TRH200K ハイエース バンの性能と維持費 FR/6AT 255万円 2022年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・6人乗りキャブバン、5代目の3BF-TRH200K型ハイエース バン DX ハイルーフ 3/6人乗り【2022/04モデル・136PS/18.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TRH200K ハイエース バン
販売期間:2004/08 -

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿日:2023/11/30

ボディサイズが全長4695mm×全幅1695mm×全高2240mm、排気量は1998ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると2.0リットルクラスに属しています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

貨物車の区分としては、乗車定員が6名、最大積載量が1250kg、車両総重量が3060kg、エンジンの排気量が1998ccであることから、1ナンバーの貨客兼用車に分類され、自動車税は排気量1.5L超&最大積載量2トン以下のクラス、重量税は車両総重量4トン以下のクラスに該当します。


さて、貨物車(商用車とも)には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。

貨物室の寸法
荷室長3000mm
荷室幅1545mm
荷室高1590mm
荷室容積7369.6L
荷室床面地上高620mm
最大積載量1250kg
荷室が広い貨物車ランキング

貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。

表中の荷室容積7369.6Lとは、荷室長3000mm×荷室幅1545mm×荷室高1590mmの数値を掛けたもので、荷室床面地上高620mmは読んで字のごとく地面から荷物を載せる床面までの高さを示したものです。

最大積載量1250kgもまた同様で、「ハイエース バンには1250kgを超える荷物を載せてはいけません!」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。


TRH200K型 ハイエース バン [1998cc/136PS FR/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目ハイエース バンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2022/04
TRH200V型
[DX 3/6/9人乗り]
2.0L-NA | FR/6AT
| 244.9万円
136PS
18.6kgm
9.3km/L
2022/04
TRH221K型
[DX スーパーロング ワイド ハイルーフ 3/6人乗り]
2.7L-NA | FR/6AT
| 274.3万円
160PS
24.8kgm
8.8km/L
2022/04
GDH201V型
[DX 3/6人乗り]
2.8L-TB | FR/6AT
| 306.9万円
151PS
30.6kgm
12.4km/L
H200系 5代目ハイエースまとめ (TRH214/TRH224 TRH219/TRH229)【全21件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ハイエース バン
DX ハイルーフ 3/6人乗り
その他 3BF-TRH200K-ERTDK | ロング 標準幅 ハイルーフ
お値段 2546600円
車両型式 3BF-TRH200K
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 4ドア/6名乗車
車体寸法 長4695×幅1695×高2240mm
軸距&
輪距
2570mm
前1470mm/後1465mm
最小半径 5.0m
最低高 195mm
タイヤ 前輪:195/80R15
後輪:195/80R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1680kg
エンジン諸元
原動機型式 1TR-FE
気筒配列 直列4気筒
排気量1998cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 136PS[100kW]/5600rpm
最大トルク 18.6kgm[182Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 9.3km/L(21.9mpg)
JC08燃費 10.7km/L(25.2mpg)
100km燃費 10.8L/100km
1TR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(19500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(16900円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ハイエース バンの新車を292.9万円(諸費用として38.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1.5L超&2.0トン以下 13年未満 19500円
自動車重量税(1年分) 4トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 貨客兼用車 16900円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.3km/L×170円/L 182800円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 318600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額48810円×12ヶ月 585720円
ローン返済中の年間維持費 904320円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 36300円
名目 金額
自動車税(1年分) 19500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 16900円
燃料代(年間1万km) 182800円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 318600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 585720円
ローン返済中の年間維持費 904320円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
36300円
  • 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L超&最大積載量2.0トン以下の13年未満」で税額は19500円、重量税の区分は「車両総重量4トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額36,300円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。ハイエース バン【DX ハイルーフ 3/6人乗り】の場合、維持費の月額は26600円(ローン完済前は75400円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
129040円
[-53760円]
-25円
145円/L
155920円
[-26880円]
-10円
160円/L
172050円
[-10750円]
170円/L182800円
[0円]
+10円
180円/L
193560円
[+10760円]
+25円
195円/L
209690円
[+26890円]
+50円
220円/L
236570円
[+53770円]

燃費9.3km/LのTRH200K型 ハイエース バンで10000km走行するのに必要な燃料は1075.3L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は182800円になります。

参考までに、ハイエース バンの燃料タンクは70リットルですので、1075.3Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約11430円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10760円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26890円、50円も違ってくると53770円にもなります。

これをTRH200K型 ハイエース バンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を318600円としたとき、120円/Lに値下がりすれば264840円(83.1%)に、220円/Lに値上がりすれば372370円(116.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(19500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 16900円 10%
燃料代 3000km分 54840円 32%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 52800円 31%
合計
[1万kmとの差額]
170270円
-148330円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 16900円 8%
燃料代 5000km分 91400円 43%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 85% 56160円 27%
合計
[1万kmとの差額]
210190円
-108410円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 16900円 7%
燃料代 7000km分 127960円 51%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 59400円 22%
合計
[1万kmとの差額]
251790円
-66810円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて148330円安い170270円に、5000km走行では108410円安い210190円に、7000km走行では66810円安い251790円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 5%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 16900円 4%
燃料代 15000km分 274200円 63%
オイル交換 年3回 27000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 3%
任意保険料 100% 66000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
432000円
+113400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 4%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 16900円 3%
燃料代 20000km分 365600円 68%
オイル交換 年4回 36000円 7%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 66000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
536400円
+217800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(6.9km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(9.5km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(10.6km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(9.3km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代182800円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル170円として計算。
  • []内の金額は低燃費タイヤ(エコタイヤ)装着で燃費が3%向上すると仮定した場合の燃料代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地6.9km/L → 7.1km/L
郊外9.5km/L → 9.8km/L
高速道路10.6km/L → 10.9km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km221730円
[215490円]
郊外500km8940円
[8670円]
高速道路500km8020円
[7800円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
238690円
+55890円
7.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
231960円
-6730円
7.3km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは1304.3Lを消費して、燃料代は221730円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.5km/Lでは52.6Lを消費して、燃料代は8940円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.6km/Lでは47.2Lを消費して、燃料代は8020円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1404.1L、かかった燃料代が238690円となり、平均燃費は7.1km/L(-2.2km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+55890円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は231960円となり、6730円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で33650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km123180円
[119710円]
郊外5000km89470円
[86730円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
212650円
+29850円
8.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
206440円
-6210円
8.2km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは724.6Lを消費して、燃料代は123180円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.5km/Lでは526.3Lを消費して、燃料代は89470円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1250.9L、かかった燃料代が212650円となり、平均燃費は8.0km/L(-1.3km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+29850円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が206440円となり、1年間で6210円、5年間で31050円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km82040円
[79730円]
郊外3340km59770円
[57940円]
高速道路3330km53410円
[51940円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
195220円
+12420円
8.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
189610円
-5610円
9.0km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは482.6Lを消費して、燃料代は82040円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.5km/Lでは351.6Lを消費して、燃料代は59770円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.6km/Lでは314.2Lを消費して、燃料代は53410円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1148.4L、かかった燃料代が195220円となり、平均燃費は8.7km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+12420円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が189610円となり、1年間で5610円、5年間で28050円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km12330円
[11970円]
郊外9000km161060円
[156130円]
高速道路500km8020円
[7800円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
181410円
-1390円
9.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
175900円
-5510円
9.7km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.9km/Lでは72.5Lを消費して、燃料代は12330円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.5km/Lでは947.4Lを消費して、燃料代は161060円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.6km/Lでは47.2Lを消費して、燃料代は8020円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1067.1L、かかった燃料代が181410円となり、平均燃費は9.4km/L(+0.1km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-1390円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が175900円となり、1年間で5510円、5年間で27550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(7.1km/L・8.0km/L・8.7km/L・9.4km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(238690円・212650円・195220円・181410円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
9.3km/L
651.0km
市街地燃費
6.9km/L
483.0km
[-168.0km]
郊外燃費
9.5km/L
665.0km
[+14.0km]
高速道路燃費
10.6km/L
742.0km
[+91.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を70Lとしたとき、市街地モード燃費6.9km/Lでの航続距離は483.0km(-168.0km)、郊外モード燃費9.5km/Lでの航続距離は665.0km(+14.0km)、高速道路モード燃費10.6km/Lでの航続距離は742.0km(+91.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ハイエース バンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 9.3km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 651.0km
航続距離(80%燃費) 518.0km
満タンプライス 11900円
1km走行コスト 18.28円
1万円でどこまで行ける? 547.1km
車両価格/航続距離 3912円/km

WLTCモード燃費が9.3km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は651.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.4km/L)とすると588.0km、80%(7.4km/L)だと518.0km、70%(6.5km/L)では455.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で70リットルの給油をすると11900円、上で計算した航続距離を踏まえると651.0km(80%燃費時518.0km)を走行するのに11900円かかる計算です。

燃費を9.3km/Lとしたときの1km走行コストは18.28円、10万km走行したときの燃料代は182.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら18.3万円/年、7年10万kmなら26.1万円/年、5年10万kmなら36.6万円/年、3年10万kmなら60.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば547.1km(往復なら片道273.5km)、カタログ値の80%なら437.6km(片道218.8km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で651.0kmの距離を移動できるTRH200K型 ハイエース バン [DX ハイルーフ 3/6人乗り]という乗り物を、254.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3912円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

1TR-FE型エンジン簡易性能曲線図
1TR-FE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 104PS
5600回転時の馬力 136PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 18.6kgm
5600回転時のトルク 17.4kgm
1TR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1TR型1998cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力136馬力を、4000回転時に最大トルク18.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は28.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ12.353kg/PS(1680kg/136PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ12.353kg/PS
車体+1人12.757kg/PS
車体+6人14.779kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.794kg/PS
車体+70kg12.868kg/PS
車体+80kg12.941kg/PS
車体+90kg13.015kg/PS
車体+100kg13.088kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.757kg/PS(1735kg/136PS)となり、数値としては0.404kg、比率にすると3.3%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの6人が搭乗した場合、車両重量に330kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.779kg/PS(2010kg/136PS)となり、数値としては2.426kg、比率にすると19.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


TRH200K ハイエース バンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/04

-
ハイエース バン
12.757kg/PS
1735kg/136PS|2.0L-NA
[車体のみPWR:12.353]
2012/04

車種詳細
ザ・ビートル
12.714kg/PS
1335kg/105PS|1.2L-TB
車体のみPWR:12.190
1993/09

車種詳細
ビート
12.734kg/PS
815kg/64PS|0.7L-NA
車体のみPWR:11.875
2012/09

車種詳細
up!
12.733kg/PS
955kg/75PS|1.0L-NA
車体のみPWR:12.000
1997/09

車種詳細
ヴィヴィオ RX-R
12.734kg/PS
815kg/64PS|0.7L-SC
車体のみPWR:11.875
2016/02

車種詳細
オデッセイ
12.862kg/PS
1865kg/145PS|2.0L-NA
車体のみPWR:12.483

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.757kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.629kg/PSから12.885kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ「16CBZ型 ザ・ビートル」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「PP1型 ビート」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、スバルの4人乗り軽ハッチバック「KK4型 ヴィヴィオ RX-R」、ホンダの8人乗りミニバン「RC4型 オデッセイ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

TRH200K型 ハイエース バン [DX ハイルーフ 3/6人乗り]とパワーウェイトレシオが近い車種|12.757kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は81.0PS/tとなっています。


ハイエース バンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CRM80|79cc
12.727kg/PS
140kg/11.0PS/0.96kgm
[車体のみPWR:7.727]
1速ギヤ速度:20.8km/h
最小TWR:0.574
2022/04

-
ハイエース バン|1998cc
12.757kg/PS
1735kg/136PS/18.6kgm
[車体のみPWR:12.353]
1速ギヤ速度:39.6km/h
最小TWR:1.696

車種詳細
マジェスティ|249cc
12.789kg/PS
243kg/19.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:9.895]
1速ギヤ速度:34.9km/h
最小TWR:1.218

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイエース バンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HD12 CRM80と競争してみる

まずハイエース バンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRM80が挙げられます。PWRの12.727kg/PSは車両重量85kgにライダーの体重55kgを加えた140kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRM80に18.8km/h勝り、1速TWRは1.122kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SG20J マジェスティと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティが挙げられます。PWRの12.789kg/PSは車両重量188kg+55kgの243kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.7km/h勝り、1速TWRは0.478kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.751
平均ピストンスピード 16.05m/s
トルクウェイトレシオ 90.32kg/kgm
1馬力あたりのお値段 18725円
排気量1Lあたり馬力 68.10PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.31kgm/L
1気筒あたりの馬力 34.0PS
1気筒あたりのトルク 4.7kgm
パワーバンド比率 28.6%
燃費×馬力 1264.8pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは90.32kg/kgm(1680kg/18.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2546600円、最高出力が136馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18725円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は136914円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.10PS/L、トルクは9.31kgm/L、1気筒あたりの馬力は34.0馬力、トルクは4.7kgmとなり、このエンジンが136馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.05m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである1TR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.751になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.3km/L、最高出力が136PSであるこの車の獲得ポイントは1264.8ptになります。
戯れに車両重量1680kgを100kg単位にした16.8で割ってみたところ、その数値は75.29ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



ハイエース バンでの車中泊

荷室寸法
荷室長 3.000m
荷室幅 1.545m
荷室高 1.590m
対角線の長さ 3.374m
荷室の床面積 4.635m²
荷室の容積 7.370m³

商用車(貨物車・バン)は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが3.000m(対角線では3.374m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ハイエース バンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率
3.000m÷4.695m
63.9%
全幅に対する荷室幅の比率
1.545m÷1.695m
91.2%
全高に対する荷室高の比率
1.590m÷2.240m
71.0%
車体に対する荷室の比率
7.370m³÷17.826m³
41.3%

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム&メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン!と轟音を響かせて(バンだけに)アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長3.000m÷全長4.695mで63.9%、荷室幅の比率は荷室幅1.545m÷全幅1.695mで91.2%、荷室高の比率は荷室高1.590m÷全高2.240mで71.0%、荷室の比率は荷室容積7.370m³÷車体体積17.826m³で41.3%となりました。

荷室幅と荷室高の比率が50%を超えるのは珍しい話ではありませんが、荷室長の63.9%は立派なものです。これぞバン、まさにバン、THE KING OF VANと言えましょう。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm|タイヤサイズ 195/80R15|タイヤ直径 69.3cm|円周長 217.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.600 18.45 -
-
43km/h 14120rpm 990.4kgm
2速 2.090 10.71 0.581 1-2/
3540rpm
74km/h 8200rpm 575.0kgm
3速 1.488 7.63 0.712 2-3/
4340rpm
104km/h 5840rpm 409.4kgm
4速 1.000 5.12 0.672 3-4/
4100rpm
155km/h 3920rpm 275.1kgm
5速 0.687 3.52 0.687 4-5/
4190rpm
226km/h 2700rpm 189.0kgm
6速 0.580 2.97 0.844 5-6/
5150rpm
268km/h 2280rpm 159.6kgm
Final 5.125 レシオカバレッジ(変速比幅)6.207

ギヤの繋がりイメージ
TRH200K型ハイエース バン6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(18.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの268km(5600rpmでは246.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ40km/h-
2速ギヤ68km/h3250rpm
3速ギヤ96km/h3990rpm
4速ギヤ143km/h3760rpm
5速ギヤ208km/h3850rpm
6速ギヤ246km/h4730rpm

TRH200K型ハイエース バンに搭載された1TR型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3250rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は68km/h(+28km/h)になります。

3速ギヤでは3990rpmまで落ちて5600rpmで96km/h(+28km/h)に、4速ギヤでは3760rpmまで落ちて5600rpmで143km/h(+47km/h)になります。

続いて5速ギヤでは3850rpmまで落ちて5600rpmで208km/h(+65km/h)に、6速ギヤでは4730rpmまで落ちて5600rpmで246km/h(+38km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク18.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば90.32kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.353kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと990.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1680kg)を1速ギヤの最大駆動力(990.4kgm)で割ってみると1.696kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(17.4kgm)からTWRを算出すると1.81kg/kgmとなり、4000-5600回転の回転域では1.696-1.81kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5650 8470 11300 14120 16950 19770 25420
2速 3280 4920 6560 8200 9840 11480 14760
3速 2340 3500 4670 5840 7010 8170 10510
4速 1570 2350 3140 3920 4710 5490 7060
5速 1080 1620 2160 2700 3230 3770 4850
6速 910 1370 1820 2280 2730 3190 4100
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.580)を選択して時速100kmにて走行すると2280回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1370回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1590回転、一般的な高速道路の80km/hでは1820回転、100km/hでは2280回転、制限速度が120km/hになると2730回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4100回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 14 21 28 35 42 50 57
2速 12 24 37 49 61 73 85 98
3速 17 34 51 69 86 103 120 137
4速 25 51 76 102 127 153 178 204
5速 37 74 111 148 185 223 260 297
6速 44 88 132 176 220 264 308 352

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 | 直径 693mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
75
扁平
175/75R15
37.2km/h
直径644mm
径差-49mm
185/75R15
38.0km/h
直径659mm
径差-34mm
195/75R15
38.9km/h
直径674mm
径差-19mm
205/75R15
39.8km/h
直径689mm
径差-4mm
215/75R15
40.6km/h
直径704mm
径差+11mm
0%
80
扁平
175/80R15
38.2km/h
直径661mm
径差-32mm
185/80R15
39.1km/h
直径677mm
径差-16mm
195/80R15
40.0km/h
693mm
0mm
205/80R15
40.9km/h
直径709mm
径差+16mm
215/80R15
41.8km/h
直径725mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
175/85R15
39.2km/h
直径679mm
径差-14mm
185/85R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
195/85R15
41.2km/h
直径713mm
径差+20mm
205/85R15
42.1km/h
直径730mm
径差+37mm
215/85R15
43.1km/h
直径747mm
径差+54mm
+10%
90
扁平
175/90R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
185/90R15
41.2km/h
直径714mm
径差+21mm
195/90R15
42.3km/h
直径732mm
径差+39mm
205/90R15
43.3km/h
直径750mm
径差+57mm
215/90R15
44.3km/h
直径768mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [TRH200K型ハイエース バン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TRH200K型ハイエース バン[2.0L-NA FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト12.353kg/ps42.92
1速ギヤ加速性能1.696kg/kgm47.44
1L換算馬力68.10ps/L46.09
1L換算トルク9.31kgm/L48.05
WB/TR比1.75152.27
ワイド&ロー指数1.32218.86
前面の面積3.797m²17.05
最低地上高195mm33.50
スポーツ性能部門の得点306.18

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費9.3km/L36.02
年間維持費318600円50.80
100kmh回転数2280rpm52.78
航続距離651.0km46.33
車の大きさ17.826m³75.41
室内の広さ7.370m³87.59
最小回転半径5.0m53.75
馬力単価18725円53.64
ユーティリティ部門の得点456.32

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TRH200K型ハイエース バン[2.0L-NA FR/6AT] の総合得点は 762.50 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したTRH200K型ハイエース バン(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「2000ccの貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。