KDH201V ハイエース バンの性能と維持費 FR/5MT 267万円 2016年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・6人乗りキャブバン、5代目のQDF-KDH201V型ハイエース バン DX 3/6人乗り【2016/06モデル・144PS/30.6kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KDH201V ハイエース バン
販売期間:2004/08 -

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿日:2023/12/15

ボディサイズが全長4695mm×全幅1695mm×全高1980mm、排気量は2982ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると3.0リットルクラスに属しています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

貨物車の区分としては、乗車定員が6名、最大積載量が1250kg、車両総重量が3180kg、エンジンの排気量が2982ccであることから、4ナンバーの貨客兼用車に分類され、自動車税は排気量1.5L超&最大積載量2トン以下のクラス、重量税は車両総重量4トン以下のクラスに該当します。

ハイエース バン 貨物車としての性能

さて、貨物車(商用車とも)には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。

貨物室の寸法
荷室長3000mm
荷室幅1545mm
荷室高1335mm
荷室容積6187.7L
荷室床面地上高620mm
最大積載量1250kg
荷室が広い貨物車ランキング

貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。

表中の荷室容積6187.7Lとは、荷室長3000mm×荷室幅1545mm×荷室高1335mmの数値を掛けたもので、荷室床面地上高620mmは読んで字のごとく地面から荷物を載せる床面までの高さを示したものです。

最大積載量1250kgもまた同様で、「ハイエース バンには1250kgを超える荷物を載せてはいけません!」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。


KDH201V型 ハイエース バン [2982cc/144PS FR/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目ハイエース バンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2022/04
TRH221K型
[DX スーパーロング ワイド ハイルーフ 3/6人乗り]
2.7L-NA・FR/6AT・274.3万円
160PS・24.8kgm・8.8km/L
160PS
24.8kgm
8.8km/L
2022/04
TRH200V型
[DX 3/6/9人乗り]
2.0L-NA・FR/6AT・244.9万円
136PS・18.6kgm・9.3km/L
136PS
18.6kgm
9.3km/L
2022/04
GDH201V型
[DX 3/6人乗り]
2.8L-TB・FR/6AT・306.9万円
151PS・30.6kgm・12.4km/L
151PS
30.6kgm
12.4km/L
5代目 ハイエース 型式一覧 H200系まとめ 2004-【全35車種】
ハイエース バンの旧型モデル
4代目 KZH120G型ハイエース ワゴン
KZH120G型ハイエース ワゴンは1989/08に登場した4代目モデル。参考車両の「Grand-Cabin G-e」は全長5250mm、全幅1690mm、全高2235mmの車体に、130PS/33.8kgmを発生する1KZ型2982ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名&
グレード
ハイエース バン
DX 3/6人乗り
その他 QDF-KDH201V-RRMDY | ロング 標準ルーフ 標準フロア
お値段 2660727円
車両型式 QDF-KDH201V
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 4ドア/6名乗車
車体寸法 長4695×幅1695×高1980mm
軸距&
輪距
2570mm
前1470mm/後1465mm
最小半径 5.0m
最低高 195mm
タイヤ 前輪:195/80R15
後輪:195/80R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1800kg
エンジン諸元
原動機型式 1KD-FTV
気筒配列 直列4気筒
排気量2982cc
圧縮比15.0
吸気方式 ターボ
最高出力 144PS[106kW]/3400rpm
最大トルク 30.6kgm[300Nm]/1200-3200rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 14.0km/L(32.9mpg)
100km燃費 7.1L/100km
1KD-FTV型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(19500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(12850円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ハイエース バンの新車を306.0万円(諸費用として39.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1.5L超&2.0トン以下 11年未満 19500円
自動車重量税(1年分) 4トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 貨客兼用車 12850円
燃料代(年間1万km) 10000km÷13.0×155円/L 119230円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 266980円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額51000円×12ヶ月 612000円
ローン返済中の年間維持費 878980円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 32250円
名目 金額
自動車税(1年分) 19500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 12850円
燃料代(年間1万km) 119230円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 266980円
名目 金額
車のローン額(1年分) 612000円
ローン返済中の年間維持費 878980円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
32250円
  • 初度登録から8年経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L超&最大積載量2.0トン以下の11年未満」で税額は19500円、重量税の区分は「車両総重量4トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額32250円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ハイエース バンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%350万円30万円24万円
15%230万円20万円16万円
20%170万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は350万円(総支給額30万円/月、手取り24万円/月)、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは21.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は230万円(総支給額20万円/月、手取り16万円/月)、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円(総支給額15万円/月、手取り12万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

ハイエース バンの維持費は高い?安い?

「ハイエース バンの年間維持費は266980円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてハイエース バンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いハイエース バンの維持費266980円
GLS327100円+60120円
グランエース342500円+75520円
スカイライン369100円+102120円
基準3000ccクラス平均402100円+135120円
アリスト439900円+172920円
スカイラインGT-R466200円+199220円
X5503300円+236320円
高いXM ワゴン600800円+333820円

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
105円/L
80780円
[-38450円]
-25円
130円/L
100010円
[-19220円]
-10円
145円/L
111550円
[-7680円]
155円/L119230円
[0円]
+10円
165円/L
126940円
[+7710円]
+25円
180円/L
138480円
[+19250円]
+50円
205円/L
157710円
[+38480円]

燃費13.0km/LのKDH201V型 ハイエース バンで10000km走行するのに必要な燃料は769.3L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は119230円になります。

参考までに、ハイエース バンの燃料タンクは70リットルですので、769.3Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約10840円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7710円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19250円、50円も違ってくると38480円にもなります。

これをKDH201V型 ハイエース バンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を266980円としたとき、105円/Lに値下がりすれば228530円(85.6%)に、205円/Lに値上がりすれば305460円(114.4%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(19500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 12%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 12850円 8%
燃料代 3000km分 35770円 23%
オイル交換 年1回 6500円 4%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 62400円 40%
合計
[1万kmとの差額]
158750円
-108230円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 12850円 7%
燃料代 5000km分 59620円 32%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 85% 66360円 36%
合計
[1万kmとの差額]
186560円
-80420円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 12850円 6%
燃料代 7000km分 83460円 38%
オイル交換 年1回 9100円 4%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 70200円 33%
合計
[1万kmとの差額]
216840円
-50140円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて108230円安い158750円に、5000km走行では80420円安い186560円に、7000km走行では50140円安い216840円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 5%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 12850円 4%
燃料代 15000km分 178850円 50%
オイル交換 年3回 39000円 11%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 3%
任意保険料 100% 78000円 22%
合計
[1万kmとの差額]
356600円
+89620円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 19500円 5%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 12850円 3%
燃料代 20000km分 238460円 55%
オイル交換 年4回 52000円 12%
タイヤ交換 2年毎 16000円 4%
任意保険料 100% 78000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
433210円
+166230円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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ハイエース バンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 14.0km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 980.0km
航続距離(80%燃費) 784.0km
満タンプライス 10850円
1km走行コスト 11.07円
1万円でどこまで行ける? 903.2km
車両価格/航続距離 2715円/km

JC08モード燃費が14.0km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は980.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.6km/L)とすると882.0km、80%(11.2km/L)だと784.0km、70%(9.8km/L)では686.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円で70リットルの給油をすると10850円、上で計算した航続距離を踏まえると980.0km(80%燃費時784.0km)を走行するのに10850円かかる計算です。

燃費を13.0km/Lとしたときの1km走行コストは11.07円、10万km走行したときの燃料代は110.7万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら11.1万円/年、7年10万kmなら15.8万円/年、5年10万kmなら22.1万円/年、3年10万kmなら36.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば903.2km(往復なら片道451.6km)、カタログ値の80%なら722.6km(片道361.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で980.0kmの距離を移動できるKDH201V型 ハイエース バン [DX 3/6人乗り]という乗り物を、266.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2715円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

1KD-FTV型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1200回転時の馬力 51PS
3200回転時の馬力 137PS
3400回転時の馬力 144PS
各回転域でのトルク
1200回転時のトルク 30.6kgm
3200回転時のトルク 30.6kgm
3400回転時のトルク 30.3kgm
1KD-FTV型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KD型2982cc、直列4気筒のターボエンジンは3400回転時に最高出力144馬力を、1200-3200回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1200rpmから最高出力が発生する3400rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は64.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

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3000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ12.500kg/PS(1800kg/144PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ12.500kg/PS
車体+1人12.882kg/PS
車体+6人14.792kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.917kg/PS
車体+70kg12.986kg/PS
車体+80kg13.056kg/PS
車体+90kg13.125kg/PS
車体+100kg13.194kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.882kg/PS(1855kg/144PS)となり、数値としては0.382kg、比率にすると3.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの6人が搭乗した場合、車両重量に330kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.792kg/PS(2130kg/144PS)となり、数値としては2.292kg、比率にすると18.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KDH201V ハイエース バンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2016/06

-
ハイエース バン
12.882kg/PS
1855kg/144PS|3.0L-TB
[車体のみPWR:12.500]
2010/11

車種詳細
NV200バネット ワゴン
12.890kg/PS
1405kg/109PS|1.6L-NA
車体のみPWR:12.385
2012/09

車種詳細
up!
13.000kg/PS
975kg/75PS|1.0L-NA
車体のみPWR:12.267
2004/06

車種詳細
ミラ ジーノ
12.891kg/PS
825kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:12.031
2014/12

車種詳細
アルト
12.981kg/PS
675kg/52PS|0.7L-NA
車体のみPWR:11.923
2014/01

車種詳細
ゴルフ ヴァリアント
12.905kg/PS
1355kg/105PS|1.2L-TB
車体のみPWR:12.381

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.882kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.753kg/PSから13.011kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の7人乗りミニバン「M20型 NV200バネット ワゴン」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラ ジーノ」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト」、フォルクスワーゲンの5人乗りワゴン「AUCJZ型 ゴルフ ヴァリアント」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

KDH201V型 ハイエース バン [DX 3/6人乗り]のライバル車種|12.882kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は80.0PS/tとなっています。


ハイエース バンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
マグザム|249cc
12.800kg/PS
256kg/20.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:10.050]
1速ギヤ速度:34.4km/h
最小TWR:1.110
2016/06

-
ハイエース バン|2982cc
12.882kg/PS
1855kg/144PS/30.6kgm
[車体のみPWR:12.500]
1速ギヤ速度:27.6km/h
最小TWR:1.268

車種詳細
GN125E|124cc
12.923kg/PS
168kg/13.0PS/1.00kgm
[車体のみPWR:8.692]
1速ギヤ速度:34.3km/h
最小TWR:1.082

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイエース バンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG21J マグザムと競争してみる

まずハイエース バンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマグザムが挙げられます。PWRの12.800kg/PSは車両重量201kgにライダーの体重55kgを加えた256kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマグザムに6.8km/h劣り、1速TWRは0.158kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

NF41A GN125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGN125Eが挙げられます。PWRの12.923kg/PSは車両重量113kg+55kgの168kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.7km/h劣り、1速TWRは0.186kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.751
平均ピストンスピード 11.67m/s
トルクウェイトレシオ 58.82kg/kgm
1馬力あたりのお値段 18477円
排気量1Lあたり馬力 48.29PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.26kgm/L
1気筒あたりの馬力 36.0PS
1気筒あたりのトルク 7.7kgm
パワーバンド比率 64.7%
燃費×馬力 1874.9pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは58.82kg/kgm(1800kg/30.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2660727円、最高出力が144馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18477円、逆に1万円あたりでは0.54馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は86952円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は48.29PS/L、トルクは10.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.0馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが144馬力を3400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.751になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.02km/L、最高出力が144PSであるこの車の獲得ポイントは1874.9ptになります。
戯れに車両重量1800kgを100kg単位にした18.0で割ってみたところ、その数値は104.16ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



ハイエース バンでの車中泊

荷室寸法
荷室長 3.000m
荷室幅 1.545m
荷室高 1.335m
対角線の長さ 3.374m
荷室の床面積 4.635m²
荷室の容積 6.188m³

商用車(貨物車・バン)は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが3.000m(対角線では3.374m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ハイエース バンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率
3.000m÷4.695m
63.9%
全幅に対する荷室幅の比率
1.545m÷1.695m
91.2%
全高に対する荷室高の比率
1.335m÷1.980m
67.4%
車体に対する荷室の比率
6.188m³÷15.757m³
39.3%

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム&メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン!と轟音を響かせて(バンだけに)アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長3.000m÷全長4.695mで63.9%、荷室幅の比率は荷室幅1.545m÷全幅1.695mで91.2%、荷室高の比率は荷室高1.335m÷全高1.980mで67.4%、荷室の比率は荷室容積6.188m³÷車体体積15.757m³で39.3%となりました。

荷室幅と荷室高の比率が50%を超えるのは珍しい話ではありませんが、荷室長の63.9%は立派なものです。これぞバン、まさにバン、THE KING OF VANと言えましょう。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした3900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 3900rpm|タイヤサイズ 195/80R15|タイヤ直径 69.3cm|円周長 217.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
3900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.313 16.07 -
-
32km/h 12310rpm 1419.6kgm
2速 2.330 8.68 0.540 1-2/
2110rpm
59km/h 6650rpm 766.9kgm
3速 1.436 5.35 0.616 2-3/
2400rpm
95km/h 4100rpm 472.6kgm
4速 1.000 3.73 0.696 3-4/
2710rpm
137km/h 2850rpm 329.1kgm
5速 0.838 3.12 0.838 4-5/
3270rpm
163km/h 2390rpm 275.8kgm
Final 3.727 レシオカバレッジ(変速比幅)5.147

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1200-3200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの163km(3400rpmでは142.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1200-3200回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.82kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.500kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1419.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1800kg)を1速ギヤの最大駆動力(1419.6kgm)で割ってみると1.268kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3400回転でのトルク(30.3kgm)からTWRを算出すると1.281kg/kgmとなり、1200-3400回転の回転域では1.268-1.281kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:3400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KDH201V型ハイエース バンに搭載された1KD型2982ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ28km/h-
2速ギヤ51km/h1840rpm
3速ギヤ83km/h2090rpm
4速ギヤ119km/h2370rpm
5速ギヤ142km/h2850rpm

まず1速ギヤで3400rpmまで引っ張ると28km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3400rpmから1840rpmまで落ち、そこから3400rpmまで加速を続けると速度は51km/h(+23km/h)になります。

3速ギヤでは2090rpmまで落ちて3400rpmで83km/h(+32km/h)に、4速ギヤでは2370rpmまで落ちて3400rpmで119km/h(+36km/h)に、5速ギヤでは2850rpmまで落ちて3400rpmで142km/h(+23km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4920 7380 9850 12310 14770 17230 22150
2速 2660 3990 5320 6650 7980 9310 11970
3速 1640 2460 3280 4100 4920 5740 7380
4速 1140 1710 2280 2850 3420 3990 5140
5速 960 1430 1910 2390 2870 3350 4300
※赤い数字は暫定レブリミット(3900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.838)を選択して時速100kmにて走行すると2390回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1430回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1670回転、一般的な高速道路の80km/hでは1910回転、100km/hでは2390回転、制限速度が120km/hになると2870回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4300回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 33 41 49 57 65
2速 15 30 45 60 75 90 105 120
3速 24 49 73 98 122 146 171 195
4速 35 70 105 140 175 210 245 280
5速 42 84 125 167 209 251 293 335

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(3900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 | 直径 693mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
75
扁平
175/75R15
37.2km/h
直径644mm
径差-49mm
185/75R15
38.0km/h
直径659mm
径差-34mm
195/75R15
38.9km/h
直径674mm
径差-19mm
205/75R15
39.8km/h
直径689mm
径差-4mm
215/75R15
40.6km/h
直径704mm
径差+11mm
0%
80
扁平
175/80R15
38.2km/h
直径661mm
径差-32mm
185/80R15
39.1km/h
直径677mm
径差-16mm
195/80R15
40.0km/h
693mm
0mm
205/80R15
40.9km/h
直径709mm
径差+16mm
215/80R15
41.8km/h
直径725mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
175/85R15
39.2km/h
直径679mm
径差-14mm
185/85R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
195/85R15
41.2km/h
直径713mm
径差+20mm
205/85R15
42.1km/h
直径730mm
径差+37mm
215/85R15
43.1km/h
直径747mm
径差+54mm
+10%
90
扁平
175/90R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
185/90R15
41.2km/h
直径714mm
径差+21mm
195/90R15
42.3km/h
直径732mm
径差+39mm
205/90R15
43.3km/h
直径750mm
径差+57mm
215/90R15
44.3km/h
直径768mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [KDH201V型ハイエース バン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/80R15のタイヤ銘柄と通販価格

KDH201V型ハイエース バン[3.0Lターボ FR/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト12.500kg/ps42.52
1速ギヤ加速性能1.268kg/kgm56.58
1L換算馬力48.29ps/L30.09
1L換算トルク10.26kgm/L32.36
WB/TR比1.75152.27
ワイド&ロー指数1.16830.04
前面の面積3.356m²29.59
最低地上高195mm33.54
スポーツ性能部門の得点306.99

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費14.0km/L44.30
年間維持費266980円55.47
100kmh回転数2390rpm51.38
航続距離980.0km65.43
車の大きさ15.757m³67.05
室内の広さ6.188m³76.36
最小回転半径5.0m53.47
馬力単価18477円54.05
ユーティリティ部門の得点467.51

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KDH201V型ハイエース バン[3.0Lターボ FR/5MT] の総合得点は 774.50 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKDH201V型ハイエース バン(FR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「3000ccの貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ハイエース バンの歴代モデル

5代目 TRH224W型 ハイエース ワゴン
TRH224W ハイエース ワゴンは2004/08に登場した5代目モデル。参考車両の「GrandCabin」は全長5380mm、全幅1880mm、全高2285mmの車体に、160PS/24.8kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

4代目 LH107G型 ハイエース ワゴン
LH107G ハイエース ワゴンは1989/08に登場した4代目モデル。参考車両の「Super-Custom」は全長4615mm、全幅1690mm、全高1980mmの車体に、91PS/19.2kgmを発生する3L型2779ccエンジンを搭載した8人乗り1BOX。