URJ202W ランドクルーザー200 性能と維持費 4WD/6AT 8人 698万円 2020

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・8人乗りSUV、9代目の3BA-URJ202W型ランドクルーザー200 ZX WLTC【2020/06モデル・318PS/46.9kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

URJ202W ランドクルーザー200
販売期間：2007/09 - 2021/08

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2021-07-09｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4950mm×全幅1980mm×全高1870mm、排気量は4608ccであることから、大雑把に分類すると4.7リットルクラス（4700cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4950mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

URJ202W型ランドクルーザー200 [4608cc/318PS 4WD/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

9代目ランドクルーザー200の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/06	URJ202W型 [AX WLTC]4.6L-NA・4WD/6AT・524.7万円 318PS・46.9kgm・6.9km/L	318PS 46.9kgm 6.9km/L
2010/08	URJ202W型 [ZX-60th 8人乗り]4.6L-NA・4WD/6AT・692.0万円 318PS・46.9kgm・6.9km/L	318PS 46.9kgm 6.9km/L
2010/08	URJ202W型 [GX 5人乗り]4.6L-NA・4WD/6AT・435.0万円 318PS・46.9kgm・7.1km/L	318PS 46.9kgm 7.1km/L
9代目ランドクルーザー200の車両型式・グレード一覧【全6車種】

ランドクルーザー200の新型モデル
	10代目 VJA300W型ランドクルーザー300
	VJA300W型ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載。

ランドクルーザー200の旧型モデル
	8代目 UZJ100W型ランドクルーザー100
	UZJ100W型ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載。

URJ202W ランドクルーザー200の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	ランドクルーザー200 ZX WLTC
その他	3BA-URJ202W-GNTV \| 副変速機 High：1.000/Low：2.618
お値段	6974000円
車両型式	3BA-URJ202W
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア・8名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2850mm
トレッド	1645mm/1640mm
WB/TR比	1.735
最小半径	5.9m
最低高	225mm
タイヤ	前輪：285/50R20 後輪：285/50R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2690kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ランドクルーザー200と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
ランドクルーザー200 車体寸法	全長 4950mm	-
	全幅 1980mm	-
	全高 1870mm	-
	大きさ 18.33m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1550mm
	全幅 1480mm以下	+500mm
	全高平均 1640mm	+230mm
	大きさ平均 8.13m3	+10.20m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+250mm
	全幅 1700mm以下	+280mm
	全高平均 1496mm	+374mm
	大きさ平均 10.47m3	+7.86m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+307mm
	全幅平均 1815mm	+165mm
	全高平均 1518mm	+352mm
	大きさ平均 12.84m3	+5.49m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

URJ202W ランドクルーザー200の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ランドクルーザー200の室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
ランドクルーザー200 室内広さ	室内長 2690mm	-
	室内幅 1640mm	-
	室内高 1170mm	-
	車内広さ 5162L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+782mm
	室内幅平均 1280mm	+360mm
	室内高平均 1283mm	-113mm
	車内広さ平均 3171L	+1991L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+777mm
	室内幅平均 1403mm	+237mm
	室内高平均 1195mm	-25mm
	車内広さ平均 3251L	+1911L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	+641mm
	室内幅平均 1483mm	+157mm
	室内高平均 1195mm	-25mm
	車内広さ平均 3697L	+1465L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	5.162m³
1人あたりのスペース	0.645m³
室内長/全長	54.3％
室内幅/全幅	82.8％
室内高/全高	62.6％
室内容積/車両体積	28.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.162m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.645m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.8％、同じく室内高と全高の比率は62.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランドクルーザー200での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.732m
期待される荷室の幅	1.540m
対角線の長さ	2.318m
期待される荷室の面積	2.667m²

縦方向の長さが1.732m（対角線では2.318m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

URJ202W ランドクルーザー200の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/06モデルのランドクルーザー200を5年落ちの中古で613.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
ランドクルーザー200の2020/06モデルの場合、2025年現在では5年が経過しているため、新車価格の80％である557.92万円に諸経費として55.8万円を足した613.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2020年式を5年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年未満	87000円
自動車重量税 1年分	3.0トン以下	13年未満	24600円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷6.7㎞/L×195円/L		291040円
オイル交換 5000km毎	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額8500円	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			547700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額102290円×12ヶ月		1227480円
ローン返済中の年間維持費			1775200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			69900円

初度登録から5年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は87000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うランドクルーザー200ともなれば、その維持費は月額でさえ45700円（ローン完済前は148000円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

ランドクルーザー200の維持費は高い？安い？

「ランドクルーザー200の年間維持費は547700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランドクルーザー200の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	403500円	-144200円
↑	LS	461100円	-86600円
↑	クラウンマジェスタ	515000円	-32700円
→	ランドクルーザー200の維持費	547700円
↑	6シリーズクーペ	576100円	+28400円
基準	6000ccクラス平均	585600円	+37900円
↓	LX	597700円	+50000円
↓	ランドクルーザー100	643100円	+95400円
↓	トゥアレグ	689000円	+141300円
高い	7シリーズ	760200円	+212500円

ランドクルーザー200の年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して144200円高く、最も高い7シリーズと比較して212500円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では37900円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランドクルーザー200の維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車ランキング

ランドクルーザー200を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	710万円	60万円	47万円
15％	470万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は710万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代30万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	216430円	-74610円
170円/L	253750円	-37290円
185円/L	276140円	-14900円
195円/L	291040円	-
205円/L	305990円	+14950円
220円/L	328380円	+37340円
245円/L	365690円	+74650円

燃費6.7km/LのURJ202W型ランドクルーザー200で10000km走行するのに必要な燃料は1492.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は291040円になります。

参考までに、ランドクルーザー200の燃料タンクは93リットルですので、1492.6Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約17120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14950円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると37340円、50円も違ってくると74650円にもなります。

これをURJ202W型ランドクルーザー200の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を547700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば473090円（86.4％）に、245円/Lに値上がりすれば622350円（113.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87000円）なり重量税（24600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	87000円
自動車重量税 1年分	24600円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	120425円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	87310円	145520円	203730円
オイル交換	7500円	7500円	10500円
タイヤ交換	12800円	12800円	12800円
任意保険料	81600円	86760円	91800円
税金自賠責	一律 120425円
合計	309700円	373100円	439300円
1万km差額	-238000円	-174600円	-108400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて238000円安い309700円に、5000km走行では174600円安い373100円に、7000km走行では108400円安い439300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	291040円	436560円	582080円
オイル交換	15000円	22500円	30000円
タイヤ交換	19200円	23040円	30720円
任意保険料	102000円	112200円	122400円
税金自賠責	一律 120425円
合計	547700円	714800円	885700円
1万km差額	-	+167100円	+338000円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（4.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（6.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（8.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（6.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代291040円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	2000.0L	390000円
郊外	500km	72.5L	14140円
高速道路	500km	61.0L	11900円
平均燃費	4.7km/L	2133.5L	416040円
WLTC 総合燃費との差額			+125000円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	1111.1L	216660円
郊外	5000km	724.6L	141300円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	5.4km/L	1835.7L	357960円
WLTC 総合燃費との差額			+66920円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	740.0L	144300円
郊外	3340km	484.1L	94400円
高速道路	3330km	406.1L	79190円
平均燃費	6.1km/L	1630.2L	317890円
WLTC 総合燃費との差額			+26850円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	111.1L	21660円
郊外	9000km	1304.3L	254340円
高速道路	500km	61.0L	11900円
平均燃費	6.8km/L	1476.4L	287900円
WLTC 総合燃費との差額			-3140円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が657.1リットルの差、金額にして128140円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	6.7km/L	6.9km/L	+0.2km/L
市街地	4.5km/L	4.6km/L	+0.1km/L
郊外	6.9km/L	7.1km/L	+0.2km/L
高速道路	8.2km/L	8.4km/L	+0.2km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	6.7km/L	623km	-	29.10円/km
市街地	4.5km/L	419km	-204km	43.3円/km
郊外	6.9km/L	642km	+19km	28.3円/km
高速	8.2km/L	763km	+140km	23.8円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を93Lとしたとき、市街地モード燃費4.5km/Lでの航続距離は419km（-204km）、郊外モード燃費6.9km/Lでの航続距離は642km（+19km）、高速道路モード燃費8.2km/Lでの航続距離は763km（+140km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ランドクルーザー200の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	6.7km/L
燃料タンク容量	93L
航続距離(カタログ燃費)	623.1km
航続距離(80％燃費)	502.2km
満タンプライス	18135円
1km走行コスト	29.10円/km
1万円でどこまで行ける？	343.6km
東京から623.1kmの範囲

WLTCモード燃費が6.7km/L、燃料タンク容量93リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は623.1kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.0km/L）とすると航続距離は558.0km、80％（5.4km/L）だと502.2km、70％（4.7km/L）では437.1kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から93リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では18135円、上で計算した航続距離を踏まえると623.1km（80％燃費時502.2km）を走行するのに18135円かかる計算です。

燃費を6.7km/Lとしたときの1km走行コストは29.10円、10万km走行したときの燃料代は291.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら29.1万円/年、7年10万kmなら41.6万円/年、5年10万kmなら58.2万円/年、3年10万kmなら97.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば343.6km（往復なら片道171.8km）、カタログ値の80％なら274.9km（片道137.4km）離れたところまで行くことができます。

URJ202W ランドクルーザー200のエンジン諸元とカタログデータ

1UR-FE型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	1UR-FE
気筒配列	V型8気筒
排気量	4608cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	318PS[234kW]/5600rpm
最大トルク	46.9kgm[460Nm]/3400rpm
パワーバンド	3400-5600rpm, 帯域39.3%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	6.7km/L（15.8mpg）
100km燃費	14.9L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3400rpm	223PS/46.9kgm
5600rpm	318PS/40.7kgm
※1UR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している1UR型4608cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力318馬力を、3400回転時に最大トルク46.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3400rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は39.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.459kg/PS（2690kg/318PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.459kg/PS
車体+1人	8.632kg/PS
車体+8人	9.843kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.648kg/PS
車体+70kg	8.679kg/PS
車体+80kg	8.711kg/PS
車体+90kg	8.742kg/PS
車体+100kg	8.774kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.632kg/PS（2745kg/318PS）となり、数値としては0.173kg、比率にすると2.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.843kg/PS（3130kg/318PS）となり、数値としては1.384kg、比率にすると16.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

URJ202W ランドクルーザー200のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.632kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ランドクルーザー200 8.632kg/PS 318PS・4.7L-NA 車体のみPWR 8.459	2745kg +2.0%
車種詳細	スイフトスポーツ 8.565kg/PS 115PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.087	985kg +5.9%
車種詳細	アクセラスポーツ 8.486kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 8.171	1485kg +3.8%
車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 125PS・1.6L-NA 車体のみPWR 8.080	1065kg +5.4%
車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 240PS・3.5L-NA 車体のみPWR 8.417	2075kg +2.7%
車種詳細	フォレスター 8.514kg/PS 185PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.216	1575kg +3.6%

8.459kg/PSから8.805kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・HT81S型スイフトスポーツ、マツダの5人乗りハッチバック・BM2FS型アクセラスポーツ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・6EAVY型ルポ、日産の8人乗りミニバン・E51型エルグランド、スバルの5人乗りSUV・SK9型フォレスターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●URJ202W型ランドクルーザー200 [ZX WLTC]のライバル車種｜8.632kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は118.2PS/tとなっています。

ランドクルーザー200がバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRF250 RALLY｜249cc 8.625kg/PS 207kg/24.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：6.333] 1速ギヤ速度：38.8km/h 最小TWR：0.756
2020/06 -	ランドクルーザー200｜4608cc 8.632kg/PS 2745kg/318PS/46.9kgm [車体のみPWR：8.459] 1速ギヤ速度：58.4km/h 最小TWR：1.587
車種詳細	CD250U｜233cc 8.636kg/PS 190kg/22.0PS/2.00kgm [車体のみPWR：6.136] 1速ギヤ速度：40.5km/h 最小TWR：0.853

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー200とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD47 CRF250 RALLYと競争してみる

まずランドクルーザー200より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRF250 RALLYが挙げられます。PWRの8.625kg/PSは車両重量152kgにライダーの体重55kgを加えた207kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRF250 RALLYに19.6km/h勝り、1速TWRは0.831kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MA02 CD250Uと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCD250Uが挙げられます。PWRの8.636kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.9km/h勝り、1速TWRは0.734kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.735
平均ピストンスピード	15.49m/s
トルクウェイトレシオ	57.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21931円
排気量1Lあたり馬力	69.01PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.18kgm/L
1気筒あたりの馬力	39.8PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	39.3％
燃費×馬力	2130.6pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.36kg/kgm（2690kg/46.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6974000円、最高出力が318馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21931円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は148699円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
5000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.01PS/L、トルクは10.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.8馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが318馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.49m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである1UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.735になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.7km/L、最高出力が318PSであるこの車の獲得ポイントは2130.6ptになります。
戯れに車両重量2690kgを100kg単位にした26.9で割ってみたところ、その数値は79.20ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

URJ202W ランドクルーザー200のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 285/50R20｜タイヤ直径 79.3cm｜円周長 249.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.333	14.33	-	-	64km/h	9590rpm	1695.2kgm
2速	1.960	8.43	0.588	1-2/ 3590rpm	108km/h	5640rpm	996.9kgm
3速	1.353	5.82	0.690	2-3/ 4210rpm	157km/h	3890rpm	688.2kgm
4速	1.000	4.30	0.739	3-4/ 4510rpm	212km/h	2880rpm	508.6kgm
5速	0.728	3.13	0.728	4-5/ 4440rpm	291km/h	2090rpm	370.3kgm
6速	0.588	2.53	0.808	5-6/ 4930rpm	361km/h	1690rpm	299.1kgm
Final	4.300	レシオカバレッジ（変速比幅）5.668

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(46.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.3965m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの361km（5600rpmでは331.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3400回転で最大トルク46.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.36kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.459kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1695.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2690kg)を1速ギヤの最大駆動力(1695.2kgm)で割ってみると1.587kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(40.7kgm)からTWRを算出すると1.829kg/kgmとなり、3400-5600回転の回転域では1.587-1.829kg/kgmの間で推移することがわかります。

5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

URJ202W型ランドクルーザー200に搭載された1UR型4608ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	99km/h	3290rpm
3速ギヤ	144km/h	3860rpm
4速ギヤ	195km/h	4140rpm
5速ギヤ	267km/h	4080rpm
6速ギヤ	331km/h	4520rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3290rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は99km/h（+41km/h）になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて5600rpmで144km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは4140rpmまで落ちて5600rpmで195km/h（+51km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4080rpmまで落ちて5600rpmで267km/h（+72km/h）に、6速ギヤでは4520rpmまで落ちて5600rpmで331km/h（+64km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3840	5750	7670	9590	11510	13420	17260
2速	2260	3380	4510	5640	6770	7890	10150
3速	1560	2340	3110	3890	4670	5450	7010
4速	1150	1730	2300	2880	3450	4030	5180
5速	840	1260	1680	2090	2510	2930	3770
6速	680	1020	1350	1690	2030	2370	3050

※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.588)を選択して時速100kmにて走行すると1690回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1010回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1180回転、一般的な高速道路の80km/hでは1350回転、100km/hでは1690回転、制限速度が120km/hになると2030回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3040回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	42	52	63	73	83
2速	18	35	53	71	89	106	124	142
3速	26	51	77	103	128	154	180	206
4速	35	70	104	139	174	209	243	278
5速	48	95	143	191	239	286	334	382
6速	59	118	177	236	296	355	414	473

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/50R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/50R20 ｜直径 793mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
45	265/45R20 37.7km/h 径 747mm 差 -46mm	275/45R20 38.1km/h 径 756mm 差 -37mm	285/45R20 38.6km/h 径 765mm 差 -28mm	295/45R20 39.0km/h 径 774mm 差 -19mm	305/45R20 39.5km/h 径 783mm 差 -10mm
50	265/50R20 39.0km/h 径 773mm 差 -20mm	275/50R20 39.5km/h 径 783mm 差 -10mm	285/50R20 40.0km/h 793mm 0mm	295/50R20 40.5km/h 径 803mm 差 +10mm	305/50R20 41.0km/h 径 813mm 差 +20mm
55	265/55R20 40.4km/h 径 800mm 差 +7mm	275/55R20 40.9km/h 径 811mm 差 +18mm	285/55R20 41.5km/h 径 822mm 差 +29mm	295/55R20 42.0km/h 径 833mm 差 +40mm	305/55R20 42.6km/h 径 844mm 差 +51mm
60	265/60R20 41.7km/h 径 826mm 差 +33mm	275/60R20 42.3km/h 径 838mm 差 +45mm	285/60R20 42.9km/h 径 850mm 差 +57mm	295/60R20 43.5km/h 径 862mm 差 +69mm	305/60R20 44.1km/h 径 874mm 差 +81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、265/50R20 、275/45R20、275/50R20 、285/45R20 、295/45R20 、305/45R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/50R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/50R20の適応サイズと性能の変化 [URJ202W型ランドクルーザー200編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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URJ202W型ランドクルーザー200 4.7L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.46㎏/PS	53.6pt	C
最高回転数	5880rpm	5600rpm	46.6pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.59㎏/㎏m	49.9pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	58.4㎞/h	56.7pt	B
1リットル換算馬力	73.09PS/L	69.01PS/L	46.8pt	C
1リットル換算トルク	9.46㎏m/L	10.18㎏m/L	58.7pt	B
WB/TR比	1.773	1.735	53.9pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.944	46.4pt	C
前面の面積	2.631m2	3.703m2	20.0pt	F
最低地上高	154.6mm	225mm	21.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			430.6pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340587円	547700円	32.0pt	E
WLTC燃費	16.2km/L	6.7km/L	30.5pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1690rpm	60.6pt	B
航続距離	644.3km	623.1km	48.8pt	C
車の大きさ	11.469m3	18.328m3	22.9pt	F
車内の広さ	3428.1L	5161.6L	67.0pt	A
乗車定員	4.8人	8人	76.7pt	S
1人あたり車内広さ	692.1L	645.2L	46.1pt	C
車内床面積	2.794m2	4.412m2	73.1pt	S
最小回転半径	5.17m	5.9m	35.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			492.8pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10728車種中		RANK
運動性能	430.6pt	9815位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	492.8pt	4822位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	923.4pt	9434位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は430.6点で全10728車種中の9815位、ユーティリティ部門は492.8点で4822位、総合得点は923.4点で9434位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

URJ202W型ランドクルーザー200の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したURJ202W型ランドクルーザー200(4WD/6AT) の各種スペックを、7人乗SUV・4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー200の歴代モデル

	10代目 VJA300W型ランドクルーザー300
	VJA300W ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	9代目 UZJ200W型ランドクルーザー200
	UZJ200W ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「AX 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmの車体に、288PS/45.7kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	8代目 UZJ100W型ランドクルーザー100
	UZJ100W ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	7代目 FJ80G型ランドクルーザー80
	FJ80G ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1900mm、全高1900mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	5代目 FJ62G型ランドクルーザー60
	FJ62G ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	初代 TRJ250W型ランドクルーザー250
	TRJ250W ランドクルーザー250は2024/04に登場した初代モデル。参考車両の「VX」は全長4925mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、163PS/25.1kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート