AZSH20 クラウンの性能と維持費 FR/CVT 5人 498万円 2018年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、15代目の6AA-AZSH20型クラウン Hybrid-S【2018/06モデル・184PS/22.5kgm・FR/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AZSH20 クラウン
販売期間：2018/06 - 2022/07

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2018/07/16｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4910mm×全幅1800mm×全高1455mm、排気量は2487ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4910mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


AZSH20型 クラウン [2487cc/184PS FR/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

15代目クラウンの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2018/06
 ARS220型
[B]2.0L-TB・FR/8AT・460.6万円
245PS・35.7kgm・12.4km/L		 245PS
35.7kgm
12.4km/L
2018/06
 ARS220型
[RS-Advance]2.0L-TB・FR/8AT・559.4万円
245PS・35.7kgm・12.4km/L		 245PS
35.7kgm
12.4km/L
2018/06
 GWS224型
[Hybrid-S]3.5L-NA・FR/CVT・623.7万円
299PS・36.3kgm・16.0km/L		 299PS
36.3kgm
16.0km/L
15代目クラウンの車両型式・グレード一覧【全6車種】
クラウンの新型モデル
16代目 AZSH32型クラウン
AZSH32型クラウンは2023/11に登場した16代目モデル。参考車両の「Z」は全長5030mm、全幅1890mm、全高1475mmの車体に、185PS/22.9kgmを発生するA25A型2487ccエンジンを搭載。

クラウンの旧型モデル
14代目 GRS214型クラウン
GRS214型クラウンは2012/12に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-G」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、315PS/38.4kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名＆
グレード		 クラウン
Hybrid-S
その他 RS-Advance|RS|G|S C-package|モータ型式1KM型(105kW/300Nm)
お値段 4978800円
車両型式 6AA-AZSH20
駆動方式
変速機		 FR・後輪駆動（RWD,2WD）
（無段変速機）
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4910×幅1800×高1455mm
室内寸法 長1980×幅1500×高1185mm
軸距＆
輪距		 2920mm
前1560mm/後1560mm
最小半径 5.3m
最低高 135mm
タイヤ 前輪：215/55R17
後輪：215/55R17
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1730kg
エンジン諸元
原動機型式 A25A-FXS
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量2487cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 184PS[135kW]/6000rpm
最大トルク 22.5kgm[221Nm]/3800-5400rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 20.0km/L（47.0mpg）
JC08燃費 24.0km/L（56.5mpg）
100km燃費 5.0L/100km
※A25A-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/06モデルのクラウンを6年落ちの中古で410.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    クラウンの2018/06モデルの場合、2024年現在では6年が経過しているため、新車価格の75％である373.41万円に諸経費として37.3万円を足した410.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を6年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 45000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷20.0km/L×175円/L 87500円
オイル交換(5000km毎) 1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 251800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額68460円×12ヶ月 821520円
ローン返済中の年間維持費 1073300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 87500円
(61250円)
(43750円)
(26250円)
オイル交換(5000km毎) 10000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 251800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 821520円
ローン返済中の年間維持費 1073300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 53500円
  • 初度登録から6年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算21000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

クラウンの維持費は高い？安い？

「クラウンの年間維持費は251800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてクラウンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いカムリ216500円-35300円
→クラウンの維持費251800円
↑トライトン276340円+24540円
↑LM307000円+55200円
↑RS Q3 スポーツバック345100円+93300円
基準2500ccクラス平均354400円+102600円
↓キャラバン ワゴン367700円+115900円
↓インプレッサ WRX387800円+136000円
↓キャラバン コーチ419800円+168000円
高い5シリーズ セダン480900円+229100円

クラウンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して35300円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して229100円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では102600円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、クラウンの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

クラウンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％330万円28万円22万円
15％220万円19万円15万円
20％160万円14万円11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代9万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
125円/L		62500円
[-25000円]
-25円
150円/L		75000円
[-12500円]
-10円
165円/L		82500円
[-5000円]
175円/L87500円
[0円]
+10円
185円/L		92500円
[+5000円]
+25円
200円/L		100000円
[+12500円]
+50円
225円/L		112500円
[+25000円]

燃費20.0km/LのAZSH20型 クラウンで10000km走行するのに必要な燃料は500L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は87500円になります。

参考までに、クラウンの燃料タンクは66リットルですので、500Lの給油回数は8回、1回あたりの燃料代は約10940円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12500円、50円も違ってくると25000円にもなります。

これをAZSH20型 クラウンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を251800円としたとき、125円/Lに値下がりすれば226800円（90.1％）に、225円/Lに値上がりすれば276800円（109.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 27%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 26250円 16%
オイル交換 年1回 5000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 57600円 34%
合計
[1万kmとの差額]		 167100円
-84700円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 43750円 23%
オイル交換 年1回 5000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 61200円 32%
合計
[1万kmとの差額]		 188200円
-63600円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 21%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 61250円 29%
オイル交換 年1回 7000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 64800円 31%
合計
[1万kmとの差額]		 211300円
-40500円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて84700円安い167100円に、5000km走行では63600円安い188200円に、7000km走行では40500円安い211300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 14%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 131250円 41%
オイル交換 年3回 30000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 6%
任意保険料 100% 72000円 22%
合計
[1万kmとの差額]		 321500円
+69700円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 12%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 175000円 46%
オイル交換 年4回 40000円 10%
タイヤ交換 2年毎 24000円 6%
任意保険料 100% 72000円 20%
合計
[1万kmとの差額]		 381300円
+129500円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
トヨタの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（17.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（20.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（20.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代87500円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル175円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地17.2km/L → 17.7km/L
郊外20.8km/L → 21.4km/L
高速道路20.9km/L → 21.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km91580円
[88990円]
郊外500km4200円
[4100円]
高速道路500km4180円
[4080円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		99960円
+12460円
17.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		97170円
-2790円
18.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が17.2km/Lではガソリン523.3Lを消費して、ガソリン代は91580円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.8km/Lではガソリン24.0Lを消費して、ガソリン代は4200円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.9km/Lではガソリン23.9Lを消費して、ガソリン代は4180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が571.2L、かかったガソリン代が99960円となり、平均燃費は17.5km/L（-2.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は97170円となり、2790円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で13950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km50870円
[49440円]
郊外5000km42070円
[40880円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		92940円
+5440円
18.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		90320円
-2620円
19.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が17.2km/Lでは290.7Lを消費して、ガソリン代は50870円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.8km/Lでは240.4Lを消費して、ガソリン代は42070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が531.1L、かかったガソリン代が92940円となり、平均燃費は18.8km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5440円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が90320円となり、1年間で2620円、5年間で13100円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km33880円
[32920円]
郊外3340km28110円
[27320円]
高速道路3330km27880円
[27110円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		89870円
+2370円
19.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		87350円
-2520円
20.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が17.2km/Lでは193.6Lを消費して、ガソリン代は33880円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.8km/Lでは160.6Lを消費して、ガソリン代は28110円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.9km/Lでは159.3Lを消費して、ガソリン代は27880円になります。

このパターンでは使用した燃料量が513.5L、かかったガソリン代が89870円となり、平均燃費は19.5km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2370円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が87350円となり、1年間で2520円、5年間で12600円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km5090円
[4940円]
郊外9000km75720円
[73610円]
高速道路500km4180円
[4080円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		84990円
-2510円
20.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		82630円
-2360円
21.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が17.2km/Lでは29.1Lを消費して、ガソリン代は5090円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.8km/Lでは432.7Lを消費して、ガソリン代は75720円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.9km/Lでは23.9Lを消費して、ガソリン代は4180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が485.7L、かかったガソリン代が84990円となり、平均燃費は20.6km/L（+0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2510円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が82630円となり、1年間で2360円、5年間で11800円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（17.5km/L・18.8km/L・19.5km/L・20.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（99960円・92940円・89870円・84990円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 66リットル
WLTCモード燃費
20.0km/L		 1320.0km
市街地燃費
17.2km/L		 1135.2km
[-184.8km]
郊外燃費
20.8km/L		 1372.8km
[+52.8km]
高速道路燃費
20.9km/L		 1379.4km
[+59.4km]
満タン給油価格 11550円
1km走行コスト 8.75円
1万円走行距離 1142.9km

WLTCモード燃費が20.0km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1320.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.0km/L）とすると航続距離は1188.0km、80％（16.0km/L）だと1056.0km、70％（14.0km/L）では924.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費17.2km/Lでの航続距離は1135.2km（-184.8km）、郊外モード燃費20.8km/Lでの航続距離は1372.8km（+52.8km）、高速道路モード燃費20.9km/Lでの航続距離は1379.4km（+59.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では11550円、上で計算した航続距離を踏まえると1320.0km（80％燃費時1056.0km）を走行するのに11550円かかる計算です。

燃費を20.0km/Lとしたときの1km走行コストは8.75円、10万km走行したときの燃料代は87.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.8万円/年、7年10万kmなら12.5万円/年、5年10万kmなら17.5万円/年、3年10万kmなら29.2万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1142.9km（往復なら片道571.4km）、カタログ値の80％なら914.3km（片道457.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

A25A-FXS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3800回転時の馬力 119PS
5400回転時の馬力 170PS
6000回転時の馬力 184PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク 22.5kgm
5400回転時のトルク 22.5kgm
6000回転時のトルク 22.0kgm
A25A-FXS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているA25A型2487cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力184馬力を、3800-5400回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.402kg/PS（1730kg/184PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.402kg/PS
車体+1人9.701kg/PS
車体+5人10.897kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.728kg/PS
車体+70kg9.783kg/PS
車体+80kg9.837kg/PS
車体+90kg9.891kg/PS
車体+100kg9.946kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.701kg/PS（1785kg/184PS）となり、数値としては0.299kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.897kg/PS（2005kg/184PS）となり、数値としては1.495kg、比率にすると15.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AZSH20 クラウンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/06

-		 クラウン
9.701kg/PS
1785kg/184PS｜2.5L-NA
[車体のみPWR：9.402]
2010/04

車種詳細		 ウィッシュ
9.826kg/PS
1415kg/144PS｜1.8L-NA
車体のみPWR：9.444
2019/04

車種詳細		 RAV4
9.854kg/PS
1685kg/171PS｜2.0L-NA
車体のみPWR：9.532
2015/04

車種詳細		 エクシーガ クロスオーバー7
9.682kg/PS
1675kg/173PS｜2.5L-NA
車体のみPWR：9.364
2012/02

車種詳細		 CX-5
9.571kg/PS
1675kg/175PS｜2.2L-TB
車体のみPWR：9.257
2009/09

車種詳細		 オデッセイ
9.566kg/PS
1655kg/173PS｜2.4L-NA
車体のみPWR：9.249

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.701kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.507kg/PSから9.895kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型 ウィッシュ」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、スバルの7人乗りSUV「YAM型 エクシーガ クロスオーバー7」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、ホンダの7人乗りミニバン「RB3型 オデッセイ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AZSH20型 クラウン [Hybrid-S]のライバル車種｜9.701kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は106.4PS/tとなっています。


クラウンがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 ボルティー｜249cc
9.700kg/PS
194kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR：6.950]
2018/06

-		 クラウン｜2487cc
9.701kg/PS
1785kg/184PS/22.5kgm
[車体のみPWR：9.402]

車種詳細		 GSX250R｜248cc
9.708kg/PS
233kg/24.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR：7.417]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクラウンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ47A ボルティーと競争してみる

まずクラウンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのボルティーが挙げられます。PWRの9.700kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

DN11A GSX250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX250Rが挙げられます。PWRの9.708kg/PSは車両重量178kg+55kgの233kgを、最高出力24.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.872
平均ピストンスピード 20.68m/s
トルクウェイトレシオ 76.89kg/kgm
1馬力あたりのお値段 27059円
排気量1Lあたり馬力 73.98PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.05kgm/L
1気筒あたりの馬力 46.0PS
1気筒あたりのトルク 5.6kgm
パワーバンド比率 36.7％
燃費×馬力 3680.0pt
各種ランキング
セダンのPWR
2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは76.89kg/kgm（1730kg/22.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4978800円、最高出力が184馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27059円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は221280円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.98PS/L、トルクは9.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.0馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが184馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.68m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が103.4mmであるA25A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5800回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.872になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.0km/L、最高出力が184PSであるこの車の獲得ポイントは3680.0ptになります。
戯れに車両重量1730kgを100kg単位にした17.3で割ってみたところ、その数値は212.72ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.519m³
1人あたりのスペース 0.704m³
室内長/全長 40.3％
室内幅/全幅 83.3％
室内高/全高 81.4％
室内容積/車両体積 27.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.519m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.704m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.3％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


クラウンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.718m
期待される荷室の幅 1.400m
対角線の長さ 2.216m
期待される荷室の面積 2.405m²

縦方向の長さが1.718m（対角線では2.216m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの215/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R17 ｜ 直径 668mm

-20mm
幅195mm		 -10mm
幅205mm		 変更なし
幅215mm		 +10mm
幅225mm		 +20mm
幅235mm
-5%
50
扁平		 195/50R17
37.5km/h
直径627mm
径差-41mm		 205/50R17
38.1km/h
直径637mm
径差-31mm		 215/50R17
38.7km/h
直径647mm
径差-21mm		 225/50R17
39.3km/h
直径657mm
径差-11mm		 235/50R17
39.9km/h
直径667mm
径差-1mm
0%
55
扁平		 195/55R17
38.7km/h
直径647mm
径差-21mm		 205/55R17
39.4km/h
直径658mm
径差-10mm		 215/55R17
40.0km/h
668mm
0mm		 225/55R17
40.7km/h
直径680mm
径差+12mm		 235/55R17
41.4km/h
直径691mm
径差+23mm
+5%
60
扁平		 195/60R17
39.9km/h
直径666mm
径差-2mm		 205/60R17
40.6km/h
直径678mm
径差+10mm		 215/60R17
41.3km/h
直径690mm
径差+22mm		 225/60R17
42.0km/h
直径702mm
径差+34mm		 235/60R17
42.8km/h
直径714mm
径差+46mm
+10%
65
扁平		 195/65R17
41.1km/h
直径686mm
径差+18mm		 205/65R17
41.9km/h
直径699mm
径差+31mm		 215/65R17
42.6km/h
直径712mm
径差+44mm		 225/65R17
43.4km/h
直径725mm
径差+57mm		 235/65R17
44.2km/h
直径738mm
径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/55R17、195/60R17 、205/50R17、205/55R17 、215/50R17 、225/50R17 、235/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが215/55R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/55R17のタイヤ銘柄と通販価格

AZSH20型クラウン[2.5L-NA FR/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.402kg/ps51.00
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力73.98ps/L50.70
1L換算トルク9.05kgm/L44.88
WB/TR比1.87239.79
ワイド＆ロー指数0.80856.14
前面の面積2.619m²50.23
最低地上高135mm57.93
スポーツ性能部門の得点390.57

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費20.0km/L57.80
年間維持費251800円56.86
100kmh回転数-43.42
航続距離1320.0km85.12
車の大きさ12.859m³55.56
室内の広さ3.519m³50.97
最小回転半径5.3m47.35
馬力単価27059円42.77
ユーティリティ部門の得点439.85

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AZSH20型クラウン[2.5L-NA FR/CVT] の総合得点は 830.42 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したAZSH20型クラウン(FR/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クラウンの歴代モデル

16代目 TZSH35型 クラウン クロスオーバー
TZSH35 クラウン クロスオーバーは2022/09に登場した16代目モデル。参考車両の「RS」は全長4930mm、全幅1840mm、全高1540mmの車体に、272PS/46.9kgmを発生するT24A型2393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

15代目 ARS220型 クラウン
ARS220 クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「B」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1455mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

14代目 ARS210型 クラウン
ARS210 クラウンは2012/02に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-T」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、235PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

13代目 URS206型 クラウン マジェスタ
URS206 クラウン マジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「G-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

12代目 UZS187型 クラウン マジェスタ
UZS187 クラウン マジェスタは2004/07に登場した12代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4975mm、全幅1795mm、全高1475mmの車体に、280PS/43.8kgmを発生する3UZ型4292ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

11代目 UZS173型 クラウン マジェスタ
UZS173 クラウン マジェスタは1999/09に登場した11代目モデル。参考車両の「4.0 C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1465mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

10代目 UZS155型 クラウン マジェスタ
UZS155 クラウン マジェスタは1995/08に登場した10代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1430mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

9代目 UZS145型 クラウン マジェスタ
UZS145 クラウン マジェスタは1991/10に登場した9代目モデル。参考車両の「C-type i-Four 4WS」は全長4900mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、260PS/36.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

8代目 JZS130G型 クラウン ステーションワゴン
JZS130G クラウン ステーションワゴンは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「Royal-Saloon」は全長4860mm、全幅1725mm、全高1550mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生する1JZ型2491ccエンジンを搭載した8人乗りワゴン。