GRS214 クラウン性能と維持費 FR/8AT 5人 575万円 2012年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、14代目のDBA-GRS214型クラウン Athlete-G【2012/12モデル・315PS/38.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GRS214 クラウン
販売期間：2012/12 - 2018/06

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2012-12-27｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4895mm×全幅1800mm×全高1450mm、排気量は3456ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス（3500cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4895mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GRS214型クラウン [3456cc/315PS FR/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

14代目クラウンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2015/10	ARS210型 [Athlete-T]2.0L-TB・FR/8AT・388.0万円 235PS・35.7kgm・13.4km/L	235PS 35.7kgm 13.4km/L
2015/10	AWS215型 [Four]2.5L-NA・4WD/CVT・654.0万円 178PS・22.5kgm・19.0km/L	178PS 22.5kgm 19.0km/L
2013/09	GWS214型 [BaseGrade]3.5L-NA・FR/CVT・610.0万円 292PS・36.1kgm・18.2km/L	292PS 36.1kgm 18.2km/L
14代目クラウンの車両型式・グレード一覧【全7車種】

クラウンの新型モデル
	15代目 GWS224型クラウン
	GWS224型クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「Hybrid-S」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、299PS/36.3kgmを発生する8GR型3456ccエンジンを搭載。

クラウンの旧型モデル
	13代目 URS206型クラウンマジェスタ
	URS206型クラウンマジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「G-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載。

GRS214 クラウンの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	クラウン Athlete-G
その他	アスリートS アスリートG
お値段	5750000円
車両型式	DBA-GRS214
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2850mm
トレッド	1545mm/1545mm
WB/TR比	1.845
最小半径	5.2m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：225/45R18 後輪：225/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1650kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

クラウンと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
クラウン車体寸法	全長 4895mm	-
	全幅 1800mm	-
	全高 1450mm	-
	大きさ 12.78m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1495mm
	全幅 1480mm以下	+320mm
	全高平均 1640mm	-190mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.65m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+195mm
	全幅 1700mm以下	+100mm
	全高平均 1496mm	-46mm
	大きさ平均 10.47m3	+2.31m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+252mm
	全幅平均 1815mm	-15mm
	全高平均 1518mm	-68mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.06m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

GRS214 クラウンの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

クラウンの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
クラウン室内広さ	室内長 1975mm	-
	室内幅 1510mm	-
	室内高 1190mm	-
	車内広さ 3549L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+67mm
	室内幅平均 1280mm	+230mm
	室内高平均 1283mm	-93mm
	車内広さ平均 3171L	+378L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+62mm
	室内幅平均 1403mm	+107mm
	室内高平均 1195mm	-5mm
	車内広さ平均 3251L	+298L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	-74mm
	室内幅平均 1483mm	+27mm
	室内高平均 1195mm	-5mm
	車内広さ平均 3697L	-148L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.549m³
1人あたりのスペース	0.710m³
室内長/全長	40.3％
室内幅/全幅	83.9％
室内高/全高	82.1％
室内容積/車両体積	27.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.549m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.710m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.9％、同じく室内高と全高の比率は82.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

クラウンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.713m
期待される荷室の幅	1.410m
対角線の長さ	2.219m
期待される荷室の面積	2.415m²

縦方向の長さが1.713m（対角線では2.219m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

GRS214 クラウンの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/12モデルのクラウンを13年落ちの中古で253.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
クラウンの2012/12モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である230万円に諸経費として23.0万円を足した253.0万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷8.9×195円/L		219100円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			427900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額42170円×12ヶ月		506040円
ローン返済中の年間維持費			933900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、クラウン【Athlete-G】の場合、維持費の月額は35700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

クラウンの維持費は高い？安い？

「クラウンの年間維持費は427900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてクラウンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-149200円
↑	ディグニティ	310600円	-117300円
↑	Eクラスセダン	351800円	-76100円
↑	IS	387200円	-40700円
→	クラウンの維持費	427900円
基準	3500ccクラス平均	443800円	+15900円
↓	911 クーペ	502500円	+74600円
↓	カマロクーペ	553300円	+125400円
高い	5シリーズセダン	782900円	+355000円

クラウンの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して149200円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して355000円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では15900円安くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、クラウンの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

クラウンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	560万円	47万円	37万円
15％	370万円	31万円	24万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は560万円（総支給額47万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、3.6万円を支払うと残りは20.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	162930円	-56170円
170円/L	191020円	-28080円
185円/L	207870円	-11230円
195円/L	219100円	-
205円/L	230340円	+11240円
220円/L	247200円	+28100円
245円/L	275290円	+56190円

燃費8.9km/LのGRS214型クラウンで10000km走行するのに必要な燃料は1123.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は219100円になります。

参考までに、クラウンの燃料タンクは71リットルですので、1123.6Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約13700円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11240円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると28100円、50円も違ってくると56190円にもなります。

これをGRS214型クラウンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を427900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば371730円（86.9％）に、245円/Lに値上がりすれば484090円（113.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	66700円
自動車重量税 1年分	22800円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	98325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	65730円	109550円	153370円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	67200円	71400円	75600円
税金自賠責	一律 98325円
合計	246900円	294900円	345300円
1万km差額	-181000円	-133000円	-82600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて181000円安い246900円に、5000km走行では133000円安い294900円に、7000km走行では82600円安い345300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	219100円	328650円	438200円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	84000円	92400円	100800円
税金自賠責	一律 98325円
合計	427900円	554700円	684400円
1万km差額	-	+126800円	+256500円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

クラウンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	9.6km/L
燃料タンク容量	71L
航続距離(カタログ燃費)	681.6km
航続距離(80％燃費)	546.7km
満タンプライス	13845円
1km走行コスト	20.31円/km
1万円でどこまで行ける？	492.3km
東京から681.6kmの範囲

JC08モード燃費が9.6km/L、燃料タンク容量71リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は681.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.6km/L）とすると航続距離は610.6km、80％（7.7km/L）だと546.7km、70％（6.7km/L）では475.7kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から71リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13845円、上で計算した航続距離を踏まえると681.6km（80％燃費時546.7km）を走行するのに13845円かかる計算です。

燃費を8.9km/Lとしたときの1km走行コストは20.31円、10万km走行したときの燃料代は203.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら20.3万円/年、7年10万kmなら29.0万円/年、5年10万kmなら40.6万円/年、3年10万kmなら67.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば492.3km（往復なら片道246.2km）、カタログ値の80％なら393.8km（片道196.9km）離れたところまで行くことができます。

GRS214 クラウンのエンジン諸元とカタログデータ

2GR-FSE型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	2GR-FSE
気筒配列	V型6気筒
排気量	3456cc
圧縮比	11.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	315PS[232kW]/6400rpm
最大トルク	38.4kgm[377Nm]/4800rpm
パワーバンド	4800-6400rpm, 帯域25.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	9.6km/L（22.6mpg）
100km燃費	10.4L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4800rpm	257PS/38.4kgm
6400rpm	315PS/35.3kgm
※2GR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している2GR型3456cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力315馬力を、4800回転時に最大トルク38.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.238kg/PS（1650kg/315PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.238kg/PS
車体+1人	5.413kg/PS
車体+5人	6.111kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.429kg/PS
車体+70kg	5.460kg/PS
車体+80kg	5.492kg/PS
車体+90kg	5.524kg/PS
車体+100kg	5.556kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.413kg/PS（1705kg/315PS）となり、数値としては0.175kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.111kg/PS（1925kg/315PS）となり、数値としては0.873kg、比率にすると16.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GRS214 クラウンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.413kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	クラウン 5.413kg/PS 315PS・3.5L-NA 車体のみPWR 5.238	1705kg +3.3%
車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.200	1615kg +3.5%
車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.133	1595kg +3.6%
車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 250PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.240	1365kg +4.2%
車種詳細	レガシィツーリングワゴン 5.517kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.333	1655kg +3.4%
車種詳細	S2000 5.300kg/PS 250PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.080	1325kg +4.3%

5.196kg/PSから5.630kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型レヴォーグ、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、スバルの5人乗りワゴン・BRG型レガシィツーリングワゴン、ホンダの2人乗りオープンカー・AP1型 S2000という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GRS214型クラウン [Athlete-G]のライバル車種｜5.413kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は190.9PS/tとなっています。

クラウンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	インテグラ｜745cc 5.407kg/PS 292kg/54.4PS/6.93kgm [車体のみPWR：4.389] 1速ギヤ速度：62.6km/h 最小TWR：0.912
2012/12 -	クラウン｜3456cc 5.413kg/PS 1705kg/315PS/38.4kgm [車体のみPWR：5.238] 1速ギヤ速度：55.3km/h 最小TWR：0.985
車種詳細	MEGURO K3｜773cc 5.423kg/PS 282kg/52.0PS/6.30kgm [車体のみPWR：4.365] 1速ギヤ速度：67.1km/h 最小TWR：0.990

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクラウンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC71 インテグラと競争してみる

まずクラウンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのインテグラが挙げられます。PWRの5.407kg/PSは車両重量237kgにライダーの体重55kgを加えた292kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はインテグラに7.3km/h劣り、1速TWRは0.073kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EJ800B MEGURO K3と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのMEGURO K3が挙げられます。PWRの5.423kg/PSは車両重量227kg+55kgの282kgを、最高出力52.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.8km/h劣り、1速TWRは0.005kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.845
平均ピストンスピード	17.71m/s
トルクウェイトレシオ	42.97kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18254円
排気量1Lあたり馬力	91.15PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.11kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.5PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	2812.9pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは42.97kg/kgm（1650kg/38.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5750000円、最高出力が315馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18254円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は149740円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は91.15PS/L、トルクは11.11kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.5馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが315馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.71m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである2GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.845になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.93km/L、最高出力が315PSであるこの車の獲得ポイントは2812.9ptになります。
戯れに車両重量1650kgを100kg単位にした16.5で割ってみたところ、その数値は170.48ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

GRS214 クラウンのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 225/45R18｜タイヤ直径 66.0cm｜円周長 207.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.596	14.40	-	-	60km/h	11580rpm	1675.6kgm
2速	2.724	8.53	0.593	1-2/ 4090rpm	101km/h	6860rpm	993.1kgm
3速	1.863	5.84	0.684	2-3/ 4720rpm	147km/h	4690rpm	679.2kgm
4速	1.464	4.59	0.786	3-4/ 5420rpm	187km/h	3690rpm	533.7kgm
5速	1.231	3.86	0.841	4-5/ 5800rpm	223km/h	3100rpm	448.8kgm
6速	1.000	3.13	0.812	5-6/ 5600rpm	274km/h	2520rpm	364.6kgm
7速	0.824	2.58	0.824	6-7/ 5690rpm	332km/h	2080rpm	300.4kgm
8速	0.685	2.15	0.831	7-8/ 5730rpm	400km/h	1730rpm	249.7kgm
Final	3.133	レシオカバレッジ（変速比幅）6.709

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.33m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの400km（6400rpmでは370.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク38.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.97kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.238kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1675.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1650kg)を1速ギヤの最大駆動力(1675.6kgm)で割ってみると0.985kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(35.3kgm)からTWRを算出すると1.071kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では0.985-1.071kg/kgmの間で推移することがわかります。

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GRS214型クラウンに搭載された2GR型3456ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	93km/h	3800rpm
3速ギヤ	136km/h	4380rpm
4速ギヤ	174km/h	5030rpm
5速ギヤ	206km/h	5380rpm
6速ギヤ	254km/h	5200rpm
7速ギヤ	308km/h	5270rpm
8速ギヤ	371km/h	5320rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3800rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は93km/h（+38km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4630	6950	9260	11580	13890	16210	20840
2速	2740	4120	5490	6860	8230	9610	12350
3速	1880	2820	3750	4690	5630	6570	8450
4速	1480	2210	2950	3690	4430	5160	6640
5速	1240	1860	2480	3100	3720	4340	5580
6速	1010	1510	2020	2520	3020	3530	4530
7速	830	1250	1660	2080	2490	2910	3740
8速	690	1040	1380	1730	2070	2420	3110

※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると1730回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1210回転、一般的な高速道路の80km/hでは1380回転、100km/hでは1730回転、制限速度が120km/hになると2070回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3110回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	43	52	60	69
2速	15	29	44	58	73	87	102	117
3速	21	43	64	85	107	128	149	170
4速	27	54	81	108	136	163	190	217
5速	32	65	97	129	161	194	226	258
6速	40	79	119	159	198	238	278	318
7速	48	96	145	193	241	289	337	385
8速	58	116	174	232	290	348	406	464

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R18 ｜直径 660mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
40	205/40R18 37.6km/h 径 621mm 差 -39mm	215/40R18 38.1km/h 径 629mm 差 -31mm	225/40R18 38.6km/h 径 637mm 差 -23mm	235/40R18 39.1km/h 径 645mm 差 -15mm	245/40R18 39.6km/h 径 653mm 差 -7mm
45	205/45R18 38.9km/h 径 642mm 差 -18mm	215/45R18 39.5km/h 径 651mm 差 -9mm	225/45R18 40.0km/h 660mm 0mm	235/45R18 40.5km/h 径 669mm 差 +9mm	245/45R18 41.1km/h 径 678mm 差 +18mm
50	205/50R18 40.1km/h 径 662mm 差 +2mm	215/50R18 40.7km/h 径 672mm 差 +12mm	225/50R18 41.3km/h 径 682mm 差 +22mm	235/50R18 41.9km/h 径 692mm 差 +32mm	245/50R18 42.5km/h 径 702mm 差 +42mm
55	205/55R18 41.4km/h 径 683mm 差 +23mm	215/55R18 42.1km/h 径 694mm 差 +34mm	225/55R18 42.7km/h 径 705mm 差 +45mm	235/55R18 43.4km/h 径 716mm 差 +56mm	245/55R18 44.1km/h 径 727mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/45R18 、215/40R18、215/45R18 、225/40R18 、235/40R18 、245/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R18の適応サイズと性能の変化 [GRS214型クラウン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

GRS214型クラウン 3.5L-NA FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	5.24㎏/PS	62.4pt	A
最高回転数	5880rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.98㎏/㎏m	60.7pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	55.3㎞/h	53.9pt	C
1リットル換算馬力	73.09PS/L	91.15PS/L	64.2pt	A
1リットル換算トルク	9.46㎏m/L	11.11㎏m/L	69.9pt	A
WB/TR比	1.773	1.845	42.7pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.806	56.3pt	B
前面の面積	2.631m2	2.610m2	50.6pt	C
最低地上高	154.6mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			563.5pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340587円	427900円	42.4pt	D
JC08燃費	17.7km/L	9.6km/L	37.3pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1730rpm	60.0pt	B
航続距離	644.3km	633.9km	49.4pt	C
車の大きさ	11.469m3	12.776m3	44.8pt	D
車内の広さ	3428.1L	3548.9L	51.2pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	692.1L	709.8L	51.5pt	C
車内床面積	2.794m2	2.982m2	52.7pt	C
最小回転半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			490.4pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10728車種中		RANK
運動性能	563.5pt	793位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	490.4pt	5095位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1053.9pt	898位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は563.5点で全10728車種中の793位、ユーティリティ部門は490.4点で5095位、総合得点は1053.9点で898位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GRS214型クラウンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGRS214型クラウン(FR/8AT) の各種スペックを、セダン・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クラウンの歴代モデル

	16代目 TZSH35型クラウンクロスオーバー
	TZSH35 クラウンクロスオーバーは2022/09に登場した16代目モデル。参考車両の「RS」は全長4930mm、全幅1840mm、全高1540mmの車体に、272PS/46.9kgmを発生するT24A型2393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	15代目 ARS220型クラウン
	ARS220 クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「B」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1455mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	14代目 ARS210型クラウン
	ARS210 クラウンは2012/02に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-T」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、235PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	13代目 URS206型クラウンマジェスタ
	URS206 クラウンマジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「G-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 UZS187型クラウンマジェスタ
	UZS187 クラウンマジェスタは2004/07に登場した12代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4975mm、全幅1795mm、全高1475mmの車体に、280PS/43.8kgmを発生する3UZ型4292ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	11代目 UZS173型クラウンマジェスタ
	UZS173 クラウンマジェスタは1999/09に登場した11代目モデル。参考車両の「4.0 C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1465mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 UZS155型クラウンマジェスタ
	UZS155 クラウンマジェスタは1995/08に登場した10代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1430mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 UZS145型クラウンマジェスタ
	UZS145 クラウンマジェスタは1991/10に登場した9代目モデル。参考車両の「C-type i-Four 4WS」は全長4900mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、260PS/36.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 JZS130G型クラウンステーションワゴン
	JZS130G クラウンステーションワゴンは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「Royal-Saloon」は全長4860mm、全幅1725mm、全高1550mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生する1JZ型2491ccエンジンを搭載した8人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

GRS214 クラウン 性能と維持費 FR/8AT 5人 575万円 2012年式

GRS214型 クラウン [3456cc/315PS FR/8AT] お品書き

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