CV30S:X5の性能と維持費 4WD/8AT 5人 920万円 2019年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、4代目の3DA-CV30S型X5 xDrive35d G05【2019/02モデル・265PS/63.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CV30S X5
販売期間:2019/02 - 現行車

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2019/07/11|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4935mm×全幅2005mm×全高1770mm、排気量は2992ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:250PS~300PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4935mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


CV30S型 X5 [2992cc/265PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目X5の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/10
JU8230A型
[xDrive40d M Sport G05]
3.0L-TB | 4WD/8AT
| 1199.0万円
340PS
71.4kgm
12.1km/L
2023/08
12EV30A型
[xDrive35d Edition-X G05]
3.0L-TB | 4WD/8AT
| 1198.0万円
286PS
66.3kgm
13.1km/L
2019/12
TA30型
[xDrive45e G05]
3.0L-TB | 4WD/8AT
| 1028.0万円
286PS
45.9kgm
10.3km/L
4代目X5の車両型式・グレード一覧【全7車種】
X5の旧型モデル
3代目 KT44型X5 M
KT44型X5 Mは2014/11に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade F85」は全長4895mm、全幅1985mm、全高1755mmの車体に、575PS/76.5kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
X5
xDrive35d G05
その他 クロスファイブ|サードシート装着オプショで7人乗り可
お値段 9200000円
車両型式 3DA-CV30S
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4935×幅2005×高1770mm
軸距&
輪距
2975mm
前1680mm/後1700mm
最小半径 5.9m
最低高 215mm
タイヤ 前輪:265/50R19
後輪:265/50R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2190kg
エンジン諸元
原動機型式 B57D30A
気筒配列 直列6気筒
排気量2992cc
吸気方式 ターボ
最高出力 265PS[195kW]/4000rpm
最大トルク 63.2kgm[620Nm]/2000-2500rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 11.7km/L(27.5mpg)
JC08燃費 14.4km/L(33.9mpg)
100km燃費 8.5L/100km
B57D30A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、X5の新車を1058万円(諸費用として138万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 11年未満 51000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷11.7km/L×150円/L
7000km÷11.7km/L×150円/L
5000km÷11.7km/L×150円/L
3000km÷11.7km/L×150円/L
128210円
(89750円)
(64110円)
(38460円)
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 316400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額176330円×12ヶ月 2115960円
ローン返済中の年間維持費 2432300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61700円
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 20500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
128210円
(89750円)
(64110円)
(38460円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 316400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 2115960円
ローン返済中の年間維持費 2432300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61700円
  • 初度登録から5年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。X5【xDrive35d G05】の場合、維持費の月額は26400円(ローン完済前は202700円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
85480円
[-42730円]
-25円
125円/L
106850円
[-21360円]
-10円
140円/L
119680円
[-8530円]
150円/L128210円
[0円]
+10円
160円/L
136770円
[+8560円]
+25円
175円/L
149590円
[+21380円]
+50円
200円/L
170960円
[+42750円]

燃費11.7km/LのCV30S型 X5で10000km走行するのに必要な燃料は854.8L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は128210円になります。

参考までに、X5の燃料タンクは80リットルですので、854.8Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約11660円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8560円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21380円、50円も違ってくると42750円にもなります。

これをCV30S型 X5の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を316400円としたとき、100円/Lに値下がりすれば273670円(86.5%)に、200円/Lに値上がりすれば359150円(113.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(51000円)なり重量税(20500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 26%
自動車重量税 1年分 20500円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 38460円 19%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 6%
任意保険料 80% 62400円 32%
合計
[1万kmとの差額]
198900円
-117500円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 22%
自動車重量税 1年分 20500円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 64110円 28%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 85% 66360円 29%
合計
[1万kmとの差額]
228500円
-87900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 20%
自動車重量税 1年分 20500円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 89750円 34%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 90% 70200円 28%
合計
[1万kmとの差額]
260600円
-55800円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて117500円安い198900円に、5000km走行では87900円安い228500円に、7000km走行では55800円安い260600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 12%
自動車重量税 1年分 20500円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 192320円 46%
オイル交換 年3回 39000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 6%
任意保険料 100% 78000円 20%
合計
[1万kmとの差額]
414900円
+98500円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 10%
自動車重量税 1年分 20500円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 256420円 51%
オイル交換 年4回 52000円 10%
タイヤ交換 2年毎 33600円 7%
任意保険料 100% 78000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
500400円
+184000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(8.7km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(11.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(13.7km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(11.7km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代128210円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル150円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合の軽油代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地8.7km/L → 9.0km/L
郊外11.8km/L → 12.2km/L
高速道路13.7km/L → 14.1km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km155180円
[150000円]
郊外500km6360円
[6150円]
高速道路500km5480円
[5330円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
167020円
+38810円
9.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
161480円
-5540円
9.3km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは軽油1034.5Lを消費して、軽油代は155180円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは軽油42.4Lを消費して、軽油代は6360円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.7km/Lでは軽油36.5Lを消費して、軽油代は5480円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1113.4L、かかった軽油代が167020円となり、平均燃費は9.0km/L(-2.7km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+38810円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は161480円となり、5540円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で27700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km86210円
[83340円]
郊外5000km63560円
[61470円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
149770円
+21560円
10.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
144810円
-4960円
10.4km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは574.7Lを消費して、軽油代は86210円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは423.7Lを消費して、軽油代は63560円になります。

このパターンでは使用した燃料量が998.4L、かかった軽油代が149770円となり、平均燃費は10.0km/L(-1.7km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+21560円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が144810円となり、1年間で4960円、5年間で24800円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km57420円
[55500円]
郊外3340km42470円
[41070円]
高速道路3330km36470円
[35430円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
136360円
+8150円
11.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
132000円
-4360円
11.4km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは382.8Lを消費して、軽油代は57420円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは283.1Lを消費して、軽油代は42470円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.7km/Lでは243.1Lを消費して、軽油代は36470円になります。

このパターンでは使用した燃料量が909.0L、かかった軽油代が136360円となり、平均燃費は11.0km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+8150円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が132000円となり、1年間で4360円、5年間で21800円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km8630円
[8340円]
郊外9000km114410円
[110660円]
高速道路500km5480円
[5330円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
128520円
+310円
11.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
124330円
-4190円
12.1km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは57.5Lを消費して、軽油代は8630円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは762.7Lを消費して、軽油代は114410円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.7km/Lでは36.5Lを消費して、軽油代は5480円になります。

このパターンでは使用した燃料量が856.7L、かかった軽油代が128520円となり、平均燃費は11.7km/L(0.0km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+310円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が124330円となり、1年間で4190円、5年間で20950円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(9.0km/L・10.0km/L・11.0km/L・11.7km/L)、軽油代のほうもなかなかな違い(167020円・149770円・136360円・128520円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
11.7km/L
936.0km
市街地燃費
8.7km/L
696.0km
[-240.0km]
郊外燃費
11.8km/L
944.0km
[+8.0km]
高速道路燃費
13.7km/L
1096.0km
[+160.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費8.7km/Lでの航続距離は696.0km(-240.0km)、郊外モード燃費11.8km/Lでの航続距離は944.0km(+8.0km)、高速道路モード燃費13.7km/Lでの航続距離は1096.0km(+160.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


X5の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 11.7km/L
燃料タンク容量 80L
航続距離(カタログ燃費) 936.0km
航続距離(80%燃費) 752.0km
満タンプライス 12000円
1km走行コスト 12.82円
1万円でどこまで行ける? 780.0km
車両価格/航続距離 9829円/km

WLTCモード燃費が11.7km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は936.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.5km/L)とすると840.0km、80%(9.4km/L)だと752.0km、70%(8.2km/L)では656.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で80リットルの給油をすると12000円、上で計算した航続距離を踏まえると936.0km(80%燃費時752.0km)を走行するのに12000円かかる計算です。

燃費を11.7km/Lとしたときの1km走行コストは12.82円、10万km走行したときの燃料代は128.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら12.8万円/年、7年10万kmなら18.3万円/年、5年10万kmなら25.6万円/年、3年10万kmなら42.7万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば780.0km(往復なら片道390.0km)、カタログ値の80%なら624.0km(片道312.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で936.0kmの距離を移動できるCV30S型 X5 [xDrive35d G05]という乗り物を、920.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9829円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

B57D30A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 176.5PS
2500回転時の馬力 220.6PS
4000回転時の馬力 265PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 63.2kgm
2500回転時のトルク 63.2kgm
4000回転時のトルク 47.5kgm
B57D30A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB57D30型2992cc、直列6気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力265馬力を、2000-2500回転時に最大トルク63.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.264kg/PS(2190kg/265PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.264kg/PS
車体+1人8.472kg/PS
車体+5人9.302kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.491kg/PS
車体+70kg8.528kg/PS
車体+80kg8.566kg/PS
車体+90kg8.604kg/PS
車体+100kg8.642kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.472kg/PS(2245kg/265PS)となり、数値としては0.208kg、比率にすると2.5%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.302kg/PS(2465kg/265PS)となり、数値としては1.038kg、比率にすると12.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


CV30S X5のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/02

-
X5
8.472kg/PS
2245kg/265PS|3.0L-TB
[車体のみPWR:8.264]
2013/09

車種詳細
フィット
8.371kg/PS
1105kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.955
2004/04

車種詳細
スイフト スポーツ
8.565kg/PS
985kg/115PS|1.5L-NA
車体のみPWR:8.087
2014/09

車種詳細
アクセラ スポーツ
8.486kg/PS
1485kg/175PS|2.2L-TB
車体のみPWR:8.171
2004/04

車種詳細
ルポ
8.520kg/PS
1065kg/125PS|1.6L-NA
車体のみPWR:8.080
2018/07

車種詳細
フォレスター
8.514kg/PS
1575kg/185PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.216

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.472kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.303kg/PSから8.641kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、スバルの5人乗りSUV「SK9型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CV30S型 X5 [xDrive35d G05]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.472kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は121.0PS/tとなっています。


X5がバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ400|399cc
8.469kg/PS
271kg/32.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR:6.750]
1速ギヤ速度:58.8km/h
最小TWR:1.283
2019/02

-
X5|2992cc
8.472kg/PS
2245kg/265PS/63.2kgm
[車体のみPWR:8.264]
1速ギヤ速度:35.0km/h
最小TWR:0.804

車種詳細
SL230|223cc
8.500kg/PS
170kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.750]
1速ギヤ速度:31.3km/h
最小TWR:0.607

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX5とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK44A スカイウェイブ400と競争してみる

まずX5より少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの8.469kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ400に23.8km/h劣り、1速TWRは0.479kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MD33 SL230と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kg+55kgの170kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.7km/h勝り、1速TWRは0.197kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.760
平均ピストンスピード 12.00m/s
トルクウェイトレシオ 34.65kg/kgm
1馬力あたりのお値段 34717円
排気量1Lあたり馬力 88.57PS/L
排気量1Lあたりトルク 21.12kgm/L
1気筒あたりの馬力 44.2PS
1気筒あたりのトルク 10.5kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 3100.5pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは34.65kg/kgm(2190kg/63.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9200000円、最高出力が265馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34717円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は145570円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.57PS/L、トルクは21.12kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.2馬力、トルクは10.5kgmとなり、このエンジンが265馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.760になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.7km/L、最高出力が265PSであるこの車の獲得ポイントは3100.5ptになります。
戯れに車両重量2190kgを100kg単位にした21.9で割ってみたところ、その数値は141.58ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



X5での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.73m
期待される荷室の幅 1.60m
対角線の長さ 2.36m
期待される荷室の面積 2.77m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.36m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 265/50R19|タイヤ直径 74.8cm|円周長 235.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.500 16.11 -
-
39km/h 11430rpm 2722.2kgm
2速 3.520 10.31 0.640 1-2/
2880rpm
62km/h 7310rpm 1742.2kgm
3速 2.200 6.44 0.625 2-3/
2810rpm
98km/h 4570rpm 1088.9kgm
4速 1.720 5.04 0.782 3-4/
3520rpm
126km/h 3570rpm 851.3kgm
5速 1.317 3.86 0.766 4-5/
3450rpm
164km/h 2740rpm 651.9kgm
6速 1.000 2.93 0.759 5-6/
3420rpm
217km/h 2080rpm 495.0kgm
7速 0.823 2.41 0.823 6-7/
3700rpm
263km/h 1710rpm 407.3kgm
8速 0.640 1.87 0.778 7-8/
3500rpm
338km/h 1330rpm 316.8kgm
Final 2.929 レシオカバレッジ(変速比幅)8.594

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000-2500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)÷タイヤの有効半径(0.374m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの338km(4000rpmでは300.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ35km/h-
2速ギヤ55km/h2560rpm
3速ギヤ88km/h2500rpm
4速ギヤ112km/h3130rpm
5速ギヤ146km/h3060rpm
6速ギヤ193km/h3040rpm
7速ギヤ234km/h3290rpm
8速ギヤ301km/h3110rpm

CV30S型X5に搭載されたB57D30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2560rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は55km/h(+20km/h)になります。

3速ギヤでは2500rpmまで落ちて4000rpmで88km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは3130rpmまで落ちて4000rpmで112km/h(+24km/h)に、5速ギヤでは3060rpmまで落ちて4000rpmで146km/h(+34km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3040rpmまで落ちて4000rpmで193km/h(+47km/h)に、7速ギヤでは3290rpmまで落ちて4000rpmで234km/h(+41km/h)に、8速ギヤでは3110rpmまで落ちて4000rpmで301km/h(+67km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-2500回転で最大トルク63.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.65kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.264kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2722.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2190kg)を1速ギヤの最大駆動力(2722.2kgm)で割ってみると0.804kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(47.5kgm)からTWRを算出すると1.07kg/kgmとなり、2000-4000回転の回転域では0.804-1.07kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4570 6860 9140 11430 13710 16000 20570
2速 2920 4390 5850 7310 8770 10240 13160
3速 1830 2740 3660 4570 5480 6400 8230
4速 1430 2140 2860 3570 4290 5000 6430
5速 1090 1640 2190 2740 3280 3830 4920
6速 830 1250 1660 2080 2490 2910 3740
7速 680 1030 1370 1710 2050 2390 3080
8速 530 800 1060 1330 1600 1860 2390
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは930回転、一般的な高速道路の80km/hでは1060回転、100km/hでは1330回転、制限速度が120km/hになると1600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2390回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 26 35 44 53 61 70
2速 14 27 41 55 68 82 96 109
3速 22 44 66 88 109 131 153 175
4速 28 56 84 112 140 168 196 224
5速 37 73 110 146 183 219 256 292
6速 48 96 144 193 241 289 337 385
7速 58 117 175 234 292 351 409 468
8速 75 150 226 301 376 451 527 602

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/50R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/50R19 | 直径 748mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
45
扁平
245/45R19
37.6km/h
直径704mm
径差-44mm
255/45R19
38.1km/h
直径713mm
径差-35mm
265/45R19
38.6km/h
直径722mm
径差-26mm
275/45R19
39.1km/h
直径731mm
径差-17mm
285/45R19
39.6km/h
直径740mm
径差-8mm
0%
50
扁平
245/50R19
38.9km/h
直径728mm
径差-20mm
255/50R19
39.5km/h
直径738mm
径差-10mm
265/50R19
40.0km/h
748mm
0mm
275/50R19
40.5km/h
直径758mm
径差+10mm
285/50R19
41.1km/h
直径768mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
245/55R19
40.3km/h
直径753mm
径差+5mm
255/55R19
40.9km/h
直径764mm
径差+16mm
265/55R19
41.4km/h
直径775mm
径差+27mm
275/55R19
42.0km/h
直径786mm
径差+38mm
285/55R19
42.6km/h
直径797mm
径差+49mm
+10%
60
扁平
245/60R19
41.6km/h
直径777mm
径差+29mm
255/60R19
42.2km/h
直径789mm
径差+41mm
265/60R19
42.8km/h
直径801mm
径差+53mm
275/60R19
43.5km/h
直径813mm
径差+65mm
285/60R19
44.1km/h
直径825mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/50R19 、255/45R19、255/50R19 、265/45R19 、275/45R19 、285/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

265/50R19のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/50R19の適応サイズと性能の変化 [CV30S型X5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CV30S型X5[3.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.264kg/ps54.10
1速ギヤ加速性能0.804kg/kgm66.50
1L換算馬力88.57ps/L44.78
1L換算トルク21.12kgm/L66.39
WB/TR比1.76051.34
ワイド&ロー指数0.88350.69
前面の面積3.549m²24.18
最低地上高215mm25.37
スポーツ性能部門の得点383.35

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費11.7km/L40.83
年間維持費316400円50.96
100kmh回転数1330rpm65.40
航続距離936.0km62.92
車の大きさ17.514m³74.01
室内の広さ(仮) 3.176m³47.71
最小回転半径5.9m35.00
馬力単価34717円32.51
ユーティリティ部門の得点409.34

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CV30S型X5[3.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 792.69 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCV30S型X5(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X5の歴代モデル

4代目 CV30S型 X5
CV30S X5は2019/02に登場した4代目モデル。参考車両の「xDrive35d G05」は全長4935mm、全幅2005mm、全高1770mmの車体に、265PS/63.2kgmを発生するB57D30型2992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 謎型 X5
謎 X5は2013/11に登場した3代目モデル。参考車両の「xDrive 40e F15」は全長4910mm、全幅1940mm、全高1760mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するN20B20型1997ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 GY44型 X5 M
GY44 X5 Mは2009/07に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E70」は全長4850mm、全幅1995mm、全高1765mmの車体に、555PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 FB46型 X5
FB46 X5は2000/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.6is E53」は全長4665mm、全幅1930mm、全高1740mmの車体に、347PS/49.0kgmを発生するM62B46型4619ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。