4HCEUF:A8の性能と維持費 4WD/8AT 5人 1200万円 2012年式

このページでは、アウディの4ドア・5人乗りセダン、3代目のABA-4HCEUF型A8 D4 4.0TFSI-Quattro【2012/09モデル・420PS/61.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4HCEUF A8
販売期間:2010/12 - 2018/10

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2012/09/21|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長5145mm×全幅1950mm×全高1465mm、排気量は3992ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス(4000cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5145mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


4HCEUF型 A8 [3992cc/420PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目A8の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2012/09
4HCEUL型
[D4 L-4.0TFSI-Quattro]
4.0L-TB | 4WD/8AT
| 1335.0万円
420PS
61.2kgm
9.6km/L
2011/07
4HCDRF型
[D4 4.2FSI-Quattro]
4.2L-NA | 4WD/8AT
| 1171.0万円
372PS
45.4kgm
8.3km/L
2011/07
4HCGWF型
[D4 3.0TFSI-Quattro]
3.0L-SC | 4WD/8AT
| 956.0万円
290PS
42.8kgm
9.2km/L
3代目A8の車両型式・グレード一覧【全9車種】
A8の新型モデル
4代目 F8CWWF型S8 セダン
F8CWWF型S8 セダンは2020/08に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5185mm、全幅1945mm、全高1475mmの車体に、571PS/81.6kgmを発生するCWW型3996ccエンジンを搭載。

A8の旧型モデル
2代目 4EBSMF型S8 セダン
4EBSMF型S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生する5204ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
A8
D4 4.0TFSI-Quattro
その他 クワトロ アイドリングストップ エネルギーリカバリー シリンダーオンデマンド 気筒休止(8気筒→4気筒)
お値段 12000000円
車両型式 ABA-4HCEUF
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長5145×幅1950×高1465mm
軸距&
輪距
2990mm
前1640mm/後1630mm
最小半径 5.8m
最低高 130mm
タイヤ 前輪:265/40R20
後輪:265/40R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2000kg
エンジン諸元
原動機型式 CEU
気筒配列 V型8気筒
排気量3992cc
圧縮比10.1
吸気方式 ツインターボ
最高出力 420PS[309kW]/5000-6000rpm
最大トルク 61.2kgm[600Nm]/1500-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 9.8km/L(23.1mpg)
100km燃費 10.2L/100km
CEU型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2012/09モデルのA8を11年落ちの中古で660万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    A8の2012/09モデルの場合、2023年現在では11年が経過しているため、新車価格の50%である600万円に諸経費として60万円を足した660万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 66500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷9.1×180円/L
7000km÷9.1km/L×180円/L
5000km÷9.1km/L×180円/L
3000km÷9.1km/L×180円/L
197800円
(138460円)
(98900円)
(59340円)
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 416000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額110000円×12ヶ月 1320000円
ローン返済中の年間維持費 1736000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55900円
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
197800円
(138460円)
(98900円)
(59340円)
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 19200円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 416000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1320000円
ローン返済中の年間維持費 1736000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55900円
  • 初度登録から11年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は66500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

A8【D4 4.0TFSI-Quattro】の場合、維持費の月額は34700円(ローン完済前は144700円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
142870円
[-54930円]
-25円
155円/L
170350円
[-27450円]
-10円
170円/L
186830円
[-10970円]
180円/L197800円
[0円]
+10円
190円/L
208810円
[+11010円]
+25円
205円/L
225300円
[+27500円]
+50円
230円/L
252770円
[+54970円]

燃費9.1km/Lの4HCEUF型 A8で10000km走行するのに必要な燃料は1099L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は197800円になります。

参考までに、A8の燃料タンクは90リットルですので、1099Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約15220円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11010円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27500円、50円も違ってくると54970円にもなります。

これを4HCEUF型 A8の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を416000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば361070円(86.8%)に、230円/Lに値上がりすれば470970円(113.2%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(66500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 27%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 3000km分 59340円 24%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 5%
任意保険料 80% 72000円 30%
合計
[1万kmとの差額]
245100円
-170900円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 23%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 5000km分 98900円 34%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 4%
任意保険料 85% 76560円 27%
合計
[1万kmとの差額]
289200円
-126800円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 7000km分 138460円 41%
オイル交換 年1回 11200円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 4%
任意保険料 90% 81000円 24%
合計
[1万kmとの差額]
336400円
-79600円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて170900円安い245100円に、5000km走行では126800円安い289200円に、7000km走行では79600円安い336400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 12%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 15000km分 296700円 53%
オイル交換 年3回 48000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 28800円 5%
任意保険料 100% 90000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
556500円
+140500円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 2%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 20000km分 395600円 58%
オイル交換 年4回 64000円 9%
タイヤ交換 2年毎 38400円 6%
任意保険料 100% 90000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
681000円
+265000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km180円4000円4.7万円
20km370円8100円9.6万円
30km550円12100円14.3万円
50km920円20200円23.9万円
100km1840円40500円47.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を180円、燃費を9.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.37円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は180円/日となり、20km走行なら370円/日、30km走行なら550円/日、50km走行なら920円/日、100km走行なら1840円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は12100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は14.3万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

CEU型エンジン簡易性能曲線図
CEU型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 128PS
4500回転時の馬力 385PS
5000回転時の馬力 420PS
6000回転時の馬力 420PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 61.2kgm
4500回転時のトルク 61.2kgm
5000回転時のトルク 60.2kgm
6000回転時のトルク 50.1kgm
CEU型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCEU型3992cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5000-6000回転時に最高出力420馬力を、1500-4500回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.762kg/PS(2000kg/420PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.762kg/PS
車体+1人4.893kg/PS
車体+5人5.417kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.905kg/PS
車体+70kg4.929kg/PS
車体+80kg4.952kg/PS
車体+90kg4.976kg/PS
車体+100kg5.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.893kg/PS(2055kg/420PS)となり、数値としては0.131kg、比率にすると2.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.417kg/PS(2275kg/420PS)となり、数値としては0.655kg、比率にすると13.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


4HCEUF A8のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/09

-
A8
4.893kg/PS
2055kg/420PS|4.0L-TT
[車体のみPWR:4.762]
2014/08

車種詳細
WRX STI
4.984kg/PS
1535kg/308PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.805
2010/01

車種詳細
インプレッサ R205
4.766kg/PS
1525kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.594
2011/01

車種詳細
インプレッサWRX
4.951kg/PS
1525kg/308PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.773
2020/09

車種詳細
GRヤリス
4.798kg/PS
1305kg/272PS|1.7L-TB
車体のみPWR:4.596
2015/03

車種詳細
マークX GRMN
5.000kg/PS
1605kg/321PS|3.5L-NA
車体のみPWR:4.829

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.893kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.648kg/PSから5.138kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサWRX」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」、トヨタの5人乗りセダン「GRX133型 マークX GRMN」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

4HCEUF型 A8 [D4 4.0TFSI-Quattro]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.893kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は210.0PS/tとなっています。


A8がバイクと競争するなら…?


車種詳細
RF400R|398cc
4.868kg/PS
258kg/53.0PS/3.80kgm
[車体のみPWR:3.830]
1速ギヤ速度:62.8km/h
最小TWR:0.809
2012/09

-
A8|3992cc
4.893kg/PS
2055kg/420PS/61.2kgm
[車体のみPWR:4.762]
1速ギヤ速度:53.9km/h
最小TWR:0.778

車種詳細
DR-Z400S|398cc
4.900kg/PS
196kg/40.0PS/4.00kgm
[車体のみPWR:3.525]
1速ギヤ速度:49.1km/h
最小TWR:0.612

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA8とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK78A RF400Rと競争してみる

まずA8より少しPWRが低いバイクとして、スズキのRF400Rが挙げられます。PWRの4.868kg/PSは車両重量203kgにライダーの体重55kgを加えた258kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はRF400Rに8.9km/h劣り、1速TWRは0.031kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SK43A DR-Z400Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDR-Z400Sが挙げられます。PWRの4.900kg/PSは車両重量141kg+55kgの196kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.8km/h勝り、1速TWRは0.166kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.829
平均ピストンスピード 17.80m/s
トルクウェイトレシオ 32.68kg/kgm
1馬力あたりのお値段 28571円
排気量1Lあたり馬力 105.21PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.33kgm/L
1気筒あたりの馬力 52.5PS
1気筒あたりのトルク 7.7kgm
パワーバンド比率 75.0%
燃費×馬力 3826.2pt
各種ランキング
セダンのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは32.68kg/kgm(2000kg/61.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12000000円、最高出力が420馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28571円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は196078円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.21PS/L、トルクは15.33kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.5馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが420馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるCEU型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.829になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.11km/L、最高出力が420PSであるこの車の獲得ポイントは3826.2ptになります。
戯れに車両重量2000kgを100kg単位にした20.0で割ってみたところ、その数値は191.31ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



A8での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.80m
期待される荷室の幅 1.55m
対角線の長さ 2.38m
期待される荷室の面積 2.79m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.80m(対角線では2.38m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


A8の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 9.8km/L
燃料タンク容量 90L
航続距離(カタログ燃費) 882.0km
航続距離(80%燃費) 702.0km
満タンプライス 16200円
1万円でどこまで行ける? 544.4km
車両価格/航続距離 13605円/km

JC08モード燃費が9.8km/Lですので、燃料タンクの容量が90リットルですと航続可能距離は882.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.8km/L)とすると792.0km、80%(7.8km/L)だと702.0km、70%(6.9km/L)では621.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン90リットルの給油で16200円、上で計算した航続距離を踏まえると882.0km(80%燃費時702.0km)を走行するのに16200円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば544.4km(往復なら片道272.2km)、カタログ値の80%なら435.6km(片道217.8km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で882.0kmの距離を移動できる4HCEUF型 A8 [D4 4.0TFSI-Quattro]という乗り物を、1200.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「13605円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 265/40R20|タイヤ直径 72.0cm|円周長 226.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.714 15.12 -
-
58km/h 11140rpm 2570.0kgm
2速 3.142 10.08 0.667 1-2/
4340rpm
88km/h 7420rpm 1713.0kgm
3速 2.106 6.75 0.670 2-3/
4360rpm
131km/h 4980rpm 1148.2kgm
4速 1.666 5.34 0.791 3-4/
5140rpm
165km/h 3940rpm 908.3kgm
5速 1.284 4.12 0.771 4-5/
5010rpm
214km/h 3030rpm 700.0kgm
6速 1.000 3.21 0.779 5-6/
5060rpm
275km/h 2360rpm 545.2kgm
7速 0.839 2.69 0.839 6-7/
5450rpm
328km/h 1980rpm 457.4kgm
8速 0.666 2.14 0.794 7-8/
5160rpm
413km/h 1570rpm 363.1kgm
Final 3.207 レシオカバレッジ(変速比幅)7.078

ギヤの繋がりイメージ
4HCEUF型A88AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.207)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.207)÷タイヤの有効半径(0.36m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの413km(6000rpmでは381.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ54km/h-
2速ギヤ81km/h4000rpm
3速ギヤ121km/h4020rpm
4速ギヤ152km/h4750rpm
5速ギヤ198km/h4630rpm
6速ギヤ254km/h4670rpm
7速ギヤ303km/h5030rpm
8速ギヤ381km/h4760rpm

4HCEUF型A8に搭載されたCEU型3992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから4000rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は81km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは4020rpmまで落ちて6000rpmで121km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは4750rpmまで落ちて6000rpmで152km/h(+31km/h)に、5速ギヤでは4630rpmまで落ちて6000rpmで198km/h(+46km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4670rpmまで落ちて6000rpmで254km/h(+56km/h)に、7速ギヤでは5030rpmまで落ちて6000rpmで303km/h(+49km/h)に、8速ギヤでは4760rpmまで落ちて6000rpmで381km/h(+78km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4500回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば32.68kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.762kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2570.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2000kg)を1速ギヤの最大駆動力(2570.0kgm)で割ってみると0.778kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(50.1kgm)からTWRを算出すると0.95kg/kgmとなり、1500-6000回転の回転域では0.778-0.95kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4460 6680 8910 11140 13370 15590 20050
2速 2970 4450 5940 7420 8910 10390 13360
3速 1990 2990 3980 4980 5970 6970 8960
4速 1570 2360 3150 3940 4720 5510 7090
5速 1210 1820 2430 3030 3640 4250 5460
6速 950 1420 1890 2360 2840 3310 4250
7速 790 1190 1590 1980 2380 2780 3570
8速 630 940 1260 1570 1890 2200 2830
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.666)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2830回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 36 45 54 63 72
2速 13 27 40 54 67 81 94 108
3速 20 40 60 80 100 121 141 161
4速 25 51 76 102 127 152 178 203
5速 33 66 99 132 165 198 231 264
6速 42 85 127 169 212 254 296 339
7速 50 101 151 202 252 303 353 404
8速 64 127 191 254 318 381 445 508

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/40R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/40R20 | 直径 720mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
35
扁平
245/35R20
37.8km/h
直径680mm
径差-40mm
255/35R20
38.2km/h
直径687mm
径差-33mm
265/35R20
38.6km/h
直径694mm
径差-26mm
275/35R20
38.9km/h
直径701mm
径差-19mm
285/35R20
39.3km/h
直径708mm
径差-12mm
0%
40
扁平
245/40R20
39.1km/h
直径704mm
径差-16mm
255/40R20
39.6km/h
直径712mm
径差-8mm
265/40R20
40.0km/h
720mm
0mm
275/40R20
40.4km/h
直径728mm
径差+8mm
285/40R20
40.9km/h
直径736mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
245/45R20
40.5km/h
直径729mm
径差+9mm
255/45R20
41.0km/h
直径738mm
径差+18mm
265/45R20
41.5km/h
直径747mm
径差+27mm
275/45R20
42.0km/h
直径756mm
径差+36mm
285/45R20
42.5km/h
直径765mm
径差+45mm
+10%
50
扁平
245/50R20
41.8km/h
直径753mm
径差+33mm
255/50R20
42.4km/h
直径763mm
径差+43mm
265/50R20
42.9km/h
直径773mm
径差+53mm
275/50R20
43.5km/h
直径783mm
径差+63mm
285/50R20
44.1km/h
直径793mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/40R20 、255/35R20、255/40R20 、265/35R20 、275/35R20 、285/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

265/40R20のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/40R20の適応サイズと性能の変化 [4HCEUF型A8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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4HCEUF型A8[4.0L-TT 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.762kg/ps63.70
1速ギヤ加速性能0.778kg/kgm67.15
1L換算馬力105.21ps/L50.87
1L換算トルク15.33kgm/L48.35
WB/TR比1.82944.23
ワイド&ロー指数0.75160.26
前面の面積2.857m²43.17
最低地上高130mm59.88
スポーツ性能部門の得点437.61

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費9.8km/L37.87
年間維持費416000円41.99
100kmh回転数1570rpm62.28
航続距離882.0km59.94
車の大きさ14.698m³63.30
室内の広さ(仮) 2.665m³42.87
最小回転半径5.8m36.88
馬力単価28571円40.41
ユーティリティ部門の得点385.54

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4HCEUF型A8[4.0L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 823.15 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した4HCEUF型A8(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A8の歴代モデル

4代目 F8CZSF型 A8
F8CZSF A8は2018/10に登場した4代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro」は全長5170mm、全幅1945mm、全高1470mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するCZS型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

3代目 4HCHJA型 A8 ハイブリッド
4HCHJA A8 ハイブリッドは2013/02に登場した3代目モデル。参考車両の「D4 BaseGrade」は全長5145mm、全幅1950mm、全高1465mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するCHJ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

2代目 4EBSMF型 S8 セダン
4EBSMF S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生するCHJ型5204ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

初代 4DAYS型 S8 セダン
4DAYS S8 セダンは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5035mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、360PS/43.9kgmを発生するAYS型4172ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。