JU44M:X5 Mの性能と維持費 4WD/8AT 5人 1859万円 2020年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、4代目の3BA-JU44M型X5 M Competition F95【2020/03モデル・625PS/76.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JU44M X5 M
販売期間:2019/02 - 現行車

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2022/02/19|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4955mm×全幅2015mm×全高1770mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4955mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


JU44M型 X5 M [4394cc/625PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目X5 Mの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/10
JU8230A型
[xDrive40d M Sport G05]
3.0L-TB・4WD/8AT・1199.0万円
340PS・71.4kgm・12.1km/L
340PS
71.4kgm
12.1km/L
2023/08
12EV30A型
[xDrive35d Edition-X G05]
3.0L-TB・4WD/8AT・1198.0万円
286PS・66.3kgm・13.1km/L
286PS
66.3kgm
13.1km/L
2023/04
12ET44型
[Competition F95]
4.4L-TB・4WD/8AT・1972.0万円
625PS・76.5kgm・7.8km/L
625PS
76.5kgm
7.8km/L
4代目X5 Mの車両型式・グレード一覧【全9車種】
X5 Mの旧型モデル
3代目 KT44型X5 M
KT44型X5 Mは2014/11に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade F85」は全長4895mm、全幅1985mm、全高1755mmの車体に、575PS/76.5kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
X5 M
Competition F95
その他 -
お値段 18590000円
車両型式 3BA-JU44M
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4955×幅2015×高1770mm
軸距&
輪距
2970mm
前1700mm/後1690mm
最小半径 6.0m
最低高 215mm
タイヤ 前輪:295/35R21
後輪:315/30R22
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2400kg
エンジン諸元
原動機型式 S63B44B
気筒配列 V型8気筒
排気量4394cc
吸気方式 ターボ
最高出力 625PS[459kW]/6000rpm
最大トルク 76.5kgm[750Nm]/1800-5860rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 7.4km/L(17.4mpg)
100km燃費 13.5L/100km
S63B44B型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税75500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、X5 Mの新車を2137.9万円(諸費用として278.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年未満 75500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷7.4km/L×180円/L
7000km÷7.4km/L×180円/L
5000km÷7.4km/L×180円/L
3000km÷7.4km/L×180円/L
243240円
(170270円)
(121620円)
(72970円)
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本32000円×4本÷5年 25600円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 486700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額356310円×12ヶ月 4275720円
ローン返済中の年間維持費 4762400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61700円
名目 金額
自動車税(1年分) 75500円
自動車重量税(1年分) 20500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
243240円
(170270円)
(121620円)
(72970円)
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 25600円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 486700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 4275720円
ローン返済中の年間維持費 4762400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61700円
  • 初度登録から4年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は75500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本32000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うX5 Mともなると、維持費は月額でさえ40600円(ローン完済前は396900円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
175690円
[-67550円]
-25円
155円/L
209470円
[-33770円]
-10円
170円/L
229740円
[-13500円]
180円/L243240円
[0円]
+10円
190円/L
256770円
[+13530円]
+25円
205円/L
277040円
[+33800円]
+50円
230円/L
310830円
[+67590円]

燃費7.4km/LのJU44M型 X5 Mで10000km走行するのに必要な燃料は1351.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は243240円になります。

参考までに、X5 Mの燃料タンクは83リットルですので、1351.4Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約14310円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13530円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33800円、50円も違ってくると67590円にもなります。

これをJU44M型 X5 Mの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を486700円としたとき、130円/Lに値下がりすれば419150円(86.1%)に、230円/Lに値上がりすれば554290円(113.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(75500円)なり重量税(20500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 27%
自動車重量税 1年分 20500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 72970円 26%
オイル交換 年1回 8500円 3%
タイヤ交換 6年毎 17070円 6%
任意保険料 80% 76800円 28%
合計
[1万kmとの差額]
280200円
-206500円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 23%
自動車重量税 1年分 20500円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 121620円 36%
オイル交換 年1回 8500円 3%
タイヤ交換 6年毎 17070円 5%
任意保険料 85% 81600円 24%
合計
[1万kmとの差額]
333700円
-153000円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 19%
自動車重量税 1年分 20500円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 170270円 44%
オイル交換 年1回 11900円 3%
タイヤ交換 6年毎 17070円 4%
任意保険料 90% 86400円 23%
合計
[1万kmとの差額]
390500円
-96200円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて206500円安い280200円に、5000km走行では153000円安い333700円に、7000km走行では96200円安い390500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 12%
自動車重量税 1年分 20500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 364860円 56%
オイル交換 年3回 51000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 38400円 6%
任意保険料 100% 96000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
655100円
+168400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 9%
自動車重量税 1年分 20500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 486480円 60%
オイル交換 年4回 68000円 8%
タイヤ交換 2年毎 51200円 6%
任意保険料 100% 96000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
806600円
+319900円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(4.9km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(7.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(9.1km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(7.4km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代243240円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地4.9km/L → 5.0km/L
郊外7.8km/L → 8.0km/L
高速道路9.1km/L → 9.4km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km330610円
[324000円]
郊外500km11540円
[11250円]
高速道路500km9880円
[9580円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
352030円
+108790円
5.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
344830円
-7200円
5.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が4.9km/Lではガソリン1836.7Lを消費して、ガソリン代は330610円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が7.8km/Lではガソリン64.1Lを消費して、ガソリン代は11540円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.1km/Lではガソリン54.9Lを消費して、ガソリン代は9880円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1955.7L、かかったガソリン代が352030円となり、平均燃費は5.1km/L(-2.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+108790円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は344830円となり、7200円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で36000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km183670円
[180000円]
郊外5000km115380円
[112500円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
299050円
+55810円
6.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
292500円
-6550円
6.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が4.9km/Lでは1020.4Lを消費して、ガソリン代は183670円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が7.8km/Lでは641.0Lを消費して、ガソリン代は115380円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1661.4L、かかったガソリン代が299050円となり、平均燃費は6.0km/L(-1.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+55810円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が292500円となり、1年間で6550円、5年間で32750円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km122330円
[119880円]
郊外3340km77080円
[75150円]
高速道路3330km65860円
[63770円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
265270円
+22030円
6.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
258800円
-6470円
7.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が4.9km/Lでは679.6Lを消費して、ガソリン代は122330円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が7.8km/Lでは428.2Lを消費して、ガソリン代は77080円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が9.1km/Lでは365.9Lを消費して、ガソリン代は65860円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1473.7L、かかったガソリン代が265270円となり、平均燃費は6.8km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+22030円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が258800円となり、1年間で6470円、5年間で32350円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km18360円
[18000円]
郊外9000km207680円
[202500円]
高速道路500km9880円
[9580円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
235920円
-7320円
7.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
230080円
-5840円
7.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が4.9km/Lでは102.0Lを消費して、ガソリン代は18360円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が7.8km/Lでは1153.8Lを消費して、ガソリン代は207680円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.1km/Lでは54.9Lを消費して、ガソリン代は9880円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1310.7L、かかったガソリン代が235920円となり、平均燃費は7.6km/L(+0.2km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-7320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が230080円となり、1年間で5840円、5年間で29200円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(5.1km/L・6.0km/L・6.8km/L・7.6km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(352030円・299050円・265270円・235920円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 83リットル
WLTCモード燃費
7.4km/L
614.2km
市街地燃費
4.9km/L
406.7km
[-207.5km]
郊外燃費
7.8km/L
647.4km
[+33.2km]
高速道路燃費
9.1km/L
755.3km
[+141.1km]
満タン給油価格 14940円
1km走行コスト 24.32円
1万円走行距離 411.1km

WLTCモード燃費が7.4km/L、燃料タンク容量83リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は614.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.7km/L)とすると航続距離は556.1km、80%(5.9km/L)だと489.7km、70%(5.2km/L)では431.6kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を83Lとしたとき、市街地モード燃費4.9km/Lでの航続距離は406.7km(-207.5km)、郊外モード燃費7.8km/Lでの航続距離は647.4km(+33.2km)、高速道路モード燃費9.1km/Lでの航続距離は755.3km(+141.1km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から83リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では14940円、上で計算した航続距離を踏まえると614.2km(80%燃費時489.7km)を走行するのに14940円かかる計算です。

燃費を7.4km/Lとしたときの1km走行コストは24.32円、10万km走行したときの燃料代は243.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら24.3万円/年、7年10万kmなら34.7万円/年、5年10万kmなら48.6万円/年、3年10万kmなら81.1万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば411.1km(往復なら片道205.6km)、カタログ値の80%なら328.9km(片道164.4km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

S63B44B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力 192PS
5860回転時の馬力 626PS
6000回転時の馬力 625PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク 76.5kgm
5860回転時のトルク 76.5kgm
6000回転時のトルク 74.6kgm
S63B44B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS63B44型4394cc、V型8気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力625馬力を、1800-5860回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.840kg/PS(2400kg/625PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.840kg/PS
車体+1人3.928kg/PS
車体+5人4.280kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.936kg/PS
車体+70kg3.952kg/PS
車体+80kg3.968kg/PS
車体+90kg3.984kg/PS
車体+100kg4.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.928kg/PS(2455kg/625PS)となり、数値としては0.088kg、比率にすると2.3%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.280kg/PS(2675kg/625PS)となり、数値としては0.440kg、比率にすると11.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JU44M X5 Mのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/03

-
X5 M
3.928kg/PS
2455kg/625PS|4.4L-TB
[車体のみPWR:3.840]
2015/12

車種詳細
Aクラス
4.239kg/PS
1615kg/381PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.094
2015/01

車種詳細
RC-F
3.847kg/PS
1835kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.732
2013/09

車種詳細
IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.930
2015/11

車種詳細
GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.836
2016/08

車種詳細
NSX
3.619kg/PS
1835kg/507PS|3.5L-TT
車体のみPWR:3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.928kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.535kg/PSから4.321kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JU44M型 X5 M [Competition F95]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.928kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は260.4PS/tとなっています。


X5 Mがバイクと競争するなら…?


車種詳細
Vストローム650XT|645cc
3.913kg/PS
270kg/69.0PS/6.20kgm
[車体のみPWR:3.116]
1速ギヤ速度:66.1km/h
最小TWR:0.691
2020/03

-
X5 M|4394cc
3.928kg/PS
2455kg/625PS/76.5kgm
[車体のみPWR:3.840]
1速ギヤ速度:53.6km/h
最小TWR:0.744

車種詳細
ヴェルシス650|649cc
3.928kg/PS
271kg/69.0PS/6.50kgm
[車体のみPWR:3.130]
1速ギヤ速度:63.8km/h
最小TWR:0.662

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX5 Mとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

C733A Vストローム650XTと競争してみる

まずX5 Mより少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの3.913kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力69.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650XTに12.5km/h劣り、1速TWRは0.053kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

LE650F ヴェルシス650と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのヴェルシス650が挙げられます。PWRの3.928kg/PSは車両重量216kg+55kgの271kgを、最高出力69.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.2km/h劣り、1速TWRは0.082kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.752
平均ピストンスピード 17.66m/s
トルクウェイトレシオ 31.37kg/kgm
1馬力あたりのお値段 29744円
排気量1Lあたり馬力 142.24PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力 78.1PS
1気筒あたりのトルク 9.6kgm
パワーバンド比率 70.0%
燃費×馬力 4625.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは31.37kg/kgm(2400kg/76.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18590000円、最高出力が625馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29744円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は243007円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は142.24PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は78.1馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが625馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.66m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるS63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.752になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.4km/L、最高出力が625PSであるこの車の獲得ポイントは4625.0ptになります。
戯れに車両重量2400kgを100kg単位にした24.0で割ってみたところ、その数値は192.71ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



X5 Mでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.73m
期待される荷室の幅 1.61m
対角線の長さ 2.36m
期待される荷室の面積 2.79m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.36m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 315/30R22|タイヤ直径 74.8cm|円周長 235.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 15.77 -
-
58km/h 11180rpm 3225.7kgm
2速 3.200 10.09 0.640 1-2/
4160rpm
91km/h 7160rpm 2064.4kgm
3速 2.143 6.76 0.670 2-3/
4360rpm
136km/h 4790rpm 1382.5kgm
4速 1.720 5.42 0.803 3-4/
5220rpm
169km/h 3850rpm 1109.6kgm
5速 1.313 4.14 0.763 4-5/
4960rpm
221km/h 2940rpm 847.1kgm
6速 1.000 3.15 0.762 5-6/
4950rpm
291km/h 2240rpm 645.1kgm
7速 0.823 2.60 0.823 6-7/
5350rpm
353km/h 1840rpm 530.9kgm
8速 0.640 2.02 0.778 7-8/
5060rpm
454km/h 1430rpm 412.9kgm
Final 3.154 レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1800-5860rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.374m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの454km(6000rpmでは419.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ54km/h-
2速ギヤ84km/h3840rpm
3速ギヤ125km/h4020rpm
4速ギヤ156km/h4820rpm
5速ギヤ204km/h4580rpm
6速ギヤ268km/h4570rpm
7速ギヤ326km/h4940rpm
8速ギヤ419km/h4670rpm

JU44M型X5 Mに搭載されたS63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3840rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は84km/h(+30km/h)になります。

3速ギヤでは4020rpmまで落ちて6000rpmで125km/h(+41km/h)に、4速ギヤでは4820rpmまで落ちて6000rpmで156km/h(+31km/h)に、5速ギヤでは4580rpmまで落ちて6000rpmで204km/h(+48km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4570rpmまで落ちて6000rpmで268km/h(+64km/h)に、7速ギヤでは4940rpmまで落ちて6000rpmで326km/h(+58km/h)に、8速ギヤでは4670rpmまで落ちて6000rpmで419km/h(+93km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-5860回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.37kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.840kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3225.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2400kg)を1速ギヤの最大駆動力(3225.7kgm)で割ってみると0.744kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(74.6kgm)からTWRを算出すると0.76kg/kgmとなり、1800-6000回転の回転域では0.744-0.76kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4470 6710 8950 11180 13420 15660 20130
2速 2860 4290 5730 7160 8590 10020 12880
3速 1920 2880 3830 4790 5750 6710 8630
4速 1540 2310 3080 3850 4620 5390 6930
5速 1170 1760 2350 2940 3520 4110 5290
6速 890 1340 1790 2240 2680 3130 4030
7速 740 1100 1470 1840 2210 2580 3310
8速 570 860 1150 1430 1720 2000 2580
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは860回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1150回転、100km/hでは1430回転、制限速度が120km/hになると1720回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2580回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 36 45 54 63 72
2速 14 28 42 56 70 84 98 112
3速 21 42 63 83 104 125 146 167
4速 26 52 78 104 130 156 182 208
5速 34 68 102 136 170 204 238 272
6速 45 89 134 179 224 268 313 358
7速 54 109 163 217 272 326 380 435
8速 70 140 210 279 349 419 489 559

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの315/30R22と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 315/30R22 | 直径 748mm

-20mm
幅295mm
-10mm
幅305mm
変更なし
幅315mm
+10mm
幅325mm
+20mm
幅335mm
-5%
25
扁平
295/25R22
37.8km/h
直径707mm
径差-41mm
305/25R22
38.1km/h
直径712mm
径差-36mm
315/25R22
38.3km/h
直径717mm
径差-31mm
325/25R22
38.6km/h
直径722mm
径差-26mm
335/25R22
38.9km/h
直径727mm
径差-21mm
0%
30
扁平
295/30R22
39.4km/h
直径736mm
径差-12mm
305/30R22
39.7km/h
直径742mm
径差-6mm
315/30R22
40.0km/h
748mm
0mm
325/30R22
40.3km/h
直径754mm
径差+6mm
335/30R22
40.6km/h
直径760mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
295/35R22
41.0km/h
直径766mm
径差+18mm
305/35R22
41.3km/h
直径773mm
径差+25mm
315/35R22
41.7km/h
直径780mm
径差+32mm
325/35R22
42.1km/h
直径787mm
径差+39mm
335/35R22
42.5km/h
直径794mm
径差+46mm
+10%
40
扁平
295/40R22
42.5km/h
直径795mm
径差+47mm
305/40R22
42.9km/h
直径803mm
径差+55mm
315/40R22
43.4km/h
直径811mm
径差+63mm
325/40R22
43.8km/h
直径819mm
径差+71mm
335/40R22
44.2km/h
直径827mm
径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、295/30R22 、305/25R22、305/30R22 、315/25R22 、325/25R22 、335/25R22あたりのタイヤがおすすめです。

315/30R22のタイヤ幅を295mmから345mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、315/30R22の適応サイズと性能の変化 [JU44M型X5 M編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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JU44M型X5 M[4.4Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.840kg/ps66.22
1速ギヤ加速性能0.744kg/kgm67.78
1L換算馬力142.24ps/L64.18
1L換算トルク17.41kgm/L54.57
WB/TR比1.75252.16
ワイド&ロー指数0.87851.07
前面の面積3.567m²23.68
最低地上高215mm25.41
スポーツ性能部門の得点405.07

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費7.4km/L32.14
年間維持費486700円35.34
100kmh回転数1430rpm64.04
航続距離614.2km44.25
車の大きさ17.672m³74.63
室内の広さ(仮) 3.205m³47.97
最小回転半径6.0m33.06
馬力単価29744円39.24
ユーティリティ部門の得点370.67

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JU44M型X5 M[4.4Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 775.74 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJU44M型X5 M(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X5 Mの歴代モデル

4代目 CV30S型 X5
CV30S X5は2019/02に登場した4代目モデル。参考車両の「xDrive35d G05」は全長4935mm、全幅2005mm、全高1770mmの車体に、265PS/63.2kgmを発生するB57D30型2992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 謎型 X5
謎 X5は2013/11に登場した3代目モデル。参考車両の「xDrive 40e F15」は全長4910mm、全幅1940mm、全高1760mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するN20B20型1997ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 GY44型 X5 M
GY44 X5 Mは2009/07に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E70」は全長4850mm、全幅1995mm、全高1765mmの車体に、555PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 FB46型 X5
FB46 X5は2000/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.6is E53」は全長4665mm、全幅1930mm、全高1740mmの車体に、347PS/49.0kgmを発生するM62B46型4619ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。