AWS215 クラウンマジェスタ性能と維持費 4WD/CVT 654万円 2015

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、14代目のDAA-AWS215型クラウンマジェスタ Four【2015/10モデル・178PS/22.5kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AWS215 クラウンマジェスタ
販売期間：2013/09 - 2018/06

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2016-02-24｜更新:2023-11-01

ボディサイズが全長4970mm×全幅1800mm×全高1475mm、排気量は2493ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4970mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AWS215型クラウンマジェスタ [2493cc/178PS 4WD/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

14代目クラウンマジェスタの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2015/10	ARS210型 [Athlete-T]2.0L-TB・FR/8AT・388.0万円 235PS・35.7kgm・13.4km/L	235PS 35.7kgm 13.4km/L
2013/09	GWS214型 [BaseGrade]3.5L-NA・FR/CVT・610.0万円 292PS・36.1kgm・18.2km/L	292PS 36.1kgm 18.2km/L
2013/01	AWS210型 [Athlete]2.5L-NA・FR/CVT・410.0万円 178PS・22.5kgm・23.2km/L	178PS 22.5kgm 23.2km/L
14代目クラウンマジェスタの車両型式・グレード一覧【全7車種】

クラウンマジェスタの新型モデル
	15代目 GWS224型クラウン
	GWS224型クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「Hybrid-S」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、299PS/36.3kgmを発生する8GR型3456ccエンジンを搭載。

クラウンマジェスタの旧型モデル
	13代目 URS206型クラウンマジェスタ
	URS206型クラウンマジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「G-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆グレード	クラウンマジェスタ Four
その他	クラウンマジェスタとしては6代目モータ型式1KM型(105kW/300Nm)
お値段	6540000円
車両型式	DAA-AWS215
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4970×幅1800×高1475mm
室内寸法	長2050×幅1510×高1190mm
軸距＆輪距	2925mm 前1545mm/後1540mm
最小半径	5.5m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：225/50R17 後輪：225/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1810kg

エンジン諸元
原動機型式	2AR-FSE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	2493cc
圧縮比	13.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	178PS[131kW]/6000rpm
最大トルク	22.5kgm[221Nm]/4200-4800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	19.0km/L（44.7mpg）
100km燃費	5.3L/100km
※2AR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/10モデルのクラウンマジェスタを10年落ちの中古で395.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
クラウンマジェスタの2015/10モデルの場合、2025年現在では10年が経過しているため、新車価格の55％である359.7万円に諸経費として36.0万円を足した395.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万km	10000km÷18.1×185円/L		102210円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			266500円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額65950円×12ヶ月		791400円
ローン返済中の年間維持費			1057900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から10年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は95％を、赤文字の10・15モード燃費は90％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

クラウンマジェスタの維持費は高い？安い？

「クラウンマジェスタの年間維持費は266500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてクラウンマジェスタの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-45100円
→	クラウンマジェスタの維持費	266500円
↑	CX-5	283000円	+16500円
↑	レガシィアウトバック	300300円	+33800円
↑	スカイライン	364900円	+98400円
基準	2500ccクラス平均	370400円	+103900円
↓	マツダスピードアテンザ	393900円	+127400円
↓	MPV	405900円	+139400円
↓	スープラ	454000円	+187500円
高い	5シリーズセダン	506300円	+239800円

クラウンマジェスタの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して45100円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して239800円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では103900円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、クラウンマジェスタの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

クラウンマジェスタを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	350万円	30万円	24万円
15％	230万円	20万円	16万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは21.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費18.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	74590円 [-27620円]
-25円 160円/L	88400円 [-13810円]
-10円 175円/L	96690円 [-5520円]
185円/L	102210円 [0円]
+10円 195円/L	107740円 [+5530円]
+25円 210円/L	116030円 [+13820円]
+50円 235円/L	129840円 [+27630円]

燃費18.1km/LのAWS215型クラウンマジェスタで10000km走行するのに必要な燃料は552.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は102210円になります。

参考までに、クラウンマジェスタの燃料タンクは65リットルですので、552.5Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約11360円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5530円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13820円、50円も違ってくると27630円にもなります。

これをAWS215型クラウンマジェスタの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を266500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば238880円（89.6％）に、235円/Lに値上がりすれば294130円（110.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	30660円	18%
オイル交換年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	57600円	33%
合計 [1万kmとの差額]	171500円 -95000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	51110円	26%
オイル交換年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	61200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	195600円 -70900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	71550円	32%
オイル交換年1回	7000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	64800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	221600円 -44900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95000円安い171500円に、5000km走行では70900円安い195600円に、7000km走行では44900円安い221600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	153320円	45%
オイル交換年3回	30000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	72000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	343600円 +77100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	204420円	50%
オイル交換年4回	40000円	10%
タイヤ交換 2年毎	24000円	6%
任意保険料 100%	72000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	410700円 +144200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

クラウンマジェスタの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	19.0km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	1235.0km
航続距離(80％燃費)	988.0km
満タンプライス	12025円
1km走行コスト	9.74円
1万円でどこまで行ける？	1027.0km

JC08モード燃費が19.0km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1235.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.1km/L）とすると航続距離は1111.5km、80％（15.2km/L）だと988.0km、70％（13.3km/L）では864.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では12025円、上で計算した航続距離を踏まえると1235.0km（80％燃費時988.0km）を走行するのに12025円かかる計算です。

燃費を18.1km/Lとしたときの1km走行コストは9.74円、10万km走行したときの燃料代は97.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.7万円/年、7年10万kmなら13.9万円/年、5年10万kmなら19.5万円/年、3年10万kmなら32.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1027.0km（往復なら片道513.5km）、カタログ値の80％なら821.6km（片道410.8km）離れたところまで行くことができます。

クラウンマジェスタのカタログデータから見えてくる要素

2AR-FSE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4200回転時の馬力	132PS
4800回転時の馬力	151PS
6000回転時の馬力	178PS
各回転域でのトルク
4200回転時のトルク	22.5kgm
4800回転時のトルク	22.5kgm
6000回転時のトルク	21.3kgm
2AR-FSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2AR型2493cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力178馬力を、4200-4800回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.169kg/PS（1810kg/178PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.169kg/PS
車体+1人	10.478kg/PS
車体+5人	11.713kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.506kg/PS
車体+70kg	10.562kg/PS
車体+80kg	10.618kg/PS
車体+90kg	10.674kg/PS
車体+100kg	10.730kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.478kg/PS（1865kg/178PS）となり、数値としては0.309kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.713kg/PS（2085kg/178PS）となり、数値としては1.544kg、比率にすると15.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AWS215 クラウンマジェスタのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/10 -	クラウンマジェスタ 10.478kg/PS 1865kg/178PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：10.169]
2015/05 車種詳細	ジェイド RS 10.433kg/PS 1565kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.067
2019/11 車種詳細	ライズ 10.459kg/PS 1025kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.898
2013/09 車種詳細	フィット 10.550kg/PS 1055kg/100PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：10.000
2012/05 車種詳細	フィットハイブリッド 10.482kg/PS 1195kg/114PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.000
2012/09 車種詳細	CR-Z 10.381kg/PS 1225kg/118PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.915

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.478kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.373kg/PSから10.583kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR5型ジェイド RS」、トヨタの5人乗りSUV「A200A型ライズ」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK3型フィット」、ホンダの5人乗りハッチバック「GP4型フィットハイブリッド」、ホンダの4人乗りクーペ「ZF2型 CR-Z」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AWS215型クラウンマジェスタ [Four]のライバル車種｜10.478kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は98.3PS/tとなっています。

クラウンマジェスタがバイクと競争するなら…？

車種詳細	250TR｜249cc 10.474kg/PS 199kg/19.0PS/1.80kgm [車体のみPWR：7.579]
2015/10 -	クラウンマジェスタ｜2493cc 10.478kg/PS 1865kg/178PS/22.5kgm [車体のみPWR：10.169]
車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.478kg/PS 241kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.087]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクラウンマジェスタとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BJ250F 250TRと競争してみる

まずクラウンマジェスタより少しPWRが低いバイクとして、カワサキの250TRが挙げられます。PWRの10.474kg/PSは車両重量144kgにライダーの体重55kgを加えた199kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。

CJ42A スカイウェイブ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.478kg/PSは車両重量186kg+55kgの241kgを、最高出力23.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.896
平均ピストンスピード	19.60m/s
トルクウェイトレシオ	80.44kg/kgm
1馬力あたりのお値段	36742円
排気量1Lあたり馬力	71.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.5PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	30.0％
燃費×馬力	3145.3pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは80.44kg/kgm（1810kg/22.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6540000円、最高出力が178馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は36742円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は290667円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.40PS/L、トルクは9.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.5馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが178馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が98.0mmである2AR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6120回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.896になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.67km/L、最高出力が178PSであるこの車の獲得ポイントは3145.3ptになります。
戯れに車両重量1810kgを100kg単位にした18.1で割ってみたところ、その数値は173.77ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.684m³
1人あたりのスペース	0.737m³
室内長/全長	41.2％
室内幅/全幅	83.9％
室内高/全高	80.7％
室内容積/車両体積	27.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.684m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.737m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.2％、同じく室内幅と全幅の比率は83.9％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

クラウンマジェスタでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.740m
期待される荷室の幅	1.410m
対角線の長さ	2.240m
期待される荷室の面積	2.453m²

縦方向の長さが1.740m（対角線では2.240m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの225/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R17 ｜直径 657mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
45	205/45R17 37.6km/h 径 617mm 差 -40mm	215/45R17 38.1km/h 径 626mm 差 -31mm	225/45R17 38.7km/h 径 635mm 差 -22mm	235/45R17 39.2km/h 径 644mm 差 -13mm	245/45R17 39.8km/h 径 653mm 差 -4mm
50	205/50R17 38.8km/h 径 637mm 差 -20mm	215/50R17 39.4km/h 径 647mm 差 -10mm	225/50R17 40.0km/h 657mm 0mm	235/50R17 40.6km/h 径 667mm 差 +10mm	245/50R17 41.2km/h 径 677mm 差 +20mm
55	205/55R17 40.1km/h 径 658mm 差 +1mm	215/55R17 40.7km/h 径 669mm 差 +12mm	225/55R17 41.4km/h 径 680mm 差 +23mm	235/55R17 42.1km/h 径 691mm 差 +34mm	245/55R17 42.7km/h 径 702mm 差 +45mm
60	205/60R17 41.3km/h 径 678mm 差 +21mm	215/60R17 42.0km/h 径 690mm 差 +33mm	225/60R17 42.7km/h 径 702mm 差 +45mm	235/60R17 43.5km/h 径 714mm 差 +57mm	245/60R17 44.2km/h 径 726mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/50R17 、215/45R17、215/50R17 、225/45R17 、235/45R17 、245/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/50R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/50R17のタイヤ銘柄と通販価格

AWS215型クラウンマジェスタ 2.5L-NA 4WD/CVTの通知表 ※調整中

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門 10項目
評価項目	数値	全車種平均	得点	評価
PWR	10.17㎏/PS	9.78㎏/PS	48.94pt	C
1速ギヤ加速性能	-	1.58㎏/㎏m	40.02pt	D
1速ギヤ最高速	-	51.1km/h	45.29pt	D
レシオカバレッジ	-	5.108	46.25pt	C
1リットル換算馬力	71.40PS/L	73.11PS/L	48.65pt	C
1リットル換算トルク	9.03㎏m/L	9.47㎏m/L	44.63pt	D
WB/TR比	1.896	1.773	37.45pt	E
ワイド＆ロー指数	0.819	0.894	55.36pt	B
前面面積	2.655m2	2.630m2	49.30pt	C
最低地上高	155mm	154.5mm	49.80pt	C
スポーツ性能部門の得点			465.69pt
総合評価			D

※ここではPWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・1速ギヤ最高速（加速重視）・レシオカバレッジ（加速重視）・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）については数値が小さいほど高得点。1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	数値	全車種平均	得点	評価
新車価格	654.0万円	363.7万円	40.09pt	D
JC08燃費	19.0km/L	17.7km/L	52.02pt	C
年間維持費	266500円	340371円	56.44pt	B
100km/h 回転数	-	2490rpm	43.42pt	D
航続距離	1235.0km	714.5km	80.05pt	S
車の大きさ	13.195m3	11.465m3	56.84pt	B
室内の広さ	3683.6L	3426.7L	52.44pt	C
最小回転半径	5.5m	5.17m	43.27pt	D
最低地上高	155mm	154.5mm	50.20pt	C
馬力単価	36742円	21637円	30.23pt	E
ユーティリティ部門の得点			505.00pt
総合評価			C

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AWS215型クラウンマジェスタ 2.5L-NA 4WD/CVT の総合得点は 970.69 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

AWS215型クラウンマジェスタの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAWS215型クラウンマジェスタ(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クラウンマジェスタの歴代モデル

	16代目 TZSH35型クラウンクロスオーバー
	TZSH35 クラウンクロスオーバーは2022/09に登場した16代目モデル。参考車両の「RS」は全長4930mm、全幅1840mm、全高1540mmの車体に、272PS/46.9kgmを発生するT24A型2393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	15代目 ARS220型クラウン
	ARS220 クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「B」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1455mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	14代目 ARS210型クラウン
	ARS210 クラウンは2012/02に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-T」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、235PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	13代目 URS206型クラウンマジェスタ
	URS206 クラウンマジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「G-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 UZS187型クラウンマジェスタ
	UZS187 クラウンマジェスタは2004/07に登場した12代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4975mm、全幅1795mm、全高1475mmの車体に、280PS/43.8kgmを発生する3UZ型4292ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	11代目 UZS173型クラウンマジェスタ
	UZS173 クラウンマジェスタは1999/09に登場した11代目モデル。参考車両の「4.0 C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1465mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 UZS155型クラウンマジェスタ
	UZS155 クラウンマジェスタは1995/08に登場した10代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1430mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 UZS145型クラウンマジェスタ
	UZS145 クラウンマジェスタは1991/10に登場した9代目モデル。参考車両の「C-type i-Four 4WS」は全長4900mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、260PS/36.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 JZS130G型クラウンステーションワゴン
	JZS130G クラウンステーションワゴンは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「Royal-Saloon」は全長4860mm、全幅1725mm、全高1550mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生する1JZ型2491ccエンジンを搭載した8人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

AWS215 クラウン マジェスタ 性能と維持費 4WD/CVT 654万円 2015

AWS215型 クラウン マジェスタ [2493cc/178PS 4WD/CVT] お品書き

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