JX20S 6シリーズ グランツーリスモ 性能と維持費 FR/8AT 868万円 2018

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りセダン、3代目のABA-JX20S型6シリーズ グランツーリスモ 630i Luxury G32【2018/08モデル・258PS/40.8kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JX20S型 6シリーズ グランツーリスモ [1998cc/258PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目6シリーズ グランツーリスモの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2019/07	JX20型 [623d Luxury G32]2.0L-TB・FR/8AT・826.0万円 190PS・40.8kgm・15.8km/L	190PS 40.8kgm 15.8km/L
2018/08	JV30A型 [640i xDrive M-sport G32]3.0L-TB・4WD/8AT・1116.0万円 340PS・45.9kgm・10.9km/L	340PS 45.9kgm 10.9km/L
2013/01	6C44M型 [Gran-Coupe F13]4.4L-TB・FR/7AT・1730.0万円 560PS・69.3kgm・-	560PS 69.3kgm -
3代目 6シリーズ 型式一覧 F12/F13/F06/G32系まとめ 2011-2021【全14車種】

6シリーズ グランツーリスモの旧型モデル
	2代目 EH50型M6 クーペ
	EH50型M6 クーペは2005/09に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E63」は全長4870mm、全幅1855mm、全高1370mmの車体に、507PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載。

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JX20S 6シリーズ グランツーリスモの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	6シリーズ グランツーリスモ 630i Luxury G32
その他	ラグジュアリー|Mスポーツ
お値段	8680000円
車両型式	ABA-JX20S
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3070mm
トレッド	1620mm/1625mm
WB/TR比	1.892
最小半径	5.8m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：245/45R19 後輪：275/40R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1820kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

6シリーズ グランツーリスモと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
6シリーズ グランツーリスモ 車体寸法	全長 5105mm	-
	全幅 1900mm	-
	全高 1540mm	-
	大きさ 14.94m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1705mm
	全幅 1480mm以下	+420mm
	全高平均 1640mm	-100mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.81m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+405mm
	全幅 1700mm以下	+200mm
	全高平均 1496mm	+44mm
	大きさ平均 10.47m3	+4.47m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+462mm
	全幅平均 1815mm	+85mm
	全高平均 1518mm	+22mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.10m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

6シリーズ グランツーリスモでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.787m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.333m
期待される荷室の面積	2.680m²

縦方向の長さが1.787m（対角線では2.333m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

JX20S 6シリーズ グランツーリスモの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/08モデルの6シリーズ グランツーリスモを7年落ちの中古で668.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  6シリーズ グランツーリスモの2018/08モデルの場合、2025年現在では7年が経過しているため、新車価格の70％である607.6万円に諸経費として60.8万円を足した668.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷13.3×195円/L		146620円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			305200円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額111390円×12ヶ月		1336680円
ローン返済中の年間維持費			1641900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から7年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25500円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

6シリーズ グランツーリスモの維持費は高い？安い？

「6シリーズ グランツーリスモの年間維持費は305200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして6シリーズ グランツーリスモの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-112700円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-73700円
↑	ウィッシュ	289100円	-16100円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-12300円
→	6シリーズ グランツーリスモの維持費	305200円
基準	2000ccクラス平均	324800円	+19600円
↓	アコード	355200円	+50000円
↓	WRX STI	376200円	+71000円
↓	エクスプローラー	442300円	+137100円
高い	BX	502800円	+197600円

6シリーズ グランツーリスモの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して112700円高く、最も高いBXと比較して197600円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では19600円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、6シリーズ グランツーリスモの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

6シリーズ グランツーリスモを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは24.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは11.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	109030円	-37590円
170円/L	127830円	-18790円
185円/L	139110円	-7510円
195円/L	146620円	-
205円/L	154140円	+7520円
220円/L	165420円	+18800円
245円/L	184220円	+37600円

燃費13.3km/LのJX20S型 6シリーズ グランツーリスモで10000km走行するのに必要な燃料は751.9L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は146620円になります。

参考までに、6シリーズ グランツーリスモの燃料タンクは68リットルですので、751.9Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約12220円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7520円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18800円、50円も違ってくると37600円にもなります。

これをJX20S型 6シリーズ グランツーリスモの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を305200円としたとき、145円/Lに値下がりすれば267610円（87.7％）に、245円/Lに値上がりすれば342800円（112.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	64725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	43990円	73310円	102630円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 64725円
合計	178300円	210900円	245700円
1万km差額	-126900円	-94300円	-59500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて126900円安い178300円に、5000km走行では94300円安い210900円に、7000km走行では59500円安い245700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	146620円	219930円	293240円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 64725円
合計	305200円	394000円	486100円
1万km差額	-	+88800円	+180900円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

6シリーズ グランツーリスモの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	14.3km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	972.4km
航続距離(80％燃費)	775.2km
満タンプライス	13260円
1km走行コスト	13.64円/km
1万円でどこまで行ける？	733.3km
東京から972.4kmの範囲

JC08モード燃費が14.3km/L、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は972.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.9km/L）とすると航続距離は877.2km、80％（11.4km/L）だと775.2km、70％（10.0km/L）では680.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13260円、上で計算した航続距離を踏まえると972.4km（80％燃費時775.2km）を走行するのに13260円かかる計算です。

燃費を13.3km/Lとしたときの1km走行コストは13.64円、10万km走行したときの燃料代は136.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.6万円/年、7年10万kmなら19.5万円/年、5年10万kmなら27.3万円/年、3年10万kmなら45.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば733.3km（往復なら片道366.7km）、カタログ値の80％なら586.7km（片道293.3km）離れたところまで行くことができます。

JX20S 6シリーズ グランツーリスモのエンジン諸元とカタログデータ

B48B20B型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	B48B20B
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	258PS[190kW]/5000rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1750-2750rpm
パワーバンド	1750-5000rpm, 帯域65.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	14.3km/L（33.6mpg）
100km燃費	7.0L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1750rpm	100PS/40.8kgm
2750rpm	157PS/40.8kgm
5000rpm	258PS/37.0kgm
※B48B20B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB48B20型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力258馬力を、1750-2750回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は65.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.054kg/PS（1820kg/258PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.054kg/PS
車体+1人	7.267kg/PS
車体+5人	8.120kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.287kg/PS
車体+70kg	7.326kg/PS
車体+80kg	7.364kg/PS
車体+90kg	7.403kg/PS
車体+100kg	7.442kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.267kg/PS（1875kg/258PS）となり、数値としては0.213kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.120kg/PS（2095kg/258PS）となり、数値としては1.066kg、比率にすると15.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JX20S 6シリーズ グランツーリスモのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.267kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	6シリーズ グランツーリスモ 7.267kg/PS 258PS・2.0L-TB 車体のみPWR 7.054	1875kg +3.0%
車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 6.929	1025kg +5.7%
車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 276PS・4.0L-NA 車体のみPWR 7.029	1995kg +2.8%
車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 284PS・3.7L-NA 車体のみPWR 7.183	2095kg +2.7%
車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 163PS・1.5L-TB 車体のみPWR 6.810	1165kg +5.0%
車種詳細	LX 7.361kg/PS 377PS・5.7L-NA 車体のみPWR 7.215	2775kg +2.0%

7.049kg/PSから7.485kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型 スイフト スポーツ、トヨタの5人乗りSUV・GSJ15W型 FJクルーザー、JEEPの5人乗りSUV・JK36L型 ラングラー アンリミテッド、三菱の5人乗りハッチバック・Z27AG型 コルト Ralliart-R、レクサスの8人乗りSUV・URJ201W型 LXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JX20S型 6シリーズ グランツーリスモ [630i Luxury G32]のライバル車種｜7.267kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は141.8PS/tとなっています。

6シリーズ グランツーリスモがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Z250｜248cc 7.258kg/PS 225kg/31.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.484] 1速ギヤ速度：51.6km/h 最小TWR：1.008
2018/08 -	6シリーズ グランツーリスモ｜1998cc 7.267kg/PS 1875kg/258PS/40.8kgm [車体のみPWR：7.054] 1速ギヤ速度：41.0km/h 最小TWR：0.971
車種詳細	TMAX｜499cc 7.289kg/PS 277kg/38.0PS/4.50kgm [車体のみPWR：5.842] 1速ギヤ速度：62.1km/h 最小TWR：1.160

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは6シリーズ グランツーリスモとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ER250C Z250と競争してみる

まず6シリーズ グランツーリスモより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZ250が挙げられます。PWRの7.258kg/PSは車両重量170kgにライダーの体重55kgを加えた225kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はZ250に10.6km/h劣り、1速TWRは0.037kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SJ08J TMAXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのTMAXが挙げられます。PWRの7.289kg/PSは車両重量222kg+55kgの277kgを、最高出力38.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は21.1km/h劣り、1速TWRは0.189kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.892
平均ピストンスピード	15.77m/s
トルクウェイトレシオ	44.61kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33643円
排気量1Lあたり馬力	129.13PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力	64.5PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	65.0％
燃費×馬力	3431.4pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは44.61kg/kgm（1820kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8680000円、最高出力が258馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33643円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は212745円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は129.13PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は64.5馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが258馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB48B20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.892になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.30km/L、最高出力が258PSであるこの車の獲得ポイントは3431.4ptになります。
戯れに車両重量1820kgを100kg単位にした18.2で割ってみたところ、その数値は188.54ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

JX20S 6シリーズ グランツーリスモのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 275/40R19｜タイヤ直径 70.3cm｜円周長 220.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	16.15	-	-	45km/h	12190rpm	1875.1kgm
2速	3.360	10.34	0.640	1-2/ 3520rpm	70km/h	7800rpm	1200.1kgm
3速	2.172	6.68	0.646	2-3/ 3550rpm	109km/h	5040rpm	775.8kgm
4速	1.720	5.29	0.792	3-4/ 4360rpm	138km/h	3990rpm	614.3kgm
5速	1.316	4.05	0.765	4-5/ 4210rpm	180km/h	3060rpm	470.0kgm
6速	1.000	3.08	0.760	5-6/ 4180rpm	237km/h	2320rpm	357.2kgm
7速	0.822	2.53	0.822	6-7/ 4520rpm	288km/h	1910rpm	293.6kgm
8速	0.640	1.97	0.779	7-8/ 4280rpm	370km/h	1490rpm	228.6kgm
Final	3.077	レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)÷タイヤの有効半径(0.3515m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの370km（5000rpmでは336.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2750回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.61kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.054kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1875.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1820kg)を1速ギヤの最大駆動力(1875.1kgm)で割ってみると0.971kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(37.0kgm)からTWRを算出すると1.070kg/kgmとなり、1750-5000回転の回転域では0.971-1.070kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

JX20S型6シリーズ グランツーリスモに搭載されたB48B20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	64km/h	3200rpm
3速ギヤ	99km/h	3230rpm
4速ギヤ	125km/h	3960rpm
5速ギヤ	164km/h	3830rpm
6速ギヤ	215km/h	3800rpm
7速ギヤ	262km/h	4110rpm
8速ギヤ	336km/h	3900rpm

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3200rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は64km/h（+23km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4880	7320	9750	12190	14630	17070	21950
2速	3120	4680	6240	7800	9360	10930	14050
3速	2020	3030	4040	5040	6050	7060	9080
4速	1600	2400	3200	3990	4790	5590	7190
5速	1220	1830	2450	3060	3670	4280	5500
6速	930	1390	1860	2320	2790	3250	4180
7速	760	1150	1530	1910	2290	2670	3440
8速	590	890	1190	1490	1780	2080	2680

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1780回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2680回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	57	66
2速	13	26	38	51	64	77	90	103
3速	20	40	59	79	99	119	139	159
4速	25	50	75	100	125	150	175	200
5速	33	65	98	131	164	196	229	262
6速	43	86	129	172	215	258	301	344
7速	52	105	157	210	262	314	367	419
8速	67	135	202	269	336	404	471	538

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/40R19 ｜ 直径 703mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
35	255/35R19 37.7km/h 径 662mm 差 -41mm	265/35R19 38.1km/h 径 669mm 差 -34mm	275/35R19 38.5km/h 径 676mm 差 -27mm	285/35R19 38.9km/h 径 683mm 差 -20mm	295/35R19 39.3km/h 径 690mm 差 -13mm
40	255/40R19 39.1km/h 径 687mm 差 -16mm	265/40R19 39.5km/h 径 695mm 差 -8mm	275/40R19 40.0km/h 703mm 0mm	285/40R19 40.5km/h 径 711mm 差 +8mm	295/40R19 40.9km/h 径 719mm 差 +16mm
45	255/45R19 40.6km/h 径 713mm 差 +10mm	265/45R19 41.1km/h 径 722mm 差 +19mm	275/45R19 41.6km/h 径 731mm 差 +28mm	285/45R19 42.1km/h 径 740mm 差 +37mm	295/45R19 42.6km/h 径 749mm 差 +46mm
50	255/50R19 42.0km/h 径 738mm 差 +35mm	265/50R19 42.6km/h 径 748mm 差 +45mm	275/50R19 43.1km/h 径 758mm 差 +55mm	285/50R19 43.7km/h 径 768mm 差 +65mm	295/50R19 44.3km/h 径 778mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/40R19 、265/35R19、265/40R19 、275/35R19 、285/35R19 、295/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/40R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/40R19の適応サイズと性能の変化 [JX20S型6シリーズ グランツーリスモ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/40R19のタイヤ銘柄と通販価格

JX20S型 6シリーズ グランツーリスモ 2.0Lターボ FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	7.05㎏/PS	57.4pt	B
最高回転数	5880rpm	5000rpm	39.2pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.97㎏/㎏m	62.8pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	41.0㎞/h	40.8pt	D
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	129.13PS/L	59.3pt	B
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	20.42㎏m/L	63.7pt	A
WB/TR比	1.773	1.892	37.9pt	E
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.811	55.9pt	B
前面の面積	2.631m2	2.926m2	41.7pt	D
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			495.0pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	305200円	53.1pt	C
JC08燃費	17.7km/L	14.3km/L	44.7pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1490rpm	63.2pt	A
航続距離	644.1km	904.3km	65.0pt	A
車の大きさ	11.468m3	14.937m3	36.3pt	E
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.8m	37.3pt	E
ユーティリティ部門の得点			488.1pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10714車種中		RANK
運動性能	495.0pt	5478位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	488.1pt	5365位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	983.1pt	6444位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は495.0点で全10714車種中の5478位、ユーティリティ部門は488.1点で5365位、総合得点は983.1点で6444位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• JX20S型 6シリーズ グランツーリスモの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJX20S型 6シリーズ グランツーリスモ(FR/8AT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

6シリーズ グランツーリスモの歴代モデル

	3代目 6C44M型 M6
	6C44M M6は2012/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Gran-Coupe F13」は全長5015mm、全幅1900mm、全高1395mmの車体に、560PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 EK50型 M6 カブリオレ
	EK50 M6 カブリオレは2005/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Cabriolet E64」は全長4870mm、全幅1855mm、全高1370mmの車体に、507PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 M6型 M6 クーペ
	M6 M6 クーペは1976に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade E24」は全長4815mm、全幅1740mm、全高1355mmの車体に、260PS/33.6kgmを発生するS38B35型3453ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

人気があるセダンの車種比較

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。