KSP210 ヤリス 性能と維持費 FF/CVT 5人 140万円 2020年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、4代目の5BA-KSP210型ヤリス X B-pack【2020/02モデル・69PS/9.4kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KSP210型 ヤリス [996cc/69PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目ヤリスの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2024/04	MXPA10型 [Cup Car]1.5L-NA・FF/6MT・231.9万円 120PS・14.8kgm・19.0km/L	120PS 14.8kgm 19.0km/L
2020/04	MXPA15型 [X]1.5L-NA・4WD/CVT・183.1万円 120PS・14.8kgm・19.2km/L	120PS 14.8kgm 19.2km/L
2020/02	MXPA10型 [Z]1.5L-NA・FF/6MT・187.1万円 120PS・14.8kgm・19.6km/L	120PS 14.8kgm 19.6km/L
4代目 ヤリス 型式一覧 KSP210/MXP#/GXPA系まとめ 2020-【全29車種】

ヤリスの旧型モデル
	3代目 NSP131型ヴィッツ GRMN
	NSP131型ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN」は全長3975mm、全幅1695mm、全高1510mmの車体に、212PS/25.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	ヤリス X B-pack
その他	Bパッケージ|G
お値段	1395000円
車両型式	5BA-KSP210
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3940×幅1695×高1500mm
室内寸法	長1845×幅1430×高1190mm
軸距＆ 輪距	2550mm 前1490mm/後1485mm
最小半径	4.8m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：175/70R14 後輪：175/70R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	940kg

エンジン諸元
原動機型式	1KR-FE
気筒配列	直列3気筒
排気量	996cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	69PS[51kW]/6000rpm
最大トルク	9.4kgm[92Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	20.2㎞/L（47.5mpg）
100km燃費	5.0L/100km
※1KR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税25000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税8200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ヤリスの新車を160.4万円(諸費用として20.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1000cc以下	13年未満	25000円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	13年未満	8200円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷20.2㎞/L×180円/L		89110円
オイル交換 5000km毎	1回3500円×2回		7000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料 月額4500円	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			198600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額44560円×12ヶ月		534720円
ローン返済中の年間維持費			733300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			37100円

• 初度登録から5年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は25000円、「1.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は8200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした37100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ヤリス【X B-pack】の場合、維持費の月額は16600円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ヤリスの維持費は高い？安い？

「ヤリスの年間維持費は198600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてヤリスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	183200円	-15400円
→	ヤリスの維持費	198600円
↑	500S	199600円	+1000円
↑	クロスビー	214500円	+15900円
↑	バレーノ	223000円	+24400円
基準	1000ccクラス平均	230900円	+32300円
↓	フィエスタ	240500円	+41900円
↓	ストーリア X4	259200円	+60600円
↓	ブーン X4	281000円	+82400円
高い	ミニ	316500円	+117900円

ヤリスの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して15400円高く、最も高いミニと比較して117900円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では32300円安くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ヤリスの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車 ランキング

ヤリスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	260万円	22万円	17万円
15％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは15.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	64370円 [-24740円]
-25円 155円/L	76750円 [-12360円]
-10円 170円/L	84170円 [-4940円]
180円/L	89110円 [0円]
+10円 190円/L	94070円 [+4960円]
+25円 205円/L	101500円 [+12390円]
+50円 230円/L	113880円 [+24770円]

燃費20.2km/LのKSP210型 ヤリスで10000km走行するのに必要な燃料は495.1L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は89110円になります。

参考までに、ヤリスの燃料タンクは40リットルですので、495.1Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約6860円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4960円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12390円、50円も違ってくると24770円にもなります。

これをKSP210型 ヤリスの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を198600円としたとき、130円/Lに値下がりすれば173860円（87.5％）に、230円/Lに値上がりすれば223370円（112.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（25000円）なり重量税（8200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	21%
自動車重量税 1年分	8200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	26730円	22%
オイル交換 年1回	3500円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	4%
任意保険料 80%	43200円	36%
合計 [1万kmとの差額]	119800円 -78800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	18%
自動車重量税 1年分	8200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	44560円	32%
オイル交換 年1回	3500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 85%	45960円	33%
合計 [1万kmとの差額]	140400円 -58200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	15%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	62380円	38%
オイル交換 年1回	4900円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 90%	48600円	31%
合計 [1万kmとの差額]	162200円 -36400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて78800円安い119800円に、5000km走行では58200円安い140400円に、7000km走行では36400円安い162200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	13%
自動車重量税 1年分	8200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	89110円	45%
オイル交換 年2回	7000円	4%
タイヤ交換 5年毎	6400円	3%
任意保険料 100%	54000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	198600円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	10%
自動車重量税 1年分	8200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	133670円	53%
オイル交換 年3回	10500円	4%
タイヤ交換 3年毎	7680円	3%
任意保険料 110%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	253300円 +54700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	8%
自動車重量税 1年分	8200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	178220円	58%
オイル交換 年4回	14000円	5%
タイヤ交換 3年毎	10240円	3%
任意保険料 120%	64800円	20%
合計 [1万kmとの差額]	309300円 +110700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（15.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（20.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代89110円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル180円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	15.3km/L → 15.8km/L
郊外	21.8km/L → 22.5km/L
高速道路	22.4km/L → 23.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	105880円 [102530円]
郊外	500km	4120円 [4000円]
高速道路	500km	4010円 [3890円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		114010円 +24900円 15.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		110420円 -3590円 16.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lではガソリン588.2Lを消費して、ガソリン代は105880円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lではガソリン22.9Lを消費して、ガソリン代は4120円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.4km/Lではガソリン22.3Lを消費して、ガソリン代は4010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が633.4L、かかったガソリン代が114010円となり、平均燃費は15.8km/L（-4.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+24900円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は110420円となり、3590円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で17950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	58820円 [56970円]
郊外	5000km	41290円 [40000円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		100110円 +11000円 18.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		96970円 -3140円 18.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは326.8Lを消費して、ガソリン代は58820円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lでは229.4Lを消費して、ガソリン代は41290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が556.2L、かかったガソリン代が100110円となり、平均燃費は18.0km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11000円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が96970円となり、1年間で3140円、5年間で15700円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	39170円 [37940円]
郊外	3340km	27580円 [26710円]
高速道路	3330km	26770円 [25960円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		93520円 +4410円 19.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		90610円 -2910円 19.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは217.6Lを消費して、ガソリン代は39170円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lでは153.2Lを消費して、ガソリン代は27580円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.4km/Lでは148.7Lを消費して、ガソリン代は26770円になります。

このパターンでは使用した燃料量が519.5L、かかったガソリン代が93520円となり、平均燃費は19.2km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4410円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が90610円となり、1年間で2910円、5年間で14550円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5890円 [5690円]
郊外	9000km	74300円 [72000円]
高速道路	500km	4010円 [3890円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		84200円 -4910円 21.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		81580円 -2620円 22.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは32.7Lを消費して、ガソリン代は5890円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lでは412.8Lを消費して、ガソリン代は74300円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.4km/Lでは22.3Lを消費して、ガソリン代は4010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が467.8L、かかったガソリン代が84200円となり、平均燃費は21.4km/L（+1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4910円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が81580円となり、1年間で2620円、5年間で13100円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（15.8km/L・18.0km/L・19.2km/L・21.4km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（114010円・100110円・93520円・84200円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	40リットル	7200円/40L
WLTC燃費 20.2km/L	808.0km -	8.91円/km
市街地燃費 15.3km/L	612.0km [-196.0km]	11.8円/km
郊外燃費 21.8km/L	872.0km [+64.0km]	8.3円/km
高速道路燃費 22.4km/L	896.0km [+88.0km]	8.0円/km

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費15.3km/Lでの航続距離は612.0km（-196.0km）、郊外モード燃費21.8km/Lでの航続距離は872.0km（+64.0km）、高速道路モード燃費22.4km/Lでの航続距離は896.0km（+88.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ヤリスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	20.2km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	808.0km
航続距離(80％燃費)	648.0km
満タンプライス	7200円
1km走行コスト	8.91円/km
1万円でどこまで行ける？	1122.2km
東京から808.0kmの範囲

WLTCモード燃費が20.2km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は808.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.2km/L）とすると航続距離は728.0km、80％（16.2km/L）だと648.0km、70％（14.1km/L）では564.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では7200円、上で計算した航続距離を踏まえると808.0km（80％燃費時648.0km）を走行するのに7200円かかる計算です。

燃費を20.2km/Lとしたときの1km走行コストは8.91円、10万km走行したときの燃料代は89.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.9万円/年、7年10万kmなら12.7万円/年、5年10万kmなら17.8万円/年、3年10万kmなら29.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1122.2km（往復なら片道561.1km）、カタログ値の80％なら897.8km（片道448.9km）離れたところまで行くことができます。

ヤリスのカタログデータから見えてくる要素

1KR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	58PS
6000回転時の馬力	69PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	9.4kgm
6000回転時のトルク	8.2kgm
1KR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KR型996cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力69馬力を、4400回転時に最大トルク9.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.623kg/PS（940kg/69PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.623kg/PS
車体+1人	14.420kg/PS
車体+5人	17.609kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.493kg/PS
車体+70kg	14.638kg/PS
車体+80kg	14.783kg/PS
車体+90kg	14.928kg/PS
車体+100kg	15.072kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.420kg/PS（995kg/69PS）となり、数値としては0.797kg、比率にすると5.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.609kg/PS（1215kg/69PS）となり、数値としては3.986kg、比率にすると29.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KSP210 ヤリスのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.420kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ヤリス 14.420kg/PS 69PS・1.0L-NA 車体のみPWR 13.623	995kg +5.9%
車種詳細	CT 14.495kg/PS 99PS・1.8L-NA 車体のみPWR 13.939	1435kg +4.0%
車種詳細	ミラ イース 14.388kg/PS 49PS・0.7L-NA 車体のみPWR 13.265	705kg +8.5%
車種詳細	セルボ 14.453kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.594	925kg +6.3%
車種詳細	N-ONE 14.453kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.594	925kg +6.3%
車種詳細	ワゴンR スティングレー 14.453kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.594	925kg +6.3%

14.276kg/PSから14.564kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック・ZWA10型 CT、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・LA350S型 ミラ イース、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HG21S型 セルボ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JG1型 N-ONE、スズキの4人乗り軽ミニバン・MH34S型 ワゴンR スティングレーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KSP210型 ヤリス [X B-pack]のライバル車種｜14.420kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は73.4PS/tとなっています。

ヤリスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NX125｜124cc 14.417kg/PS 173kg/12.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.833] 1速ギヤ速度：32.7km/h 最小TWR：1.139
2020/02 -	ヤリス｜996cc 14.420kg/PS 995kg/69PS/9.4kgm [車体のみPWR：13.623] 1速ギヤ速度：47.0km/h 最小TWR：2.076
車種詳細	トリシティ155｜155cc 14.667kg/PS 220kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：11.000] 1速ギヤ速度：32.8km/h 最小TWR：1.282

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではヤリスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JD09 NX125と競争してみる

まずヤリスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNX125が挙げられます。PWRの14.417kg/PSは車両重量118kgにライダーの体重55kgを加えた173kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNX125に14.3km/h勝り、1速TWRは0.937kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG37J トリシティ155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリシティ155が挙げられます。PWRの14.667kg/PSは車両重量165kg+55kgの220kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.2km/h勝り、1速TWRは0.794kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.714
平均ピストンスピード	16.78m/s
トルクウェイトレシオ	100.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20217円
排気量1Lあたり馬力	69.28PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.44kgm/L
1気筒あたりの馬力	23.0PS
1気筒あたりのトルク	3.1kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1393.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは100.00kg/kgm（940kg/9.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1395000円、最高出力が69馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20217円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は148404円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.28PS/L、トルクは9.44kgm/L、1気筒あたりの馬力は23.0馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが69馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.78m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.9mmである1KR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.2km/L、最高出力が69PSであるこの車の獲得ポイントは1393.8ptになります。
戯れに車両重量940kgを100kg単位にした9.4で割ってみたところ、その数値は148.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.140m³
1人あたりのスペース	0.628m³
室内長/全長	46.8％
室内幅/全幅	84.4％
室内高/全高	79.3％
室内容積/車両体積	31.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.140m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.628m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.8％、同じく室内幅と全幅の比率は84.4％、同じく室内高と全高の比率は79.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ヤリスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.379m
期待される荷室の幅	1.330m
対角線の長さ	1.916m
期待される荷室の面積	1.834m²

縦方向の長さが1.379m（対角線では1.916m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 175/70R14｜タイヤ直径 60.1cm｜円周長 188.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.562	14.47	-	-	51km/h	12780rpm	452.7kgm
2速	0.392	2.21	0.153	1-2/ 990rpm	333km/h	1950rpm	69.3kgm
Final	5.649	レシオカバレッジ（変速比幅）6.536

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.649)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.649)÷タイヤの有効半径(0.3005m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの333km（6000rpmでは306.9km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.562から高速側の0.392の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク9.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば100.00kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.623kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと452.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(940kg)を1速ギヤの最大駆動力(452.7kgm)で割ってみると2.076kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(8.2kgm)からTWRを算出すると2.380kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では2.076-2.380kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5110	7670	10220	12780	15330	17890	23000
2速	780	1170	1560	1950	2350	2740	3520

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.392)を選択して時速100kmにて走行すると1950回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1170回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1370回転、一般的な高速道路の80km/hでは1560回転、100km/hでは1950回転、制限速度が120km/hになると2350回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3520回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	55	63
2速	51	102	153	205	256	307	358	409

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/70R14 ｜ 直径 601mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし 幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
65	155/65R14 37.1km/h 径 558mm 差 -43mm	165/65R14 38.0km/h 径 571mm 差 -30mm	175/65R14 38.9km/h 径 584mm 差 -17mm	185/65R14 39.7km/h 径 597mm 差 -4mm	195/65R14 40.6km/h 径 610mm 差 +9mm
70	155/70R14 38.1km/h 径 573mm 差 -28mm	165/70R14 39.1km/h 径 587mm 差 -14mm	175/70R14 40.0km/h 601mm 0mm	185/70R14 40.9km/h 径 615mm 差 +14mm	195/70R14 41.9km/h 径 629mm 差 +28mm
75	155/75R14 39.2km/h 径 589mm 差 -12mm	165/75R14 40.2km/h 径 604mm 差 +3mm	175/75R14 41.2km/h 径 619mm 差 +18mm	185/75R14 42.2km/h 径 634mm 差 +33mm	195/75R14 43.2km/h 径 649mm 差 +48mm
80	155/80R14 40.2km/h 径 604mm 差 +3mm	165/80R14 41.3km/h 径 620mm 差 +19mm	175/80R14 42.3km/h 径 636mm 差 +35mm	185/80R14 43.4km/h 径 652mm 差 +51mm	195/80R14 44.5km/h 径 668mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、155/70R14、155/75R14 、165/65R14、165/70R14 、175/65R14 、185/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/70R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/70R14の適応サイズと性能の変化 [KSP210型ヤリス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KSP210型 ヤリス 1.0L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	13.62㎏/PS	39.6pt	D
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.08㎏/㎏m	39.5pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	47.0㎞/h	46.2pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	69.28PS/L	47.0pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.44㎏m/L	49.6pt	C
WB/TR比	1.773	1.714	56.0pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.885	50.6pt	C
前面の面積	2.630m2	2.542m2	52.5pt	C
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			493.5pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	198600円	62.4pt	A
WLTC燃費	16.2km/L	20.2km/L	58.1pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	1950rpm	57.1pt	B
航続距離	644.1km	808.0km	59.5pt	B
車の大きさ	11.466m3	10.017m3	55.7pt	B
車内の広さ	3430.4L	3139.6L	47.2pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	627.9L	44.6pt	D
車内床面積	2.793m2	2.638m2	47.8pt	C
最小回転 半径	5.17m	4.8m	57.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			541.7pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	493.5pt	5623位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	541.7pt	1423位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1035.2pt	1947位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は493.5点で全10693車種中の5623位、ユーティリティ部門は541.7点で1423位、総合得点は1035.2点で1947位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• KSP210型 ヤリスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKSP210型 ヤリス(FF/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・1000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ヤリスの歴代モデル

	4代目 MXPA10型 ヤリス
	MXPA10 ヤリスは2020/02に登場した4代目モデル。参考車両の「X」は全長3940mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、120PS/14.8kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 NCP131型 ヴィッツ GRMN
	NCP131 ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN Turbo」は全長3945mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 NCP91型 ヴィッツ
	NCP91 ヴィッツは2005/02に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3800mm、全幅1695mm、全高1520mmの車体に、110PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 NCP13型 ヴィッツ
	NCP13 ヴィッツは1999/01に登場した初代モデル。参考車両の「RS」は全長3660mm、全幅1660mm、全高1485mmの車体に、109PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

ヤリス vs ライバル車種対決

GXPA16 GRヤリス 2024 vs GZEA14H GRカローラ 2025 性能比較 12代目 GRカローラ RZ（2025年式 GZEA14H・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・5人乗り）と、4代目 GRヤリス RC（2024年式 GXPA16・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・4人乗り）を比較。

MXPH10 ヤリス HV 2020 vs MXPK10 アクア 2021 性能比較 2代目 アクア B（2021年式 MXPK10・FF/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス HV Hybrid-X（2020年式 MXPH10・FF/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・5人乗り）を比較。

MXPH10 ヤリス HV 2020 vs KSP210 ヤリス 2020 性能比較 4代目 ヤリス HV Hybrid-X（2020年式 MXPH10・FF/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス X B-pack（2020年式 KSP210・FF/CVT・1.0L・69PS/9.4kgm・5人乗り）を比較。

MXPA10 ヤリス 2020 vs GR1 フィット 2020 性能比較 4代目 フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス X（2020年式 MXPA10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

MXPA10 ヤリス 2020 vs ZCEDS スイフト HV 2023 性能比較 5代目 スイフト HV Hybrid-MX（2023年式 ZCEDS・FF/5MT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス Z（2020年式 MXPA10・FF/6MT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

GXPA16 GRヤリス 2024 vs VAB WRX STI 2014 性能比較 4代目 GRヤリス RC（2024年式 GXPA16・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・4人乗り）と、初代 WRX STI（2014年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・308PS/43.0kgm・5人乗り）を比較。

MXPA10 ヤリス 2024 vs ZC33S スイフト スポーツ 2025 性能比較 4代目 ヤリス Cup Car（2024年式 MXPA10・FF/6MT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）と、4代目 スイフト スポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

MXPB10 ヤリス クロス 2020 vs MXGA10 カローラ クロス 2023 性能比較 12代目 カローラ クロス G-X（2023年式 MXGA10・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス クロス X B-package（2020年式 MXPB10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

MXPJ15 ヤリス クロス HV 2020 vs ZVG16 カローラ クロス HV 2023 性能比較 4代目 ヤリス クロス HV Hybrid-X（2020年式 MXPJ15・4WD/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・5人乗り）と、12代目 カローラ クロス HV Hybrid-G（2023年式 ZVG16・4WD/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。