7S30 7シリーズ性能と維持費 4WD/8AT 1228万円 2021年式

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、6代目の3DA-7S30型7シリーズ 740d xDrive Luxury G11【2021/04モデル・320PS/69.3kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

7S30 7シリーズ
販売期間：2015/10 - 2022/07

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2021-09-06｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長5125mm×全幅1900mm×全高1480mm、排気量は2992ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5125mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

7S30型 7シリーズ [2992cc/320PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目7シリーズの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/04	7U66型 [M760Li xDrive G12]6.6L-TB・4WD/8AT・2613.0万円 609PS・86.7kgm・6.7km/L	609PS 86.7kgm 6.7km/L
2021/04	7R30型 [740i Standard G11]3.0L-TB・FR/8AT・1110.0万円 340PS・45.9kgm・10.8km/L	340PS 45.9kgm 10.8km/L
2021/04	7U44型 [750Li xDrive Excellence G12]4.4L-TB・4WD/8AT・1894.0万円 530PS・76.5kgm・8.3km/L	530PS 76.5kgm 8.3km/L
6代目 7シリーズ型式一覧 G11/G12系まとめ 2015-2022【全17車種】

7シリーズの新型モデル
	7代目 22EH30型7シリーズ
	22EH30型7シリーズは2022/04に登場した7代目モデル。参考車両の「740i Excellence G70」は全長5390mm、全幅1950mm、全高1545mmの車体に、381PS/53.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

7シリーズの旧型モデル
	5代目 KB60型7シリーズ
	KB60型7シリーズは2009/03に登場した5代目モデル。参考車両の「760iL F02」は全長5210mm、全幅1900mm、全高1485mmの車体に、544PS/76.5kgmを発生するN74B60型5972ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	7シリーズ 740d xDrive Luxury G11
その他	-
お値段	12280000円
車両型式	3DA-7S30
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
軸距＆輪距	3070mm 前1610mm/後1640mm
最小半径	5.9m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：245/50R18 後輪：245/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2070kg

7シリーズの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
7シリーズ車体寸法	全長 5125mm	-
	全幅 1900mm	-
	全高 1480mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1725mm
	全幅 1480mm以下	+420mm
	全高平均 1640mm	-160mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+425mm
	全幅 1700mm以下	+200mm
	全高平均 1496mm	-16mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+482mm
	全幅平均 1815mm	+85mm
	全高平均 1518mm	-38mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2021/04モデルの7シリーズを4年落ちの中古で1148.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
7シリーズの2021/04モデルの場合、2025年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である1043.8万円に諸経費として104.4万円を足した1148.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2021年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	11年未満	50000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷13.1㎞/L×160円/L		122140円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			306900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額191360円×12ヶ月		2296320円
ローン返済中の年間維持費			2603200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から4年経過車の場合、「3000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

7シリーズの維持費は高い？安い？

「7シリーズの年間維持費は306900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして7シリーズの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-32230円
→	7シリーズの維持費	306900円
↑	スープラ	343900円	+37000円
↑	スカイライン	379100円	+72200円
↑	ハイエースワゴン	387600円	+80700円
基準	3000ccクラス平均	414100円	+107200円
↓	アリスト	453300円	+146400円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+173800円
↓	X5	519600円	+212700円
高い	XM ワゴン	623000円	+316100円

7シリーズの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して32230円高く、最も高いXM ワゴンと比較して316100円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では107200円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、7シリーズの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

7シリーズを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	83980円 [-38160円]
-25円 135円/L	103060円 [-19080円]
-10円 150円/L	114510円 [-7630円]
160円/L	122140円 [0円]
+10円 170円/L	129780円 [+7640円]
+25円 185円/L	141230円 [+19090円]
+50円 210円/L	160320円 [+38180円]

燃費13.1km/Lの7S30型 7シリーズで10000km走行するのに必要な燃料は763.4L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は122140円になります。

参考までに、7シリーズの燃料タンクは78リットルですので、763.4Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約12220円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7640円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19090円、50円も違ってくると38180円にもなります。

これを7S30型 7シリーズの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を306900円としたとき、110円/Lに値下がりすれば268740円（87.6％）に、210円/Lに値上がりすれば345080円（112.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	26%
自動車重量税 1年分	20500円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	36640円	19%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	62400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	194500円 -112400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	22%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	61070円	27%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	66360円	31%
合計 [1万kmとの差額]	222900円 -84000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	20%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	85500円	34%
オイル交換年1回	9100円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	70200円	27%
合計 [1万kmとの差額]	253800円 -53100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112400円安い194500円に、5000km走行では84000円安い222900円に、7000km走行では53100円安い253800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	16%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	122140円	40%
オイル交換年2回	13000円	4%
タイヤ交換 5年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	78000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	306900円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	13%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	183210円	48%
オイル交換年3回	19500円	5%
タイヤ交換 3年毎	17280円	4%
任意保険料 110%	85800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	385200円 +78300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	11%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	244280円	52%
オイル交換年4回	26000円	6%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 120%	93600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	466300円 +159400円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（10.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代122140円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル160円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	10.2km/L → 10.5km/L
郊外	12.3km/L → 12.7km/L
高速道路	15.8km/L → 16.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	141180円 [137140円]
郊外	500km	6510円 [6300円]
高速道路	500km	5060円 [4910円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		152750円 +30610円 10.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		148350円 -4400円 10.8km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは軽油882.4Lを消費して、軽油代は141180円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.3km/Lでは軽油40.7Lを消費して、軽油代は6510円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.8km/Lでは軽油31.6Lを消費して、軽油代は5060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が954.7L、かかった軽油代が152750円となり、平均燃費は10.5km/L（-2.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+30610円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は148350円となり、4400円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で22000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	78430円 [76190円]
郊外	5000km	65040円 [62990円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		143470円 +21330円 11.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		139180円 -4290円 11.5km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは490.2Lを消費して、軽油代は78430円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.3km/Lでは406.5Lを消費して、軽油代は65040円になります。

このパターンでは使用した燃料量が896.7L、かかった軽油代が143470円となり、平均燃費は11.2km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+21330円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が139180円となり、1年間で4290円、5年間で21450円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	52240円 [50740円]
郊外	3340km	43440円 [42080円]
高速道路	3330km	33730円 [32690円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		129410円 +7270円 12.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		125510円 -3900円 12.7km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは326.5Lを消費して、軽油代は52240円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.3km/Lでは271.5Lを消費して、軽油代は43440円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.8km/Lでは210.8Lを消費して、軽油代は33730円になります。

このパターンでは使用した燃料量が808.8L、かかった軽油代が129410円となり、平均燃費は12.4km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+7270円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が125510円となり、1年間で3900円、5年間で19500円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7840円 [7620円]
郊外	9000km	117070円 [113390円]
高速道路	500km	5060円 [4910円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		129970円 +7830円 12.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		125920円 -4050円 12.7km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは49.0Lを消費して、軽油代は7840円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.3km/Lでは731.7Lを消費して、軽油代は117070円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.8km/Lでは31.6Lを消費して、軽油代は5060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が812.3L、かかった軽油代が129970円となり、平均燃費は12.3km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+7830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が125920円となり、1年間で4050円、5年間で20250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.5km/L・11.2km/L・12.4km/L・12.3km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（152750円・143470円・129410円・129970円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	78リットル	12480円/78L
WLTC燃費 13.1km/L	1021.8km -	12.21円/km
市街地燃費 10.2km/L	795.6km [-226.2km]	15.7円/km
郊外燃費 12.3km/L	959.4km [-62.4km]	13.0円/km
高速道路燃費 15.8km/L	1232.4km [+210.6km]	10.1円/km

燃料タンクの容量を78Lとしたとき、市街地モード燃費10.2km/Lでの航続距離は795.6km（-226.2km）、郊外モード燃費12.3km/Lでの航続距離は959.4km（-62.4km）、高速道路モード燃費15.8km/Lでの航続距離は1232.4km（+210.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

7シリーズの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.1km/L
燃料タンク容量	78L
航続距離(カタログ燃費)	1021.8km
航続距離(80％燃費)	819.0km
満タンプライス	12480円
1km走行コスト	12.21円/km
1万円でどこまで行ける？	818.8km
東京から1021.8kmの範囲

WLTCモード燃費が13.1km/L、燃料タンク容量78リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1021.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.8km/L）とすると航続距離は920.4km、80％（10.5km/L）だと819.0km、70％（9.2km/L）では717.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から78リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では12480円、上で計算した航続距離を踏まえると1021.8km（80％燃費時819.0km）を走行するのに12480円かかる計算です。

燃費を13.1km/Lとしたときの1km走行コストは12.21円、10万km走行したときの燃料代は122.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.2万円/年、7年10万kmなら17.4万円/年、5年10万kmなら24.4万円/年、3年10万kmなら40.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば818.8km（往復なら片道409.4km）、カタログ値の80％なら655.0km（片道327.5km）離れたところまで行くことができます。

7シリーズのエンジン諸元とカタログデータ

B57D30B型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	B57D30B
気筒配列	直列6気筒
排気量	2992cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	320PS[235kW]/4400rpm
最大トルク	69.3kgm[680Nm]/1750-2250rpm
パワーバンド	1750-4400rpm, 帯域60.2%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	13.1km/L（30.8mpg）
JC08燃費	14.3km/L（33.6mpg）
100km燃費	7.6L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1750回転時馬力	169PS/1750rpm
2250回転時馬力	218PS/2250rpm
4400回転時トルク	52.1kgm/4400rpm
※B57D30B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB57D30型2992cc、直列6気筒のターボエンジンは4400回転時に最高出力320馬力を、1750-2250回転時に最大トルク69.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の2650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.469kg/PS（2070kg/320PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.469kg/PS
車体+1人	6.641kg/PS
車体+5人	7.328kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.656kg/PS
車体+70kg	6.688kg/PS
車体+80kg	6.719kg/PS
車体+90kg	6.750kg/PS
車体+100kg	6.781kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.641kg/PS（2125kg/320PS）となり、数値としては0.172kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.328kg/PS（2345kg/320PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると13.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

7S30 7シリーズのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.641kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	7シリーズ 6.641kg/PS 320PS・3.0L-TB 車体のみPWR 6.469	2125kg +2.7%
車種詳細	アコード 6.568kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.318	1445kg +4.0%
車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 210PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.429	1405kg +4.1%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	エリシオンプレステージ 6.717kg/PS 300PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.533	2015kg +2.8%
車種詳細	シビック SiR-II 6.500kg/PS 170PS・1.6L-NA 車体のみPWR 6.176	1105kg +5.2%

6.442kg/PSから6.840kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン・CL7型アコード、トヨタの5人乗りセダン・SXE10型アルテッツァ、ホンダの5人乗りセダン・KC2型レジェンド、ホンダの7人乗りミニバン・RR5型エリシオンプレステージ、ホンダの4人乗りハッチバック・EG6型シビック SiR-IIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●7S30型 7シリーズ [740d xDrive Luxury G11]のライバル車種｜6.641kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は154.6PS/tとなっています。

7シリーズがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ650LX｜638cc 6.640kg/PS 332kg/50.0PS/6.10kgm [車体のみPWR：5.540] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：0.831
2021/04 -	7シリーズ｜2992cc 6.641kg/PS 2125kg/320PS/69.3kgm [車体のみPWR：6.469] 1速ギヤ速度：41.3km/h 最小TWR：0.744
車種詳細	VT1300CS｜1312cc 6.648kg/PS 359kg/54.4PS/10.50kgm [車体のみPWR：5.630] 1速ギヤ速度：58.9km/h 最小TWR：1.064

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは7シリーズとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

まず7シリーズより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.640kg/PSは車両重量277kgにライダーの体重55kgを加えた332kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ650LXに7.0km/h劣り、1速TWRは0.087kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC67 VT1300CSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVT1300CSが挙げられます。PWRの6.648kg/PSは車両重量304kg+55kgの359kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.6km/h劣り、1速TWRは0.320kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.889
平均ピストンスピード	13.20m/s
トルクウェイトレシオ	29.87kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38375円
排気量1Lあたり馬力	106.95PS/L
排気量1Lあたりトルク	23.16kgm/L
1気筒あたりの馬力	53.3PS
1気筒あたりのトルク	11.5kgm
パワーバンド比率	60.2％
燃費×馬力	4192.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは29.87kg/kgm（2070kg/69.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12280000円、最高出力が320馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38375円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は177201円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は106.95PS/L、トルクは23.16kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.3馬力、トルクは11.5kgmとなり、このエンジンが320馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.889になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.1km/L、最高出力が320PSであるこの車の獲得ポイントは4192.0ptになります。
戯れに車両重量2070kgを100kg単位にした20.7で割ってみたところ、その数値は202.51ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

7シリーズでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.794m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.338m
期待される荷室の面積	2.691m²

縦方向の長さが1.794m（対角線では2.338m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 245/50R18｜タイヤ直径 70.2cm｜円周長 220.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.500	14.10	-	-	46km/h	10650rpm	2783.2kgm
2速	3.520	9.02	0.640	1-2/ 3140rpm	72km/h	6820rpm	1781.2kgm
3速	2.200	5.64	0.625	2-3/ 3060rpm	115km/h	4260rpm	1113.3kgm
4速	1.720	4.41	0.782	3-4/ 3830rpm	147km/h	3330rpm	870.4kgm
5速	1.317	3.38	0.766	4-5/ 3750rpm	192km/h	2550rpm	666.4kgm
6速	1.000	2.56	0.759	5-6/ 3720rpm	253km/h	1940rpm	506.0kgm
7速	0.823	2.11	0.823	6-7/ 4030rpm	307km/h	1590rpm	416.5kgm
8速	0.640	1.64	0.778	7-8/ 3810rpm	395km/h	1240rpm	323.9kgm
Final	2.563	レシオカバレッジ（変速比幅）8.594

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2250rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.563)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(69.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.563)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの395km（4400rpmでは354.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2250回転で最大トルク69.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.87kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.469kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2783.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2070kg)を1速ギヤの最大駆動力(2783.2kgm)で割ってみると0.744kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(52.1kgm)からTWRを算出すると0.989kg/kgmとなり、1750-4400回転の回転域では0.744-0.989kg/kgmの間で推移することがわかります。

4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7S30型7シリーズに搭載されたB57D30型2992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	65km/h	2820rpm
3速ギヤ	103km/h	2750rpm
4速ギヤ	132km/h	3440rpm
5速ギヤ	172km/h	3370rpm
6速ギヤ	227km/h	3340rpm
7速ギヤ	276km/h	3620rpm
8速ギヤ	355km/h	3420rpm

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2820rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は65km/h（+24km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4260	6390	8520	10650	12790	14920	19180
2速	2730	4090	5460	6820	8180	9550	12270
3速	1700	2560	3410	4260	5110	5970	7670
4速	1330	2000	2670	3330	4000	4660	6000
5速	1020	1530	2040	2550	3060	3570	4590
6速	770	1160	1550	1940	2320	2710	3490
7速	640	960	1280	1590	1910	2230	2870
8速	500	740	990	1240	1490	1740	2230

※赤い数字は暫定レブリミット(4900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1240回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは740回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは870回転、一般的な高速道路の80km/hでは990回転、100km/hでは1240回転、制限速度が120km/hになると1490回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2230回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	56	66	75
2速	15	29	44	59	73	88	103	117
3速	23	47	70	94	117	141	164	188
4速	30	60	90	120	150	180	210	240
5速	39	78	118	157	196	235	274	314
6速	52	103	155	206	258	310	361	413
7速	63	125	188	251	314	376	439	502
8速	81	161	242	323	403	484	565	645

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R18 ｜直径 702mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
45	225/45R18 37.6km/h 径 660mm 差 -42mm	235/45R18 38.1km/h 径 669mm 差 -33mm	245/45R18 38.6km/h 径 678mm 差 -24mm	255/45R18 39.1km/h 径 687mm 差 -15mm	265/45R18 39.7km/h 径 696mm 差 -6mm
50	225/50R18 38.9km/h 径 682mm 差 -20mm	235/50R18 39.4km/h 径 692mm 差 -10mm	245/50R18 40.0km/h 702mm 0mm	255/50R18 40.6km/h 径 712mm 差 +10mm	265/50R18 41.1km/h 径 722mm 差 +20mm
55	225/55R18 40.2km/h 径 705mm 差 +3mm	235/55R18 40.8km/h 径 716mm 差 +14mm	245/55R18 41.4km/h 径 727mm 差 +25mm	255/55R18 42.1km/h 径 738mm 差 +36mm	265/55R18 42.7km/h 径 749mm 差 +47mm
60	225/60R18 41.4km/h 径 727mm 差 +25mm	235/60R18 42.1km/h 径 739mm 差 +37mm	245/60R18 42.8km/h 径 751mm 差 +49mm	255/60R18 43.5km/h 径 763mm 差 +61mm	265/60R18 44.2km/h 径 775mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/50R18 、235/45R18、235/50R18 、245/45R18 、255/45R18 、265/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R18の適応サイズと性能の変化 [7S30型7シリーズ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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7S30型 7シリーズ 3.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	6.47㎏/PS	59.0pt	B
最高回転数	5881rpm	4400rpm	31.8pt	E
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.74㎏/㎏m	67.6pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	41.3㎞/h	41.0pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	106.95PS/L	51.3pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	23.16㎏m/L	72.2pt	S
WB/TR比	1.773	1.889	38.2pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.779	58.2pt	B
前面の面積	2.631m2	2.812m2	44.9pt	D
最低地上高	154.5mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			502.3pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	306900円	52.6pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	13.1km/L	43.6pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1240rpm	66.5pt	A
航続距離	643.9km	1021.8km	71.8pt	S
車の大きさ	11.466m3	14.412m3	38.4pt	D
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.9m	35.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			496.5pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	502.3pt	4647位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	496.5pt	4392位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	998.8pt	5102位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は502.3点で全10699車種中の4647位、ユーティリティ部門は496.5点で4392位、総合得点は998.8点で5102位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

7S30型 7シリーズの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した7S30型 7シリーズ(4WD/8AT) の各種スペックを、セダン・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

7シリーズの歴代モデル

	7代目 22EH30型 7シリーズ
	22EH30 7シリーズは2022/04に登場した7代目モデル。参考車両の「740i Excellence G70」は全長5390mm、全幅1950mm、全高1545mmの車体に、381PS/53.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 7E30型 7シリーズ
	7E30 7シリーズは2015/10に登場した6代目モデル。参考車両の「740Li M-sport G12」は全長5250mm、全幅1900mm、全高1480mmの車体に、326PS/45.9kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 YE44型 7シリーズ
	YE44 7シリーズは2009/03に登場した5代目モデル。参考車両の「750Li F02」は全長5220mm、全幅1900mm、全高1485mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 GN60型 7シリーズ
	GN60 7シリーズは2001/10に登場した4代目モデル。参考車両の「760iL E66」は全長5180mm、全幅1900mm、全高1490mmの車体に、445PS/61.2kgmを発生するN73B60型5972ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 GF40型 7シリーズ
	GF40 7シリーズは1994/10に登場した3代目モデル。参考車両の「740i 40-8S E38」は全長4985mm、全幅1860mm、全高1435mmの車体に、286PS/40.0kgmを発生するM60B40型3981ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 L35型 7シリーズ
	L35 7シリーズは1987/11に登場した2代目モデル。参考車両の「735iL E32」は全長5025mm、全幅1845mm、全高1400mmの車体に、211PS/31.1kgmを発生する3.34M.J1型3430ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7S30 7シリーズ 性能と維持費 4WD/8AT 1228万円 2021年式