4HCDRF：A8の性能と維持費 4WD/8AT 5人 1171万円 2011年式

このページでは、アウディの4ドア・5人乗りセダン、3代目のABA-4HCDRF型A8 D4 4.2FSI-Quattro【2011/07モデル・372PS/45.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4HCDRF型 A8 [4163cc/372PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目A8の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2012/09	4HCEUL型 [D4 L-4.0TFSI-Quattro]4.0L-TB | 4WD/8AT | 1335.0万円	420PS 61.2kgm 9.6km/L
2012/09	4HCEUF型 [D4 4.0TFSI-Quattro]4.0L-TB | 4WD/8AT | 1200.0万円	420PS 61.2kgm 9.8km/L
2011/07	4HCGWF型 [D4 3.0TFSI-Quattro]3.0L-SC | 4WD/8AT | 956.0万円	290PS 42.8kgm 9.2km/L
3代目A8の車両型式・グレード一覧【全9車種】

A8の新型モデル
	4代目 F8CWWF型S8 セダン
	F8CWWF型S8 セダンは2020/08に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5185mm、全幅1945mm、全高1475mmの車体に、571PS/81.6kgmを発生するCWW型3996ccエンジンを搭載。

A8の旧型モデル
	2代目 4EBSMF型S8 セダン
	4EBSMF型S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生する5204ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AUDI
車名＆ グレード	A8 D4 4.2FSI-Quattro
その他	クワトロ
お値段	11710000円
車両型式	ABA-4HCDRF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長5145×幅1950×高1465mm
軸距＆ 輪距	2990mm 前1630mm/後1620mm
最小半径	5.8m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：265/40R20 後輪：265/40R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1940kg

エンジン諸元
原動機型式	CDR
気筒配列	V型8気筒
排気量	4163cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	372PS[273kW]/6800rpm
最大トルク	45.4kgm[445Nm]/3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.3km/L（19.5mpg）
100km燃費	12.0L/100km
※CDR型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/07モデルのA8を12年落ちの中古で579.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  A8の2011/07モデルの場合、2023年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である527万円に諸経費として52.7万円を足した579.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年未満	76500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.1km/L×175円/L		246480円
オイル交換(5000km毎)	1回7000円×2回		14000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			478600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額96620円×12ヶ月		1159440円
ローン返済中の年間維持費			1638100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	76500円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	246480円
オイル交換(5000km毎)	14000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	478600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1159440円
ローン返済中の年間維持費	1638100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から12年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は76500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

A8【D4 4.2FSI-Quattro】の場合、維持費の月額は39900円（ローン完済前は136600円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	28%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 3000km分	73940円	27%
オイル交換 年1回	7000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 80%	76800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	273500円 -205100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 5000km分	123240円	38%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 85%	81600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	327600円 -151000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	172540円	45%
オイル交換 年1回	9800円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	86400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	384500円 -94100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて205100円安い273500円に、5000km走行では151000円安い327600円に、7000km走行では94100円安い384500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	369720円	58%
オイル交換 年3回	42000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	96000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	639500円 +160900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	492960円	63%
オイル交換 年4回	56000円	7%
タイヤ交換 2年毎	38400円	5%
任意保険料 100%	96000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	786300円 +307700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	210円	4600円	5.5万円
20km	420円	9200円	10.9万円
30km	630円	13900円	16.4万円
50km	1050円	23100円	27.3万円
100km	2110円	46400円	54.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を8.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは21.08円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は210円/日となり、20km走行なら420円/日、30km走行なら630円/日、50km走行なら1050円/日、100km走行なら2110円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は13900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は16.4万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

CDR型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	222PS
6800回転時の馬力	372PS
6800回転時の馬力	372PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	45.4kgm
6800回転時のトルク	39.2kgm
6800回転時のトルク	39.2kgm
CDR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCDR型4163cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力372馬力を、3500回転時に最大トルク45.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の3300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は48.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.215kg/PS（1940kg/372PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.215kg/PS
車体+1人	5.363kg/PS
車体+5人	5.954kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.376kg/PS
車体+70kg	5.403kg/PS
車体+80kg	5.430kg/PS
車体+90kg	5.457kg/PS
車体+100kg	5.484kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.363kg/PS（1995kg/372PS）となり、数値としては0.148kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.954kg/PS（2215kg/372PS）となり、数値としては0.739kg、比率にすると14.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4HCDRF A8のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/07 -	A8 5.363kg/PS 1995kg/372PS｜4.2L-NA [車体のみPWR：5.215]
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 1615kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.200
2014/08 車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 1595kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.133
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2002/01 車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 1295kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.960

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.363kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.148kg/PSから5.578kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン「VMG型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4HCDRF型 A8 [D4 4.2FSI-Quattro]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.363kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は191.8PS/tとなっています。

A8がバイクと競争するなら…？

車種詳細	YZF-R3｜320cc 5.357kg/PS 225kg/42.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：4.048] 1速ギヤ速度：54.5km/h 最小TWR：0.760
2011/07 -	A8｜4163cc 5.363kg/PS 1995kg/372PS/45.4kgm [車体のみPWR：5.215] 1速ギヤ速度：61.1km/h 最小TWR：1.019
車種詳細	CBR400R｜399cc 5.370kg/PS 247kg/46.0PS/3.90kgm [車体のみPWR：4.174] 1速ギヤ速度：52.9km/h 最小TWR：0.768

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA8とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH13J YZF-R3と競争してみる

まずA8より少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのYZF-R3が挙げられます。PWRの5.357kg/PSは車両重量170kgにライダーの体重55kgを加えた225kgを、最高出力42.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はYZF-R3に6.6km/h勝り、1速TWRは0.259kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC56 CBR400Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR400Rが挙げられます。PWRの5.370kg/PSは車両重量192kg+55kgの247kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.2km/h勝り、1速TWRは0.251kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.840
平均ピストンスピード	21.03m/s
トルクウェイトレシオ	42.73kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31478円
排気量1Lあたり馬力	89.36PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.91kgm/L
1気筒あたりの馬力	46.5PS
1気筒あたりのトルク	5.7kgm
パワーバンド比率	48.5％
燃費×馬力	2626.3pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは42.73kg/kgm（1940kg/45.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11710000円、最高出力が372馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31478円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は257930円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は89.36PS/L、トルクは10.91kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.5馬力、トルクは5.7kgmとなり、このエンジンが372馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.03m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCDR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.840になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.06km/L、最高出力が372PSであるこの車の獲得ポイントは2626.3ptになります。
戯れに車両重量1940kgを100kg単位にした19.4で割ってみたところ、その数値は135.38ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

A8での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.80m
期待される荷室の幅	1.55m
対角線の長さ	2.38m
期待される荷室の面積	2.79m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.80m(対角線では2.38m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

A8の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	747.0km
航続距離(80％燃費)	594.0km
満タンプライス	15750円
1万円でどこまで行ける？	474.3km
車両価格/航続距離	15676円/km

10・15モード燃費が8.3km/Lですので、燃料タンクの容量が90リットルですと航続可能距離は747.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると675.0km、80％（6.6km/L）だと594.0km、70％（5.8km/L）では522.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン90リットルの給油で15750円、上で計算した航続距離を踏まえると747.0km（80％燃費時594.0km）を走行するのに15750円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば474.3km（往復なら片道237.1km）、カタログ値の80％なら379.4km（片道189.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で747.0kmの距離を移動できる4HCDRF型 A8 [D4 4.2FSI-Quattro]という乗り物を、1171.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「15676円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 265/40R20｜タイヤ直径 72.0cm｜円周長 226.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	15.10	-	-	66km/h	11130rpm	1904.1kgm
2速	3.142	10.06	0.667	1-2/ 4870rpm	98km/h	7420rpm	1269.2kgm
3速	2.106	6.75	0.670	2-3/ 4890rpm	147km/h	4970rpm	850.7kgm
4速	1.666	5.34	0.791	3-4/ 5770rpm	186km/h	3930rpm	673.0kgm
5速	1.284	4.11	0.771	4-5/ 5630rpm	241km/h	3030rpm	518.7kgm
6速	1.000	3.20	0.779	5-6/ 5690rpm	309km/h	2360rpm	403.9kgm
7速	0.839	2.69	0.839	6-7/ 6120rpm	369km/h	1980rpm	338.9kgm
8速	0.666	2.13	0.794	7-8/ 5800rpm	464km/h	1570rpm	269.0kgm
Final	3.203	レシオカバレッジ（変速比幅）7.078

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.203)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.203)÷タイヤの有効半径(0.36m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの464km（6800rpmでは432.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	92km/h	4540rpm
3速ギヤ	137km/h	4560rpm
4速ギヤ	173km/h	5380rpm
5速ギヤ	224km/h	5240rpm
6速ギヤ	288km/h	5300rpm
7速ギヤ	343km/h	5710rpm
8速ギヤ	433km/h	5400rpm

4HCDRF型A8に搭載されたCDR型4163ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4540rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は92km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは4560rpmまで落ちて6800rpmで137km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは5380rpmまで落ちて6800rpmで173km/h（+36km/h）に、5速ギヤでは5240rpmまで落ちて6800rpmで224km/h（+51km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5300rpmまで落ちて6800rpmで288km/h（+64km/h）に、7速ギヤでは5710rpmまで落ちて6800rpmで343km/h（+55km/h）に、8速ギヤでは5400rpmまで落ちて6800rpmで433km/h（+90km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク45.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.73kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.215kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1904.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1940kg)を1速ギヤの最大駆動力(1904.1kgm)で割ってみると1.019kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(39.2kgm)からTWRを算出すると1.18kg/kgmとなり、3500-6800回転の回転域では1.019-1.18kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4450	6680	8900	11130	13350	15580	20030
2速	2970	4450	5930	7420	8900	10380	13350
3速	1990	2980	3980	4970	5960	6960	8950
4速	1570	2360	3150	3930	4720	5500	7080
5速	1210	1820	2420	3030	3640	4240	5450
6速	940	1420	1890	2360	2830	3300	4250
7速	790	1190	1580	1980	2380	2770	3560
8速	630	940	1260	1570	1890	2200	2830

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.666)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2830回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	13	27	40	54	67	81	94	108
3速	20	40	60	80	101	121	141	161
4速	25	51	76	102	127	153	178	203
5速	33	66	99	132	165	198	231	264
6速	42	85	127	169	212	254	297	339
7速	51	101	152	202	253	303	354	404
8速	64	127	191	254	318	382	445	509

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/40R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/40R20 ｜ 直径 720mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 35 扁平	245/35R20 37.8km/h 直径680mm 径差-40mm	255/35R20 38.2km/h 直径687mm 径差-33mm	265/35R20 38.6km/h 直径694mm 径差-26mm	275/35R20 38.9km/h 直径701mm 径差-19mm	285/35R20 39.3km/h 直径708mm 径差-12mm
0% 40 扁平	245/40R20 39.1km/h 直径704mm 径差-16mm	255/40R20 39.6km/h 直径712mm 径差-8mm	265/40R20 40.0km/h 720mm 0mm	275/40R20 40.4km/h 直径728mm 径差+8mm	285/40R20 40.9km/h 直径736mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	245/45R20 40.5km/h 直径729mm 径差+9mm	255/45R20 41.0km/h 直径738mm 径差+18mm	265/45R20 41.5km/h 直径747mm 径差+27mm	275/45R20 42.0km/h 直径756mm 径差+36mm	285/45R20 42.5km/h 直径765mm 径差+45mm
+10% 50 扁平	245/50R20 41.8km/h 直径753mm 径差+33mm	255/50R20 42.4km/h 直径763mm 径差+43mm	265/50R20 42.9km/h 直径773mm 径差+53mm	275/50R20 43.5km/h 直径783mm 径差+63mm	285/50R20 44.1km/h 直径793mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/40R20 、255/35R20、255/40R20 、265/35R20 、275/35R20 、285/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

265/40R20のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/40R20の適応サイズと性能の変化 [4HCDRF型A8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

4HCDRF型A8[4.2L-NA 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.215kg/ps	62.42
1速ギヤ加速性能	1.019kg/kgm	61.94
1L換算馬力	89.36ps/L	62.84
1L換算トルク	10.91kgm/L	67.56
WB/TR比	1.840	43.09
ワイド＆ロー指数	0.751	60.25
前面の面積	2.857m²	42.95
最低地上高	130mm	59.79
スポーツ性能部門の得点		460.84

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	8.3km/L	39.65
年間維持費	478600円	35.72
100kmh回転数	1570rpm	62.29
航続距離	747.0km	52.13
車の大きさ	14.698m³	63.47
室内の広さ	(仮) 2.665m³	42.88
最小回転半径	5.8m	36.88
馬力単価	31478円	36.25
ユーティリティ部門の得点		369.27

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4HCDRF型A8[4.2L-NA 4WD/8AT] の総合得点は 830.11 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 4HCDRF型A8の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4HCDRF型A8(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A8の歴代モデル

	4代目 F8CZSF型 A8
	F8CZSF A8は2018/10に登場した4代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro」は全長5170mm、全幅1945mm、全高1470mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するCZS型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 4HCHJA型 A8 ハイブリッド
	4HCHJA A8 ハイブリッドは2013/02に登場した3代目モデル。参考車両の「D4 BaseGrade」は全長5145mm、全幅1950mm、全高1465mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するCHJ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 4EBSMF型 S8 セダン
	4EBSMF S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生するCHJ型5204ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 4DAYS型 S8 セダン
	4DAYS S8 セダンは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5035mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、360PS/43.9kgmを発生するAYS型4172ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。