LZ44:6シリーズ カブリオレの性能と維持費 FR/8AT 1330万円

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りオープンカー、3代目のABA-LZ44型6シリーズ カブリオレ 650i Cabriolet F12【2011/02モデル・407PS/61.2kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LZ44 6シリーズ カブリオレ
販売期間:2011/02 - 2021/03

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2011/12/28|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4895mm×全幅1895mm×全高1365mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:400PS~450PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4895mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


LZ44型 6シリーズ カブリオレ [4394cc/407PS FR/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目6シリーズ カブリオレの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2019/07
JX20型
[623d Luxury G32]
2.0L-TB・FR/8AT・826.0万円
190PS・40.8kgm・15.8km/L
190PS
40.8kgm
15.8km/L
2018/08
JX20S型
[630i Luxury G32]
2.0L-TB・FR/8AT・868.0万円
258PS・40.8kgm・14.3km/L
258PS
40.8kgm
14.3km/L
2018/08
JV30A型
[640i xDrive M-sport G32]
3.0L-TB・4WD/8AT・1116.0万円
340PS・45.9kgm・10.9km/L
340PS
45.9kgm
10.9km/L
3代目 6シリーズ 型式一覧 F12/F13/F06/G32系まとめ 2011-2021【全14車種】
6シリーズ カブリオレの旧型モデル
2代目 EK50型M6 カブリオレ
EK50型M6 カブリオレは2005/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Cabriolet E64」は全長4870mm、全幅1855mm、全高1370mmの車体に、507PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
6シリーズ カブリオレ
650i Cabriolet F12
その他 650iカブリオレ
お値段 13300000円
車両型式 ABA-LZ44
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 2ドア/4名乗車
車体寸法 長4895×幅1895×高1365mm
軸距&
輪距
2855mm
前1600mm/後1655mm
最小半径 5.3m
最低高 125mm
タイヤ 前輪:245/40R19
後輪:275/35R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2050kg
エンジン諸元
原動機型式 N63B44A
気筒配列 V型8気筒
排気量4394cc
圧縮比10.0
吸気方式 ツインターボ
最高出力 407PS[299kW]/5500rpm
最大トルク 61.2kgm[600Nm]/1750-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 7.7km/L(18.1mpg)
10・15燃費 8.0km/L(18.8mpg)
100km燃費 13.0L/100km
N63B44A型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2011/02モデルの6シリーズ カブリオレを13年落ちの中古で585.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    6シリーズ カブリオレの2011/02モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40%である532万円に諸経費として53.2万円を足した585.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過 87900円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年-17年経過 28500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.2×185円/L 256940円
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 512000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額97530円×12ヶ月 1170360円
ローン返済中の年間維持費 1682400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 77700円
名目 金額
自動車税(1年分) 87900円
自動車重量税(1年分) 28500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
256940円
(179860円)
(128470円)
(77080円)
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 512000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1170360円
ローン返済中の年間維持費 1682400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
77700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負う6シリーズ カブリオレともなれば、その維持費は月額でさえ42700円(ローン完済前は140200円)という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円!一世一代のフルローン!で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

6シリーズ カブリオレの維持費は高い?安い?

「6シリーズ カブリオレの年間維持費は512000円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたして6シリーズ カブリオレの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いクイックデリバリー200348670円-163330円
7シリーズ433500円-78500円
M8 グランクーペ437500円-74500円
セルシオ483200円-28800円
6シリーズ カブリオレの維持費512000円
基準4500ccクラス平均526100円+14100円
XJ562100円+50100円
S6 セダン596900円+84900円
レンジローバー ヴォーグ610700円+98700円
高いサファリ672900円+160900円

6シリーズ カブリオレの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して163330円高く、最も高いサファリと比較して160900円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では14100円安くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、6シリーズ カブリオレの維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

6シリーズ カブリオレを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%670万円56万円44万円
15%440万円37万円29万円
20%330万円28万円22万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は670万円(総支給額56万円/月、手取り44万円/月)、ここから月額維持費4.3万円を支払うと残りは39.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は440万円(総支給額37万円/月、手取り29万円/月)、4.3万円を支払うと残りは24.7万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が330万円(総支給額28万円/月、手取り22万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。4.3万円を引くと残りは17.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代26万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
187510円
[-69430円]
-25円
160円/L
222230円
[-34710円]
-10円
175円/L
243060円
[-13880円]
185円/L256940円
[0円]
+10円
195円/L
270840円
[+13900円]
+25円
210円/L
291670円
[+34730円]
+50円
235円/L
326400円
[+69460円]

燃費7.2km/LのLZ44型 6シリーズ カブリオレで10000km走行するのに必要な燃料は1388.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は256940円になります。

参考までに、6シリーズ カブリオレの燃料タンクは70リットルですので、1388.9Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12850円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13900円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると34730円、50円も違ってくると69460円にもなります。

これをLZ44型 6シリーズ カブリオレの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を512000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば442570円(86.4%)に、235円/Lに値上がりすれば581460円(113.6%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(87900円)なり重量税(28500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 29%
自動車重量税 1年分 28500円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 77080円 26%
オイル交換 年1回 8500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 80% 76800円 25%
合計
[1万kmとの差額]
298900円
-213100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 25%
自動車重量税 1年分 28500円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 128470円 36%
オイル交換 年1回 8500円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 85% 81600円 24%
合計
[1万kmとの差額]
355000円
-157000円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 21%
自動車重量税 1年分 28500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 179860円 43%
オイル交換 年1回 11900円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 90% 86400円 21%
合計
[1万kmとの差額]
414600円
-97400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて213100円安い298900円に、5000km走行では157000円安い355000円に、7000km走行では97400円安い414600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 13%
自動車重量税 1年分 28500円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 385410円 56%
オイル交換 年3回 51000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 4%
任意保険料 100% 96000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
682900円
+170900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 11%
自動車重量税 1年分 28500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 513880円 61%
オイル交換 年4回 68000円 8%
タイヤ交換 2年毎 33600円 4%
任意保険料 100% 96000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
836800円
+324800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
4500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
オープンカー編

6シリーズ カブリオレの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 7.7km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 539.0km
航続距離(80%燃費) 434.0km
満タンプライス 12950円
1km走行コスト 24.03円
1万円でどこまで行ける? 416.2km

JC08モード燃費が7.7km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は539.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.9km/L)とすると航続距離は483.0km、80%(6.2km/L)だと434.0km、70%(5.4km/L)では378.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12950円、上で計算した航続距離を踏まえると539.0km(80%燃費時434.0km)を走行するのに12950円かかる計算です。

燃費を7.2km/Lとしたときの1km走行コストは24.03円、10万km走行したときの燃料代は240.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら24.0万円/年、7年10万kmなら34.3万円/年、5年10万kmなら48.1万円/年、3年10万kmなら80.1万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば416.2km(往復なら片道208.1km)、カタログ値の80%なら333.0km(片道166.5km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

N63B44A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力 150PS
4500回転時の馬力 385PS
5500回転時の馬力 407PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク 61.2kgm
4500回転時のトルク 61.2kgm
5500回転時のトルク 53.0kgm
N63B44A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN63B44型4394cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5500回転時に最高出力407馬力を、1750-4500回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.037kg/PS(2050kg/407PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.037kg/PS
車体+1人5.172kg/PS
車体+4人5.577kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.184kg/PS
車体+70kg5.209kg/PS
車体+80kg5.233kg/PS
車体+90kg5.258kg/PS
車体+100kg5.283kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.172kg/PS(2105kg/407PS)となり、数値としては0.135kg、比率にすると2.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.577kg/PS(2270kg/407PS)となり、数値としては0.540kg、比率にすると10.7%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LZ44 6シリーズ カブリオレのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/02

-
6シリーズ カブリオレ
5.172kg/PS
2105kg/407PS|4.4L-TT
[車体のみPWR:5.037]
2014/08

車種詳細
WRX STI
4.984kg/PS
1535kg/308PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.805
2014/08

車種詳細
WRX S4
5.317kg/PS
1595kg/300PS|2.0L-TB
車体のみPWR:5.133
2007/10

車種詳細
S2000
5.300kg/PS
1325kg/250PS|2.0L-NA
車体のみPWR:5.080
2002/01

車種詳細
シルビア
5.180kg/PS
1295kg/250PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.960
2011/11

車種詳細
インプレッサ WRX
5.150kg/PS
1545kg/300PS|2.5L-TB
車体のみPWR:4.967

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.172kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.965kg/PSから5.379kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、ホンダの2人乗りオープンカー「AP1型 S2000」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」、スバルの5人乗りハッチバック「GRF型 インプレッサ WRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LZ44型 6シリーズ カブリオレ [650i Cabriolet F12]のライバル車種|5.172kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は198.5PS/tとなっています。


6シリーズ カブリオレがバイクと競争するなら…?


車種詳細
アフリカツイン|742cc
5.105kg/PS
291kg/57.1PS/6.12kgm
[車体のみPWR:4.140]
1速ギヤ速度:64.5km/h
最小TWR:0.882
2011/02

-
6シリーズ カブリオレ|4394cc
5.172kg/PS
2105kg/407PS/61.2kgm
[車体のみPWR:5.037]
1速ギヤ速度:48.3km/h
最小TWR:0.779

車種詳細
ZZR400|399cc
5.189kg/PS
275kg/53.0PS/3.80kgm
[車体のみPWR:4.151]
1速ギヤ速度:62.0km/h
最小TWR:0.866

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは6シリーズ カブリオレとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RD04 アフリカツインと競争してみる

まず6シリーズ カブリオレより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのアフリカツインが挙げられます。PWRの5.105kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力57.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアフリカツインに16.2km/h劣り、1速TWRは0.103kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

ZX400N ZZR400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZZR400が挙げられます。PWRの5.189kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.7km/h劣り、1速TWRは0.087kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.754
平均ピストンスピード 16.19m/s
トルクウェイトレシオ 33.50kg/kgm
1馬力あたりのお値段 32678円
排気量1Lあたり馬力 92.63PS/L
排気量1Lあたりトルク 13.93kgm/L
1気筒あたりの馬力 50.9PS
1気筒あたりのトルク 7.7kgm
パワーバンド比率 68.2%
燃費×馬力 2914.1pt
各種ランキング
オープンカーのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは33.50kg/kgm(2050kg/61.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13300000円、最高出力が407馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32678円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は217320円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.63PS/L、トルクは13.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.9馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが407馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.754になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.16km/L、最高出力が407PSであるこの車の獲得ポイントは2914.1ptになります。
戯れに車両重量2050kgを100kg単位にした20.5で割ってみたところ、その数値は142.15ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 275/35R19|タイヤ直径 67.5cm|円周長 212.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.714 14.50 -
-
53km/h 11400rpm 2630.2kgm
2速 3.143 9.67 0.667 1-2/
4000rpm
79km/h 7600rpm 1753.7kgm
3速 2.106 6.48 0.670 2-3/
4020rpm
118km/h 5090rpm 1175.1kgm
4速 1.667 5.13 0.792 3-4/
4750rpm
149km/h 4030rpm 930.1kgm
5速 1.285 3.95 0.771 4-5/
4630rpm
193km/h 3110rpm 717.0kgm
6速 1.000 3.08 0.778 5-6/
4670rpm
248km/h 2420rpm 558.0kgm
7速 0.839 2.58 0.839 6-7/
5030rpm
296km/h 2030rpm 468.1kgm
8速 0.667 2.05 0.795 7-8/
4770rpm
372km/h 1610rpm 372.2kgm
Final 3.077 レシオカバレッジ(変速比幅)7.067

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの372km(5500rpmでは341.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-4500回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば33.50kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.037kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2630.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2050kg)を1速ギヤの最大駆動力(2630.2kgm)で割ってみると0.779kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(53.0kgm)からTWRを算出すると0.900kg/kgmとなり、1750-5500回転の回転域では0.779-0.900kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LZ44型6シリーズ カブリオレに搭載されたN63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ48km/h-
2速ギヤ72km/h3670rpm
3速ギヤ108km/h3690rpm
4速ギヤ136km/h4360rpm
5速ギヤ177km/h4240rpm
6速ギヤ227km/h4280rpm
7速ギヤ271km/h4610rpm
8速ギヤ341km/h4370rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3670rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は72km/h(+24km/h)になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで108km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで136km/h(+28km/h)に、5速ギヤでは4240rpmまで落ちて5500rpmで177km/h(+41km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで227km/h(+50km/h)に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで271km/h(+44km/h)に、8速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで341km/h(+70km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4560 6840 9120 11400 13680 15960 20520
2速 3040 4560 6080 7600 9120 10640 13680
3速 2040 3060 4070 5090 6110 7130 9170
4速 1610 2420 3220 4030 4840 5640 7260
5速 1240 1860 2490 3110 3730 4350 5590
6速 970 1450 1930 2420 2900 3390 4350
7速 810 1220 1620 2030 2430 2840 3650
8速 650 970 1290 1610 1940 2260 2900
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1610回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1610回転、制限速度が120km/hになると1930回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2900回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 26 35 44 53 61 70
2速 13 26 39 53 66 79 92 105
3速 20 39 59 79 98 118 137 157
4速 25 50 74 99 124 149 174 198
5速 32 64 97 129 161 193 225 257
6速 41 83 124 165 207 248 290 331
7速 49 99 148 197 246 296 345 394
8速 62 124 186 248 310 372 434 496

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 | 直径 675mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
30
扁平
255/30R19
37.7km/h
直径636mm
径差-39mm
265/30R19
38.0km/h
直径642mm
径差-33mm
275/30R19
38.4km/h
直径648mm
径差-27mm
285/30R19
38.8km/h
直径654mm
径差-21mm
295/30R19
39.1km/h
直径660mm
径差-15mm
0%
35
扁平
255/35R19
39.2km/h
直径662mm
径差-13mm
265/35R19
39.6km/h
直径669mm
径差-6mm
275/35R19
40.0km/h
675mm
0mm
285/35R19
40.5km/h
直径683mm
径差+8mm
295/35R19
40.9km/h
直径690mm
径差+15mm
+5%
40
扁平
255/40R19
40.7km/h
直径687mm
径差+12mm
265/40R19
41.2km/h
直径695mm
径差+20mm
275/40R19
41.7km/h
直径703mm
径差+28mm
285/40R19
42.1km/h
直径711mm
径差+36mm
295/40R19
42.6km/h
直径719mm
径差+44mm
+10%
45
扁平
255/45R19
42.3km/h
直径713mm
径差+38mm
265/45R19
42.8km/h
直径722mm
径差+47mm
275/45R19
43.3km/h
直径731mm
径差+56mm
285/45R19
43.9km/h
直径740mm
径差+65mm
295/45R19
44.4km/h
直径749mm
径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [LZ44型6シリーズ カブリオレ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

LZ44型6シリーズ カブリオレ[4.4L-TT FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.037kg/ps62.95
1速ギヤ加速性能0.779kg/kgm67.03
1L換算馬力92.63ps/L46.18
1L換算トルク13.93kgm/L43.76
WB/TR比1.75451.96
ワイド&ロー指数0.72062.52
前面の面積2.587m²51.12
最低地上高125mm61.99
スポーツ性能部門の得点447.51

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費7.7km/L34.45
年間維持費512000円33.02
100kmh回転数1610rpm61.67
航続距離539.0km39.89
車の大きさ12.662m³54.78
室内の広さ(仮) 2.296m³39.32
最小回転半径5.3m47.35
馬力単価32678円35.38
ユーティリティ部門の得点345.86

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LZ44型6シリーズ カブリオレ[4.4L-TT FR/8AT] の総合得点は 793.37 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLZ44型6シリーズ カブリオレ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「4500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

6シリーズ カブリオレの歴代モデル

3代目 6C44M型 M6
6C44M M6は2012/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Gran-Coupe F13」は全長5015mm、全幅1900mm、全高1395mmの車体に、560PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

2代目 EK50型 M6 カブリオレ
EK50 M6 カブリオレは2005/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Cabriolet E64」は全長4870mm、全幅1855mm、全高1370mmの車体に、507PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

初代 M6型 M6 クーペ
M6 M6 クーペは1976に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade E24」は全長4815mm、全幅1740mm、全高1355mmの車体に、260PS/33.6kgmを発生するS38B35型3453ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。