NSP160V プロボックス バンの性能と維持費 FF/CVT 150万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りボンネットバン、2代目の5BE-NSP160V型プロボックス バン G【2022/01モデル・95PS/12.3kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NSP160V型 プロボックス バン [1329cc/95PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目プロボックス バンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/01	NCP160V型 [G]1.5L-NA | FF/CVT | 167.0万円	109PS 13.9kgm 17.2km/L
2022/01	NHP160V型 [GX Hybrid]1.5L-NA | FF/CVT | 179.0万円	73PS 11.3kgm 22.6km/L
2022/01	NCP165V型 [G]1.5L-NA | 4WD/CVT | 183.2万円	103PS 13.5kgm 14.6km/L
2代目プロボックス バンの車両型式・グレード一覧【全4車種】

プロボックス バンの旧型モデル
	初代 NCP51V型プロボックス バン
	NCP51V型プロボックス バンは2002/07に登場した初代モデル。参考車両の「DX」は全長4195mm、全幅1690mm、全高1525mmの車体に、109PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載。

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• 2014年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	プロボックス バン G
その他	5BE-NSP160V-EXXCK | 5名乗車時：荷室長1040mm/荷室幅1415mm/荷室高935mm
お値段	1491000円
車両型式	5BE-NSP160V
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4245×幅1690×高1525mm
軸距＆ 輪距	2550mm 前1485mm/後1465mm
最小半径	4.9m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：155/80R14 後輪：155/80R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1090kg

エンジン諸元
原動機型式	1NR-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1329cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	95PS[70kW]/6000rpm
最大トルク	12.3kgm[121Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	16.6km/L（39.0mpg）
JC08燃費	17.6km/L（41.4mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※1NR-FE型NAエンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(14300円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(6600円/年)と自賠責保険料(12850円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、プロボックス バンの新車を171.5万円(諸費用として22.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額（金利分は含まず）も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1.5L以下＆1.0トン以下	13年未満	14300円
自動車重量税(1年分)	2トン以下	13年未満	6600円
自賠責保険料(1年分)	貨客兼用車		12850円
燃料代(年間1万km)	10000km÷16.6km/L×170円/L		102410円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			210560円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額47630円×12ヶ月		571560円
ローン返済中の年間維持費			782120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			22450円

名目	金額
自動車税(1年分)	14300円
自動車重量税(1年分)	6600円
自賠責保険料(1年分)	12850円
燃料代(年間1万km)	102410円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6400円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	210560円
名目	金額
車のローン額(1年分)	571560円
ローン返済中の年間維持費	782120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	22450円

• 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L以下＆最大積載量1.0トン以下の13年未満」で税額は14300円、重量税の区分は「車両総重量2トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額22,450円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

プロボックス バン【G】の場合、維持費の月額は17600円（ローン完済前は65200円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 120円/L	72300円 [-30110円]
-25円 145円/L	87370円 [-15040円]
-10円 160円/L	96400円 [-6010円]
170円/L	102410円 [0円]
+10円 180円/L	108450円 [+6040円]
+25円 195円/L	117490円 [+15080円]
+50円 220円/L	132550円 [+30140円]

燃費16.6km/LのNSP160V型 プロボックス バンで10000km走行するのに必要な燃料は602.5L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は102410円になります。

参考までに、プロボックス バンの燃料タンクは50リットルですので、602.5Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約7880円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6040円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15080円、50円も違ってくると30140円にもなります。

これをNSP160V型 プロボックス バンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を210560円としたとき、120円/Lに値下がりすれば180450円（85.7％）に、220円/Lに値上がりすれば240700円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（14300円）なり重量税（6600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	14300円	12%
自動車重量税 1年分	6600円	5%
自賠責保険料 1年分	12850円	11%
燃料代 3000km分	30720円	25%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	4%
任意保険料 80%	48000円	40%
合計 [1万kmとの差額]	120740円 -89820円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	14300円	10%
自動車重量税 1年分	6600円	5%
自賠責保険料 1年分	12850円	9%
燃料代 5000km分	51210円	36%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 85%	51000円	34%
合計 [1万kmとの差額]	144230円 -66330円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	14300円	8%
自動車重量税 1年分	6600円	4%
自賠責保険料 1年分	12850円	8%
燃料代 7000km分	71690円	42%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 90%	54000円	32%
合計 [1万kmとの差額]	169310円 -41250円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて89820円安い120740円に、5000km走行では66330円安い144230円に、7000km走行では41250円安い169310円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	14300円	5%
自動車重量税 1年分	6600円	2%
自賠責保険料 1年分	12850円	5%
燃料代 15000km分	153620円	55%
オイル交換 年3回	24000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	60000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	280970円 +70410円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	14300円	4%
自動車重量税 1年分	6600円	2%
自賠責保険料 1年分	12850円	4%
燃料代 20000km分	204820円	60%
オイル交換 年4回	32000円	9%
タイヤ交換 2年毎	12800円	4%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	343370円 +132810円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（18.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代102410円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル170円として計算。
• []内の金額は低燃費タイヤ（エコタイヤ）装着で燃費が3％向上すると仮定した場合の燃料代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	12.5km/L → 12.9km/L
郊外	17.6km/L → 18.1km/L
高速道路	18.6km/L → 19.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	122400円 [118610円]
郊外	500km	4830円 [4690円]
高速道路	500km	4570円 [4420円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		131800円 +29390円 12.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		127720円 -4080円 13.3km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.5km/Lでは720.0Lを消費して、燃料代は122400円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは28.4Lを消費して、燃料代は4830円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.6km/Lでは26.9Lを消費して、燃料代は4570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が775.3L、かかった燃料代が131800円となり、平均燃費は12.9km/L（-3.7km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+29390円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は127720円となり、4080円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で20400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	68000円 [65890円]
郊外	5000km	48300円 [46950円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		116300円 +13890円 14.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		112840円 -3460円 15.1km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.5km/Lでは400.0Lを消費して、燃料代は68000円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは284.1Lを消費して、燃料代は48300円になります。

このパターンでは使用した燃料量が684.1L、かかった燃料代が116300円となり、平均燃費は14.6km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+13890円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が112840円となり、1年間で3460円、5年間で17300円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	45290円 [43880円]
郊外	3340km	32270円 [31370円]
高速道路	3330km	30430円 [29480円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		107990円 +5580円 15.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		104730円 -3260円 16.2km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.5km/Lでは266.4Lを消費して、燃料代は45290円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは189.8Lを消費して、燃料代は32270円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が18.6km/Lでは179.0Lを消費して、燃料代は30430円になります。

このパターンでは使用した燃料量が635.2L、かかった燃料代が107990円となり、平均燃費は15.7km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+5580円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が104730円となり、1年間で3260円、5年間で16300円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6800円 [6600円]
郊外	9000km	86940円 [84520円]
高速道路	500km	4570円 [4420円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		98310円 -4100円 17.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		95540円 -2770円 17.8km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.5km/Lでは40.0Lを消費して、燃料代は6800円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは511.4Lを消費して、燃料代は86940円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.6km/Lでは26.9Lを消費して、燃料代は4570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が578.3L、かかった燃料代が98310円となり、平均燃費は17.3km/L（+0.7km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-4100円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が95540円となり、1年間で2770円、5年間で13850円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.9km/L・14.6km/L・15.7km/L・17.3km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（131800円・116300円・107990円・98310円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 16.6km/L	830.0km
市街地燃費 12.5km/L	625.0km [-205.0km]
郊外燃費 17.6km/L	880.0km [+50.0km]
高速道路燃費 18.6km/L	930.0km [+100.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費12.5km/Lでの航続距離は625.0km（-205.0km）、郊外モード燃費17.6km/Lでの航続距離は880.0km（+50.0km）、高速道路モード燃費18.6km/Lでの航続距離は930.0km（+100.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

プロボックス バンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	16.6km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	830.0km
航続距離(80％燃費)	665.0km
満タンプライス	8500円
1km走行コスト	10.24円
1万円でどこまで行ける？	976.5km
車両価格/航続距離	1796円/km

WLTCモード燃費が16.6km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は830.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.9km/L）とすると745.0km、80％（13.3km/L）だと665.0km、70％（11.6km/L）では580.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で50リットルの給油をすると8500円、上で計算した航続距離を踏まえると830.0km（80％燃費時665.0km）を走行するのに8500円かかる計算です。

燃費を16.6km/Lとしたときの1km走行コストは10.24円、10万km走行したときの燃料代は102.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.2万円/年、7年10万kmなら14.6万円/年、5年10万kmなら20.5万円/年、3年10万kmなら34.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック
• 航続距離が長い 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック
• 1km走行コストが安い 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば976.5km（往復なら片道488.2km）、カタログ値の80％なら781.2km（片道390.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で830.0kmの距離を移動できるNSP160V型 プロボックス バン [G]という乗り物を、149.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1796円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

1NR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	69PS
6000回転時の馬力	95PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	12.3kgm
6000回転時のトルク	11.3kgm
1NR-FE型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1NR型1329cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力95馬力を、4000回転時に最大トルク12.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.474kg/PS（1090kg/95PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.474kg/PS
車体+1人	12.053kg/PS
車体+5人	14.368kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.105kg/PS
車体+70kg	12.211kg/PS
車体+80kg	12.316kg/PS
車体+90kg	12.421kg/PS
車体+100kg	12.526kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.053kg/PS（1145kg/95PS）となり、数値としては0.579kg、比率にすると5.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.368kg/PS（1365kg/95PS）となり、数値としては2.894kg、比率にすると25.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NSP160V プロボックス バンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/01 -	プロボックス バン 12.053kg/PS 1145kg/95PS｜1.4L-NA [車体のみPWR：11.474]
2015/12 車種詳細	アルト ワークス 12.109kg/PS 775kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：11.250
2015/02 車種詳細	ジェイド 11.947kg/PS 1565kg/131PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.527
2015/04 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 12.167kg/PS 1825kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.800
2018/06 車種詳細	カローラ スポーツ 12.026kg/PS 1395kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.552
2015/04 車種詳細	ステップワゴン 11.967kg/PS 1795kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.600

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.053kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.932kg/PSから12.174kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト ワークス」、ホンダの6人乗りミニバン「FR4型 ジェイド」、ホンダの7人乗りミニバン「RP4型 ステップワゴン スパーダ」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP2型 ステップワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NSP160V型 プロボックス バン [G]とパワーウェイトレシオが近い車種｜12.053kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は87.2PS/tとなっています。

プロボックス バンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジェンマ｜249cc 12.045kg/PS 265kg/22.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：9.545] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.308
2022/01 -	プロボックス バン｜1329cc 12.053kg/PS 1145kg/95PS/12.3kgm [車体のみPWR：11.474] 1速ギヤ速度：49.1km/h 最小TWR：1.923
車種詳細	バーグマン200｜199cc 12.111kg/PS 218kg/18.0PS/1.60kgm [車体のみPWR：9.056] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：1.275

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではプロボックス バンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ47A ジェンマと競争してみる

まずプロボックス バンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジェンマが挙げられます。PWRの12.045kg/PSは車両重量210kgにライダーの体重55kgを加えた265kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジェンマに10.4km/h勝り、1速TWRは0.615kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CH41A バーグマン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバーグマン200が挙げられます。PWRの12.111kg/PSは車両重量163kg+55kgの218kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.3km/h勝り、1速TWRは0.648kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.729
平均ピストンスピード	16.10m/s
トルクウェイトレシオ	88.62kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15695円
排気量1Lあたり馬力	71.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.26kgm/L
1気筒あたりの馬力	23.8PS
1気筒あたりのトルク	3.1kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	1577.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは88.62kg/kgm（1090kg/12.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1491000円、最高出力が95馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15695円、逆に1万円あたりでは0.64馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は121220円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.50PS/L、トルクは9.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は23.8馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが95馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.10m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が80.5mmである1NR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7450回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.729になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.6km/L、最高出力が95PSであるこの車の獲得ポイントは1577.0ptになります。
戯れに車両重量1090kgを100kg単位にした10.9で割ってみたところ、その数値は144.68ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

プロボックス バンでの車中泊

荷室寸法
荷室長	1.810m
荷室幅	1.420m
荷室高	0.935m
対角線の長さ	2.301m
荷室の床面積	2.570m²
荷室の容積	2.403m³

商用車（貨物車・バン）は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが1.810m(対角線では2.301m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

プロボックス バンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率 1.810m÷4.245m	42.6％
全幅に対する荷室幅の比率 1.420m÷1.690m	84.0％
全高に対する荷室高の比率 0.935m÷1.525m	61.3％
車体に対する荷室の比率 2.403m³÷10.940m³	22.0％

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム＆メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン！と轟音を響かせて（バンだけに）アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長1.810m÷全長4.245mで42.6％、荷室幅の比率は荷室幅1.420m÷全幅1.690mで84.0％、荷室高の比率は荷室高0.935m÷全高1.525mで61.3％、荷室の比率は荷室容積2.403m³÷車体体積10.940m³で22.0％となりました。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 155/80R14｜タイヤ直径 60.4cm｜円周長 189.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.386	13.92	-	-	53km/h	12230rpm	566.8kgm
2速	0.426	2.48	0.179	1-2/ 1160rpm	298km/h	2180rpm	101.2kgm
Final	5.833	レシオカバレッジ（変速比幅）5.601

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.833)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.833)÷タイヤの有効半径(0.302m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの298km（6000rpmでは274.8km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.386から高速側の0.426の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク12.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば88.62kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.474kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと566.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1090kg)を1速ギヤの最大駆動力(566.8kgm)で割ってみると1.923kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(11.3kgm)からTWRを算出すると2.09kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.923-2.09kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4890	7340	9780	12230	14670	17120	22010
2速	870	1310	1750	2180	2620	3060	3930

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.426)を選択して時速100kmにて走行すると2180回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1530回転、一般的な高速道路の80km/hでは1750回転、100km/hでは2180回転、制限速度が120km/hになると2620回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3930回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	57	65
2速	46	92	137	183	229	275	321	366

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/80R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/80R14 ｜ 直径 604mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし 幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
-5% 75 扁平	135/75R14 37.0km/h 直径559mm 径差-45mm	145/75R14 38.0km/h 直径574mm 径差-30mm	155/75R14 39.0km/h 直径589mm 径差-15mm	165/75R14 40.0km/h 直径604mm 径差0mm	175/75R14 41.0km/h 直径619mm 径差+15mm
0% 80 扁平	135/80R14 37.9km/h 直径572mm 径差-32mm	145/80R14 38.9km/h 直径588mm 径差-16mm	155/80R14 40.0km/h 604mm 0mm	165/80R14 41.1km/h 直径620mm 径差+16mm	175/80R14 42.1km/h 直径636mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	135/85R14 38.8km/h 直径586mm 径差-18mm	145/85R14 39.9km/h 直径603mm 径差-1mm	155/85R14 41.1km/h 直径620mm 径差+16mm	165/85R14 42.2km/h 直径637mm 径差+33mm	175/85R14 43.3km/h 直径654mm 径差+50mm
+10% 90 扁平	135/90R14 39.7km/h 直径599mm 径差-5mm	145/90R14 40.9km/h 直径617mm 径差+13mm	155/90R14 42.1km/h 直径635mm 径差+31mm	165/90R14 43.2km/h 直径653mm 径差+49mm	175/90R14 44.4km/h 直径671mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/85R14 、145/75R14、145/80R14、145/85R14 、155/75R14 、165/75R14 あたりのタイヤがおすすめです。

155/80R14のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/80R14の適応サイズと性能の変化 [NSP160V型プロボックス バン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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NSP160V型プロボックス バン[1.4L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.474kg/ps	45.32
1速ギヤ加速性能	1.923kg/kgm	42.60
1L換算馬力	71.50ps/L	48.77
1L換算トルク	9.26kgm/L	47.44
WB/TR比	1.729	54.54
ワイド＆ロー指数	0.902	49.32
前面の面積	2.577m²	51.32
最低地上高	140mm	55.85
スポーツ性能部門の得点		395.16

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	16.6km/L	50.70
年間維持費	210560円	60.69
100kmh回転数	2180rpm	54.10
航続距離	830.0km	56.79
車の大きさ	10.940m³	48.02
室内の広さ	2.403m³	40.37
最小回転半径	4.9m	55.83
馬力単価	15695円	57.65
ユーティリティ部門の得点		424.15

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NSP160V型プロボックス バン[1.4L-NA FF/CVT] の総合得点は 819.31 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• NSP160V型プロボックス バンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNSP160V型プロボックス バン(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「1500ccの貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

プロボックス バンの歴代モデル

	2代目 NSP160V型 プロボックス バン
	NSP160V プロボックス バンは2014/08に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4245mm、全幅1690mm、全高1525mmの車体に、95PS/12.3kgmを発生する1NR型1329ccエンジンを搭載した5人乗りボンネットバン。

	初代 NCP59G型 プロボックス ワゴン
	NCP59G プロボックス ワゴンは2002/07に登場した初代モデル。参考車両の「F」は全長4195mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、105PS/14.1kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。