このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りボンネットバン、初代のUB-NCP50V型プロボックス バン DX-J【2002/07モデル・87PS/12.3kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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NCP50V プロボックス バン 販売期間：2002/07 - 2014/09  |
ボディサイズが全長4195mm×全幅1690mm×全高1525mm、排気量は1298ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると1.3リットルクラスに属しています。
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。
貨物車の区分としては、乗車定員が5名、最大積載量が400kg、車両総重量が1555kg、エンジンの排気量が1298ccであることから、4ナンバーの貨客兼用車に分類され、自動車税は排気量1.5L以下＆最大積載量1トン以下のクラス、重量税は車両総重量2トン以下のクラスに該当します。
- 貨物車の人気車種ランキング
バン・トラックに属する車種をアクセス数が多い順に並べています。
さて、貨物車（商用車とも）には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。
| 貨物室の寸法 | |
|---|---|
| 荷室長 | 1810mm |
| 荷室幅 | 1420mm |
| 荷室高 | 935mm |
| 荷室容積 | 2403.1L |
| 荷室床面地上高 | 585mm |
| 最大積載量 | 400kg |
| 荷室が広い貨物車ランキング | |
貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。
表中の荷室容積2403.1Lとは、荷室長1810mm×荷室幅1420mm×荷室高935mmの数値を掛けたもので、荷室床面地上高585mmは読んで字のごとく地面から荷物を載せる床面までの高さを示したものです。
最大積載量400kgもまた同様で、「プロボックス バンには400kgを超える荷物を載せてはいけません！」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。
NCP50V型 プロボックス バン [1298cc/87PS FF/5MT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  ギヤ比と加速・回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速 |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
初代プロボックス バンの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
2002/07 |
NLP51V型 [GL]1.4L-TB | FF/5MT | 135.3万円 |
72PS 17.3kgm 23.0km/L |
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| 2002/07 |
NCP51V型 [DX]1.5L-NA | FF/5MT | 112.3万円 |
109PS 14.4kgm 17.0km/L |
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| 2002/07 |
NCP55V型 [DX-J]1.5L-NA | 4WD/5MT | 131.3万円 |
105PS 14.1kgm 16.0km/L |
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| 初代プロボックス バンの車両型式・グレード一覧【全11車種】 | |||
| プロボックス バンの新型モデル | |
|---|---|
| 2代目 NCP160V型プロボックス バン |
| NCP160V型プロボックス バンは2014/08に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4245mm、全幅1690mm、全高1525mmの車体に、109PS/13.9kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載。 | |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | TOYOTA |
| 車名＆ グレード |
プロボックス バン DX-J |
| その他 | DX-J | コンフォートパッケージ | GL |
| お値段 | 870000円 |
| 車両型式 | UB-NCP50V |
| 駆動方式 変速機 |
FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車 |
| ドア/定員 | 5ドア/5名乗車 |
| 車体寸法 | 長4195×幅1690×高1525mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2550mm 前1455mm/後1465mm |
| 最小半径 | 4.8m |
| 最低高 | 150mm |
| タイヤ | 前輪：165/80R13 後輪：165/80R13 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム |
| 車両重量 | 1030kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 2NZ-FE |
| 気筒配列 | 直列4気筒 |
| 排気量 | 1298cc |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 87PS[64kW]/6000rpm |
| 最大トルク | 12.3kgm[121Nm]/4400rpm |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| 10・15燃費 | 17.4km/L（40.9mpg） |
| 100km燃費 | 5.7L/100km |
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※2NZ-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(15700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(8200円/年)と自賠責保険料(12850円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、2002/07モデルのプロボックス バンを22年落ちの中古で19.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額（金利分は含まず）も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
プロボックス バンの2002/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である17.4万円に諸経費として1.7万円を足した19.1万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2002年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 1.5L以下＆1.0トン以下 | 13年経過で増税 | 15700円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2トン以下 | 18年経過で増税 | 8200円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 貨客兼用車 | 12850円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷14.8km/L×170円/L | 114860円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回4000円×2回 | 8000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本6000円×4本÷5年 | 4800円 | ||
| 任意保険料(月額5000円) | 月額5000円×12ヶ月 | 60000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 224410円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額15950円×12ヶ月 | 191400円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 415810円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 24050円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 15700円 |
| 自動車重量税(1年分) | 8200円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 12850円 |
| 燃料代(年間1万km) | 114860円 |
| オイル交換(5000km毎) | 8000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 4800円 |
| 任意保険料(月額5000円) | 60000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 224410円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 191400円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 415810円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税1年分＋自賠責12ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
24050円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L以下＆最大積載量1.0トン以下の13年経過で増税」で税額は15700円、重量税の区分は「車両総重量2トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 車検時には上記の目安金額24,050円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
プロボックス バン【DX-J】の場合、維持費の月額は18800円（ローン完済前は34700円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。
「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。
燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション
現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。
ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。
というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。
| 燃料価格/L | 10000km燃料代 [差額] |
|---|---|
| -50円 120円/L | 81090円 [-33770円] |
| -25円 145円/L | 97980円 [-16880円] |
| -10円 160円/L | 108120円 [-6740円] |
| 170円/L | 114860円 [0円] |
| +10円 180円/L | 121630円 [+6770円] |
| +25円 195円/L | 131770円 [+16910円] |
| +50円 220円/L | 148660円 [+33800円] |
燃費14.8km/LのNCP50V型 プロボックス バンで10000km走行するのに必要な燃料は675.7L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は114860円になります。
参考までに、プロボックス バンの燃料タンクは50リットルですので、675.7Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約8210円です。
ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6770円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16910円、50円も違ってくると33800円にもなります。
これをNCP50V型 プロボックス バンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を224410円としたとき、120円/Lに値下がりすれば190640円（85.0％）に、220円/Lに値上がりすれば258210円（115.1％）になる計算です。
安くなるものについては自動車税（15700円）なり重量税（8200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。
ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。
税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 15700円 | 12% |
| 自動車重量税 1年分 | 8200円 | 6% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 10% |
| 燃料代 3000km分 | 34460円 | 27% |
| オイル交換 年1回 | 4000円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 3200円 | 3% |
| 任意保険料 80% | 48000円 | 39% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
126410円 -98000円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 15700円 | 10% |
| 自動車重量税 1年分 | 8200円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 8% |
| 燃料代 5000km分 | 57430円 | 38% |
| オイル交換 年1回 | 4000円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 3200円 | 2% |
| 任意保険料 85% | 51000円 | 34% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
152380円 -72030円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 15700円 | 9% |
| 自動車重量税 1年分 | 8200円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 7% |
| 燃料代 7000km分 | 80400円 | 45% |
| オイル交換 年1回 | 5600円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 3200円 | 2% |
| 任意保険料 90% | 54000円 | 29% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
179950円 -44460円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて98000円安い126410円に、5000km走行では72030円安い152380円に、7000km走行では44460円安い179950円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 15700円 | 5% |
| 自動車重量税 1年分 | 8200円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 4% |
| 燃料代 15000km分 | 172290円 | 57% |
| オイル交換 年3回 | 24000円 | 8% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 7200円 | 2% |
| 任意保険料 100% | 60000円 | 21% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
300240円 +75830円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 15700円 | 4% |
| 自動車重量税 1年分 | 8200円 | 2% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 3% |
| 燃料代 20000km分 | 229720円 | 62% |
| オイル交換 年4回 | 32000円 | 9% |
| タイヤ交換 2年毎 | 9600円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 60000円 | 17% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
368070円 +143660円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
プロボックス バンの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 10・15モード燃費 | 17.4km/L |
| 燃料タンク容量 | 50L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 870.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 695.0km |
| 満タンプライス | 8500円 |
| 1km走行コスト | 9.77円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 1023.5km |
| 車両価格/航続距離 | 1000円/km |
10・15モード燃費が17.4km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は870.0kmになります。
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.7km/L）とすると785.0km、80％（13.9km/L）だと695.0km、70％（12.2km/L）では610.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で50リットルの給油をすると8500円、上で計算した航続距離を踏まえると870.0km（80％燃費時695.0km）を走行するのに8500円かかる計算です。
燃費を14.8km/Lとしたときの1km走行コストは9.77円、10万km走行したときの燃料代は97.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.8万円/年、7年10万kmなら14.0万円/年、5年10万kmなら19.5万円/年、3年10万kmなら32.6万円/年となります。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1023.5km（往復なら片道511.8km）、カタログ値の80％なら818.8km（片道409.4km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で870.0kmの距離を移動できるNCP50V型 プロボックス バン [DX-J]という乗り物を、87.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1000円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
カタログデータから見えてくる要素
| 2NZ-FE型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 4400回転時の馬力 | 76PS |
| 6000回転時の馬力 | 87PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 4400回転時のトルク | 12.3kgm |
| 6000回転時のトルク | 10.4kgm |
| 2NZ-FE型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載している2NZ型1298cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力87馬力を、4400回転時に最大トルク12.3kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 1500cc以下クラス編 |
| トヨタの小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 1500cc以下クラス編 |
| トヨタの小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.839kg/PS（1030kg/87PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 11.839kg/PS |
| 車体+1人 | 12.471kg/PS |
| 車体+5人 | 15.000kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 12.529kg/PS |
| 車体+70kg | 12.644kg/PS |
| 車体+80kg | 12.759kg/PS |
| 車体+90kg | 12.874kg/PS |
| 車体+100kg | 12.989kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.471kg/PS（1085kg/87PS）となり、数値としては0.632kg、比率にすると5.3％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.000kg/PS（1305kg/87PS）となり、数値としては3.161kg、比率にすると26.7％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
NCP50V プロボックス バンのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 2002/07 - |
プロボックス バン 12.471kg/PS 1085kg/87PS｜1.3L-NA [車体のみPWR：11.839] |
2013/04 車種詳細 |
500S 12.529kg/PS 1065kg/85PS｜0.9L-TB 車体のみPWR：11.882 |
2015/07 車種詳細 |
シエンタ 12.523kg/PS 1365kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：12.018 |
2004/10 車種詳細 |
インサイト 12.500kg/PS 875kg/70PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：11.714 |
2019/05 車種詳細 |
MAZDA3 ファストバック 12.387kg/PS 1375kg/111PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.892 |
2013/07 車種詳細 |
CLAクラス 12.500kg/PS 1525kg/122PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：12.049 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.471kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
12.346kg/PSから12.596kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック「31209型 500S」、トヨタの7人乗りミニバン「NSP170G型 シエンタ」、ホンダの2人乗りクーペ「ZE1型 インサイト」、マツダの5人乗りハッチバック「BP5P型 MAZDA3 ファストバック」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「117342型 CLAクラス」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●NCP50V型 プロボックス バン [DX-J]とパワーウェイトレシオが近い車種｜12.471kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は84.5PS/tとなっています。
プロボックス バンがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
CB125R｜124cc 12.333kg/PS 185kg/15.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：8.667] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：1.030 |
| 2002/07 - |
プロボックス バン｜1298cc 12.471kg/PS 1085kg/87PS/12.3kgm [車体のみPWR：11.839] 1速ギヤ速度：43.9km/h 最小TWR：1.627 |
 車種詳細 |
GSX-S125｜124cc 12.533kg/PS 188kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.867] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.203 |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではプロボックス バンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
JC91 CB125Rと競争してみる
まずプロボックス バンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。
自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに8.0km/h勝り、1速TWRは0.597kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）
DL32B GSX-S125と競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.4km/h勝り、1速TWRは0.424kg劣る、という結果になりました。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.747 |
| 平均ピストンスピード | 14.70m/s |
| トルクウェイトレシオ | 83.74kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 10000円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 67.00PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 9.48kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 21.8PS |
| 1気筒あたりのトルク | 3.1kgm |
| パワーバンド比率 | 26.7％ |
| 燃費×馬力 | 1286.7pt |
| 各種ランキング | |
|
ミニバン・1BOXのPWR 1.0～1.3L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは83.74kg/kgm（1030kg/12.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が870000円、最高出力が87馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は10000円、逆に1万円あたりでは1.00馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は70732円、1万円あたりでは0.14kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| トヨタ編 |
| 1500cc以下の車編 |
| 編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は67.00PS/L、トルクは9.48kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.8馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが87馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.70m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が73.5mmである2NZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8160回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.747になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.79km/L、最高出力が87PSであるこの車の獲得ポイントは1286.7ptになります。
戯れに車両重量1030kgを100kg単位にした10.3で割ってみたところ、その数値は124.93ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
プロボックス バンでの車中泊
| 荷室寸法 | |
|---|---|
| 荷室長 | 1.810m |
| 荷室幅 | 1.420m |
| 荷室高 | 0.935m |
| 対角線の長さ | 2.301m |
| 荷室の床面積 | 2.570m² |
| 荷室の容積 | 2.403m³ |
商用車（貨物車・バン）は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。
貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。
縦方向の長さが1.810m(対角線では2.301m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
プロボックス バンのスペース効率
| 車体の大きさと荷室の広さの比率 | |
|---|---|
| 全長に対する荷室長の比率 1.810m÷4.195m |
43.1％ |
| 全幅に対する荷室幅の比率 1.420m÷1.690m |
84.0％ |
| 全高に対する荷室高の比率 0.935m÷1.525m |
61.3％ |
| 車体に対する荷室の比率 2.403m³÷10.812m³ |
22.2％ |
貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム＆メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。
というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン！と轟音を響かせて（バンだけに）アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。
荷室長の比率は荷室長1.810m÷全長4.195mで43.1％、荷室幅の比率は荷室幅1.420m÷全幅1.690mで84.0％、荷室高の比率は荷室高0.935m÷全高1.525mで61.3％、荷室の比率は荷室容積2.403m³÷車体体積10.812m³で22.2％となりました。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/80R13｜タイヤ直径 59.4cm｜円周長 186.6cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 |
6500rpm の速度 |
100kmh の回転数 |
タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 3.545 | 15.29 | - | - |
48km/h | 13650rpm | 633.1kgm |
| 2速 | 1.904 | 8.21 | 0.537 | 1-2/ 3490rpm |
89km/h | 7330rpm | 340.0kgm |
| 3速 | 1.310 | 5.65 | 0.688 | 2-3/ 4470rpm |
129km/h | 5050rpm | 233.9kgm |
| 4速 | 0.969 | 4.18 | 0.740 | 3-4/ 4810rpm |
174km/h | 3730rpm | 173.0kgm |
| 5速 | 0.815 | 3.51 | 0.841 | 4-5/ 5470rpm |
207km/h | 3140rpm | 145.5kgm |
| Final | 4.312 | レシオカバレッジ（変速比幅）4.350 | |||||
| ギヤの繋がりイメージ |
|---|
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.312)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.312)÷タイヤの有効半径(0.297m)で算出。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの207km（6000rpmでは191.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
| 6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 44km/h | - |
| 2速ギヤ | 82km/h | 3220rpm |
| 3速ギヤ | 119km/h | 4130rpm |
| 4速ギヤ | 161km/h | 4440rpm |
| 5速ギヤ | 191km/h | 5050rpm |
NCP50V型プロボックス バンに搭載された2NZ型1298ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3220rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+38km/h）になります。
3速ギヤでは4130rpmまで落ちて6000rpmで119km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4440rpmまで落ちて6000rpmで161km/h（+42km/h）に、5速ギヤでは5050rpmまで落ちて6000rpmで191km/h（+30km/h）という具合に加速していくイメージです。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク12.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば83.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.839kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと633.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1030kg)を1速ギヤの最大駆動力(633.1kgm)で割ってみると1.627kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(10.4kgm)からTWRを算出すると1.92kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.627-1.92kg/kgmの間で推移することがわかります。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h |
60 km/h |
80 km/h |
100 km/h |
120 km/h |
140 km/h |
180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 5460 | 8190 | 10920 | 13650 | 16380 | 19110 | 24580 |
| 2速 | 2930 | 4400 | 5870 | 7330 | 8800 | 10270 | 13200 |
| 3速 | 2020 | 3030 | 4040 | 5050 | 6050 | 7060 | 9080 |
| 4速 | 1490 | 2240 | 2990 | 3730 | 4480 | 5220 | 6720 |
| 5速 | 1260 | 1880 | 2510 | 3140 | 3770 | 4390 | 5650 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.815)を選択して時速100kmにて走行すると3140回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2200回転、一般的な高速道路の80km/hでは2510回転、100km/hでは3140回転、制限速度が120km/hになると3770回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5650回転まで回ります。
時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm |
2000 rpm |
3000 rpm |
4000 rpm |
5000 rpm |
6000 rpm |
7000 rpm |
8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 7 | 15 | 22 | 29 | 37 | 44 | 51 | 59 |
| 2速 | 14 | 27 | 41 | 55 | 68 | 82 | 95 | 109 |
| 3速 | 20 | 40 | 59 | 79 | 99 | 119 | 139 | 159 |
| 4速 | 27 | 54 | 80 | 107 | 134 | 161 | 188 | 214 |
| 5速 | 32 | 64 | 96 | 127 | 159 | 191 | 223 | 255 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの165/80R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 165/80R13 ｜ 直径 594mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅145mm |
-10mm 幅155mm |
変更なし 幅165mm |
+10mm 幅175mm |
+20mm 幅185mm |
|
| -5% 75 扁平 |
145/75R13 36.9km/h 直径548mm 径差-46mm |
155/75R13 37.9km/h 直径563mm 径差-31mm |
165/75R13 38.9km/h 直径578mm 径差-16mm |
175/75R13 39.9km/h 直径593mm 径差-1mm |
185/75R13 40.9km/h 直径608mm 径差+14mm |
| 0% 80 扁平 |
145/80R13 37.8km/h 直径562mm 径差-32mm |
155/80R13 38.9km/h 直径578mm 径差-16mm |
165/80R13 40.0km/h 594mm 0mm |
175/80R13 41.1km/h 直径610mm 径差+16mm |
185/80R13 42.2km/h 直径626mm 径差+32mm |
| +5% 85 扁平 |
145/85R13 38.9km/h 直径577mm 径差-17mm |
155/85R13 40.0km/h 直径594mm 径差0mm |
165/85R13 41.1km/h 直径611mm 径差+17mm |
175/85R13 42.3km/h 直径628mm 径差+34mm |
185/85R13 43.4km/h 直径645mm 径差+51mm |
| +10% 90 扁平 |
145/90R13 39.8km/h 直径591mm 径差-3mm |
155/90R13 41.0km/h 直径609mm 径差+15mm |
165/90R13 42.2km/h 直径627mm 径差+33mm |
175/90R13 43.4km/h 直径645mm 径差+51mm |
185/90R13 44.6km/h 直径663mm 径差+69mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/85R13 、155/80R13、155/85R13 、165/75R13 、175/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。
165/80R13のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/80R13の適応サイズと性能の変化 [NCP50V型プロボックス バン編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販
NCP50V型プロボックス バン[1.3L-NA FF/5MT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 11.839kg/ps | 44.32 |
| 1速ギヤ加速性能 | 1.627kg/kgm | 48.91 |
| 1L換算馬力 | 67.00ps/L | 45.22 |
| 1L換算トルク | 9.48kgm/L | 50.12 |
| WB/TR比 | 1.747 | 52.68 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.902 | 49.32 |
| 前面の面積 | 2.577m² | 51.32 |
| 最低地上高 | 150mm | 51.79 |
| スポーツ性能部門の得点 | 393.68 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 10-15燃費 | 17.4km/L | 59.56 |
| 年間維持費 | 224410円 | 59.42 |
| 100kmh回転数 | 3140rpm | 41.35 |
| 航続距離 | 870.0km | 59.12 |
| 車の大きさ | 10.812m³ | 47.51 |
| 室内の広さ | 2.403m³ | 40.37 |
| 最小回転半径 | 4.8m | 57.92 |
| 馬力単価 | 10000円 | 65.19 |
| ユーティリティ部門の得点 | 430.44 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NCP50V型プロボックス バン[1.3L-NA FF/5MT] の総合得点は 824.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したNCP50V型プロボックス バン(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「1500ccの貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
プロボックス バンの歴代モデル
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| 2代目 NSP160V型 プロボックス バン |
| NSP160V プロボックス バンは2014/08に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4245mm、全幅1690mm、全高1525mmの車体に、95PS/12.3kgmを発生する1NR型1329ccエンジンを搭載した5人乗りボンネットバン。 |
| 初代 NCP59G型 プロボックス ワゴン |
| NCP59G プロボックス ワゴンは2002/07に登場した初代モデル。参考車両の「F」は全長4195mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、105PS/14.1kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。 |
