1KAXX ゴルフV GTIの性能と維持費 FF/6MT 344万円 2009年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りハッチバック、5代目のABA-1KAXX型ゴルフV GTI GTI【2009/01モデル・200PS/28.6kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

1KAXX型 ゴルフV GTI [1984cc/200PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目ゴルフV GTIの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2009/01	1KBLG型 [GT-TSI]1.4L-TS | FF/6AT | 318.0万円	170PS 24.5kgm 14.0km/L
2009/01	1KBUBF型 [R32]3.2L-NA | 4WD/6AT | 461.0万円	250PS 32.6kgm 10.2km/L
2009/01	1KAXX型 [GTI]2.0L-TB | FF/6AT | 359.0万円	200PS 28.6kgm 12.6km/L
1K型 5代目ゴルフまとめ (ゴルフV ゴルフプラス クロスゴルフ)【全17件】

ゴルフV GTIの新型モデル
	6代目 1KCDLF型ゴルフR
	1KCDLF型ゴルフRは2009/04に登場した6代目モデル。参考車両の「R」は全長4220mm、全幅1790mm、全高1495mmの車体に、256PS/33.7kgmを発生するCDL型1984ccエンジンを搭載。

ゴルフV GTIの旧型モデル
	4代目 1JBFHF型ゴルフIV R32
	1JBFHF型ゴルフIV R32は1998/08に登場した4代目モデル。参考車両の「R32」は全長4165mm、全幅1735mm、全高1435mmの車体に、241PS/32.6kgmを発生するBFH型3188ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	VOLKSWAGEN
車名＆ グレード	ゴルフV GTI GTI
その他	1K GTX, GTI カップカー
お値段	3440000円
車両型式	ABA-1KAXX
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4225×幅1760×高1495mm
軸距＆ 輪距	2575mm 前1530mm/後1505mm
最小半径	5.0m
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1440kg

エンジン諸元
原動機型式	BWA
気筒配列	直列4気筒
排気量	1984cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ターボ
最高出力	200PS[147kW]/5100rpm
最大トルク	28.6kgm[280Nm]/1800-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	12.8km/L（30.1mpg）
100km燃費	7.8L/100km
※BWA型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2009/01モデルのゴルフV GTIを14年落ちの中古で132.4万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ゴルフV GTIの2009/01モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である120.4万円に諸経費として12万円を足した132.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2009年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.9km/L×175円/L		160550円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			322100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額36790円×12ヶ月		441480円
ローン返済中の年間維持費			763600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			57300円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円円
自動車重量税(1年分)	17100円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	160550円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	322100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	441480円
ローン返済中の年間維持費	763600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	57300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした57300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。ゴルフV GTI【GTI】の場合、維持費の月額は26900円（ローン完済前は63700円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	24%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	48170円	26%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	187000円 -135100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	20%
自動車重量税 1年分	17100円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	80280円	36%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	222500円 -99600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	17%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	112390円	43%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	260000円 -62100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて135100円安い187000円に、5000km走行では99600円安い222500円に、7000km走行では62100円安い260000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	11%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	240830円	56%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	430400円 +108300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	321100円	61%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	527700円 +205600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	140円	3100円	3.6万円
20km	270円	5900円	7.0万円
30km	410円	9000円	10.7万円
50km	680円	15000円	17.7万円
100km	1370円	30100円	35.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を12.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.67円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は140円/日となり、20km走行なら270円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら680円/日、100km走行なら1370円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は9000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は10.7万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

BWA型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	72PS
5000回転時の馬力	200PS
5100回転時の馬力	200PS
5100回転時の馬力	200PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	28.6kgm
5000回転時のトルク	28.6kgm
5100回転時のトルク	28.1kgm
5100回転時のトルク	28.1kgm
BWA型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBWA型1984cc、直列4気筒のターボエンジンは5100回転時に最高出力200馬力を、1800-5000回転時に最大トルク28.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5100rpmまで」の3300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は64.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.200kg/PS（1440kg/200PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.200kg/PS
車体+1人	7.475kg/PS
車体+5人	8.575kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.500kg/PS
車体+70kg	7.550kg/PS
車体+80kg	7.600kg/PS
車体+90kg	7.650kg/PS
車体+100kg	7.700kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.475kg/PS（1495kg/200PS）となり、数値としては0.275kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.575kg/PS（1715kg/200PS）となり、数値としては1.375kg、比率にすると19.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

1KAXX ゴルフV GTIのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2009/01 -	ゴルフV GTI 7.475kg/PS 1495kg/200PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：7.200]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215
2017/09 車種詳細	シビック 7.555kg/PS 1375kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.253

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.475kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.251kg/PSから7.699kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1KAXX型 ゴルフV GTI [GTI]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.475kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は138.9PS/tとなっています。

ゴルフV GTIがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2009/01 -	ゴルフV GTI｜1984cc 7.475kg/PS 1495kg/200PS/28.6kgm [車体のみPWR：7.200] 1速ギヤ速度：46.0km/h 最小TWR：1.206
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではゴルフV GTIとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずゴルフV GTIより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに12.6km/h劣り、1速TWRは0.068kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.9km/h劣り、1速TWRは0.186kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.696
平均ピストンスピード	15.78m/s
トルクウェイトレシオ	50.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17200円
排気量1Lあたり馬力	100.81PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.42kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.0PS
1気筒あたりのトルク	7.2kgm
パワーバンド比率	64.7％
燃費×馬力	2176.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは50.4kg/kgm（1440kg/28.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3440000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17200円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は120280円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.81PS/L、トルクは14.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは7.2kgmとなり、このエンジンが200馬力を5100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.78m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるBWA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.696になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.88km/L、最高出力が200PSであるこの車の獲得ポイントは2176.0ptになります。
戯れに車両重量1440kgを100kg単位にした14.4で割ってみたところ、その数値は151.11ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ゴルフV GTIでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.48m
期待される荷室の幅	1.36m
対角線の長さ	2.01m
期待される荷室の面積	2.01m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.48m(対角線では2.01m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ゴルフV GTIの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	12.8km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	704.0km
航続距離(80％燃費)	561.0km
満タンプライス	9625円
1万円でどこまで行ける？	731.4km
車両価格/航続距離	4886円/km

10・15モード燃費が12.8km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は704.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.5km/L）とすると632.5km、80％（10.2km/L）だと561.0km、70％（9.0km/L）では495.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン55リットルの給油で9625円、上で計算した航続距離を踏まえると704.0km（80％燃費時561.0km）を走行するのに9625円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば731.4km（往復なら片道365.7km）、カタログ値の80％なら585.1km（片道292.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で704.0kmの距離を移動できる1KAXX型 ゴルフV GTI [GTI]という乗り物を、344.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4886円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5600rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.357	13.24	-	-	51km/h	11080rpm	1194.5kgm
2速	2.086	8.23	0.621	1-2/ 3480rpm	81km/h	6880rpm	742.3kgm
3速	1.468	5.79	0.704	2-3/ 3940rpm	116km/h	4840rpm	522.4kgm
4速	1.097	4.33	0.747	3-4/ 4180rpm	155km/h	3620rpm	390.3kgm
5速	0.867	3.42	0.790	4-5/ 4420rpm	196km/h	2860rpm	308.5kgm
6速	0.725	2.86	0.836	5-6/ 4680rpm	234km/h	2390rpm	258.0kgm
Final	3.944	レシオカバレッジ（変速比幅）4.630

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(28.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの234km（5100rpmでは213.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5100rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	46km/h	-
2速ギヤ	74km/h	3170rpm
3速ギヤ	105km/h	3590rpm
4速ギヤ	141km/h	3810rpm
5速ギヤ	178km/h	4030rpm
6速ギヤ	213km/h	4260rpm

1KAXX型ゴルフV GTIに搭載されたBWA型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5100rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5100rpmから3170rpmまで落ち、そこから5100rpmまで加速を続けると速度は74km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは3590rpmまで落ちて5100rpmで105km/h（+31km/h）に、4速ギヤでは3810rpmまで落ちて5100rpmで141km/h（+36km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4030rpmまで落ちて5100rpmで178km/h（+37km/h）に、6速ギヤでは4260rpmまで落ちて5100rpmで213km/h（+35km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-5000回転で最大トルク28.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば50.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.200kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1194.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1440kg)を1速ギヤの最大駆動力(1194.5kgm)で割ってみると1.206kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5100回転でのトルク(28.1kgm)からTWRを算出すると1.23kg/kgmとなり、1800-5100回転の回転域では1.206-1.23kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4430	6650	8860	11080	13290	15510	19940
2速	2750	4130	5510	6880	8260	9640	12390
3速	1940	2910	3880	4840	5810	6780	8720
4速	1450	2170	2900	3620	4340	5070	6520
5速	1140	1720	2290	2860	3430	4010	5150
6速	960	1440	1910	2390	2870	3350	4310

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.725)を選択して時速100kmにて走行すると2390回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1440回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1670回転、一般的な高速道路の80km/hでは1910回転、100km/hでは2390回転、制限速度が120km/hになると2870回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4310回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	15	29	44	58	73	87	102	116
3速	21	41	62	83	103	124	145	165
4速	28	55	83	110	138	166	193	221
5速	35	70	105	140	175	210	245	280
6速	42	84	125	167	209	251	293	334

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜ 直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 40 扁平	205/40R17 37.6km/h 直径596mm 径差-38mm	215/40R17 38.1km/h 直径604mm 径差-30mm	225/40R17 38.6km/h 直径612mm 径差-22mm	235/40R17 39.1km/h 直径620mm 径差-14mm	245/40R17 39.6km/h 直径628mm 径差-6mm
0% 45 扁平	205/45R17 38.9km/h 直径617mm 径差-17mm	215/45R17 39.5km/h 直径626mm 径差-8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 直径644mm 径差+10mm	245/45R17 41.2km/h 直径653mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	205/50R17 40.2km/h 直径637mm 径差+3mm	215/50R17 40.8km/h 直径647mm 径差+13mm	225/50R17 41.5km/h 直径657mm 径差+23mm	235/50R17 42.1km/h 直径667mm 径差+33mm	245/50R17 42.7km/h 直径677mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	205/55R17 41.5km/h 直径658mm 径差+24mm	215/55R17 42.2km/h 直径669mm 径差+35mm	225/55R17 42.9km/h 直径680mm 径差+46mm	235/55R17 43.6km/h 直径691mm 径差+57mm	245/55R17 44.3km/h 直径702mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [1KAXX型ゴルフV GTI編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

1KAXX型ゴルフV GTI[2.0Lターボ FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.200kg/ps	56.94
1速ギヤ加速性能	1.206kg/kgm	57.96
1L換算馬力	100.81ps/L	49.40
1L換算トルク	14.42kgm/L	45.70
WB/TR比	1.696	57.94
ワイド＆ロー指数	0.849	53.02
前面の面積	2.631m²	49.47
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		414.08

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	12.8km/L	49.50
年間維持費	322100円	50.29
100kmh回転数	2390rpm	51.48
航続距離	704.0km	49.58
車の大きさ	11.117m³	48.93
室内の広さ	(仮) 2.016m³	36.49
最小回転半径	5.0m	53.54
馬力単価	17200円	55.43
ユーティリティ部門の得点		395.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1KAXX型ゴルフV GTI[2.0Lターボ FF/6MT] の総合得点は 809.32 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 1KAXX型ゴルフV GTIの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1KAXX型ゴルフV GTI(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ゴルフV GTIの歴代モデル

	8代目 CDDLA型 ゴルフ
	CDDLA ゴルフは2021/06に登場した8代目モデル。参考車両の「eTSI Active Basic」は全長4295mm、全幅1790mm、全高1475mmの車体に、110PS/20.4kgmを発生するDLA型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	7代目 AUCUK型 ゴルフVII
	AUCUK ゴルフVIIは2013/06に登場した7代目モデル。参考車両の「GTE」は全長4265mm、全幅1800mm、全高1480mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCUK型1394ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	6代目 1KCBZ型 ゴルフ ヴァリアント
	1KCBZ ゴルフ ヴァリアントは2007/09に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trend-line BlueMotion-Tech」は全長4545mm、全幅1785mm、全高1530mmの車体に、105PS/17.8kgmを発生するCBZ型1197ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 1KBLX型 ゴルフ プラス
	1KBLX ゴルフ プラスは2005/11に登場した5代目モデル。参考車両の「GLi」は全長4205mm、全幅1760mm、全高1605mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するBVY型1984ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	4代目 1JAUM型 ゴルフ ワゴン
	1JAUM ゴルフ ワゴンは2000/02に登場した4代目モデル。参考車両の「GT」は全長4400mm、全幅1735mm、全高1480mmの車体に、150PS/21.4kgmを発生するAUM型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 1HADZ型 ゴルフ ワゴン
	1HADZ ゴルフ ワゴンは1995/06に登場した3代目モデル。参考車両の「1.8-Sport」は全長4340mm、全幅1695mm、全高1485mmの車体に、91PS/14.5kgmを発生するADZ型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 152HK型 ゴルフ カブリオ
	152HK ゴルフ カブリオは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3895mm、全幅1630mm、全高1410mmの車体に、105PS/15.1kgmを発生する2H型1780ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。