7U66：7シリーズの性能と維持費 4WD/8AT 5人 2613万円 2021年式

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、6代目の3BA-7U66型7シリーズ M760Li xDrive G12【2021/04モデル・609PS/86.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

7U66型 7シリーズ [6591cc/609PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目7シリーズの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	7S30型 [740d xDrive Luxury G11]3.0L-TB | 4WD/8AT | 1228.0万円	320PS 69.3kgm 13.1km/L
2021/04	7R30型 [740i Standard G11]3.0L-TB | FR/8AT | 1110.0万円	340PS 45.9kgm 10.8km/L
2021/04	7U44型 [750Li xDrive Excellence G12]4.4L-TB | 4WD/8AT | 1894.0万円	530PS 76.5kgm 8.3km/L
6代目7シリーズの車両型式・グレード一覧【全17車種】

7シリーズの新型モデル
	7代目 22EH30型7シリーズ
	22EH30型7シリーズは2022/04に登場した7代目モデル。参考車両の「740i Excellence G70」は全長5390mm、全幅1950mm、全高1545mmの車体に、381PS/53.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

7シリーズの旧型モデル
	5代目 KB60型7シリーズ
	KB60型7シリーズは2009/03に登場した5代目モデル。参考車両の「760iL F02」は全長5210mm、全幅1900mm、全高1485mmの車体に、544PS/76.5kgmを発生するN74B60型5972ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	7シリーズ M760Li xDrive G12
その他	-
お値段	26130000円
車両型式	3BA-7U66
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5265×幅1900×高1485mm
軸距＆ 輪距	3210mm 前1620mm/後1620mm
最小半径	6.1m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：245/40R20 後輪：275/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2320kg

エンジン諸元
原動機型式	N74B66C
気筒配列	V型12気筒
排気量	6591cc
吸気方式	ターボ
最高出力	609PS[448kW]/5500rpm
最大トルク	86.7kgm[850Nm]/1550-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	6.7km/L（15.8mpg）
JC08燃費	6.9km/L（16.2mpg）
100km燃費	14.9L/100km
※N74B66C型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。 ※V型12気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税110000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2021/04モデルの7シリーズを3年落ちの中古で2586.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  7シリーズの2021/04モデルの場合、2024年現在では3年が経過しているため、新車価格の90％である2351.7万円に諸経費として235.2万円を足した2586.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2021年式を3年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc超	13年未満	110000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷6.7km/L×180円/L 7000km÷6.7km/L×180円/L 5000km÷6.7km/L×180円/L 3000km÷6.7km/L×180円/L		268660円 (188060円) (134330円) (80600円)
オイル交換(5000km毎)	1回13000円×2回		26000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額10000円)	月額10000円×12ヶ月		120000円
ローン完済後の年間維持費			573200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額431150円×12ヶ月		5173800円
ローン返済中の年間維持費			5747000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	110000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	268660円 (188060円) (134330円) (80600円)
オイル交換(5000km毎)	26000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額10000円)	120000円
ローン完済後の年間維持費	573200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	5173800円
ローン返済中の年間維持費	5747000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から3年経過車の場合、「6000cc超で13年未満」クラスの自動車税は110000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに13000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負う7シリーズともなると、維持費は月額でさえ47800円（ローン完済前は479000円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	194040円 [-74620円]
-25円 155円/L	231360円 [-37300円]
-10円 170円/L	253750円 [-14910円]
180円/L	268660円 [0円]
+10円 190円/L	283600円 [+14940円]
+25円 205円/L	305990円 [+37330円]
+50円 230円/L	343300円 [+74640円]

燃費6.7km/Lの7U66型 7シリーズで10000km走行するのに必要な燃料は1492.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は268660円になります。

参考までに、7シリーズの燃料タンクは78リットルですので、1492.6Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約13440円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14940円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると37330円、50円も違ってくると74640円にもなります。

これを7U66型 7シリーズの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を573200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば498580円（87.0％）に、230円/Lに値上がりすれば647840円（113.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（110000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	32%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	80600円	24%
オイル交換 年1回	13000円	4%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 80%	96000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	341800円 -231400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	27%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	134330円	33%
オイル交換 年1回	13000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 85%	102000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	401500円 -171700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	24%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	188060円	40%
オイル交換 年1回	18200円	4%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	108000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	466400円 -106800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて231400円安い341800円に、5000km走行では171700円安い401500円に、7000km走行では106800円安い466400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	14%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	402990円	52%
オイル交換 年3回	78000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	120000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	769200円 +196000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	12%
自動車重量税 1年分	20500円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	537320円	57%
オイル交換 年4回	104000円	11%
タイヤ交換 2年毎	38400円	4%
任意保険料 100%	120000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	939100円 +365900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（4.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（7.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（8.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（6.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代268660円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル180円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	4.0km/L → 4.1km/L
郊外	7.0km/L → 7.2km/L
高速道路	8.9km/L → 9.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	405000円 [395120円]
郊外	500km	12850円 [12490円]
高速道路	500km	10120円 [9770円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		427970円 +159310円 4.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		417380円 -10590円 4.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が4.0km/Lではガソリン2250.0Lを消費して、ガソリン代は405000円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が7.0km/Lではガソリン71.4Lを消費して、ガソリン代は12850円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が8.9km/Lではガソリン56.2Lを消費して、ガソリン代は10120円になります。

このパターンでは使用した燃料量が2377.6L、かかったガソリン代が427970円となり、平均燃費は4.2km/L（-2.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+159310円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は417380円となり、10590円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で52950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	225000円 [219510円]
郊外	5000km	128570円 [124990円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		353570円 +84910円 5.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		344500円 -9070円 5.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が4.0km/Lでは1250.0Lを消費して、ガソリン代は225000円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が7.0km/Lでは714.3Lを消費して、ガソリン代は128570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1964.3L、かかったガソリン代が353570円となり、平均燃費は5.1km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+84910円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が344500円となり、1年間で9070円、5年間で45350円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	149850円 [146200円]
郊外	3340km	85880円 [83500円]
高速道路	3330km	67360円 [65160円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		303090円 +34430円 5.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		294860円 -8230円 6.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が4.0km/Lでは832.5Lを消費して、ガソリン代は149850円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が7.0km/Lでは477.1Lを消費して、ガソリン代は85880円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が8.9km/Lでは374.2Lを消費して、ガソリン代は67360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1683.8L、かかったガソリン代が303090円となり、平均燃費は5.9km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+34430円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が294860円となり、1年間で8230円、5年間で41150円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	22500円 [21960円]
郊外	9000km	231430円 [225000円]
高速道路	500km	10120円 [9770円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		264050円 -4610円 6.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		256730円 -7320円 7.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が4.0km/Lでは125.0Lを消費して、ガソリン代は22500円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が7.0km/Lでは1285.7Lを消費して、ガソリン代は231430円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が8.9km/Lでは56.2Lを消費して、ガソリン代は10120円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1466.9L、かかったガソリン代が264050円となり、平均燃費は6.8km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4610円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が256730円となり、1年間で7320円、5年間で36600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（4.2km/L・5.1km/L・5.9km/L・6.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（427970円・353570円・303090円・264050円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 6.7km/L	522.6km
市街地燃費 4.0km/L	312.0km [-210.6km]
郊外燃費 7.0km/L	546.0km [+23.4km]
高速道路燃費 8.9km/L	694.2km [+171.6km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を78Lとしたとき、市街地モード燃費4.0km/Lでの航続距離は312.0km（-210.6km）、郊外モード燃費7.0km/Lでの航続距離は546.0km（+23.4km）、高速道路モード燃費8.9km/Lでの航続距離は694.2km（+171.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

7シリーズの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	6.7km/L
燃料タンク容量	78L
航続距離(カタログ燃費)	522.6km
航続距離(80％燃費)	421.2km
満タンプライス	14040円
1km走行コスト	26.87円
1万円でどこまで行ける？	372.2km
車両価格/航続距離	50000円/km

WLTCモード燃費が6.7km/L、燃料タンク容量78リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は522.6kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.0km/L）とすると468.0km、80％（5.4km/L）だと421.2km、70％（4.7km/L）では366.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で78リットルの給油をすると14040円、上で計算した航続距離を踏まえると522.6km（80％燃費時421.2km）を走行するのに14040円かかる計算です。

燃費を6.7km/Lとしたときの1km走行コストは26.87円、10万km走行したときの燃料代は268.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら26.9万円/年、7年10万kmなら38.4万円/年、5年10万kmなら53.7万円/年、3年10万kmなら89.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば372.2km（往復なら片道186.1km）、カタログ値の80％なら297.8km（片道148.9km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で522.6kmの距離を移動できる7U66型 7シリーズ [M760Li xDrive G12]という乗り物を、2613.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「50000円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

N74B66C型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1550回転時の馬力	188PS
5000回転時の馬力	605PS
5500回転時の馬力	609PS
各回転域でのトルク
1550回転時のトルク	86.7kgm
5000回転時のトルク	86.7kgm
5500回転時のトルク	79.3kgm
N74B66C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN74B66型6591cc、V型12気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力609馬力を、1550-5000回転時に最大トルク86.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1550rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3950rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は71.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.810kg/PS（2320kg/609PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.810kg/PS
車体+1人	3.900kg/PS
車体+5人	4.261kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.908kg/PS
車体+70kg	3.924kg/PS
車体+80kg	3.941kg/PS
車体+90kg	3.957kg/PS
車体+100kg	3.974kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.900kg/PS（2375kg/609PS）となり、数値としては0.090kg、比率にすると2.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.261kg/PS（2595kg/609PS）となり、数値としては0.451kg、比率にすると11.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

7U66 7シリーズのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04 -	7シリーズ 3.900kg/PS 2375kg/609PS｜6.6L-TB [車体のみPWR：3.810]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.900kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.510kg/PSから4.290kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●7U66型 7シリーズ [M760Li xDrive G12]とパワーウェイトレシオが近い車種｜3.900kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は262.5PS/tとなっています。

7シリーズがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NR｜747cc 3.883kg/PS 299kg/77.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：3.169] 1速ギヤ速度：105.8km/h 最小TWR：1.103
2021/04 -	7シリーズ｜6591cc 3.900kg/PS 2375kg/609PS/86.7kgm [車体のみPWR：3.810] 1速ギヤ速度：51.7km/h 最小TWR：0.667
車種詳細	VTX｜1794cc 3.902kg/PS 398kg/102.0PS/16.21kgm [車体のみPWR：3.363] 1速ギヤ速度：57.5km/h 最小TWR：0.646

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは7シリーズとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC40 NRと競争してみる

まず7シリーズより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNRが挙げられます。PWRの3.883kg/PSは車両重量244kgにライダーの体重55kgを加えた299kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNRに54.1km/h劣り、1速TWRは0.436kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC46 VTXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTXが挙げられます。PWRの3.902kg/PSは車両重量343kg+55kgの398kgを、最高出力102.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.8km/h劣り、1速TWRは0.021kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.981
平均ピストンスピード	16.19m/s
トルクウェイトレシオ	26.76kg/kgm
1馬力あたりのお値段	42906円
排気量1Lあたり馬力	92.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.15kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.8PS
1気筒あたりのトルク	7.2kgm
パワーバンド比率	71.8％
燃費×馬力	4080.3pt
各種ランキング
セダンのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは26.76kg/kgm（2320kg/86.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が26130000円、最高出力が609馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は42906円、逆に1万円あたりでは0.23馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は301384円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.40PS/L、トルクは13.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.8馬力、トルクは7.2kgmとなり、このエンジンが609馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN74B66型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.981になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.7km/L、最高出力が609PSであるこの車の獲得ポイントは4080.3ptになります。
戯れに車両重量2320kgを100kg単位にした23.2で割ってみたところ、その数値は175.88ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

7シリーズでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.84m
期待される荷室の幅	1.50m
対角線の長さ	2.37m
期待される荷室の面積	2.76m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.84m(対角線では2.37m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 275/35R20｜タイヤ直径 70.1cm｜円周長 220.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	14.07	-	-	56km/h	10650rpm	3479.1kgm
2速	3.200	9.00	0.640	1-2/ 3840rpm	88km/h	6810rpm	2226.6kgm
3速	2.143	6.03	0.670	2-3/ 4020rpm	132km/h	4560rpm	1491.2kgm
4速	1.720	4.84	0.803	3-4/ 4820rpm	164km/h	3660rpm	1196.8kgm
5速	1.313	3.69	0.763	4-5/ 4580rpm	215km/h	2800rpm	913.6kgm
6速	1.000	2.81	0.762	5-6/ 4570rpm	282km/h	2130rpm	695.8kgm
7速	0.823	2.32	0.823	6-7/ 4940rpm	342km/h	1750rpm	572.7kgm
8速	0.640	1.80	0.778	7-8/ 4670rpm	440km/h	1360rpm	445.3kgm
Final	2.813	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1550-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(86.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)÷タイヤの有効半径(0.3505m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの440km（5500rpmでは403.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	-
2速ギヤ	81km/h	3520rpm
3速ギヤ	121km/h	3690rpm
4速ギヤ	150km/h	4420rpm
5速ギヤ	197km/h	4200rpm
6速ギヤ	258km/h	4190rpm
7速ギヤ	314km/h	4530rpm
8速ギヤ	404km/h	4280rpm

7U66型7シリーズに搭載されたN74B66型6591ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は81km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで121km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは4420rpmまで落ちて5500rpmで150km/h（+29km/h）に、5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで197km/h（+47km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4190rpmまで落ちて5500rpmで258km/h（+61km/h）に、7速ギヤでは4530rpmまで落ちて5500rpmで314km/h（+56km/h）に、8速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで404km/h（+90km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1550-5000回転で最大トルク86.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば26.76kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.810kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3479.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2320kg)を1速ギヤの最大駆動力(3479.1kgm)で割ってみると0.667kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(79.3kgm)からTWRを算出すると0.73kg/kgmとなり、1550-5500回転の回転域では0.667-0.73kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc超クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4260	6390	8520	10650	12770	14900	19160
2速	2730	4090	5450	6810	8180	9540	12260
3速	1830	2740	3650	4560	5480	6390	8210
4速	1460	2200	2930	3660	4390	5130	6590
5速	1120	1680	2240	2800	3350	3910	5030
6速	850	1280	1700	2130	2550	2980	3830
7速	700	1050	1400	1750	2100	2450	3150
8速	550	820	1090	1360	1640	1910	2450

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1360回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは820回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは950回転、一般的な高速道路の80km/hでは1090回転、100km/hでは1360回転、制限速度が120km/hになると1630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2450回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	56	66	75
2速	15	29	44	59	73	88	103	117
3速	22	44	66	88	110	132	153	175
4速	27	55	82	109	137	164	191	218
5速	36	72	107	143	179	215	250	286
6速	47	94	141	188	235	282	329	376
7速	57	114	171	228	285	342	399	457
8速	73	147	220	294	367	440	514	587

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R20 ｜ 直径 701mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 30 扁平	255/30R20 37.7km/h 直径661mm 径差-40mm	265/30R20 38.1km/h 直径667mm 径差-34mm	275/30R20 38.4km/h 直径673mm 径差-28mm	285/30R20 38.7km/h 直径679mm 径差-22mm	295/30R20 39.1km/h 直径685mm 径差-16mm
0% 35 扁平	255/35R20 39.2km/h 直径687mm 径差-14mm	265/35R20 39.6km/h 直径694mm 径差-7mm	275/35R20 40.0km/h 701mm 0mm	285/35R20 40.4km/h 直径708mm 径差+7mm	295/35R20 40.8km/h 直径715mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	255/40R20 40.6km/h 直径712mm 径差+11mm	265/40R20 41.1km/h 直径720mm 径差+19mm	275/40R20 41.5km/h 直径728mm 径差+27mm	285/40R20 42.0km/h 直径736mm 径差+35mm	295/40R20 42.5km/h 直径744mm 径差+43mm
+10% 45 扁平	255/45R20 42.1km/h 直径738mm 径差+37mm	265/45R20 42.6km/h 直径747mm 径差+46mm	275/45R20 43.1km/h 直径756mm 径差+55mm	285/45R20 43.7km/h 直径765mm 径差+64mm	295/45R20 44.2km/h 直径774mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R20 、265/30R20、265/35R20 、275/30R20 、285/30R20 、295/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R20の適応サイズと性能の変化 [7U66型7シリーズ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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7U66型7シリーズ[6.6Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.810kg/ps	66.30
1速ギヤ加速性能	0.667kg/kgm	69.38
1L換算馬力	92.40ps/L	46.18
1L換算トルク	13.15kgm/L	41.44
WB/TR比	1.981	28.56
ワイド＆ロー指数	0.782	58.02
前面の面積	2.821m²	44.47
最低地上高	135mm	57.89
スポーツ性能部門の得点		412.24

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	6.7km/L	30.78
年間維持費	573200円	27.50
100kmh回転数	1360rpm	65.00
航続距離	522.6km	38.83
車の大きさ	14.855m³	63.59
室内の広さ	(仮) 2.694m³	43.13
最小回転半径	6.1m	30.83
馬力単価	42906円	21.65
ユーティリティ部門の得点		321.31

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 7U66型7シリーズ[6.6Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 733.55 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 7U66型7シリーズの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した7U66型7シリーズ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000cc超のセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

7シリーズの歴代モデル

	7代目 22EH30型 7シリーズ
	22EH30 7シリーズは2022/04に登場した7代目モデル。参考車両の「740i Excellence G70」は全長5390mm、全幅1950mm、全高1545mmの車体に、381PS/53.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 7E30型 7シリーズ
	7E30 7シリーズは2015/10に登場した6代目モデル。参考車両の「740Li M-sport G12」は全長5250mm、全幅1900mm、全高1480mmの車体に、326PS/45.9kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 YE44型 7シリーズ
	YE44 7シリーズは2009/03に登場した5代目モデル。参考車両の「750Li F02」は全長5220mm、全幅1900mm、全高1485mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 GN60型 7シリーズ
	GN60 7シリーズは2001/10に登場した4代目モデル。参考車両の「760iL E66」は全長5180mm、全幅1900mm、全高1490mmの車体に、445PS/61.2kgmを発生するN73B60型5972ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 GF40型 7シリーズ
	GF40 7シリーズは1994/10に登場した3代目モデル。参考車両の「740i 40-8S E38」は全長4985mm、全幅1860mm、全高1435mmの車体に、286PS/40.0kgmを発生するM60B40型3981ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 L35型 7シリーズ
	L35 7シリーズは1987/11に登場した2代目モデル。参考車両の「735iL E32」は全長5025mm、全幅1845mm、全高1400mmの車体に、211PS/31.1kgmを発生する3.34M.J1型3430ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。