AUDFG ゴルフ ヴァリアントの性能と維持費 FF/7AT 337万円 2019年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りワゴン、7代目の3DA-AUDFG型ゴルフ ヴァリアント TDI Comfortline【2019/10モデル・150PS/34.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AUDFG型 ゴルフ ヴァリアント [1968cc/150PS FF/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

7代目ゴルフ ヴァリアントの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2019/10	AUDNU型 [TCR]2.0L-TB | FF/7AT | 509.8万円	290PS 38.7kgm 12.7km/L
2019/10	AUDFG型 [TDI Comfortline]2.0L-TB | FF/7AT | 323.0万円	150PS 34.7kgm 18.9km/L
2018/06	AUCHH型 [GTI Dynamic]2.0L-TB | FF/6MT | 435.9万円	230PS 35.7kgm 15.1km/L
7代目ゴルフ ヴァリアントの車両型式・グレード一覧【全23車種】

ゴルフ ヴァリアントの新型モデル
	8代目 CDDNFV型ゴルフR ヴァリアント
	CDDNFV型ゴルフR ヴァリアントは2021/07に登場した8代目モデル。参考車両の「TSI 4motion」は全長4650mm、全幅1790mm、全高1465mmの車体に、320PS/42.8kgmを発生するDNF型1984ccエンジンを搭載。

ゴルフ ヴァリアントの旧型モデル
	6代目 1KCCZ型ゴルフ ヴァリアント
	1KCCZ型ゴルフ ヴァリアントは2007/09に登場した6代目モデル。参考車両の「2.0TSI Sport-line」は全長4545mm、全幅1785mm、全高1510mmの車体に、200PS/28.6kgmを発生するCCZ型1984ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLKSWAGEN
車名＆ グレード	ゴルフ ヴァリアント TDI Comfortline
その他	コンフォートライン|ハイライン|マイスター|4.166(1-4-5-B)/3.125(2-3-6-7)
お値段	3370000円
車両型式	3DA-AUDFG
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4575×幅1800×高1485mm
軸距＆ 輪距	2635mm 前1545mm/後1515mm
最小半径	5.2m
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1490kg

エンジン諸元
原動機型式	DFG
気筒配列	直列4気筒
排気量	1968cc
圧縮比	16.2
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/3500-4000rpm
最大トルク	34.7kgm[340Nm]/1750-3000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	17.7km/L（41.6mpg）
100km燃費	5.6L/100km
※DFG型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2019/10モデルのゴルフ ヴァリアントを4年落ちの中古で315.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ゴルフ ヴァリアントの2019/10モデルの場合、2023年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である286.5万円に諸経費として28.7万円を足した315.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2019年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷17.7km/L×145円/L		81920円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			230400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額52530円×12ヶ月		630360円
ローン返済中の年間維持費			860700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	81920円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	230400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	630360円
ローン返済中の年間維持費	860700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ゴルフ ヴァリアント【TDI Comfortline】の場合、維持費の月額は19200円（ローン完済前は71800円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	26%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	24580円	16%
オイル交換 年1回	5500円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	52800円	35%
合計 [1万kmとの差額]	151100円 -79300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	23%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 5000km分	40960円	24%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	56160円	33%
合計 [1万kmとの差額]	170900円 -59500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	57340円	30%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	59400円	32%
合計 [1万kmとの差額]	192700円 -37700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて79300円安い151100円に、5000km走行では59500円安い170900円に、7000km走行では37700円安い192700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	122880円	41%
オイル交換 年3回	33000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	66000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	298100円 +67700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 20000km分	163840円	46%
オイル交換 年4回	44000円	12%
タイヤ交換 2年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	66000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	354900円 +124500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（17.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代81920円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル145円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	13.4km/L → 13.8km/L
郊外	17.8km/L → 18.3km/L
高速道路	20.5km/L → 21.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	97380円 [94570円]
郊外	500km	4070円 [3960円]
高速道路	500km	3540円 [3440円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		104990円 +23070円 13.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		101970円 -3020円 14.2km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは軽油671.6Lを消費して、軽油代は97380円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.8km/Lでは軽油28.1Lを消費して、軽油代は4070円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.5km/Lでは軽油24.4Lを消費して、軽油代は3540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が724.1L、かかった軽油代が104990円となり、平均燃費は13.8km/L（-3.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+23070円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は101970円となり、3020円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で15100円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	54100円 [52530円]
郊外	5000km	40730円 [39610円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		94830円 +12910円 15.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		92140円 -2690円 15.7km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは373.1Lを消費して、軽油代は54100円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.8km/Lでは280.9Lを消費して、軽油代は40730円になります。

このパターンでは使用した燃料量が654.0L、かかった軽油代が94830円となり、平均燃費は15.3km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+12910円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が92140円となり、1年間で2690円、5年間で13450円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	36030円 [34990円]
郊外	3340km	27200円 [26460円]
高速道路	3330km	23550円 [22880円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		86780円 +4860円 16.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		84330円 -2450円 17.2km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは248.5Lを消費して、軽油代は36030円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.8km/Lでは187.6Lを消費して、軽油代は27200円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.5km/Lでは162.4Lを消費して、軽油代は23550円になります。

このパターンでは使用した燃料量が598.5L、かかった軽油代が86780円となり、平均燃費は16.7km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+4860円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が84330円となり、1年間で2450円、5年間で12250円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5410円 [5250円]
郊外	9000km	73310円 [71310円]
高速道路	500km	3540円 [3440円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		82260円 +340円 17.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		80000円 -2260円 18.1km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは37.3Lを消費して、軽油代は5410円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.8km/Lでは505.6Lを消費して、軽油代は73310円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.5km/Lでは24.4Lを消費して、軽油代は3540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が567.3L、かかった軽油代が82260円となり、平均燃費は17.6km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+340円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が80000円となり、1年間で2260円、5年間で11300円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.8km/L・15.3km/L・16.7km/L・17.6km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（104990円・94830円・86780円・82260円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	80円	1800円	2.1万円
20km	160円	3500円	4.2万円
30km	250円	5500円	6.5万円
50km	410円	9000円	10.7万円
100km	820円	18000円	21.3万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を145円、燃費を17.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.19円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は80円/日となり、20km走行なら160円/日、30km走行なら250円/日、50km走行なら410円/日、100km走行なら820円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は5500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は6.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

DFG型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	85PS
3000回転時の馬力	145PS
3500回転時の馬力	150PS
4000回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	34.7kgm
3000回転時のトルク	34.7kgm
3500回転時のトルク	30.7kgm
4000回転時のトルク	26.9kgm
DFG型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDFG型1968cc、直列4気筒のターボエンジンは3500-4000回転時に最高出力150馬力を、1750-3000回転時に最大トルク34.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.933kg/PS（1490kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.933kg/PS
車体+1人	10.300kg/PS
車体+5人	11.767kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.333kg/PS
車体+70kg	10.400kg/PS
車体+80kg	10.467kg/PS
車体+90kg	10.533kg/PS
車体+100kg	10.600kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.300kg/PS（1545kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.767kg/PS（1765kg/150PS）となり、数値としては1.834kg、比率にすると18.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AUDFG ゴルフ ヴァリアントのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/10 -	ゴルフ ヴァリアント 10.300kg/PS 1545kg/150PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：9.933]
2013/09 車種詳細	フィット ハイブリッド 10.318kg/PS 1135kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.818
2013/01 車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 1545kg/151PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.868
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 1015kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.697
2015/05 車種詳細	2シリーズ アクティブツアラー 10.367kg/PS 1555kg/150PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：10.000
2012/11 車種詳細	フォレスター 10.372kg/PS 1535kg/148PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.300kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.197kg/PSから10.403kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GP5型 フィット ハイブリッド」、マツダの7人乗りミニバン「CWFFW型 プレマシー」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、BMWの5人乗りハッチバック「2C20型 2シリーズ アクティブツアラー」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AUDFG型 ゴルフ ヴァリアント [TDI Comfortline]とパワーウェイトレシオが近い車種｜10.300kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は100.7PS/tとなっています。

ゴルフ ヴァリアントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	セロー250｜249cc 10.278kg/PS 185kg/18.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：7.222] 1速ギヤ速度：32.7km/h 最小TWR：0.791
2019/10 -	ゴルフ ヴァリアント｜1968cc 10.300kg/PS 1545kg/150PS/34.7kgm [車体のみPWR：9.933] 1速ギヤ速度：32.0km/h 最小TWR：0.910
車種詳細	フォルツァ｜249cc 10.318kg/PS 227kg/21.8PS/2.45kgm [車体のみPWR：7.818] 1速ギヤ速度：41.5km/h 最小TWR：1.083

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではゴルフ ヴァリアントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DG17J セロー250と競争してみる

まずゴルフ ヴァリアントより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの10.278kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はセロー250に0.7km/h劣り、1速TWRは0.119kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MF06 フォルツァと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのフォルツァが挙げられます。PWRの10.318kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力21.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.5km/h劣り、1速TWRは0.173kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.722
平均ピストンスピード	12.73m/s
トルクウェイトレシオ	42.94kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22467円
排気量1Lあたり馬力	76.22PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.63kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	8.7kgm
パワーバンド比率	56.2％
燃費×馬力	2655.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.94kg/kgm（1490kg/34.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3370000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22467円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は97118円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.22PS/L、トルクは17.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは8.7kgmとなり、このエンジンが150馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.73m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.722になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.7km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2655.0ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は178.19ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ゴルフ ヴァリアントでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.60m
期待される荷室の幅	1.40m
対角線の長さ	2.13m
期待される荷室の面積	2.24m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.60m(対角線では2.13m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ゴルフ ヴァリアントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	17.7km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	885.0km
航続距離(80％燃費)	710.0km
満タンプライス	7250円
1万円でどこまで行ける？	1220.7km
車両価格/航続距離	3808円/km

WLTCモード燃費が17.7km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は885.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.9km/L）とすると795.0km、80％（14.2km/L）だと710.0km、70％（12.4km/L）では620.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)50リットルの給油で7250円、上で計算した航続距離を踏まえると885.0km（80％燃費時710.0km）を走行するのに7250円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1220.7km（往復なら片道610.3km）、カタログ値の80％なら976.6km（片道488.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で885.0kmの距離を移動できるAUDFG型 ゴルフ ヴァリアント [TDI Comfortline]という乗り物を、337.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3808円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 17.7km/L	885.0km
市街地燃費 13.4km/L	670.0km [-215.0km]
郊外燃費 17.8km/L	890.0km [+5.0km]
高速道路燃費 20.5km/L	1025.0km [+140.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費13.4km/Lでの航続距離は670.0km（-215.0km）、郊外モード燃費17.8km/Lでの航続距離は890.0km（+5.0km）、高速道路モード燃費20.5km/Lでの航続距離は1025.0km（+140.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500-4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.578	14.91	-	-	36km/h	12520rpm	1636.8kgm
2速	2.063	8.59	0.577	1-2/ 2600rpm	62km/h	7220rpm	943.8kgm
3速	1.258	5.24	0.610	2-3/ 2750rpm	102km/h	4400rpm	575.5kgm
4速	0.888	3.70	0.706	3-4/ 3180rpm	145km/h	3110rpm	406.2kgm
5速	0.677	2.82	0.762	4-5/ 3430rpm	190km/h	2370rpm	309.7kgm
6速	0.542	2.26	0.801	5-6/ 3600rpm	237km/h	1900rpm	247.9kgm
7速	0.420	1.75	0.775	6-7/ 3490rpm	306km/h	1470rpm	192.1kgm
Final	4.166	レシオカバレッジ（変速比幅）8.519

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.166)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(34.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.166)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの306km（4000rpmでは272.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	32km/h	-
2速ギヤ	55km/h	2310rpm
3速ギヤ	91km/h	2440rpm
4速ギヤ	129km/h	2820rpm
5速ギヤ	169km/h	3050rpm
6速ギヤ	211km/h	3200rpm
7速ギヤ	272km/h	3100rpm

AUDFG型ゴルフ ヴァリアントに搭載されたDFG型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2310rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は55km/h（+23km/h）になります。

3速ギヤでは2440rpmまで落ちて4000rpmで91km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは2820rpmまで落ちて4000rpmで129km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは3050rpmまで落ちて4000rpmで169km/h（+40km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3200rpmまで落ちて4000rpmで211km/h（+42km/h）に、7速ギヤでは3100rpmまで落ちて4000rpmで272km/h（+61km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-3000回転で最大トルク34.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.94kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.933kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1636.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1636.8kgm)で割ってみると0.910kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(26.9kgm)からTWRを算出すると1.17kg/kgmとなり、1750-4000回転の回転域では0.910-1.17kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5010	7510	10010	12520	15020	17520	22530
2速	2890	4330	5770	7220	8660	10100	12990
3速	1760	2640	3520	4400	5280	6160	7920
4速	1240	1860	2480	3110	3730	4350	5590
5速	950	1420	1890	2370	2840	3320	4260
6速	760	1140	1520	1900	2280	2650	3410
7速	590	880	1180	1470	1760	2060	2640

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.420)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1180回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	14	28	42	55	69	83	97	111
3速	23	45	68	91	114	136	159	182
4速	32	64	97	129	161	193	225	258
5速	42	84	127	169	211	253	296	338
6速	53	105	158	211	264	316	369	422
7速	68	136	204	272	340	408	476	545

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [AUDFG型ゴルフ ヴァリアント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

AUDFG型ゴルフ ヴァリアント[2.0Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.933kg/ps	49.40
1速ギヤ加速性能	0.910kg/kgm	64.26
1L換算馬力	76.22ps/L	40.27
1L換算トルク	17.63kgm/L	55.92
WB/TR比	1.722	55.26
ワイド＆ロー指数	0.825	54.79
前面の面積	2.673m²	48.26
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		411.81

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	17.7km/L	52.85
年間維持費	230400円	58.82
100kmh回転数	1470rpm	63.60
航続距離	885.0km	60.34
車の大きさ	12.229m³	53.45
室内の広さ	(仮) 2.217m³	38.48
最小回転半径	5.2m	49.37
馬力単価	22467円	48.35
ユーティリティ部門の得点		425.26

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AUDFG型ゴルフ ヴァリアント[2.0Lターボ FF/7AT] の総合得点は 837.07 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AUDFG型ゴルフ ヴァリアントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAUDFG型ゴルフ ヴァリアント(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ゴルフ ヴァリアントの歴代モデル

	8代目 CDDLA型 ゴルフ
	CDDLA ゴルフは2021/06に登場した8代目モデル。参考車両の「eTSI Active Basic」は全長4295mm、全幅1790mm、全高1475mmの車体に、110PS/20.4kgmを発生するDLA型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	7代目 AUCUK型 ゴルフVII
	AUCUK ゴルフVIIは2013/06に登場した7代目モデル。参考車両の「GTE」は全長4265mm、全幅1800mm、全高1480mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCUK型1394ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	6代目 1KCBZ型 ゴルフ ヴァリアント
	1KCBZ ゴルフ ヴァリアントは2007/09に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trend-line BlueMotion-Tech」は全長4545mm、全幅1785mm、全高1530mmの車体に、105PS/17.8kgmを発生するCBZ型1197ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 1KBLX型 ゴルフ プラス
	1KBLX ゴルフ プラスは2005/11に登場した5代目モデル。参考車両の「GLi」は全長4205mm、全幅1760mm、全高1605mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するBVY型1984ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	4代目 1JAUM型 ゴルフ ワゴン
	1JAUM ゴルフ ワゴンは2000/02に登場した4代目モデル。参考車両の「GT」は全長4400mm、全幅1735mm、全高1480mmの車体に、150PS/21.4kgmを発生するAUM型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 1HADZ型 ゴルフ ワゴン
	1HADZ ゴルフ ワゴンは1995/06に登場した3代目モデル。参考車両の「1.8-Sport」は全長4340mm、全幅1695mm、全高1485mmの車体に、91PS/14.5kgmを発生するADZ型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 152HK型 ゴルフ カブリオ
	152HK ゴルフ カブリオは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3895mm、全幅1630mm、全高1410mmの車体に、105PS/15.1kgmを発生する2H型1780ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。