7R30：7シリーズの性能と維持費 FR/8AT 5人 1110万円 2021年式

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、6代目の3BA-7R30型7シリーズ 740i Standard G11【2021/04モデル・340PS/45.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

7R30 7シリーズ
販売期間：2015/10 - 2022/07

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿日:2021/09/02

ボディサイズが全長5125mm×全幅1900mm×全高1480mm、排気量は2997ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5125mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

7R30型 7シリーズ [2997cc/340PS FR/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目7シリーズの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/04	7U66型 [M760Li xDrive G12]6.6L-TB \| 4WD/8AT \| 2613.0万円	609PS 86.7kgm 6.7km/L
2021/04	7S30型 [740d xDrive Luxury G11]3.0L-TB \| 4WD/8AT \| 1228.0万円	320PS 69.3kgm 13.1km/L
2021/04	7U44型 [750Li xDrive Excellence G12]4.4L-TB \| 4WD/8AT \| 1894.0万円	530PS 76.5kgm 8.3km/L
6代目7シリーズの車両型式・グレード一覧【全17車種】

7シリーズの新型モデル
	7代目 22EH30型7シリーズ
	22EH30型7シリーズは2022/04に登場した7代目モデル。参考車両の「740i Excellence G70」は全長5390mm、全幅1950mm、全高1545mmの車体に、381PS/53.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

7シリーズの旧型モデル
	5代目 KB60型7シリーズ
	KB60型7シリーズは2009/03に登場した5代目モデル。参考車両の「760iL F02」は全長5210mm、全幅1900mm、全高1485mmの車体に、544PS/76.5kgmを発生するN74B60型5972ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	7シリーズ 740i Standard G11
その他	-
お値段	11100000円
車両型式	3BA-7R30
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長5125×幅1900×高1480mm
軸距＆輪距	3070mm 前1610mm/後1640mm
最小半径	5.8m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：245/50R18 後輪：245/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1880kg

エンジン諸元
原動機型式	B58B30C
気筒配列	直列6気筒
排気量	2997cc
吸気方式	ターボ
最高出力	340PS[250kW]/5500rpm
最大トルク	45.9kgm[450Nm]/1500-5200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.8km/L（25.4mpg）
JC08燃費	12.1km/L（28.5mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※B58B30C型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2021/04モデルの7シリーズを2年落ちの中古で1160万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
7シリーズの2021/04モデルの場合、2023年現在では2年が経過しているため、新車価格の95％である1054.5万円に諸経費として105.5万円を足した1160万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
自動車保険は比較で安くなる！

2021年式を2年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	10000km÷10.8km/L×200円/L 7000km÷10.8km/L×200円/L 5000km÷10.8km/L×200円/L 3000km÷10.8km/L×200円/L		185190円 (129630円) (92600円) (55560円)
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			367000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額193330円×12ヶ月		2319960円
ローン返済中の年間維持費			2687000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	50000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	185190円 (129630円) (92600円) (55560円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	367000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2319960円
ローン返済中の年間維持費	2687000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	55900円

初度登録から2年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

7シリーズ【740i Standard G11】の場合、維持費の月額は30600円（ローン完済前は224000円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	55560円	26%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	62400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	210500円 -156500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	92600円	37%
オイル交換年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	66360円	25%
合計 [1万kmとの差額]	251500円 -115500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	129630円	44%
オイル交換年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	70200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	295000円 -72000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて156500円安い210500円に、5000km走行では115500円安い251500円に、7000km走行では72000円安い295000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	277790円	56%
オイル交換年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	78000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	492800円 +125800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	370380円	61%
オイル交換年4回	52000円	9%
タイヤ交換 2年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	78000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	605600円 +238600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

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4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代185190円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル200円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.7km/L → 7.9km/L
郊外	10.9km/L → 11.2km/L
高速道路	13.1km/L → 13.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	233760円 [227840円]
郊外	500km	9180円 [8920円]
高速道路	500km	7640円 [7400円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		250580円 +65390円 8.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		244160円 -6420円 8.2km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.7km/Lではガソリン1168.8Lを消費して、ガソリン代は233760円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lではガソリン45.9Lを消費して、ガソリン代は9180円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.1km/Lではガソリン38.2Lを消費して、ガソリン代は7640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1252.9L、かかったガソリン代が250580円となり、平均燃費は8.0km/L（-2.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+65390円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は244160円となり、6420円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で32100円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	129880円 [126580円]
郊外	5000km	91740円 [89280円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		221620円 +36430円 9.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		215860円 -5760円 9.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.7km/Lでは649.4Lを消費して、ガソリン代は129880円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは458.7Lを消費して、ガソリン代は91740円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1108.1L、かかったガソリン代が221620円となり、平均燃費は9.0km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+36430円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が215860円となり、1年間で5760円、5年間で28800円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	86500円 [84300円]
郊外	3340km	61280円 [59640円]
高速道路	3330km	50840円 [49340円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		198620円 +13430円 10.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		193280円 -5340円 10.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.7km/Lでは432.5Lを消費して、ガソリン代は86500円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは306.4Lを消費して、ガソリン代は61280円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.1km/Lでは254.2Lを消費して、ガソリン代は50840円になります。

このパターンでは使用した燃料量が993.1L、かかったガソリン代が198620円となり、平均燃費は10.1km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13430円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が193280円となり、1年間で5340円、5年間で26700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	12980円 [12660円]
郊外	9000km	165140円 [160720円]
高速道路	500km	7640円 [7400円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		185760円 +570円 10.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		180780円 -4980円 11.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.7km/Lでは64.9Lを消費して、ガソリン代は12980円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.9km/Lでは825.7Lを消費して、ガソリン代は165140円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.1km/Lでは38.2Lを消費して、ガソリン代は7640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が928.8L、かかったガソリン代が185760円となり、平均燃費は10.8km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+570円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が180780円となり、1年間で4980円、5年間で24900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.0km/L・9.0km/L・10.1km/L・10.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（250580円・221620円・198620円・185760円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	190円	4200円	4.9万円
20km	370円	8100円	9.6万円
30km	560円	12300円	14.6万円
50km	930円	20500円	24.2万円
100km	1850円	40700円	48.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を10.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.52円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は190円/日となり、20km走行なら370円/日、30km走行なら560円/日、50km走行なら930円/日、100km走行なら1850円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は12300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は14.6万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

B58B30C型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1500回転時の馬力	96PS
5200回転時の馬力	333PS
5500回転時の馬力	340PS
5500回転時の馬力	340PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	45.9kgm
5200回転時のトルク	45.9kgm
5500回転時のトルク	44.3kgm
5500回転時のトルク	44.3kgm
B58B30C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB58B30型2997cc、直列6気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力340馬力を、1500-5200回転時に最大トルク45.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.529kg/PS（1880kg/340PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.529kg/PS
車体+1人	5.691kg/PS
車体+5人	6.338kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.706kg/PS
車体+70kg	5.735kg/PS
車体+80kg	5.765kg/PS
車体+90kg	5.794kg/PS
車体+100kg	5.824kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.691kg/PS（1935kg/340PS）となり、数値としては0.162kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.338kg/PS（2155kg/340PS）となり、数値としては0.809kg、比率にすると14.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

7R30 7シリーズのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04 -	7シリーズ 5.691kg/PS 1935kg/340PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：5.529]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2012/09 車種詳細	レガシィツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2008/01 車種詳細	マツダスピードアクセラ 5.473kg/PS 1445kg/264PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.265
2010/06 車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 1415kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.440

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.691kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.463kg/PSから5.919kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型フォレスター」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型レガシィツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型インテグラ」、マツダの5人乗りハッチバック「BK3P型マツダスピードアクセラ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型インプレッサ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●7R30型 7シリーズ [740i Standard G11]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.691kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は180.9PS/tとなっています。

7シリーズがバイクと競争するなら…？

車種詳細	TMAX560｜561cc 5.688kg/PS 273kg/48.0PS/5.70kgm [車体のみPWR：4.542] 1速ギヤ速度：68.8km/h 最小TWR：0.930
2021/04 -	7シリーズ｜2997cc 5.691kg/PS 1935kg/340PS/45.9kgm [車体のみPWR：5.529] 1速ギヤ速度：45.0km/h 最小TWR：0.890
車種詳細	GSX250FX｜249cc 5.700kg/PS 228kg/40.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：4.325] 1速ギヤ速度：56.5km/h 最小TWR：0.882

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは7シリーズとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ19J TMAX560と競争してみる

まず7シリーズより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTMAX560が挙げられます。PWRの5.688kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力48.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTMAX560に23.8km/h劣り、1速TWRは0.040kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZR250C GSX250FXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX250FXが挙げられます。PWRの5.700kg/PSは車両重量173kg+55kgの228kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.5km/h劣り、1速TWRは0.008kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.889
平均ピストンスピード	17.34m/s
トルクウェイトレシオ	40.96kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32647円
排気量1Lあたり馬力	113.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.32kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.7PS
1気筒あたりのトルク	7.6kgm
パワーバンド比率	72.7％
燃費×馬力	3672.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは40.96kg/kgm（1880kg/45.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11100000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32647円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は241830円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.40PS/L、トルクは15.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは7.6kgmとなり、このエンジンが340馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.34m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB58B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.889になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.8km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは3672.0ptになります。
戯れに車両重量1880kgを100kg単位にした18.8で割ってみたところ、その数値は195.32ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

7シリーズでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.79m
期待される荷室の幅	1.50m
対角線の長さ	2.34m
期待される荷室の面積	2.69m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.79m(対角線では2.34m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

7シリーズの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	10.8km/L
燃料タンク容量	78L
航続距離(カタログ燃費)	842.4km
航続距離(80％燃費)	670.8km
満タンプライス	15600円
1万円でどこまで行ける？	540.0km
車両価格/航続距離	13177円/km

WLTCモード燃費が10.8km/Lですので、燃料タンクの容量が78リットルですと航続可能距離は842.4kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.7km/L）とすると756.6km、80％（8.6km/L）だと670.8km、70％（7.6km/L）では592.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン78リットルの給油で15600円、上で計算した航続距離を踏まえると842.4km（80％燃費時670.8km）を走行するのに15600円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば540.0km（往復なら片道270.0km）、カタログ値の80％なら432.0km（片道216.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で842.4kmの距離を移動できる7R30型 7シリーズ [740i Standard G11]という乗り物を、1110.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「13177円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 10.8km/L	842.4km
市街地燃費 7.7km/L	600.6km [-241.8km]
郊外燃費 10.9km/L	850.2km [+7.8km]
高速道路燃費 13.1km/L	1021.8km [+179.4km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を78Lとしたとき、市街地モード燃費7.7km/Lでの航続距離は600.6km（-241.8km）、郊外モード燃費10.9km/Lでの航続距離は850.2km（+7.8km）、高速道路モード燃費13.1km/Lでの航続距離は1021.8km（+179.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 245/50R18｜タイヤ直径 70.2cm｜円周長 220.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.250	16.15	-	-	49km/h	12210rpm	2112.5kgm
2速	3.360	10.34	0.640	1-2/ 3840rpm	77km/h	7810rpm	1352.0kgm
3速	2.172	6.68	0.646	2-3/ 3880rpm	119km/h	5050rpm	874.0kgm
4速	1.720	5.29	0.792	3-4/ 4750rpm	150km/h	4000rpm	692.1kgm
5速	1.316	4.05	0.765	4-5/ 4590rpm	196km/h	3060rpm	529.5kgm
6速	1.000	3.08	0.760	5-6/ 4560rpm	258km/h	2330rpm	402.4kgm
7速	0.822	2.53	0.822	6-7/ 4930rpm	314km/h	1910rpm	330.8kgm
8速	0.640	1.97	0.779	7-8/ 4670rpm	403km/h	1490rpm	257.5kgm
Final	3.077	レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

ギヤの繋がりイメージ

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-5200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの403km（5500rpmでは369.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	70km/h	3520rpm
3速ギヤ	109km/h	3550rpm
4速ギヤ	137km/h	4360rpm
5速ギヤ	180km/h	4210rpm
6速ギヤ	236km/h	4180rpm
7速ギヤ	288km/h	4520rpm
8速ギヤ	370km/h	4280rpm

7R30型7シリーズに搭載されたB58B30型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は70km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは3550rpmまで落ちて5500rpmで109km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで137km/h（+28km/h）に、5速ギヤでは4210rpmまで落ちて5500rpmで180km/h（+43km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4180rpmまで落ちて5500rpmで236km/h（+56km/h）に、7速ギヤでは4520rpmまで落ちて5500rpmで288km/h（+52km/h）に、8速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで370km/h（+82km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-5200回転で最大トルク45.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.96kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.529kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2112.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1880kg)を1速ギヤの最大駆動力(2112.5kgm)で割ってみると0.890kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(44.3kgm)からTWRを算出すると0.92kg/kgmとなり、1500-5500回転の回転域では0.890-0.92kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4880	7330	9770	12210	14650	17090	21980
2速	3130	4690	6250	7810	9380	10940	14070
3速	2020	3030	4040	5050	6060	7070	9090
4速	1600	2400	3200	4000	4800	5600	7200
5速	1220	1840	2450	3060	3670	4290	5510
6速	930	1400	1860	2330	2790	3260	4190
7速	760	1150	1530	1910	2290	2680	3440
8速	600	890	1190	1490	1790	2080	2680

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2680回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	57	66
2速	13	26	38	51	64	77	90	102
3速	20	40	59	79	99	119	139	158
4速	25	50	75	100	125	150	175	200
5速	33	65	98	131	163	196	229	261
6速	43	86	129	172	215	258	301	344
7速	52	105	157	209	262	314	366	418
8速	67	134	202	269	336	403	470	537

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R18 ｜直径 702mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 45 扁平	225/45R18 37.6km/h 直径660mm 径差-42mm	235/45R18 38.1km/h 直径669mm 径差-33mm	245/45R18 38.6km/h 直径678mm 径差-24mm	255/45R18 39.1km/h 直径687mm 径差-15mm	265/45R18 39.7km/h 直径696mm 径差-6mm
0% 50 扁平	225/50R18 38.9km/h 直径682mm 径差-20mm	235/50R18 39.4km/h 直径692mm 径差-10mm	245/50R18 40.0km/h 702mm 0mm	255/50R18 40.6km/h 直径712mm 径差+10mm	265/50R18 41.1km/h 直径722mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	225/55R18 40.2km/h 直径705mm 径差+3mm	235/55R18 40.8km/h 直径716mm 径差+14mm	245/55R18 41.4km/h 直径727mm 径差+25mm	255/55R18 42.1km/h 直径738mm 径差+36mm	265/55R18 42.7km/h 直径749mm 径差+47mm
+10% 60 扁平	225/60R18 41.4km/h 直径727mm 径差+25mm	235/60R18 42.1km/h 直径739mm 径差+37mm	245/60R18 42.8km/h 直径751mm 径差+49mm	255/60R18 43.5km/h 直径763mm 径差+61mm	265/60R18 44.2km/h 直径775mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/50R18 、235/45R18、235/50R18 、245/45R18 、255/45R18 、265/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R18の適応サイズと性能の変化 [7R30型7シリーズ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

7R30型7シリーズ[3.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.529kg/ps	61.57
1速ギヤ加速性能	0.890kg/kgm	64.75
1L換算馬力	113.40ps/L	53.89
1L換算トルク	15.32kgm/L	48.38
WB/TR比	1.889	38.04
ワイド＆ロー指数	0.779	58.21
前面の面積	2.812m²	44.32
最低地上高	135mm	57.73
スポーツ性能部門の得点		426.89

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	10.8km/L	39.01
年間維持費	367000円	48.01
100kmh回転数	1490rpm	63.37
航続距離	842.4km	57.67
車の大きさ	14.412m³	62.27
室内の広さ	(仮) 2.613m³	42.39
最小回転半径	5.8m	36.88
馬力単価	32647円	34.87
ユーティリティ部門の得点		384.47

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 7R30型7シリーズ[3.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 811.36 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

7R30型7シリーズの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した7R30型7シリーズ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

7シリーズの歴代モデル

	7代目 22EH30型 7シリーズ
	22EH30 7シリーズは2022/04に登場した7代目モデル。参考車両の「740i Excellence G70」は全長5390mm、全幅1950mm、全高1545mmの車体に、381PS/53.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 7E30型 7シリーズ
	7E30 7シリーズは2015/10に登場した6代目モデル。参考車両の「740Li M-sport G12」は全長5250mm、全幅1900mm、全高1480mmの車体に、326PS/45.9kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 YE44型 7シリーズ
	YE44 7シリーズは2009/03に登場した5代目モデル。参考車両の「750Li F02」は全長5220mm、全幅1900mm、全高1485mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 GN60型 7シリーズ
	GN60 7シリーズは2001/10に登場した4代目モデル。参考車両の「760iL E66」は全長5180mm、全幅1900mm、全高1490mmの車体に、445PS/61.2kgmを発生するN73B60型5972ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 GF40型 7シリーズ
	GF40 7シリーズは1994/10に登場した3代目モデル。参考車両の「740i 40-8S E38」は全長4985mm、全幅1860mm、全高1435mmの車体に、286PS/40.0kgmを発生するM60B40型3981ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 L35型 7シリーズ
	L35 7シリーズは1987/11に登場した2代目モデル。参考車両の「735iL E32」は全長5025mm、全幅1845mm、全高1400mmの車体に、211PS/31.1kgmを発生する3.34M.J1型3430ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート