アウディ RS7 スポーツバック性能と維持費 4WD/8AT 1857万円 2016

このページでは、アウディの4ドア・5人乗りセダン、初代のRS7 スポーツバック Performance【2016/08モデル・605PS/71.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RS7 スポーツバック
販売期間：2014/01 - 2019/05

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2017-09-05｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長5010mm×全幅1910mm×全高1425mm、排気量は3992ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス（4000cc、自動車税は4.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5010mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

RS7 スポーツバック [3992cc/605PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代RS7 スポーツバックの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2015/04	4GCYPC型 [2.0TFSI Quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・716.0万円 252PS・37.7kgm・13.6km/L	252PS 37.7kgm 13.6km/L
2015/04	4GCREC型 [3.0TFSI Quattro]3.0L-SC・4WD/7AT・924.0万円 333PS・44.9kgm・12.6km/L	333PS 44.9kgm 12.6km/L
2014/01	4GCRDC型 [BaseGrade]4.0L-TB・4WD/8AT・1570.0万円 560PS・71.3kgm・10.4km/L	560PS 71.3kgm 10.4km/L
初代RS7 スポーツバックの車両型式・グレード一覧【全6車種】

RS7 スポーツバックの新型モデル
	2代目 F2DJPS型RS7 スポーツバック
	F2DJPS型RS7 スポーツバックは2021/01に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5010mm、全幅1960mm、全高1415mmの車体に、600PS/81.6kgmを発生するDJP型3996ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	RS7 スポーツバック Performance
その他	-
お値段	18570000円
車両型式	謎
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5010×幅1910×高1425mm
軸距＆輪距	2915mm 前1635mm/後1625mm
最小半径	5.7m
タイヤ	前輪：275/30R21 後輪：275/30R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2050kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	3992cc
圧縮比	9.3
吸気方式	ターボ
最高出力	605PS[445kW]/6100-6800rpm
最大トルク	71.4kgm[700Nm]/1750-6000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	10.3km/L（24.2mpg）
100km燃費	9.7L/100km
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2016/08モデルのRS7 スポーツバックを9年落ちの中古で1225.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
RS7 スポーツバックの2016/08モデルの場合、2025年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である1114.2万円に諸経費として111.4万円を足した1225.6万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年未満	66500円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.6×190円/L		197920円
オイル交換 5000km毎	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			422200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額204270円×12ヶ月		2451240円
ローン返済中の年間維持費			2873400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から9年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は66500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、RS7 スポーツバック【Performance】の場合、維持費の月額は35200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

RS7 スポーツバックの維持費は高い？安い？

「RS7 スポーツバックの年間維持費は422200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRS7 スポーツバックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-13100円
→	RS7 スポーツバックの維持費	422200円
↑	フェアレディZ	454700円	+32500円
↑	スカイラインクーペ	471600円	+49400円
↑	FJクルーザー	483600円	+61400円
基準	4000ccクラス平均	506900円	+84700円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+100400円
↓	チェロキー	584200円	+162000円
↓	ディスカバリー	653300円	+231100円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+325900円

RS7 スポーツバックの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して13100円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して325900円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では84700円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RS7 スポーツバックの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車ランキング

RS7 スポーツバックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	550万円	46万円	36万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	270万円	23万円	18万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は550万円（総支給額46万円/月、手取り36万円/月）、ここから月額維持費3.5万円を支払うと残りは32.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.5万円を支払うと残りは20.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.5万円を引くと残りは14.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	145840円 [-52080円]
-25円 165円/L	171890円 [-26030円]
-10円 180円/L	187510円 [-10410円]
190円/L	197920円 [0円]
+10円 200円/L	208340円 [+10420円]
+25円 215円/L	223970円 [+26050円]
+50円 240円/L	250010円 [+52090円]

燃費9.6km/LのRS7 スポーツバックで10000km走行するのに必要な燃料は1041.7L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は197920円になります。

参考までに、RS7 スポーツバックの燃料タンクは75リットルですので、1041.7Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約14140円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10420円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26050円、50円も違ってくると52090円にもなります。

これをRS7 スポーツバックの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を422200円としたとき、140円/Lに値下がりすれば370120円（87.7％）に、240円/Lに値上がりすれば474290円（112.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	27%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	59380円	24%
オイル交換年1回	8000円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	6%
任意保険料 80%	72000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	250200円 -172000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	23%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	98960円	34%
オイル交換年1回	8000円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	5%
任意保険料 85%	76560円	25%
合計 [1万kmとの差額]	294300円 -127900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	19%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	138540円	41%
オイル交換年1回	11200円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	4%
任意保険料 90%	81000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	341500円 -80700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて172000円安い250200円に、5000km走行では127900円安い294300円に、7000km走行では80700円安い341500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	16%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	197920円	47%
オイル交換年2回	16000円	4%
タイヤ交換 5年毎	22400円	5%
任意保険料 100%	90000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	422200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	12%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	296880円	55%
オイル交換年3回	24000円	4%
タイヤ交換 3年毎	26880円	5%
任意保険料 110%	99000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	542600円 +120400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66500円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	395840円	59%
オイル交換年4回	32000円	5%
タイヤ交換 3年毎	35840円	5%
任意保険料 120%	108000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	667600円 +245400円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

RS7 スポーツバックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.3km/L
燃料タンク容量	75L
航続距離(カタログ燃費)	772.5km
航続距離(80％燃費)	615.0km
満タンプライス	14250円
1km走行コスト	18.45円/km
1万円でどこまで行ける？	542.1km
東京から772.5kmの範囲

JC08モード燃費が10.3km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は772.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.3km/L）とすると航続距離は697.5km、80％（8.2km/L）だと615.0km、70％（7.2km/L）では540.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から75リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では14250円、上で計算した航続距離を踏まえると772.5km（80％燃費時615.0km）を走行するのに14250円かかる計算です。

燃費を9.6km/Lとしたときの1km走行コストは18.45円、10万km走行したときの燃料代は184.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.4万円/年、7年10万kmなら26.4万円/年、5年10万kmなら36.9万円/年、3年10万kmなら61.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば542.1km（往復なら片道271.1km）、カタログ値の80％なら433.7km（片道216.8km）離れたところまで行くことができます。

RS7 スポーツバックのカタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図

各回転域での馬力
1750回転時の馬力	174PS
6000回転時の馬力	598PS
6100回転時の馬力	605PS
6800回転時の馬力	605PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	71.4kgm
6000回転時のトルク	71.4kgm
6100回転時のトルク	71.0kgm
6800回転時のトルク	63.7kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、3992ccのターボエンジンは6100-6800回転時に最高出力605馬力を、1750-6000回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の5050rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は74.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.388kg/PS（2050kg/605PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.388kg/PS
車体+1人	3.479kg/PS
車体+5人	3.843kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.488kg/PS
車体+70kg	3.504kg/PS
車体+80kg	3.521kg/PS
車体+90kg	3.537kg/PS
車体+100kg	3.554kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.479kg/PS（2105kg/605PS）となり、数値としては0.091kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.843kg/PS（2325kg/605PS）となり、数値としては0.455kg、比率にすると13.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RS7 スポーツバックのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.479kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	RS7 スポーツバック 3.479kg/PS 605PS・4.0L-TB 車体のみPWR 3.388	2105kg +2.7%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%
車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 570PS・3.8L-TT 車体のみPWR 3.088	1815kg +3.1%
車種詳細	340R 3.567kg/PS 178PS・1.8L-NA 車体のみPWR 3.258	635kg +9.5%
車種詳細	Sクラスセダン AMG 3.722kg/PS 630PS・6.0L-TT 車体のみPWR 3.635	2345kg +2.4%
車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 550PS・3.8L-TT 車体のみPWR 3.164	1795kg +3.2%

3.131kg/PSから3.827kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSX、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-R、ロータスの2人乗りオープンカー・謎型 340R、メルセデスベンツの5人乗りセダン・222179C型 Sクラスセダン AMG、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-Rという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RS7 スポーツバック [Performance]のライバル車種｜3.479kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は295.1PS/tとなっています。

RS7 スポーツバックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゴールドウイング｜1833cc 3.476kg/PS 438kg/126.0PS/17.30kgm [車体のみPWR：3.040] 1速ギヤ速度：65.7km/h 最小TWR：0.701
2016/08 -	RS7 スポーツバック｜3992cc 3.479kg/PS 2105kg/605PS/71.4kgm [車体のみPWR：3.388] 1速ギヤ速度：61.6km/h 最小TWR：0.690
車種詳細	VMAX｜1197cc 3.495kg/PS 339kg/97.0PS/11.30kgm [車体のみPWR：2.928] 1速ギヤ速度：74.6km/h 最小TWR：0.710

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS7 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC79 ゴールドウイングと競争してみる

まずRS7 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの3.476kg/PSは車両重量383kgにライダーの体重55kgを加えた438kgを、最高出力126.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゴールドウイングに4.1km/h劣り、1速TWRは0.011kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

3UF VMAXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのVMAXが挙げられます。PWRの3.495kg/PSは車両重量284kg+55kgの339kgを、最高出力97.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.0km/h劣り、1速TWRは0.020kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.788
平均ピストンスピード	20.17m/s
トルクウェイトレシオ	28.71kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30694円
排気量1Lあたり馬力	151.55PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.89kgm/L
1気筒あたりの馬力	75.6PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	74.3％
燃費×馬力	5795.9pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは28.71kg/kgm（2050kg/71.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18570000円、最高出力が605馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30694円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は260084円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は151.55PS/L、トルクは17.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.6馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが605馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.17m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.788になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.58km/L、最高出力が605PSであるこの車の獲得ポイントは5795.9ptになります。
戯れに車両重量2050kgを100kg単位にした20.5で割ってみたところ、その数値は282.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

RS7 スポーツバックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.754m
期待される荷室の幅	1.510m
対角線の長さ	2.314m
期待される荷室の面積	2.649m²

縦方向の長さが1.754m（対角線では2.314m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6100-6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 275/30R21｜タイヤ直径 69.8cm｜円周長 219.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.714	14.51	-	-	66km/h	11030rpm	2969.4kgm
2速	3.142	9.67	0.667	1-2/ 4870rpm	99km/h	7350rpm	1979.2kgm
3速	2.106	6.48	0.670	2-3/ 4890rpm	148km/h	4930rpm	1326.6kgm
4速	1.666	5.13	0.791	3-4/ 5770rpm	187km/h	3900rpm	1049.4kgm
5速	1.284	3.95	0.771	4-5/ 5630rpm	243km/h	3000rpm	808.8kgm
6速	1.000	3.08	0.779	5-6/ 5690rpm	312km/h	2340rpm	629.9kgm
7速	0.839	2.58	0.839	6-7/ 6120rpm	372km/h	1960rpm	528.5kgm
8速	0.666	2.05	0.794	7-8/ 5800rpm	468km/h	1560rpm	419.5kgm
Final	3.079	レシオカバレッジ（変速比幅）7.078

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-6000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.079)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.079)÷タイヤの有効半径(0.349m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの468km（6800rpmでは436.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-6000回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば28.71kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.388kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2969.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2050kg)を1速ギヤの最大駆動力(2969.4kgm)で割ってみると0.690kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(63.7kgm)からTWRを算出すると0.774kg/kgmとなり、1750-6800回転の回転域では0.690-0.774kg/kgmの間で推移することがわかります。

6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

謎型RS7 スポーツバックに搭載された3992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	62km/h	-
2速ギヤ	92km/h	4540rpm
3速ギヤ	138km/h	4560rpm
4速ギヤ	174km/h	5380rpm
5速ギヤ	226km/h	5240rpm
6速ギヤ	291km/h	5300rpm
7速ギヤ	346km/h	5710rpm
8速ギヤ	436km/h	5400rpm

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4540rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は92km/h（+30km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4410	6620	8820	11030	13240	15440	19860
2速	2940	4410	5880	7350	8820	10290	13230
3速	1970	2960	3940	4930	5910	6900	8870
4速	1560	2340	3120	3900	4680	5460	7020
5速	1200	1800	2400	3000	3610	4210	5410
6速	940	1400	1870	2340	2810	3280	4210
7速	790	1180	1570	1960	2360	2750	3530
8速	620	940	1250	1560	1870	2180	2810

※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.666)を選択して時速100kmにて走行すると1560回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1090回転、一般的な高速道路の80km/hでは1250回転、100km/hでは1560回転、制限速度が120km/hになると1870回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2810回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	73
2速	14	27	41	54	68	82	95	109
3速	20	41	61	81	101	122	142	162
4速	26	51	77	103	128	154	180	205
5速	33	67	100	133	166	200	233	266
6速	43	85	128	171	214	256	299	342
7速	51	102	153	204	255	306	357	407
8速	64	128	192	257	321	385	449	513

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/30R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/30R21 ｜直径 698mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
25	255/25R21 37.9km/h 径 661mm 差 -37mm	265/25R21 38.2km/h 径 666mm 差 -32mm	275/25R21 38.5km/h 径 671mm 差 -27mm	285/25R21 38.7km/h 径 676mm 差 -22mm	295/25R21 39.0km/h 径 681mm 差 -17mm
30	255/30R21 39.3km/h 径 686mm 差 -12mm	265/30R21 39.7km/h 径 692mm 差 -6mm	275/30R21 40.0km/h 698mm 0mm	285/30R21 40.3km/h 径 704mm 差 +6mm	295/30R21 40.7km/h 径 710mm 差 +12mm
35	255/35R21 40.8km/h 径 712mm 差 +14mm	265/35R21 41.2km/h 径 719mm 差 +21mm	275/35R21 41.6km/h 径 726mm 差 +28mm	285/35R21 42.0km/h 径 733mm 差 +35mm	295/35R21 42.4km/h 径 740mm 差 +42mm
40	255/40R21 42.2km/h 径 737mm 差 +39mm	265/40R21 42.7km/h 径 745mm 差 +47mm	275/40R21 43.2km/h 径 753mm 差 +55mm	285/40R21 43.6km/h 径 761mm 差 +63mm	295/40R21 44.1km/h 径 769mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/30R21 、265/25R21、265/30R21 、275/25R21 、285/25R21 、295/25R21あたりのタイヤがおすすめです。

275/30R21のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/30R21の適応サイズと性能の変化 [RS7 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/30R21のタイヤ銘柄と通販価格

RS7 スポーツバック 4.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	3.39㎏/PS	67.4pt	A
最高回転数	5881rpm	6100rpm	52.7pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.69㎏/㎏m	68.7pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	61.6㎞/h	59.7pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	151.55PS/L	67.4pt	A
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	17.89㎏m/L	55.9pt	B
WB/TR比	1.773	1.788	48.5pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.746	60.6pt	B
前面の面積	2.630m2	2.722m2	47.4pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			552.8pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	422200円	42.9pt	D
JC08燃費	17.7km/L	10.3km/L	38.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1560rpm	62.3pt	A
航続距離	644.1km	718.4km	54.3pt	B
車の大きさ	11.466m3	13.636m3	41.4pt	D
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			467.0pt
総合評価			D

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	552.8pt	1126位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	467.0pt	7882位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1019.8pt	3277位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は552.8点で全10695車種中の1126位、ユーティリティ部門は467.0点で7882位、総合得点は1019.8点で3277位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

RS7 スポーツバック [Performance] の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS7 スポーツバック [Performance] (4WD/8AT) の各種スペックを、セダン・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RS7 スポーツバックの歴代モデル

	2代目 F2DLZS型 A7 スポーツバック
	F2DLZS A7 スポーツバックは2018/09に登場した2代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro」は全長4975mm、全幅1910mm、全高1415mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するDLZ型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 4GCREC型 A7スポーツバック
	4GCREC A7スポーツバックは2011/05に登場した初代モデル。参考車両の「3.0TFSI Quattro」は全長4990mm、全幅1910mm、全高1430mmの車体に、333PS/44.9kgmを発生するCRE型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

アウディ RS7 スポーツバック 性能と維持費 4WD/8AT 1857万円 2016