4HCHJA:A8 ハイブリッドの性能と維持費 FF/8AT 948万円 2013年式

このページでは、アウディの4ドア・5人乗りセダン、3代目のDAA-4HCHJA型A8 ハイブリッド D4 BaseGrade【2013/02モデル・211PS/35.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4HCHJA A8 ハイブリッド
販売期間:2013/02 - 2015/02

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2013/02/05|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長5145mm×全幅1950mm×全高1465mm、排気量は1984ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考:200PS~250PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5145mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


4HCHJA型 A8 ハイブリッド [1984cc/211PS FF/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目A8 ハイブリッドの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2016/04
4HDDTF型
[Plus]
4.0L-TB | 4WD/8AT
| 2008.0万円
605PS
71.4kgm
9.4km/L
2012/09
4HCEUL型
[D4 L-4.0TFSI-Quattro]
4.0L-TB | 4WD/8AT
| 1335.0万円
420PS
61.2kgm
9.6km/L
2012/09
4HCEUF型
[D4 4.0TFSI-Quattro]
4.0L-TB | 4WD/8AT
| 1200.0万円
420PS
61.2kgm
9.8km/L
3代目A8 ハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全9車種】
A8 ハイブリッドの新型モデル
4代目 F8CWWF型S8 セダン
F8CWWF型S8 セダンは2020/08に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5185mm、全幅1945mm、全高1475mmの車体に、571PS/81.6kgmを発生するCWW型3996ccエンジンを搭載。

A8 ハイブリッドの旧型モデル
2代目 4EBSMF型S8 セダン
4EBSMF型S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生する5204ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
A8 ハイブリッド
D4 BaseGrade
その他 ベースグレード
お値段 9480000円
車両型式 DAA-4HCHJA
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長5145×幅1950×高1465mm
軸距&
輪距
2990mm
前1640mm/後1630mm
最小半径 5.8m
タイヤ 前輪:255/45R19
後輪:255/45R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1930kg
エンジン諸元
原動機型式 CHJ
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量1984cc
圧縮比9.8
吸気方式 ターボ
最高出力 211PS[155kW]/4300-6000rpm
最大トルク 35.7kgm[350Nm]/1500-4200rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 13.8km/L(32.5mpg)
100km燃費 7.2L/100km
CHJ型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2013/02モデルのA8 ハイブリッドを11年落ちの中古で521.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    A8 ハイブリッドの2013/02モデルの場合、2024年現在では11年が経過しているため、新車価格の50%である474万円に諸経費として47.4万円を足した521.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2013年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷12.8×180円/L
7000km÷12.8km/L×180円/L
5000km÷12.8km/L×180円/L
3000km÷12.8km/L×180円/L
140630円
(98440円)
(70320円)
(42190円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 299200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額86900円×12ヶ月 1042800円
ローン返済中の年間維持費 1342000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
140630円
(98440円)
(70320円)
(42190円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 299200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1042800円
ローン返済中の年間維持費 1342000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から11年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。A8 ハイブリッド【D4 BaseGrade】の場合、維持費の月額は25000円(ローン完済前は111900円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
101570円
[-39060円]
-25円
155円/L
121110円
[-19520円]
-10円
170円/L
132830円
[-7800円]
180円/L140630円
[0円]
+10円
190円/L
148450円
[+7820円]
+25円
205円/L
160170円
[+19540円]
+50円
230円/L
179700円
[+39070円]

燃費12.8km/Lの4HCHJA型 A8 ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は781.3L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は140630円になります。

参考までに、A8 ハイブリッドの燃料タンクは75リットルですので、781.3Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約12790円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7820円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19540円、50円も違ってくると39070円にもなります。

これを4HCHJA型 A8 ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を299200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば260140円(86.9%)に、230円/Lに値上がりすれば338270円(113.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 42190円 24%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 6%
任意保険料 80% 52800円 31%
合計
[1万kmとの差額]
176500円
-122700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 19%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 70320円 34%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 85% 56160円 27%
合計
[1万kmとの差額]
208000円
-91200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 16%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 98440円 41%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 90% 59400円 24%
合計
[1万kmとの差額]
241500円
-57700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて122700円安い176500円に、5000km走行では91200円安い208000円に、7000km走行では57700円安い241500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 210950円 53%
オイル交換 年3回 33000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 6%
任意保険料 100% 66000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
399900円
+100700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 281260円 57%
オイル交換 年4回 44000円 9%
タイヤ交換 2年毎 33600円 7%
任意保険料 100% 66000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
489600円
+190400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



A8 ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 13.8km/L
燃料タンク容量 75L
航続距離(カタログ燃費) 1035.0km
航続距離(80%燃費) 825.0km
満タンプライス 13500円
1km走行コスト 13.04円
1万円でどこまで行ける? 766.7km
車両価格/航続距離 9159円/km

JC08モード燃費が13.8km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1035.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.4km/L)とすると930.0km、80%(11.0km/L)だと825.0km、70%(9.7km/L)では727.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で75リットルの給油をすると13500円、上で計算した航続距離を踏まえると1035.0km(80%燃費時825.0km)を走行するのに13500円かかる計算です。

燃費を12.8km/Lとしたときの1km走行コストは13.04円、10万km走行したときの燃料代は130.4万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら13.0万円/年、7年10万kmなら18.6万円/年、5年10万kmなら26.1万円/年、3年10万kmなら43.5万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば766.7km(往復なら片道383.3km)、カタログ値の80%なら613.3km(片道306.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1035.0kmの距離を移動できる4HCHJA型 A8 ハイブリッド [D4 BaseGrade]という乗り物を、948.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9159円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

CHJ型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 74.8PS
4200回転時の馬力 209.3PS
4300回転時の馬力 211PS
6000回転時の馬力 211PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 35.7kgm
4200回転時のトルク 35.7kgm
4300回転時のトルク 35.2kgm
6000回転時のトルク 25.2kgm
CHJ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCHJ型1984cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは4300-6000回転時に最高出力211馬力を、1500-4200回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.147kg/PS(1930kg/211PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.147kg/PS
車体+1人9.408kg/PS
車体+5人10.450kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.431kg/PS
車体+70kg9.479kg/PS
車体+80kg9.526kg/PS
車体+90kg9.573kg/PS
車体+100kg9.621kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.408kg/PS(1985kg/211PS)となり、数値としては0.261kg、比率にすると2.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.450kg/PS(2205kg/211PS)となり、数値としては1.303kg、比率にすると14.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


4HCHJA A8 ハイブリッドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2013/02

-
A8 ハイブリッド
9.408kg/PS
1985kg/211PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:9.147]
2017/07

車種詳細
エスクード
9.375kg/PS
1275kg/136PS|1.4L-TB
車体のみPWR:8.971
2014/06

車種詳細
レヴォーグ
9.265kg/PS
1575kg/170PS|1.6L-TB
車体のみPWR:8.941
2016/07

車種詳細
レヴォーグ STI
9.441kg/PS
1605kg/170PS|1.6L-TB
車体のみPWR:9.118
2015/10

車種詳細
レガシィ アウトバック
9.286kg/PS
1625kg/175PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.971
2012/02

車種詳細
CX-5
9.571kg/PS
1675kg/175PS|2.2L-TB
車体のみPWR:9.257

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.408kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.220kg/PSから9.596kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、スバルの5人乗りSUV「BS9型 レガシィ アウトバック」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

4HCHJA型 A8 ハイブリッド [D4 BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|9.408kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は109.3PS/tとなっています。


A8 ハイブリッドがバイクと競争するなら…?


車種詳細
セロー250|249cc
9.400kg/PS
188kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:6.650]
1速ギヤ速度:32.7km/h
最小TWR:0.732
2013/02

-
A8 ハイブリッド|1984cc
9.408kg/PS
1985kg/211PS/35.7kgm
[車体のみPWR:9.147]
1速ギヤ速度:53.9km/h
最小TWR:1.288

車種詳細
バーグマン400|399cc
9.414kg/PS
273kg/29.0PS/3.60kgm
[車体のみPWR:7.517]
1速ギヤ速度:43.4km/h
最小TWR:1.110

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA8 ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DG31J セロー250と競争してみる

まずA8 ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの9.400kg/PSは車両重量133kgにライダーの体重55kgを加えた188kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はセロー250に21.2km/h勝り、1速TWRは0.556kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

DU11N バーグマン400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバーグマン400が挙げられます。PWRの9.414kg/PSは車両重量218kg+55kgの273kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.5km/h勝り、1速TWRは0.178kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.829
平均ピストンスピード 18.56m/s
トルクウェイトレシオ 54.06kg/kgm
1馬力あたりのお値段 44929円
排気量1Lあたり馬力 106.35PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.99kgm/L
1気筒あたりの馬力 52.8PS
1気筒あたりのトルク 8.9kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 2707.1pt
各種ランキング
セダンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは54.06kg/kgm(1930kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9480000円、最高出力が211馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は44929円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は265546円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は106.35PS/L、トルクは17.99kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.8馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが211馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.56m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCHJ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.829になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.83km/L、最高出力が211PSであるこの車の獲得ポイントは2707.1ptになります。
戯れに車両重量1930kgを100kg単位にした19.3で割ってみたところ、その数値は140.27ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



A8 ハイブリッドでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.80m
期待される荷室の幅 1.55m
対角線の長さ 2.38m
期待される荷室の面積 2.79m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.80m(対角線では2.38m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4300-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 255/45R19|タイヤ直径 71.2cm|円周長 223.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.714 14.94 -
-
58km/h 11130rpm 1498.1kgm
2速 3.142 9.96 0.667 1-2/
4340rpm
88km/h 7420rpm 998.5kgm
3速 2.106 6.67 0.670 2-3/
4360rpm
131km/h 4970rpm 669.3kgm
4速 1.666 5.28 0.791 3-4/
5140rpm
165km/h 3930rpm 529.4kgm
5速 1.284 4.07 0.771 4-5/
5010rpm
214km/h 3030rpm 408.0kgm
6速 1.000 3.17 0.779 5-6/
5060rpm
275km/h 2360rpm 317.8kgm
7速 0.839 2.66 0.839 6-7/
5450rpm
328km/h 1980rpm 266.6kgm
8速 0.666 2.11 0.794 7-8/
5160rpm
413km/h 1570rpm 211.6kgm
Final 3.169 レシオカバレッジ(変速比幅)7.078

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500-4200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.169)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.169)÷タイヤの有効半径(0.356m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの413km(6000rpmでは381.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ54km/h-
2速ギヤ81km/h4000rpm
3速ギヤ121km/h4020rpm
4速ギヤ153km/h4750rpm
5速ギヤ198km/h4630rpm
6速ギヤ254km/h4670rpm
7速ギヤ303km/h5030rpm
8速ギヤ382km/h4760rpm

4HCHJA型A8 ハイブリッドに搭載されたCHJ型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから4000rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は81km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは4020rpmまで落ちて6000rpmで121km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは4750rpmまで落ちて6000rpmで153km/h(+32km/h)に、5速ギヤでは4630rpmまで落ちて6000rpmで198km/h(+45km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4670rpmまで落ちて6000rpmで254km/h(+56km/h)に、7速ギヤでは5030rpmまで落ちて6000rpmで303km/h(+49km/h)に、8速ギヤでは4760rpmまで落ちて6000rpmで382km/h(+79km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4200回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.06kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.147kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1498.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(1498.1kgm)で割ってみると1.288kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(25.2kgm)からTWRを算出すると1.83kg/kgmとなり、1500-6000回転の回転域では1.288-1.83kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4450 6680 8900 11130 13360 15580 20030
2速 2970 4450 5930 7420 8900 10390 13350
3速 1990 2980 3980 4970 5970 6960 8950
4速 1570 2360 3150 3930 4720 5510 7080
5速 1210 1820 2430 3030 3640 4240 5460
6速 940 1420 1890 2360 2830 3310 4250
7速 790 1190 1580 1980 2380 2770 3570
8速 630 940 1260 1570 1890 2200 2830
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.666)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2830回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 36 45 54 63 72
2速 13 27 40 54 67 81 94 108
3速 20 40 60 80 101 121 141 161
4速 25 51 76 102 127 153 178 203
5速 33 66 99 132 165 198 231 264
6速 42 85 127 169 212 254 296 339
7速 50 101 151 202 252 303 353 404
8速 64 127 191 254 318 382 445 509

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/45R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R19 | 直径 712mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
40
扁平
235/40R19
37.7km/h
直径671mm
径差-41mm
245/40R19
38.1km/h
直径679mm
径差-33mm
255/40R19
38.6km/h
直径687mm
径差-25mm
265/40R19
39.0km/h
直径695mm
径差-17mm
275/40R19
39.5km/h
直径703mm
径差-9mm
0%
45
扁平
235/45R19
39.0km/h
直径695mm
径差-17mm
245/45R19
39.6km/h
直径704mm
径差-8mm
255/45R19
40.0km/h
712mm
0mm
265/45R19
40.6km/h
直径722mm
径差+10mm
275/45R19
41.1km/h
直径731mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
235/50R19
40.3km/h
直径718mm
径差+6mm
245/50R19
40.9km/h
直径728mm
径差+16mm
255/50R19
41.5km/h
直径738mm
径差+26mm
265/50R19
42.0km/h
直径748mm
径差+36mm
275/50R19
42.6km/h
直径758mm
径差+46mm
+10%
55
扁平
235/55R19
41.7km/h
直径742mm
径差+30mm
245/55R19
42.3km/h
直径753mm
径差+41mm
255/55R19
42.9km/h
直径764mm
径差+52mm
265/55R19
43.5km/h
直径775mm
径差+63mm
275/55R19
44.2km/h
直径786mm
径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/45R19 、245/40R19、245/45R19 、255/40R19 、265/40R19 、275/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R19の適応サイズと性能の変化 [4HCHJA型A8 ハイブリッド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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4HCHJA型A8 ハイブリッド[2.0Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.147kg/ps51.68
1速ギヤ加速性能1.288kg/kgm56.15
1L換算馬力106.35ps/L51.30
1L換算トルク17.99kgm/L56.58
WB/TR比1.82944.23
ワイド&ロー指数0.75160.28
前面の面積2.857m²43.55
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点407.49

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費13.8km/L44.07
年間維持費299200円52.54
100kmh回転数1570rpm62.21
航続距離1035.0km68.67
車の大きさ14.698m³62.86
室内の広さ(仮) 2.665m³42.85
最小回転半径5.8m37.08
馬力単価44929円19.00
ユーティリティ部門の得点389.28

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4HCHJA型A8 ハイブリッド[2.0Lターボ FF/8AT] の総合得点は 796.77 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した4HCHJA型A8 ハイブリッド(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A8 ハイブリッドの歴代モデル

4代目 F8CZSF型 A8
F8CZSF A8は2018/10に登場した4代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro」は全長5170mm、全幅1945mm、全高1470mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するCZS型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

3代目 4HCHJA型 A8 ハイブリッド
4HCHJA A8 ハイブリッドは2013/02に登場した3代目モデル。参考車両の「D4 BaseGrade」は全長5145mm、全幅1950mm、全高1465mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するCHJ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

2代目 4EBSMF型 S8 セダン
4EBSMF S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生するCHJ型5204ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

初代 4DAYS型 S8 セダン
4DAYS S8 セダンは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5035mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、360PS/43.9kgmを発生するAYS型4172ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。