4HCEJL：A8の性能と維持費 4WD/8AT 4人 2061万円 2011年式

このページでは、アウディの4ドア・4人乗りセダン、3代目のABA-4HCEJL型A8 D4 L W12 Quattro【2011/06モデル・500PS/63.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4HCEJL型 A8 [6298cc/500PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目A8の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2012/09	4HCEUL型 [D4 L-4.0TFSI-Quattro]4.0L-TB | 4WD/8AT | 1335.0万円	420PS 61.2kgm 9.6km/L
2012/09	4HCEUF型 [D4 4.0TFSI-Quattro]4.0L-TB | 4WD/8AT | 1200.0万円	420PS 61.2kgm 9.8km/L
2011/07	4HCDRF型 [D4 4.2FSI-Quattro]4.2L-NA | 4WD/8AT | 1171.0万円	372PS 45.4kgm 8.3km/L
3代目A8の車両型式・グレード一覧【全9車種】

A8の新型モデル
	4代目 F8CWWF型S8 セダン
	F8CWWF型S8 セダンは2020/08に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5185mm、全幅1945mm、全高1475mmの車体に、571PS/81.6kgmを発生するCWW型3996ccエンジンを搭載。

A8の旧型モデル
	2代目 4EBSMF型S8 セダン
	4EBSMF型S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生する5204ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AUDI
車名＆ グレード	A8 D4 L W12 Quattro
その他	クワトロ
お値段	20610000円
車両型式	ABA-4HCEJL
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/4人
車体寸法	長5275×幅1950×高1465mm
軸距＆ 輪距	3120mm 前1640mm/後1630mm
最小半径	6.0m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：255/45R19 後輪：255/45R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2180kg

エンジン諸元
原動機型式	CEJ
気筒配列	W型12気筒
排気量	6298cc
圧縮比	11.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	500PS[368kW]/6200rpm
最大トルク	63.7kgm[625Nm]/4750rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.0km/L（16.5mpg）
100km燃費	14.3L/100km
※CEJ型エンジンの諸元と性能まとめ ※W型12気筒とは‥シリンダをW字型に交互で12個配置する方式。 ※

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税111000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/06モデルのA8を12年落ちの中古で1020.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  A8の2011/06モデルの場合、2023年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である927.5万円に諸経費として92.8万円を足した1020.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc超	13年未満	111000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.0km/L×175円/L		291670円
オイル交換(5000km毎)	1回10000円×2回		20000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額10000円)	月額10000円×12ヶ月		120000円
ローン完済後の年間維持費			590000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額170040円×12ヶ月		2040480円
ローン返済中の年間維持費			2630500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			64100円

名目	金額
自動車税(1年分)	111000円円
自動車重量税(1年分)	20500円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	291670円
オイル交換(5000km毎)	20000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額10000円)	120000円
ローン完済後の年間維持費	590000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2040480円
ローン返済中の年間維持費	2630500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	64100円

• 初度登録から12年経過車の場合、「6000cc超で13年未満」クラスの自動車税は111000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした64100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うA8ともなると、維持費は月額でさえ49200円（ローン完済前は219300円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	32%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 3000km分	87500円	25%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 80%	96000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	346300円 -243700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	27%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 5000km分	145840円	36%
オイル交換 年1回	10000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	102000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	410600円 -179400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	23%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 7000km分	204170円	43%
オイル交換 年1回	14000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	2%
任意保険料 90%	108000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	478900円 -111100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて243700円安い346300円に、5000km走行では179400円安い410600円に、7000km走行では111100円安い478900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	14%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 15000km分	437510円	56%
オイル交換 年3回	60000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	3%
任意保険料 100%	120000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	784300円 +194300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	12%
自動車重量税 1年分	20500円	2%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	583340円	61%
オイル交換 年4回	80000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	120000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	958500円 +368500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	250円	5500円	6.5万円
20km	500円	11000円	13.0万円
30km	750円	16500円	19.5万円
50km	1250円	27500円	32.5万円
100km	2500円	55000円	65.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を7.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは25.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は250円/日となり、20km走行なら500円/日、30km走行なら750円/日、50km走行なら1250円/日、100km走行なら2500円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は16500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は19.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

CEJ型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4750回転時の馬力	422PS
6200回転時の馬力	500PS
6200回転時の馬力	500PS
各回転域でのトルク
4750回転時のトルク	63.7kgm
6200回転時のトルク	57.8kgm
6200回転時のトルク	57.8kgm
CEJ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCEJ型6298cc、W型12気筒の自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力500馬力を、4750回転時に最大トルク63.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4750rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の1450rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.360kg/PS（2180kg/500PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.360kg/PS
車体+1人	4.470kg/PS
車体+4人	4.800kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.480kg/PS
車体+70kg	4.500kg/PS
車体+80kg	4.520kg/PS
車体+90kg	4.540kg/PS
車体+100kg	4.560kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.470kg/PS（2235kg/500PS）となり、数値としては0.110kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.800kg/PS（2400kg/500PS）となり、数値としては0.440kg、比率にすると10.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4HCEJL A8のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/06 -	A8 4.470kg/PS 2235kg/500PS｜6.3L-NA [車体のみPWR：4.360]
2017/09 車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2015/12 車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.452
2019/09 車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 1815kg/405PS｜3.0L-TT 車体のみPWR：4.346
2006/11 車種詳細	インプレッサWRX 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2010/11 車種詳細	フェアレディZ 4.437kg/PS 1575kg/355PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：4.282

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.470kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.246kg/PSから4.694kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサWRX」、日産の2人乗りクーペ「Z34型 フェアレディZ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4HCEJL型 A8 [D4 L W12 Quattro]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.470kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は229.4PS/tとなっています。

A8がバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR250R｜249cc 4.444kg/PS 200kg/45.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.222] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：0.650
2011/06 -	A8｜6298cc 4.470kg/PS 2235kg/500PS/63.7kgm [車体のみPWR：4.360] 1速ギヤ速度：57.4km/h 最小TWR：0.840
車種詳細	RVF｜399cc 4.491kg/PS 238kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.453] 1速ギヤ速度：81.3km/h 最小TWR：0.854

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA8とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC18 NSR250Rと競争してみる

まずA8より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR250Rが挙げられます。PWRの4.444kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力45.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR250Rに3.6km/h劣り、1速TWRは0.190kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC35 RVFと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのRVFが挙げられます。PWRの4.491kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は23.9km/h劣り、1速TWRは0.014kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.908
平均ピストンスピード	18.66m/s
トルクウェイトレシオ	34.22kg/kgm
1馬力あたりのお値段	41220円
排気量1Lあたり馬力	79.39PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.11kgm/L
1気筒あたりの馬力	41.7PS
1気筒あたりのトルク	5.3kgm
パワーバンド比率	23.4％
燃費×馬力	2975.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは34.22kg/kgm（2180kg/63.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が20610000円、最高出力が500馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は41220円、逆に1万円あたりでは0.24馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は323548円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.39PS/L、トルクは10.11kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.7馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが500馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.66m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.3mmであるCEJ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6640回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.908になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.95km/L、最高出力が500PSであるこの車の獲得ポイントは2975.0ptになります。
戯れに車両重量2180kgを100kg単位にした21.8で割ってみたところ、その数値は136.47ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

A8での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.85m
期待される荷室の幅	1.55m
対角線の長さ	2.41m
期待される荷室の面積	2.87m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.85m(対角線では2.41m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

A8の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.0km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	630.0km
航続距離(80％燃費)	504.0km
満タンプライス	15750円
1万円でどこまで行ける？	400.0km
車両価格/航続距離	32714円/km

10・15モード燃費が7.0km/Lですので、燃料タンクの容量が90リットルですと航続可能距離は630.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.3km/L）とすると567.0km、80％（5.6km/L）だと504.0km、70％（4.9km/L）では441.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン90リットルの給油で15750円、上で計算した航続距離を踏まえると630.0km（80％燃費時504.0km）を走行するのに15750円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば400.0km（往復なら片道200.0km）、カタログ値の80％なら320.0km（片道160.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で630.0kmの距離を移動できる4HCEJL型 A8 [D4 L W12 Quattro]という乗り物を、2061.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「32714円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm｜タイヤサイズ 255/45R19｜タイヤ直径 71.2cm｜円周長 223.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	14.50	-	-	62km/h	10800rpm	2594.6kgm
2速	3.142	9.66	0.667	1-2/ 4470rpm	93km/h	7200rpm	1729.3kgm
3速	2.106	6.48	0.670	2-3/ 4490rpm	139km/h	4830rpm	1159.1kgm
4速	1.666	5.12	0.791	3-4/ 5300rpm	175km/h	3820rpm	917.0kgm
5速	1.284	3.95	0.771	4-5/ 5170rpm	228km/h	2940rpm	706.7kgm
6速	1.000	3.08	0.779	5-6/ 5220rpm	292km/h	2290rpm	550.4kgm
7速	0.839	2.58	0.839	6-7/ 5620rpm	348km/h	1920rpm	461.8kgm
8速	0.666	2.05	0.794	7-8/ 5320rpm	439km/h	1530rpm	366.6kgm
Final	3.076	レシオカバレッジ（変速比幅）7.078

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.076)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.076)÷タイヤの有効半径(0.356m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの439km（6200rpmでは406.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	86km/h	4140rpm
3速ギヤ	128km/h	4150rpm
4速ギヤ	162km/h	4900rpm
5速ギヤ	211km/h	4780rpm
6速ギヤ	271km/h	4830rpm
7速ギヤ	322km/h	5200rpm
8速ギヤ	406km/h	4920rpm

4HCEJL型A8に搭載されたCEJ型6298ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから4140rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は86km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは4150rpmまで落ちて6200rpmで128km/h（+42km/h）に、4速ギヤでは4900rpmまで落ちて6200rpmで162km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは4780rpmまで落ちて6200rpmで211km/h（+49km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4830rpmまで落ちて6200rpmで271km/h（+60km/h）に、7速ギヤでは5200rpmまで落ちて6200rpmで322km/h（+51km/h）に、8速ギヤでは4920rpmまで落ちて6200rpmで406km/h（+84km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4750回転で最大トルク63.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.22kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.360kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2594.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2180kg)を1速ギヤの最大駆動力(2594.6kgm)で割ってみると0.840kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(57.8kgm)からTWRを算出すると0.93kg/kgmとなり、4750-6200回転の回転域では0.840-0.93kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4320	6480	8640	10800	12960	15120	19450
2速	2880	4320	5760	7200	8640	10080	12960
3速	1930	2900	3860	4830	5790	6760	8690
4速	1530	2290	3050	3820	4580	5350	6870
5速	1180	1770	2350	2940	3530	4120	5300
6速	920	1380	1830	2290	2750	3210	4130
7速	770	1150	1540	1920	2310	2690	3460
8速	610	920	1220	1530	1830	2140	2750

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.666)を選択して時速100kmにて走行すると1530回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは920回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1070回転、一般的な高速道路の80km/hでは1220回転、100km/hでは1530回転、制限速度が120km/hになると1830回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2750回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	46	56	65	74
2速	14	28	42	56	69	83	97	111
3速	21	41	62	83	104	124	145	166
4速	26	52	79	105	131	157	183	210
5速	34	68	102	136	170	204	238	272
6速	44	87	131	175	218	262	305	349
7速	52	104	156	208	260	312	364	416
8速	66	131	197	262	328	393	459	524

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R19 ｜ 直径 712mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 40 扁平	235/40R19 37.7km/h 直径671mm 径差-41mm	245/40R19 38.1km/h 直径679mm 径差-33mm	255/40R19 38.6km/h 直径687mm 径差-25mm	265/40R19 39.0km/h 直径695mm 径差-17mm	275/40R19 39.5km/h 直径703mm 径差-9mm
0% 45 扁平	235/45R19 39.0km/h 直径695mm 径差-17mm	245/45R19 39.6km/h 直径704mm 径差-8mm	255/45R19 40.0km/h 712mm 0mm	265/45R19 40.6km/h 直径722mm 径差+10mm	275/45R19 41.1km/h 直径731mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	235/50R19 40.3km/h 直径718mm 径差+6mm	245/50R19 40.9km/h 直径728mm 径差+16mm	255/50R19 41.5km/h 直径738mm 径差+26mm	265/50R19 42.0km/h 直径748mm 径差+36mm	275/50R19 42.6km/h 直径758mm 径差+46mm
+10% 55 扁平	235/55R19 41.7km/h 直径742mm 径差+30mm	245/55R19 42.3km/h 直径753mm 径差+41mm	255/55R19 42.9km/h 直径764mm 径差+52mm	265/55R19 43.5km/h 直径775mm 径差+63mm	275/55R19 44.2km/h 直径786mm 径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/45R19 、245/40R19、245/45R19 、255/40R19 、265/40R19 、275/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R19の適応サイズと性能の変化 [4HCEJL型A8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

4HCEJL型A8[6.3L-NA 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.360kg/ps	64.78
1速ギヤ加速性能	0.840kg/kgm	65.74
1L換算馬力	79.39ps/L	54.96
1L換算トルク	10.11kgm/L	57.80
WB/TR比	1.908	36.08
ワイド＆ロー指数	0.751	60.25
前面の面積	2.857m²	42.95
最低地上高	130mm	59.79
スポーツ性能部門の得点		442.35

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	7.0km/L	36.81
年間維持費	590000円	25.36
100kmh回転数	1530rpm	62.81
航続距離	630.0km	45.18
車の大きさ	15.069m³	64.98
室内の広さ	(仮) 2.733m³	43.54
最小回転半径	6.0m	32.71
馬力単価	41220円	23.16
ユーティリティ部門の得点		334.55

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4HCEJL型A8[6.3L-NA 4WD/8AT] の総合得点は 776.90 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 4HCEJL型A8の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4HCEJL型A8(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000cc超のセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A8の歴代モデル

	4代目 F8CZSF型 A8
	F8CZSF A8は2018/10に登場した4代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro」は全長5170mm、全幅1945mm、全高1470mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するCZS型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 4HCHJA型 A8 ハイブリッド
	4HCHJA A8 ハイブリッドは2013/02に登場した3代目モデル。参考車両の「D4 BaseGrade」は全長5145mm、全幅1950mm、全高1465mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するCHJ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 4EBSMF型 S8 セダン
	4EBSMF S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生するCHJ型5204ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 4DAYS型 S8 セダン
	4DAYS S8 セダンは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5035mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、360PS/43.9kgmを発生するAYS型4172ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。