GXPA16：GRヤリスの性能と維持費 4WD/6MT 349万円 2024年式

このページでは、トヨタ自動車の3ドア・4人乗りハッチバック、4代目の4BA-GXPA16型GRヤリス RC【2024/04モデル・305PS/40.8kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GXPA16型 GRヤリス [1618cc/305PS 4WD/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目GRヤリスの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2024/04	GXPA16型 [RC]1.6L-TB・4WD/8AT・384.0万円 305PS・40.8kgm・10.8km/L	305PS 40.8kgm 10.8km/L
2023/05	GXPA16型 [RC Light-Package]1.6L-TB・4WD/6MT・442.0万円 272PS・37.7kgm・13.6km/L	272PS 37.7kgm 13.6km/L
2020/09	GXPA16型 [RC]1.6L-TB・4WD/6MT・330.0万円 272PS・37.7kgm・13.6km/L	272PS 37.7kgm 13.6km/L
4代目 ヤリス 型式一覧 KSP210/MXP#/GXPA系まとめ 2020-【全29車種】

GRヤリスの旧型モデル
	3代目 NSP131型ヴィッツ GRMN
	NSP131型ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN」は全長3975mm、全幅1695mm、全高1510mmの車体に、212PS/25.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	GRヤリス RC
その他	4BA-GXPA16-AGFVZ | モータースポーツ参戦用車両 | 3.941(1-2-3-4)/3.350(5-6-B)
お値段	3490000円
車両型式	4BA-GXPA16
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長3995×幅1805×高1455mm
室内寸法	長1785×幅1430×高1175mm
軸距＆ 輪距	2560mm 前1540mm/後1570mm
最小半径	6.0m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：205/45R17 後輪：205/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1240kg

エンジン諸元
原動機型式	G16E-GTS
気筒配列	直列3気筒
排気量	1618cc
吸気方式	ターボ
最高出力	305PS[224kW]/6500rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/3250-4600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.4km/L（29.2mpg）
100km燃費	8.1L/100km
※G16E-GTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、GRヤリスの新車を401.4万円(諸費用として52.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.4km/L×185円/L		149190円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			295400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額66890円×12ヶ月		802680円
ローン返済中の年間維持費			1098000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	149190円 (104430円) (74600円) (44760円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	295400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	802680円
ローン返済中の年間維持費	1098000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から0年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

GRヤリスの維持費は高い？安い？

「GRヤリスの年間維持費は295400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてGRヤリスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-105600円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-68400円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-20100円
→	GRヤリスの維持費	295400円
↑	シビック タイプR	312300円	+16900円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+21200円
↓	アコード	345200円	+49800円
↓	WRX STI	364700円	+69300円
↓	エクスプローラー	413900円	+118500円
高い	BX	484900円	+189500円

GRヤリスの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して105600円高く、最も高いBXと比較して189500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では21200円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、GRヤリスの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

GRヤリスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは22.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは10.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	108880円 [-40310円]
-25円 160円/L	129040円 [-20150円]
-10円 175円/L	141140円 [-8050円]
185円/L	149190円 [0円]
+10円 195円/L	157270円 [+8080円]
+25円 210円/L	169370円 [+20180円]
+50円 235円/L	189530円 [+40340円]

燃費12.4km/LのGXPA16型 GRヤリスで10000km走行するのに必要な燃料は806.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は149190円になります。

参考までに、GRヤリスの燃料タンクは50リットルですので、806.5Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約8780円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8080円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20180円、50円も違ってくると40340円にもなります。

これをGXPA16型 GRヤリスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を295400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば255090円（86.4％）に、235円/Lに値上がりすれば335740円（113.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	44760円	27%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	32%
合計 [1万kmとの差額]	168200円 -127200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	74600円	37%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	201400円 -94000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	104430円	44%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	236700円 -58700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて127200円安い168200円に、5000km走行では94000円安い201400円に、7000km走行では58700円安い236700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	223790円	56%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	398000円 +102600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	298380円	61%
オイル交換 年4回	44000円	9%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	489600円 +194200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代149190円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.3km/L → 9.6km/L
郊外	12.9km/L → 13.3km/L
高速道路	14.1km/L → 14.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	179020円 [173440円]
郊外	500km	7180円 [6960円]
高速道路	500km	6570円 [6380円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		192770円 +43580円 9.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		186780円 -5990円 9.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lではガソリン967.7Lを消費して、ガソリン代は179020円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lではガソリン38.8Lを消費して、ガソリン代は7180円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.1km/Lではガソリン35.5Lを消費して、ガソリン代は6570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1042.0L、かかったガソリン代が192770円となり、平均燃費は9.6km/L（-2.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+43580円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は186780円となり、5990円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で29950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	99460円 [96350円]
郊外	5000km	71710円 [69540円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		171170円 +21980円 10.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		165890円 -5280円 11.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは537.6Lを消費して、ガソリン代は99460円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは387.6Lを消費して、ガソリン代は71710円になります。

このパターンでは使用した燃料量が925.2L、かかったガソリン代が171170円となり、平均燃費は10.8km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+21980円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が165890円となり、1年間で5280円、5年間で26400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	66250円 [64180円]
郊外	3340km	47900円 [46450円]
高速道路	3330km	43700円 [42490円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		157850円 +8660円 11.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		153120円 -4730円 12.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは358.1Lを消費して、ガソリン代は66250円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは258.9Lを消費して、ガソリン代は47900円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.1km/Lでは236.2Lを消費して、ガソリン代は43700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が853.2L、かかったガソリン代が157850円となり、平均燃費は11.7km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+8660円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が153120円となり、1年間で4730円、5年間で23650円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9950円 [9640円]
郊外	9000km	129070円 [125190円]
高速道路	500km	6570円 [6380円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		145590円 -3600円 12.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		141210円 -4380円 13.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは53.8Lを消費して、ガソリン代は9950円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは697.7Lを消費して、ガソリン代は129070円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.1km/Lでは35.5Lを消費して、ガソリン代は6570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が787.0L、かかったガソリン代が145590円となり、平均燃費は12.7km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が141210円となり、1年間で4380円、5年間で21900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.6km/L・10.8km/L・11.7km/L・12.7km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（192770円・171170円・157850円・145590円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	50リットル
WLTCモード燃費 12.4km/L	620.0km
市街地燃費 9.3km/L	465.0km [-155.0km]
郊外燃費 12.9km/L	645.0km [+25.0km]
高速道路燃費 14.1km/L	705.0km [+85.0km]
満タン給油価格	9250円
1km走行コスト	14.92円
1万円走行距離	670.3km

WLTCモード燃費が12.4km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は620.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると航続距離は560.0km、80％（9.9km/L）だと495.0km、70％（8.7km/L）では435.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費9.3km/Lでの航続距離は465.0km（-155.0km）、郊外モード燃費12.9km/Lでの航続距離は645.0km（+25.0km）、高速道路モード燃費14.1km/Lでの航続距離は705.0km（+85.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると620.0km（80％燃費時495.0km）を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を12.4km/Lとしたときの1km走行コストは14.92円、10万km走行したときの燃料代は149.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.9万円/年、7年10万kmなら21.3万円/年、5年10万kmなら29.8万円/年、3年10万kmなら49.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば670.3km（往復なら片道335.1km）、カタログ値の80％なら536.2km（片道268.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

G16E-GTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3250回転時の馬力	185PS
4600回転時の馬力	262PS
6500回転時の馬力	305PS
各回転域でのトルク
3250回転時のトルク	40.8kgm
4600回転時のトルク	40.8kgm
6500回転時のトルク	33.6kgm
G16E-GTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているG16E型1618cc、直列3気筒のターボエンジンは6500回転時に最高出力305馬力を、3250-4600回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3250rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.066kg/PS（1240kg/305PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.066kg/PS
車体+1人	4.246kg/PS
車体+4人	4.787kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.262kg/PS
車体+70kg	4.295kg/PS
車体+80kg	4.328kg/PS
車体+90kg	4.361kg/PS
車体+100kg	4.393kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.246kg/PS（1295kg/305PS）となり、数値としては0.180kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.787kg/PS（1460kg/305PS）となり、数値としては0.721kg、比率にすると17.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GXPA16 GRヤリスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2024/04 -	GRヤリス 4.246kg/PS 1295kg/305PS｜1.7L-TB [車体のみPWR：4.066]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156
2010/11 車種詳細	フェアレディZ 4.437kg/PS 1575kg/355PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：4.282
2002/11 車種詳細	コルベット クーペ 4.296kg/PS 1525kg/355PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：4.141

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.246kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.034kg/PSから4.458kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、日産の2人乗りクーペ「Z34型 フェアレディZ」、シボレーの2人乗りクーペ「CY25E型 コルベット クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GXPA16型 GRヤリス [RC]のライバル車種｜4.246kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は246.0PS/tとなっています。

GRヤリスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	RMX250S｜249cc 4.175kg/PS 167kg/40.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：2.800] 1速ギヤ速度：56.1km/h 最小TWR：0.521
2024/04 -	GRヤリス｜1618cc 4.246kg/PS 1295kg/305PS/40.8kgm [車体のみPWR：4.066] 1速ギヤ速度：54.1km/h 最小TWR：0.671
車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 4.330kg/PS 472kg/109.0PS/16.40kgm [車体のみPWR：3.826] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：0.740

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGRヤリスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ14A RMX250Sと競争してみる

まずGRヤリスより少しPWRが低いバイクとして、スズキのRMX250Sが挙げられます。PWRの4.175kg/PSは車両重量112kgにライダーの体重55kgを加えた167kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はRMX250Sに2.0km/h劣り、1速TWRは0.150kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC68 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.330kg/PSは車両重量417kg+55kgの472kgを、最高出力109.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.3km/h劣り、1速TWRは0.069kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.646
平均ピストンスピード	19.43m/s
トルクウェイトレシオ	30.39kg/kgm
1馬力あたりのお値段	11443円
排気量1Lあたり馬力	188.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	25.22kgm/L
1気筒あたりの馬力	101.7PS
1気筒あたりのトルク	13.6kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	3782.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは30.39kg/kgm（1240kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3490000円、最高出力が305馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11443円、逆に1万円あたりでは0.87馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は85539円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は188.50PS/L、トルクは25.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は101.7馬力、トルクは13.6kgmとなり、このエンジンが305馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.43m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.7mmであるG16E型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6690回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.646になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.4km/L、最高出力が305PSであるこの車の獲得ポイントは3782.0ptになります。
戯れに車両重量1240kgを100kg単位にした12.4で割ってみたところ、その数値は305.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.999m³
1人あたりのスペース	0.750m³
室内長/全長	44.7％
室内幅/全幅	79.2％
室内高/全高	80.8％
室内容積/車両体積	28.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.999m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.750m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.7％、同じく室内幅と全幅の比率は79.2％、同じく室内高と全高の比率は80.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

GRヤリスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.398m
期待される荷室の幅	1.330m
対角線の長さ	1.930m
期待される荷室の面積	1.859m²

縦方向の長さが1.398m（対角線では1.930m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 205/45R17｜タイヤ直径 61.6cm｜円周長 193.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.538	13.94	-	-	58km/h	12010rpm	1847.0kgm
2速	2.238	8.82	0.633	1-2/ 4430rpm	92km/h	7600rpm	1168.4kgm
3速	1.535	6.05	0.686	2-3/ 4800rpm	134km/h	5210rpm	801.4kgm
4速	1.162	4.58	0.757	3-4/ 5300rpm	177km/h	3940rpm	606.6kgm
5速	0.919	3.62	0.791	4-5/ 5540rpm	224km/h	3120rpm	479.8kgm
6速	0.767	3.02	0.835	5-6/ 5850rpm	269km/h	2600rpm	400.4kgm
Final	3.941	レシオカバレッジ（変速比幅）4.613

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3250-4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.941)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.941)÷タイヤの有効半径(0.308m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの269km（6500rpmでは249.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3250-4600回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.39kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.066kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1847.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1240kg)を1速ギヤの最大駆動力(1847.0kgm)で割ってみると0.671kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(33.6kgm)からTWRを算出すると0.815kg/kgmとなり、3250-6500回転の回転域では0.671-0.815kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GXPA16型GRヤリスに搭載されたG16E型1618ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	86km/h	4110rpm
3速ギヤ	125km/h	4460rpm
4速ギヤ	165km/h	4920rpm
5速ギヤ	208km/h	5140rpm
6速ギヤ	250km/h	5430rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4110rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は86km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは4460rpmまで落ちて6500rpmで125km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4920rpmまで落ちて6500rpmで165km/h（+40km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5140rpmまで落ちて6500rpmで208km/h（+43km/h）に、6速ギヤでは5430rpmまで落ちて6500rpmで250km/h（+42km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4800	7210	9610	12010	14410	16810	21620
2速	3040	4560	6080	7600	9120	10640	13670
3速	2080	3130	4170	5210	6250	7290	9380
4速	1580	2370	3160	3940	4730	5520	7100
5速	1250	1870	2500	3120	3740	4370	5620
6速	1040	1560	2080	2600	3120	3650	4690

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.767)を選択して時速100kmにて走行すると2600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1560回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1820回転、一般的な高速道路の80km/hでは2080回転、100km/hでは2600回転、制限速度が120km/hになると3120回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4690回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	42	50	58	67
2速	13	26	39	53	66	79	92	105
3速	19	38	58	77	96	115	134	154
4速	25	51	76	101	127	152	177	203
5速	32	64	96	128	160	192	224	256
6速	38	77	115	154	192	230	269	307

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/45R17 ｜ 直径 616mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 40 扁平	185/40R17 37.7km/h 直径580mm 径差-36mm	195/40R17 38.2km/h 直径588mm 径差-28mm	205/40R17 38.7km/h 直径596mm 径差-20mm	215/40R17 39.2km/h 直径604mm 径差-12mm	225/40R17 39.7km/h 直径612mm 径差-4mm
0% 45 扁平	185/45R17 38.9km/h 直径599mm 径差-17mm	195/45R17 39.5km/h 直径608mm 径差-8mm	205/45R17 40.0km/h 616mm 0mm	215/45R17 40.6km/h 直径626mm 径差+10mm	225/45R17 41.2km/h 直径635mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	185/50R17 40.1km/h 直径617mm 径差+1mm	195/50R17 40.7km/h 直径627mm 径差+11mm	205/50R17 41.4km/h 直径637mm 径差+21mm	215/50R17 42.0km/h 直径647mm 径差+31mm	225/50R17 42.7km/h 直径657mm 径差+41mm
+10% 55 扁平	185/55R17 41.3km/h 直径636mm 径差+20mm	195/55R17 42.0km/h 直径647mm 径差+31mm	205/55R17 42.7km/h 直径658mm 径差+42mm	215/55R17 43.4km/h 直径669mm 径差+53mm	225/55R17 44.2km/h 直径680mm 径差+64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/45R17 、195/40R17、195/45R17 、205/40R17 、215/40R17 、225/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/45R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/45R17の適応サイズと性能の変化 [GXPA16型GRヤリス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GXPA16型GRヤリス[1.7Lターボ 4WD/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.066kg/ps	65.60
1速ギヤ加速性能	0.671kg/kgm	69.34
1L換算馬力	188.50ps/L	80.97
1L換算トルク	25.22kgm/L	78.82
WB/TR比	1.646	63.09
ワイド＆ロー指数	0.806	56.29
前面の面積	2.626m²	50.03
最低地上高	130mm	59.96
スポーツ性能部門の得点		524.10

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.4km/L	42.32
年間維持費	295400円	52.86
100kmh回転数	2600rpm	48.61
航続距離	620.0km	44.58
車の大きさ	10.492m³	46.19
室内の広さ	2.999m³	46.02
最小回転半径	6.0m	33.06
馬力単価	11443円	63.30
ユーティリティ部門の得点		376.94

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GXPA16型GRヤリス[1.7Lターボ 4WD/6MT] の総合得点は 901.04 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GXPA16型GRヤリスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGXPA16型GRヤリス(4WD/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

GRヤリスの歴代モデル

	4代目 KSP210型 ヤリス
	KSP210 ヤリスは2020/02に登場した4代目モデル。参考車両の「X B-pack」は全長3940mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、69PS/9.4kgmを発生する1KR型996ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 NCP131型 ヴィッツ GRMN
	NCP131 ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN Turbo」は全長3945mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 NCP91型 ヴィッツ
	NCP91 ヴィッツは2005/02に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3800mm、全幅1695mm、全高1520mmの車体に、110PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 NCP13型 ヴィッツ
	NCP13 ヴィッツは1999/01に登場した初代モデル。参考車両の「RS」は全長3660mm、全幅1660mm、全高1485mmの車体に、109PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。