AZSH20 クラウン性能と維持費 FR/CVT 5人 498万円 2018年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、15代目の6AA-AZSH20型クラウン Hybrid-S【2018/06モデル・184PS/22.5kgm・FR/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AZSH20 クラウン
販売期間：2018/06 - 2022/07

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2018-07-16｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4910mm×全幅1800mm×全高1455mm、排気量は2487ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4910mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AZSH20型クラウン [2487cc/184PS FR/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

15代目クラウンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2018/06	ARS220型 [B]2.0L-TB・FR/8AT・460.6万円 245PS・35.7kgm・12.4km/L	245PS 35.7kgm 12.4km/L
2018/06	ARS220型 [RS-Advance]2.0L-TB・FR/8AT・559.4万円 245PS・35.7kgm・12.4km/L	245PS 35.7kgm 12.4km/L
2018/06	GWS224型 [Hybrid-S]3.5L-NA・FR/CVT・623.7万円 299PS・36.3kgm・16.0km/L	299PS 36.3kgm 16.0km/L
15代目クラウンの車両型式・グレード一覧【全6車種】

クラウンの新型モデル
	16代目 AZSH32型クラウン
	AZSH32型クラウンは2022/09に登場した16代目モデル。参考車両の「Z」は全長5030mm、全幅1890mm、全高1475mmの車体に、185PS/22.9kgmを発生するA25A型2487ccエンジンを搭載。

クラウンの旧型モデル
	14代目 GRS214型クラウン
	GRS214型クラウンは2012/12に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-G」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、315PS/38.4kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	クラウン Hybrid-S
その他	RS-Advance\|RS\|G\|S C-package\|モータ型式1KM型(105kW/300Nm)
お値段	4978800円
車両型式	6AA-AZSH20
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD）（無段変速機）
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4910×幅1800×高1455mm
室内寸法	長1980×幅1500×高1185mm
軸距＆輪距	2920mm 前1560mm/後1560mm
最小半径	5.3m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：215/55R17 後輪：215/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1730kg

エンジン諸元
原動機型式	A25A-FXS
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	2487cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	184PS[135kW]/6000rpm
最大トルク	22.5kgm[221Nm]/3800-5400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	20.0㎞/L（47.0mpg）
JC08燃費	24.0km/L（56.5mpg）
100km燃費	5.0L/100km
※A25A-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/06モデルのクラウンを7年落ちの中古で383.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
クラウンの2018/06モデルの場合、2025年現在では7年が経過しているため、新車価格の70％である348.516万円に諸経費として34.9万円を足した383.4万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷20.0㎞/L×180円/L		90000円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			254300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額63890円×12ヶ月		766680円
ローン返済中の年間維持費			1021000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から7年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

クラウン【Hybrid-S】の場合、維持費の月額は21200円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

クラウンの維持費は高い？安い？

「クラウンの年間維持費は254300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてクラウンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-34100円
→	クラウンの維持費	254300円
↑	CX-5	280700円	+26400円
↑	レガシィアウトバック	297400円	+43100円
↑	スカイライン	354600円	+100300円
基準	2500ccクラス平均	361300円	+107000円
↓	マツダスピードアテンザ	381100円	+126800円
↓	MPV	393700円	+139400円
↓	スープラ	439400円	+185100円
高い	5シリーズセダン	490300円	+236000円

クラウンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して34100円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して236000円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では107000円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、クラウンの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

クラウンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは9.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代9万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	65000円 [-25000円]
-25円 155円/L	77500円 [-12500円]
-10円 170円/L	85000円 [-5000円]
180円/L	90000円 [0円]
+10円 190円/L	95000円 [+5000円]
+25円 205円/L	102500円 [+12500円]
+50円 230円/L	115000円 [+25000円]

燃費20.0km/LのAZSH20型クラウンで10000km走行するのに必要な燃料は500L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は90000円になります。

参考までに、クラウンの燃料タンクは66リットルですので、500Lの給油回数は8回、1回あたりの燃料代は約11250円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12500円、50円も違ってくると25000円にもなります。

これをAZSH20型クラウンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を254300円としたとき、130円/Lに値下がりすれば229300円（90.2％）に、230円/Lに値上がりすれば279300円（109.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	27%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	27000円	16%
オイル交換年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	57600円	34%
合計 [1万kmとの差額]	167900円 -86400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	45000円	24%
オイル交換年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	61200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	189500円 -64800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	63000円	30%
オイル交換年1回	7000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	64800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	213100円 -41200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて86400円安い167900円に、5000km走行では64800円安い189500円に、7000km走行では41200円安い213100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	90000円	35%
オイル交換年2回	10000円	4%
タイヤ交換 5年毎	12000円	5%
任意保険料 100%	72000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	254300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	135000円	43%
オイル交換年3回	15000円	5%
タイヤ交換 3年毎	14400円	5%
任意保険料 110%	79200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	313900円 +59600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	180000円	48%
オイル交換年4回	20000円	5%
タイヤ交換 3年毎	19200円	5%
任意保険料 120%	86400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	375900円 +121600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（17.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（20.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（20.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代90000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル180円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	17.2km/L → 17.7km/L
郊外	20.8km/L → 21.4km/L
高速道路	20.9km/L → 21.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	94190円 [91530円]
郊外	500km	4320円 [4210円]
高速道路	500km	4300円 [4190円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		102810円 +12810円 17.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		99930円 -2880円 18.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が17.2km/Lではガソリン523.3Lを消費して、ガソリン代は94190円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.8km/Lではガソリン24.0Lを消費して、ガソリン代は4320円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.9km/Lではガソリン23.9Lを消費して、ガソリン代は4300円になります。

このパターンでは使用した燃料量が571.2L、かかったガソリン代が102810円となり、平均燃費は17.5km/L（-2.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12810円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は99930円となり、2880円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で14400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	52330円 [50850円]
郊外	5000km	43270円 [42050円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		95600円 +5600円 18.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		92900円 -2700円 19.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が17.2km/Lでは290.7Lを消費して、ガソリン代は52330円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.8km/Lでは240.4Lを消費して、ガソリン代は43270円になります。

このパターンでは使用した燃料量が531.1L、かかったガソリン代が95600円となり、平均燃費は18.8km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が92900円となり、1年間で2700円、5年間で13500円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	34850円 [33860円]
郊外	3340km	28910円 [28100円]
高速道路	3330km	28670円 [27880円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		92430円 +2430円 19.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		89840円 -2590円 20.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が17.2km/Lでは193.6Lを消費して、ガソリン代は34850円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.8km/Lでは160.6Lを消費して、ガソリン代は28910円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.9km/Lでは159.3Lを消費して、ガソリン代は28670円になります。

このパターンでは使用した燃料量が513.5L、かかったガソリン代が92430円となり、平均燃費は19.5km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2430円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が89840円となり、1年間で2590円、5年間で12950円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5240円 [5080円]
郊外	9000km	77890円 [75710円]
高速道路	500km	4300円 [4190円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		87430円 -2570円 20.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		84980円 -2450円 21.2km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が17.2km/Lでは29.1Lを消費して、ガソリン代は5240円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.8km/Lでは432.7Lを消費して、ガソリン代は77890円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.9km/Lでは23.9Lを消費して、ガソリン代は4300円になります。

このパターンでは使用した燃料量が485.7L、かかったガソリン代が87430円となり、平均燃費は20.6km/L（+0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2570円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が84980円となり、1年間で2450円、5年間で12250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（17.5km/L・18.8km/L・19.5km/L・20.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（102810円・95600円・92430円・87430円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	66リットル	11880円/66L
WLTC燃費 20.0km/L	1320.0km -	9.00円/km
市街地燃費 17.2km/L	1135.2km [-184.8km]	10.5円/km
郊外燃費 20.8km/L	1372.8km [+52.8km]	8.7円/km
高速道路燃費 20.9km/L	1379.4km [+59.4km]	8.6円/km

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費17.2km/Lでの航続距離は1135.2km（-184.8km）、郊外モード燃費20.8km/Lでの航続距離は1372.8km（+52.8km）、高速道路モード燃費20.9km/Lでの航続距離は1379.4km（+59.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

クラウンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	20.0km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	1320.0km
航続距離(80％燃費)	1056.0km
満タンプライス	11880円
1km走行コスト	9.00円/km
1万円でどこまで行ける？	1111.1km
東京から1320.0kmの範囲
Leaflet © OpenStreetMap contributors

WLTCモード燃費が20.0km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1320.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.0km/L）とすると航続距離は1188.0km、80％（16.0km/L）だと1056.0km、70％（14.0km/L）では924.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では11880円、上で計算した航続距離を踏まえると1320.0km（80％燃費時1056.0km）を走行するのに11880円かかる計算です。

燃費を20.0km/Lとしたときの1km走行コストは9.00円、10万km走行したときの燃料代は90.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.0万円/年、7年10万kmなら12.9万円/年、5年10万kmなら18.0万円/年、3年10万kmなら30.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1111.1km（往復なら片道555.6km）、カタログ値の80％なら888.9km（片道444.4km）離れたところまで行くことができます。

クラウンのカタログデータから見えてくる要素

A25A-FXS型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3800回転時の馬力	119PS
5400回転時の馬力	170PS
6000回転時の馬力	184PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク	22.5kgm
5400回転時のトルク	22.5kgm
6000回転時のトルク	22.0kgm
A25A-FXS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているA25A型2487cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力184馬力を、3800-5400回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.402kg/PS（1730kg/184PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.402kg/PS
車体+1人	9.701kg/PS
車体+5人	10.897kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.728kg/PS
車体+70kg	9.783kg/PS
車体+80kg	9.837kg/PS
車体+90kg	9.891kg/PS
車体+100kg	9.946kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.701kg/PS（1785kg/184PS）となり、数値としては0.299kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.897kg/PS（2005kg/184PS）となり、数値としては1.495kg、比率にすると15.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AZSH20 クラウンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.701kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	クラウン 9.701kg/PS 184PS・2.5L-NA 車体のみPWR 9.402	1785kg +3.2%
車種詳細	ウィッシュ 9.826kg/PS 144PS・1.8L-NA 車体のみPWR 9.444	1415kg +4.0%
車種詳細	RAV4 9.854kg/PS 171PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.532	1685kg +3.4%
車種詳細	エクシーガクロスオーバー7 9.682kg/PS 173PS・2.5L-NA 車体のみPWR 9.364	1675kg +3.4%
車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.257	1675kg +3.4%
車種詳細	オデッセイ 9.566kg/PS 173PS・2.4L-NA 車体のみPWR 9.249	1655kg +3.4%

9.507kg/PSから9.895kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン・ZGE20W型ウィッシュ、トヨタの5人乗りSUV・MXAA54型 RAV4、スバルの7人乗りSUV・YAM型エクシーガクロスオーバー7、マツダの5人乗りSUV・KE2AW型 CX-5、ホンダの7人乗りミニバン・RB3型オデッセイという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AZSH20型クラウン [Hybrid-S]のライバル車種｜9.701kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は106.4PS/tとなっています。

クラウンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ボルティー｜249cc 9.700kg/PS 194kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：6.950]
2018/06 -	クラウン｜2487cc 9.701kg/PS 1785kg/184PS/22.5kgm [車体のみPWR：9.402]
車種詳細	GSX250R｜248cc 9.708kg/PS 233kg/24.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.417]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクラウンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ47A ボルティーと競争してみる

まずクラウンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのボルティーが挙げられます。PWRの9.700kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

DN11A GSX250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX250Rが挙げられます。PWRの9.708kg/PSは車両重量178kg+55kgの233kgを、最高出力24.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.872
平均ピストンスピード	20.68m/s
トルクウェイトレシオ	76.89kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27059円
排気量1Lあたり馬力	73.98PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.05kgm/L
1気筒あたりの馬力	46.0PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	36.7％
燃費×馬力	3680.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは76.89kg/kgm（1730kg/22.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4978800円、最高出力が184馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27059円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は221280円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.98PS/L、トルクは9.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.0馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが184馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.68m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が103.4mmであるA25A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5800回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.872になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.0km/L、最高出力が184PSであるこの車の獲得ポイントは3680.0ptになります。
戯れに車両重量1730kgを100kg単位にした17.3で割ってみたところ、その数値は212.72ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.519m³
1人あたりのスペース	0.704m³
室内長/全長	40.3％
室内幅/全幅	83.3％
室内高/全高	81.4％
室内容積/車両体積	27.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.519m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.704m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.3％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

クラウンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.718m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.216m
期待される荷室の面積	2.405m²

縦方向の長さが1.718m（対角線では2.216m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの215/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R17 ｜直径 668mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
50	195/50R17 37.5km/h 径 627mm 差 -41mm	205/50R17 38.1km/h 径 637mm 差 -31mm	215/50R17 38.7km/h 径 647mm 差 -21mm	225/50R17 39.3km/h 径 657mm 差 -11mm	235/50R17 39.9km/h 径 667mm 差 -1mm
55	195/55R17 38.7km/h 径 647mm 差 -21mm	205/55R17 39.4km/h 径 658mm 差 -10mm	215/55R17 40.0km/h 668mm 0mm	225/55R17 40.7km/h 径 680mm 差 +12mm	235/55R17 41.4km/h 径 691mm 差 +23mm
60	195/60R17 39.9km/h 径 666mm 差 -2mm	205/60R17 40.6km/h 径 678mm 差 +10mm	215/60R17 41.3km/h 径 690mm 差 +22mm	225/60R17 42.0km/h 径 702mm 差 +34mm	235/60R17 42.8km/h 径 714mm 差 +46mm
65	195/65R17 41.1km/h 径 686mm 差 +18mm	205/65R17 41.9km/h 径 699mm 差 +31mm	215/65R17 42.6km/h 径 712mm 差 +44mm	225/65R17 43.4km/h 径 725mm 差 +57mm	235/65R17 44.2km/h 径 738mm 差 +70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/55R17、195/60R17 、205/50R17、205/55R17 、215/50R17 、225/50R17 、235/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが215/55R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/55R17のタイヤ銘柄と通販価格

AZSH20型クラウン 2.5L-NA FR/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	9.40㎏/PS	51.0pt	C
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	73.98PS/L	50.7pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.05㎏m/L	44.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.872	39.9pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.808	56.2pt	B
前面の面積	2.630m2	2.619m2	50.3pt	C
最低地上高	154.5mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			476.0pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	254300円	57.5pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	20.0km/L	57.7pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	1320.0km	89.0pt	S
車の大きさ	11.466m3	12.859m3	44.5pt	D
車内の広さ	3430.4L	3519.4L	50.9pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	703.9L	51.0pt	C
車内床面積	2.793m2	2.970m2	52.5pt	C
最小回転半径	5.17m	5.3m	47.3pt	C
ユーティリティ部門の得点			545.5pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10696車種中		RANK
運動性能	476.0pt	7440位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	545.5pt	1277位	A
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1021.5pt	3102位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は476.0点で全10696車種中の7440位、ユーティリティ部門は545.5点で1277位、総合得点は1021.5点で3102位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

AZSH20型クラウンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAZSH20型クラウン(FR/CVT) の各種スペックを、セダン・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クラウンの歴代モデル

	16代目 TZSH35型クラウンクロスオーバー
	TZSH35 クラウンクロスオーバーは2022/09に登場した16代目モデル。参考車両の「RS」は全長4930mm、全幅1840mm、全高1540mmの車体に、272PS/46.9kgmを発生するT24A型2393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	15代目 ARS220型クラウン
	ARS220 クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「B」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1455mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	14代目 ARS210型クラウン
	ARS210 クラウンは2012/02に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-T」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、235PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	13代目 URS206型クラウンマジェスタ
	URS206 クラウンマジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「G-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 UZS187型クラウンマジェスタ
	UZS187 クラウンマジェスタは2004/07に登場した12代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4975mm、全幅1795mm、全高1475mmの車体に、280PS/43.8kgmを発生する3UZ型4292ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	11代目 UZS173型クラウンマジェスタ
	UZS173 クラウンマジェスタは1999/09に登場した11代目モデル。参考車両の「4.0 C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1465mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 UZS155型クラウンマジェスタ
	UZS155 クラウンマジェスタは1995/08に登場した10代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1430mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 UZS145型クラウンマジェスタ
	UZS145 クラウンマジェスタは1991/10に登場した9代目モデル。参考車両の「C-type i-Four 4WS」は全長4900mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、260PS/36.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 JZS130G型クラウンステーションワゴン
	JZS130G クラウンステーションワゴンは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「Royal-Saloon」は全長4860mm、全幅1725mm、全高1550mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生する1JZ型2491ccエンジンを搭載した8人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

AZSH20 クラウン 性能と維持費 FR/CVT 5人 498万円 2018年式

AZSH20型 クラウン [2487cc/184PS FR/CVT] お品書き

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