ZVW51 プリウスの性能と維持費 FF/CVT 5人 274万円 2021年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りセダン、4代目の6AA-ZVW51型プリウス S【2021/06モデル・98PS/14.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZVW51型 プリウス [1797cc/98PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目プリウスの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/06	ZVW51型 [E]1.8L-NA | FF/CVT | 259.7万円	98PS 14.5kgm 32.1km/L
2021/06	ZVW55型 [S E-Four]1.8L-NA | 4WD/CVT | 292.9万円	98PS 14.5kgm 28.3km/L
2021/06	ZVW51型 [S Touring-Selection]1.8L-NA | FF/CVT | 290.2万円	98PS 14.5kgm 27.2km/L
4代目プリウスの車両型式・グレード一覧【全12車種】

プリウスの旧型モデル
	3代目 ZVW30型プリウス
	ZVW30型プリウスは2009/05に登場した3代目モデル。参考車両の「L」は全長4460mm、全幅1745mm、全高1490mmの車体に、99PS/14.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	プリウス S
その他	6AA-ZVW51-AHXEB | A プレミアム | モータ型式：1NM型(53kW/163Nm)
お値段	2731000円
車両型式	6AA-ZVW51
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4575×幅1760×高1470mm
軸距＆ 輪距	2700mm 前1530mm/後1540mm
最小半径	5.1m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：195/65R15 後輪：195/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1350kg

エンジン諸元
原動機型式	2ZR-FXE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1797cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	98PS[72kW]/5200rpm
最大トルク	14.5kgm[142Nm]/3600rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	30.8km/L（72.4mpg）
100km燃費	3.2L/100km
※2ZR-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、プリウスの新車を314.1万円(諸費用として41万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷30.8km/L×165円/L		53570円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			194900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額52340円×12ヶ月		628080円
ローン返済中の年間維持費			823000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	53570円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	194900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	628080円
ローン返済中の年間維持費	823000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

プリウス【S】の場合、維持費の月額は16300円（ローン完済前は68600円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	26%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	16070円	12%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	52800円	39%
合計 [1万kmとの差額]	137100円 -57800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 5000km分	26790円	18%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 85%	56160円	36%
合計 [1万kmとの差額]	151100円 -43800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 7000km分	37500円	22%
オイル交換 年1回	6300円	4%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	59400円	36%
合計 [1万kmとの差額]	166900円 -28000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて57800円安い137100円に、5000km走行では43800円安い151100円に、7000km走行では28000円安い166900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 15000km分	80360円	33%
オイル交換 年3回	27000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	5%
任意保険料 100%	66000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	243700円 +48800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 20000km分	107140円	38%
オイル交換 年4回	36000円	13%
タイヤ交換 2年毎	16000円	6%
任意保険料 100%	66000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	283500円 +88600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（28.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（33.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（30.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（30.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代53570円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル165円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  純正で既に低燃費タイヤを装着している車種の場合、残念ながら、あんまり…です。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	28.2km/L → 29.0km/L
郊外	33.2km/L → 34.2km/L
高速道路	30.4km/L → 31.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	52650円 [51200円]
郊外	500km	2490円 [2410円]
高速道路	500km	2710円 [2640円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		57850円 +4280円 28.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		56250円 -1600円 29.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が28.2km/Lではガソリン319.1Lを消費して、ガソリン代は52650円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が33.2km/Lではガソリン15.1Lを消費して、ガソリン代は2490円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が30.4km/Lではガソリン16.4Lを消費して、ガソリン代は2710円になります。

このパターンでは使用した燃料量が350.6L、かかったガソリン代が57850円となり、平均燃費は28.5km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は56250円となり、1600円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で8000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	29250円 [28450円]
郊外	5000km	24850円 [24120円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		54100円 +530円 30.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		52570円 -1530円 31.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が28.2km/Lでは177.3Lを消費して、ガソリン代は29250円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が33.2km/Lでは150.6Lを消費して、ガソリン代は24850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が327.9L、かかったガソリン代が54100円となり、平均燃費は30.5km/L（-0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が52570円となり、1年間で1530円、5年間で7650円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	19490円 [18940円]
郊外	3340km	16600円 [16120円]
高速道路	3330km	18070円 [17560円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		54160円 +590円 30.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		52620円 -1540円 31.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が28.2km/Lでは118.1Lを消費して、ガソリン代は19490円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が33.2km/Lでは100.6Lを消費して、ガソリン代は16600円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が30.4km/Lでは109.5Lを消費して、ガソリン代は18070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が328.2L、かかったガソリン代が54160円となり、平均燃費は30.5km/L（-0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+590円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が52620円となり、1年間で1540円、5年間で7700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	2920円 [2840円]
郊外	9000km	44730円 [43430円]
高速道路	500km	2710円 [2640円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		50360円 -3210円 32.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		48910円 -1450円 33.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が28.2km/Lでは17.7Lを消費して、ガソリン代は2920円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が33.2km/Lでは271.1Lを消費して、ガソリン代は44730円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が30.4km/Lでは16.4Lを消費して、ガソリン代は2710円になります。

このパターンでは使用した燃料量が305.2L、かかったガソリン代が50360円となり、平均燃費は32.8km/L（+2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3210円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が48910円となり、1年間で1450円、5年間で7250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（28.5km/L・30.5km/L・30.5km/L・32.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（57850円・54100円・54160円・50360円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	50円	1100円	1.3万円
20km	110円	2400円	2.9万円
30km	160円	3500円	4.2万円
50km	270円	5900円	7.0万円
100km	540円	11900円	14.0万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を30.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは5.36円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は50円/日となり、20km走行なら110円/日、30km走行なら160円/日、50km走行なら270円/日、100km走行なら540円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は3500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は4.2万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

2ZR-FXE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力	73PS
5200回転時の馬力	98PS
5200回転時の馬力	98PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	14.5kgm
5200回転時のトルク	13.5kgm
5200回転時のトルク	13.5kgm
2ZR-FXE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2ZR型1797cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力98馬力を、3600回転時に最大トルク14.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.776kg/PS（1350kg/98PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.776kg/PS
車体+1人	14.337kg/PS
車体+5人	16.582kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.388kg/PS
車体+70kg	14.490kg/PS
車体+80kg	14.592kg/PS
車体+90kg	14.694kg/PS
車体+100kg	14.796kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.337kg/PS（1405kg/98PS）となり、数値としては0.561kg、比率にすると4.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.582kg/PS（1625kg/98PS）となり、数値としては2.806kg、比率にすると20.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZVW51 プリウスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/06 -	プリウス 14.337kg/PS 1405kg/98PS｜1.8L-NA [車体のみPWR：13.776]
2020/02 車種詳細	ヤリス 14.420kg/PS 995kg/69PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：13.623
2017/05 車種詳細	ミラ イース 14.388kg/PS 705kg/49PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：13.265
2009/05 車種詳細	セルボ 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.594
2012/11 車種詳細	N-ONE 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.594
2004/06 車種詳細	ミラジーノ 14.224kg/PS 825kg/58PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：13.276

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.337kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.194kg/PSから14.480kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP210型 ヤリス」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA350S型 ミラ イース」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HG21S型 セルボ」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラジーノ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZVW51型 プリウス [S]とパワーウェイトレシオが近い車種｜14.337kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は72.6PS/tとなっています。

プリウスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	KSR-II｜79cc 14.200kg/PS 142kg/10.0PS/0.95kgm [車体のみPWR：8.700]
2021/06 -	プリウス｜1797cc 14.337kg/PS 1405kg/98PS/14.5kgm [車体のみPWR：13.776]
車種詳細	CBR125R｜124cc 14.361kg/PS 191kg/13.3PS/1.02kgm [車体のみPWR：10.226]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではプリウスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

KMX80B KSR-IIと競争してみる

まずプリウスより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKSR-IIが挙げられます。PWRの14.200kg/PSは車両重量87kgにライダーの体重55kgを加えた142kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。

JC50 CBR125Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR125Rが挙げられます。PWRの14.361kg/PSは車両重量136kg+55kgの191kgを、最高出力13.3PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.759
平均ピストンスピード	15.31m/s
トルクウェイトレシオ	93.10kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27867円
排気量1Lあたり馬力	54.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.07kgm/L
1気筒あたりの馬力	24.5PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	30.8％
燃費×馬力	3018.4pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは93.10kg/kgm（1350kg/14.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2731000円、最高出力が98馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27867円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は188345円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は54.50PS/L、トルクは8.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は24.5馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが98馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.31m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである2ZR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.759になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が30.8km/L、最高出力が98PSであるこの車の獲得ポイントは3018.4ptになります。
戯れに車両重量1350kgを100kg単位にした13.5で割ってみたところ、その数値は223.59ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.76m³
1人あたりのスペース	約0.75m³
室内長/全長	46.1％
室内幅/全幅	84.7％
室内高/全高	81.3％
室内容積/車両体積	31.8％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.76m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.75m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.1％、同じく室内幅と全幅の比率は84.7％、同じく室内高と全高の比率は81.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

プリウスでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.60m
期待される荷室の幅	1.39m
対角線の長さ	2.12m
期待される荷室の面積	2.22m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.60m(対角線では2.12m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

プリウスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	30.8km/L
燃料タンク容量	43L
航続距離(カタログ燃費)	1324.4km
航続距離(80％燃費)	1057.8km
満タンプライス	7095円
1万円でどこまで行ける？	1866.7km
車両価格/航続距離	2062円/km

WLTCモード燃費が30.8km/Lですので、燃料タンクの容量が43リットルですと航続可能距離は1324.4kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（27.7km/L）とすると1191.1km、80％（24.6km/L）だと1057.8km、70％（21.6km/L）では928.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン43リットルの給油で7095円、上で計算した航続距離を踏まえると1324.4km（80％燃費時1057.8km）を走行するのに7095円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1866.7km（往復なら片道933.3km）、カタログ値の80％なら1493.3km（片道746.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1324.4kmの距離を移動できるZVW51型 プリウス [S]という乗り物を、273.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2062円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 30.8km/L	1324.4km
市街地燃費 28.2km/L	1212.6km [-111.8km]
郊外燃費 33.2km/L	1427.6km [+103.2km]
高速道路燃費 30.4km/L	1307.2km [-17.2km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を43Lとしたとき、市街地モード燃費28.2km/Lでの航続距離は1212.6km（-111.8km）、郊外モード燃費33.2km/Lでの航続距離は1427.6km（+103.2km）、高速道路モード燃費30.4km/Lでの航続距離は1307.2km（-17.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

純正装着タイヤの195/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/65R15 ｜ 直径 635mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 60 扁平	175/60R15 37.2km/h 直径591mm 径差-44mm	185/60R15 38.0km/h 直径603mm 径差-32mm	195/60R15 38.7km/h 直径615mm 径差-20mm	205/60R15 39.5km/h 直径627mm 径差-8mm	215/60R15 40.3km/h 直径639mm 径差+4mm
0% 65 扁平	175/65R15 38.4km/h 直径609mm 径差-26mm	185/65R15 39.2km/h 直径622mm 径差-13mm	195/65R15 40.0km/h 635mm 0mm	205/65R15 40.8km/h 直径648mm 径差+13mm	215/65R15 41.6km/h 直径661mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	175/70R15 39.4km/h 直径626mm 径差-9mm	185/70R15 40.3km/h 直径640mm 径差+5mm	195/70R15 41.2km/h 直径654mm 径差+19mm	205/70R15 42.1km/h 直径668mm 径差+33mm	215/70R15 43.0km/h 直径682mm 径差+47mm
+10% 75 扁平	175/75R15 40.6km/h 直径644mm 径差+9mm	185/75R15 41.5km/h 直径659mm 径差+24mm	195/75R15 42.5km/h 直径674mm 径差+39mm	205/75R15 43.4km/h 直径689mm 径差+54mm	215/75R15 44.3km/h 直径704mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R15、175/70R15 、185/60R15、185/65R15 、195/60R15 、205/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/65R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが195/65R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

ZVW51型プリウス[1.8L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	13.776kg/ps	38.79
1速ギヤ加速性能	-	39.91
1L換算馬力	54.50ps/L	35.30
1L換算トルク	8.07kgm/L	32.93
WB/TR比	1.759	51.44
ワイド＆ロー指数	0.835	54.06
前面の面積	2.587m²	50.74
最低地上高	130mm	59.79
スポーツ性能部門の得点		362.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	30.8km/L	79.10
年間維持費	194900円	62.12
100kmh回転数	-	43.41
航続距離	1324.4km	86.47
車の大きさ	11.836m³	51.85
室内の広さ	3.757m³	53.62
最小回転半径	5.1m	51.46
馬力単価	27867円	41.10
ユーティリティ部門の得点		469.13

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZVW51型プリウス[1.8L-NA FF/CVT] の総合得点は 832.09 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ZVW51型プリウスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZVW51型プリウス(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

プリウスの歴代モデル

	4代目 ZVW50型 プリウス
	ZVW50 プリウスは2015/12に登場した4代目モデル。参考車両の「S Touring-Selection」は全長4540mm、全幅1760mm、全高1470mmの車体に、98PS/14.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 ZVW40W型 プリウス アルファ
	ZVW40W プリウス アルファは2011/05に登場した3代目モデル。参考車両の「S-Touring G’s」は全長4665mm、全幅1775mm、全高1560mmの車体に、99PS/14.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	2代目 NHW20型 プリウス
	NHW20 プリウスは2003/09に登場した2代目モデル。参考車両の「S Touring-Selection」は全長4445mm、全幅1725mm、全高1490mmの車体に、77PS/11.7kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 NHW10型 プリウス
	NHW10 プリウスは1997/12に登場した初代モデル。参考車両の「Prius」は全長4275mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、58PS/10.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。