R22
43.3km/h
直径843mm
径差+64mm
325/45R22
43.7km/h
直径852mm
径差+73mm
335/45R22
44.2km/h
直径861mm
径差+82mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、295/35R22 、305/30R22、305/35R22 、315/30R22 、325/30R22 、335/30R22あたりのタイヤがおすすめです。

315/35R22のタイヤ幅を295mmから345mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、315/35R22の適応サイズと性能の変化 [32EM44型X7編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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32EM44型X7[4.4Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.925kg/ps63.24
1速ギヤ加速性能0.714kg/kgm68.42
1L換算馬力120.62ps/L56.53
1L換算トルク17.41kgm/L54.76
WB/TR比1.83743.40
ワイド&ロー指数0.91748.22
前面の面積3.670m²20.80
最低地上高221mm22.93
スポーツ性能部門の得点378.30

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費8.2km/L33.77
年間維持費467100円37.15
100kmh回転数1480rpm63.41
航続距離680.6km48.08
車の大きさ18.974m³79.80
室内の広さ(仮) 3.441m³50.22
最小回転半径6.2m28.75
馬力単価32038円36.05
ユーティリティ部門の得点377.23

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 32EM44型X7[4.4Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 755.53 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した32EM44型X7(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「4500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。