KR44：X5の性能と維持費 4WD/8AT 5人 1243万円 2014年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、3代目のCBA-KR44型X5 xDrive 50i M-sport F15【2014/10モデル・450PS/66.3kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KR44型 X5 [4394cc/450PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目X5の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/09	型式不明 [xDrive 40e F15]2.0L-TB | 4WD/8AT | 927.0万円	245PS 35.7kgm -
2014/10	KS30型 [xDrive 35d M-sport F15]3.0L-TB | 4WD/8AT | 926.0万円	258PS 57.1kgm 14.0km/L
2014/10	KS30S型 [xDrive 35d SE F15]3.0L-TB | 4WD/8AT | 842.0万円	258PS 57.1kgm 14.0km/L
3代目X5の車両型式・グレード一覧【全10車種】

X5の新型モデル
	4代目 JU44M型X5 M
	JU44M型X5 Mは2019/02に登場した4代目モデル。参考車両の「Competition F95」は全長4955mm、全幅2015mm、全高1770mmの車体に、625PS/76.5kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。

X5の旧型モデル
	2代目 GY44型X5 M
	GY44型X5 Mは2009/07に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E70」は全長4850mm、全幅1995mm、全高1765mmの車体に、555PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	X5 xDrive 50i M-sport F15
その他	xライン
お値段	12430000円
車両型式	CBA-KR44
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4910×幅1985×高1760mm
軸距＆ 輪距	2935mm 前1655mm/後1670mm
最小半径	5.9m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：275/40R20 後輪：315/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2350kg

エンジン諸元
原動機型式	N63B44B
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ツインターボ
最高出力	450PS[331kW]/5500rpm
最大トルク	66.3kgm[650Nm]/2000-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	8.6km/L（20.2mpg）
100km燃費	11.6L/100km
※N63B44B型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2014/10モデルのX5を9年落ちの中古で820.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  X5の2014/10モデルの場合、2023年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である745.8万円に諸経費として74.6万円を足した820.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2014年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年未満	76500円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.0×175円/L		218750円
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			458000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額136730円×12ヶ月		1640760円
ローン返済中の年間維持費			2098800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			64100円

名目	金額
自動車税(1年分)	76500円円
自動車重量税(1年分)	20500円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	218750円
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	458000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1640760円
ローン返済中の年間維持費	2098800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	64100円

• 初度登録から9年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は76500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした64100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

X5【xDrive 50i M-sport F15】の場合、維持費の月額は38200円（ローン完済前は174900円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	28%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 3000km分	65630円	24%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 80%	76800円	28%
合計 [1万kmとの差額]	270800円 -187200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	24%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 5000km分	109380円	34%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 85%	81600円	26%
合計 [1万kmとの差額]	319300円 -138700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	21%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	153130円	41%
オイル交換 年1回	11900円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	86400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	371300円 -86700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて187200円安い270800円に、5000km走行では138700円安い319300円に、7000km走行では86700円安い371300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	13%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	328130円	54%
オイル交換 年3回	51000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	96000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	611000円 +153000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	437500円	59%
オイル交換 年4回	68000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	5%
任意保険料 100%	96000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	747000円 +289000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	200円	4400円	5.2万円
20km	410円	9000円	10.7万円
30km	610円	13400円	15.9万円
50km	1020円	22400円	26.5万円
100km	2040円	44900円	53.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を8.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.35円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は200円/日となり、20km走行なら410円/日、30km走行なら610円/日、50km走行なら1020円/日、100km走行なら2040円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は13400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は15.9万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

N63B44B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	185PS
4500回転時の馬力	417PS
5500回転時の馬力	450PS
5500回転時の馬力	450PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	66.3kgm
4500回転時のトルク	66.3kgm
5500回転時のトルク	58.6kgm
5500回転時のトルク	58.6kgm
N63B44B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN63B44型4394cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5500回転時に最高出力450馬力を、2000-4500回転時に最大トルク66.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.222kg/PS（2350kg/450PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.222kg/PS
車体+1人	5.344kg/PS
車体+5人	5.833kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.356kg/PS
車体+70kg	5.378kg/PS
車体+80kg	5.400kg/PS
車体+90kg	5.422kg/PS
車体+100kg	5.444kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.344kg/PS（2405kg/450PS）となり、数値としては0.122kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.833kg/PS（2625kg/450PS）となり、数値としては0.611kg、比率にすると11.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KR44 X5のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2014/10 -	X5 5.344kg/PS 2405kg/450PS｜4.4L-TT [車体のみPWR：5.222]
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 1615kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.200
2014/08 車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 1595kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.133
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2002/01 車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 1295kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.960

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.344kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.130kg/PSから5.558kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン「VMG型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KR44型 X5 [xDrive 50i M-sport F15]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.344kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は191.5PS/tとなっています。

X5がバイクと競争するなら…？

車種詳細	YZF-R3｜320cc 5.333kg/PS 224kg/42.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：4.024] 1速ギヤ速度：54.5km/h 最小TWR：0.757
2014/10 -	X5｜4394cc 5.344kg/PS 2405kg/450PS/66.3kgm [車体のみPWR：5.222] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：0.819
車種詳細	W800 CAFE｜773cc 5.346kg/PS 278kg/52.0PS/6.30kgm [車体のみPWR：4.288] 1速ギヤ速度：67.1km/h 最小TWR：0.970

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX5とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH07J YZF-R3と競争してみる

まずX5より少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのYZF-R3が挙げられます。PWRの5.333kg/PSは車両重量169kgにライダーの体重55kgを加えた224kgを、最高出力42.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はYZF-R3に6.6km/h劣り、1速TWRは0.062kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EJ800B W800 CAFEと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのW800 CAFEが挙げられます。PWRの5.346kg/PSは車両重量223kg+55kgの278kgを、最高出力52.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.2km/h劣り、1速TWRは0.151kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.765
平均ピストンスピード	16.19m/s
トルクウェイトレシオ	35.44kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27622円
排気量1Lあたり馬力	102.41PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.09kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.2PS
1気筒あたりのトルク	8.3kgm
パワーバンド比率	63.6％
燃費×馬力	3600.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは35.44kg/kgm（2350kg/66.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12430000円、最高出力が450馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27622円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は187481円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.41PS/L、トルクは15.09kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.2馬力、トルクは8.3kgmとなり、このエンジンが450馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.765になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.00km/L、最高出力が450PSであるこの車の獲得ポイントは3600.0ptになります。
戯れに車両重量2350kgを100kg単位にした23.5で割ってみたところ、その数値は153.19ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

X5での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.72m
期待される荷室の幅	1.58m
対角線の長さ	2.34m
期待される荷室の面積	2.72m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.34m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

X5の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.6km/L
燃料タンク容量	85L
航続距離(カタログ燃費)	731.0km
航続距離(80％燃費)	586.5km
満タンプライス	14875円
1万円でどこまで行ける？	491.4km
車両価格/航続距離	17004円/km

JC08モード燃費が8.6km/Lですので、燃料タンクの容量が85リットルですと航続可能距離は731.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.7km/L）とすると654.5km、80％（6.9km/L）だと586.5km、70％（6.0km/L）では510.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン85リットルの給油で14875円、上で計算した航続距離を踏まえると731.0km（80％燃費時586.5km）を走行するのに14875円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば491.4km（往復なら片道245.7km）、カタログ値の80％なら393.1km（片道196.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で731.0kmの距離を移動できるKR44型 X5 [xDrive 50i M-sport F15]という乗り物を、1243.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「17004円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 315/35R20｜タイヤ直径 72.9cm｜円周長 229.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	15.77	-	-	52km/h	11480rpm	2868.5kgm
2速	3.200	10.09	0.640	1-2/ 3840rpm	82km/h	7350rpm	1835.8kgm
3速	2.143	6.76	0.670	2-3/ 4020rpm	122km/h	4920rpm	1229.4kgm
4速	1.720	5.42	0.803	3-4/ 4820rpm	152km/h	3950rpm	986.7kgm
5速	1.313	4.14	0.763	4-5/ 4580rpm	199km/h	3010rpm	753.3kgm
6速	1.000	3.15	0.762	5-6/ 4570rpm	261km/h	2300rpm	573.7kgm
7速	0.823	2.60	0.823	6-7/ 4940rpm	318km/h	1890rpm	472.1kgm
8速	0.640	2.02	0.778	7-8/ 4670rpm	408km/h	1470rpm	367.2kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(66.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3645m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの408km（5500rpmでは374.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	75km/h	3520rpm
3速ギヤ	112km/h	3690rpm
4速ギヤ	139km/h	4420rpm
5速ギヤ	182km/h	4200rpm
6速ギヤ	240km/h	4190rpm
7速ギヤ	291km/h	4530rpm
8速ギヤ	374km/h	4280rpm

KR44型X5に搭載されたN63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は75km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで112km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4420rpmまで落ちて5500rpmで139km/h（+27km/h）に、5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで182km/h（+43km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4190rpmまで落ちて5500rpmで240km/h（+58km/h）に、7速ギヤでは4530rpmまで落ちて5500rpmで291km/h（+51km/h）に、8速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで374km/h（+83km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-4500回転で最大トルク66.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.44kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.222kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2868.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2350kg)を1速ギヤの最大駆動力(2868.5kgm)で割ってみると0.819kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(58.6kgm)からTWRを算出すると0.93kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では0.819-0.93kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4590	6890	9180	11480	13770	16070	20660
2速	2940	4410	5880	7350	8810	10280	13220
3速	1970	2950	3940	4920	5900	6890	8850
4速	1580	2370	3160	3950	4740	5530	7110
5速	1210	1810	2410	3010	3620	4220	5430
6速	920	1380	1840	2300	2750	3210	4130
7速	760	1130	1510	1890	2270	2640	3400
8速	590	880	1180	1470	1760	2060	2640

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1180回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	44	52	61	70
2速	14	27	41	54	68	82	95	109
3速	20	41	61	81	102	122	142	163
4速	25	51	76	101	127	152	177	203
5速	33	66	100	133	166	199	232	265
6速	44	87	131	174	218	261	305	349
7速	53	106	159	212	265	318	371	423
8速	68	136	204	272	340	408	476	545

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの315/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 315/35R20 ｜ 直径 729mm
	-20mm 幅295mm	-10mm 幅305mm	変更なし 幅315mm	+10mm 幅325mm	+20mm 幅335mm
-5% 30 扁平	295/30R20 37.6km/h 直径685mm 径差-44mm	305/30R20 37.9km/h 直径691mm 径差-38mm	315/30R20 38.2km/h 直径697mm 径差-32mm	325/30R20 38.6km/h 直径703mm 径差-26mm	335/30R20 38.9km/h 直径709mm 径差-20mm
0% 35 扁平	295/35R20 39.2km/h 直径715mm 径差-14mm	305/35R20 39.6km/h 直径722mm 径差-7mm	315/35R20 40.0km/h 729mm 0mm	325/35R20 40.4km/h 直径736mm 径差+7mm	335/35R20 40.8km/h 直径743mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	295/40R20 40.8km/h 直径744mm 径差+15mm	305/40R20 41.3km/h 直径752mm 径差+23mm	315/40R20 41.7km/h 直径760mm 径差+31mm	325/40R20 42.1km/h 直径768mm 径差+39mm	335/40R20 42.6km/h 直径776mm 径差+47mm
+10% 45 扁平	295/45R20 42.5km/h 直径774mm 径差+45mm	305/45R20 43.0km/h 直径783mm 径差+54mm	315/45R20 43.5km/h 直径792mm 径差+63mm	325/45R20 44.0km/h 直径801mm 径差+72mm	335/45R20 44.4km/h 直径810mm 径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、295/35R20 、305/35R20 、315/30R20 、325/30R20 、335/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

315/35R20のタイヤ幅を295mmから345mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、315/35R20の適応サイズと性能の変化 [KR44型X5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

KR44型X5[4.4L-TT 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.222kg/ps	62.40
1速ギヤ加速性能	0.819kg/kgm	66.19
1L換算馬力	102.41ps/L	49.99
1L換算トルク	15.09kgm/L	47.83
WB/TR比	1.765	50.82
ワイド＆ロー指数	0.887	50.22
前面の面積	3.494m²	24.57
最低地上高	210mm	26.74
スポーツ性能部門の得点		378.76

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	8.6km/L	36.11
年間維持費	458000円	37.64
100kmh回転数	1470rpm	63.60
航続距離	731.0km	51.18
車の大きさ	17.154m³	73.44
室内の広さ	(仮) 3.110m³	47.26
最小回転半径	5.9m	34.79
馬力単価	27622円	41.43
ユーティリティ部門の得点		385.45

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KR44型X5[4.4L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 764.21 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KR44型X5の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKR44型X5(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X5の歴代モデル

	4代目 CV30S型 X5
	CV30S X5は2019/02に登場した4代目モデル。参考車両の「xDrive35d G05」は全長4935mm、全幅2005mm、全高1770mmの車体に、265PS/63.2kgmを発生するB57D30型2992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 謎型 X5
	謎 X5は2013/11に登場した3代目モデル。参考車両の「xDrive 40e F15」は全長4910mm、全幅1940mm、全高1760mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するN20B20型1997ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 GY44型 X5 M
	GY44 X5 Mは2009/07に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E70」は全長4850mm、全幅1995mm、全高1765mmの車体に、555PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 FB46型 X5
	FB46 X5は2000/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.6is E53」は全長4665mm、全幅1930mm、全高1740mmの車体に、347PS/49.0kgmを発生するM62B46型4619ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。