ARS220 クラウンの性能と維持費 FR/8AT 5人 461万円 2018年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、15代目の3BA-ARS220型クラウン B【2018/06モデル・245PS/35.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ARS220型 クラウン [1998cc/245PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

15代目クラウンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2018/06	ARS220型 [RS-Advance]2.0L-TB・FR/8AT・559.4万円 245PS・35.7kgm・12.4km/L	245PS 35.7kgm 12.4km/L
2018/06	GWS224型 [Hybrid-S]3.5L-NA・FR/CVT・623.7万円 299PS・36.3kgm・16.0km/L	299PS 36.3kgm 16.0km/L
2018/06	AZSH20型 [Hybrid-S]2.5L-NA・FR/CVT・497.9万円 184PS・22.5kgm・20.0km/L	184PS 22.5kgm 20.0km/L
15代目クラウンの車両型式・グレード一覧【全6車種】

クラウンの新型モデル
	16代目 AZSH32型クラウン
	AZSH32型クラウンは2023/11に登場した16代目モデル。参考車両の「Z」は全長5030mm、全幅1890mm、全高1475mmの車体に、185PS/22.9kgmを発生するA25A型2487ccエンジンを搭載。

クラウンの旧型モデル
	14代目 GRS214型クラウン
	GRS214型クラウンは2012/12に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-G」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、315PS/38.4kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	クラウン B
その他	RS-Advance|RS|RS-B|G|S C-package
お値段	4606200円
車両型式	3BA-ARS220
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4910×幅1800×高1455mm
室内寸法	長1980×幅1500×高1185mm
軸距＆ 輪距	2920mm 前1560mm/後1560mm
最小半径	5.3m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：215/60R16 後輪：215/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1690kg

エンジン諸元
原動機型式	8AR-FTS
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
吸気方式	ターボ
最高出力	245PS[180kW]/5200-5800rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/1650-4400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.4km/L（29.2mpg）
JC08燃費	12.8km/L（30.1mpg）
100km燃費	8.1L/100km
※8AR-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/06モデルのクラウンを6年落ちの中古で380.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  クラウンの2018/06モデルの場合、2024年現在では6年が経過しているため、新車価格の75％である345.465万円に諸経費として34.5万円を足した380.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を6年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.4km/L×185円/L		149190円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			300600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額63340円×12ヶ月		760080円
ローン返済中の年間維持費			1060600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	149190円 (104430円) (74600円) (44760円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	300600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	760080円
ローン返済中の年間維持費	1060600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から6年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

クラウンの維持費は高い？安い？

「クラウンの年間維持費は300600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてクラウンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-110800円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-73600円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-25300円
→	クラウンの維持費	300600円
↑	シビック タイプR	312300円	+11700円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+16000円
↓	アコード	345200円	+44600円
↓	WRX STI	364700円	+64100円
↓	エクスプローラー	413900円	+113300円
高い	BX	484900円	+184300円

クラウンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して110800円高く、最も高いBXと比較して184300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では16000円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、クラウンの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

クラウンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	390万円	33万円	26万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは23.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは11.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	108880円 [-40310円]
-25円 160円/L	129040円 [-20150円]
-10円 175円/L	141140円 [-8050円]
185円/L	149190円 [0円]
+10円 195円/L	157270円 [+8080円]
+25円 210円/L	169370円 [+20180円]
+50円 235円/L	189530円 [+40340円]

燃費12.4km/LのARS220型 クラウンで10000km走行するのに必要な燃料は806.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は149190円になります。

参考までに、クラウンの燃料タンクは66リットルですので、806.5Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約11480円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8080円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20180円、50円も違ってくると40340円にもなります。

これをARS220型 クラウンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を300600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば260290円（86.6％）に、235円/Lに値上がりすれば340940円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	44760円	26%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	174200円 -126400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	74600円	36%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	56160円	27%
合計 [1万kmとの差額]	207400円 -93200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	104430円	43%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	242700円 -57900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて126400円安い174200円に、5000km走行では93200円安い207400円に、7000km走行では57900円安い242700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	223790円	56%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	4%
任意保険料 100%	66000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	402000円 +101400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	298380円	61%
オイル交換 年4回	44000円	9%
タイヤ交換 2年毎	19200円	4%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	492400円 +191800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代149190円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	8.7km/L → 9.0km/L
郊外	12.6km/L → 13.0km/L
高速道路	15.1km/L → 15.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	191380円 [185000円]
郊外	500km	7340円 [7120円]
高速道路	500km	6120円 [5940円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		204840円 +55650円 9.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		198060円 -6780円 9.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lではガソリン1034.5Lを消費して、ガソリン代は191380円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.6km/Lではガソリン39.7Lを消費して、ガソリン代は7340円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.1km/Lではガソリン33.1Lを消費して、ガソリン代は6120円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1107.3L、かかったガソリン代が204840円となり、平均燃費は9.0km/L（-3.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+55650円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は198060円となり、6780円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で33900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	106320円 [102790円]
郊外	5000km	73410円 [71150円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		179730円 +30540円 10.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		173940円 -5790円 10.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは574.7Lを消費して、ガソリン代は106320円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.6km/Lでは396.8Lを消費して、ガソリン代は73410円になります。

このパターンでは使用した燃料量が971.5L、かかったガソリン代が179730円となり、平均燃費は10.3km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+30540円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が173940円となり、1年間で5790円、5年間で28950円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	70820円 [68450円]
郊外	3340km	49040円 [47530円]
高速道路	3330km	40790円 [39500円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		160650円 +11460円 11.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		155480円 -5170円 11.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは382.8Lを消費して、ガソリン代は70820円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.6km/Lでは265.1Lを消費して、ガソリン代は49040円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.1km/Lでは220.5Lを消費して、ガソリン代は40790円になります。

このパターンでは使用した燃料量が868.4L、かかったガソリン代が160650円となり、平均燃費は11.5km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が155480円となり、1年間で5170円、5年間で25850円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	10640円 [10290円]
郊外	9000km	132150円 [128080円]
高速道路	500km	6120円 [5940円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		148910円 -280円 12.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		144310円 -4600円 12.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは57.5Lを消費して、ガソリン代は10640円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.6km/Lでは714.3Lを消費して、ガソリン代は132150円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.1km/Lでは33.1Lを消費して、ガソリン代は6120円になります。

このパターンでは使用した燃料量が804.9L、かかったガソリン代が148910円となり、平均燃費は12.4km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が144310円となり、1年間で4600円、5年間で23000円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.0km/L・10.3km/L・11.5km/L・12.4km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（204840円・179730円・160650円・148910円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	66リットル
WLTCモード燃費 12.4km/L	818.4km
市街地燃費 8.7km/L	574.2km [-244.2km]
郊外燃費 12.6km/L	831.6km [+13.2km]
高速道路燃費 15.1km/L	996.6km [+178.2km]
満タン給油価格	12210円
1km走行コスト	14.92円
1万円走行距離	670.3km

WLTCモード燃費が12.4km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は818.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると航続距離は739.2km、80％（9.9km/L）だと653.4km、70％（8.7km/L）では574.2kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費8.7km/Lでの航続距離は574.2km（-244.2km）、郊外モード燃費12.6km/Lでの航続距離は831.6km（+13.2km）、高速道路モード燃費15.1km/Lでの航続距離は996.6km（+178.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12210円、上で計算した航続距離を踏まえると818.4km（80％燃費時653.4km）を走行するのに12210円かかる計算です。

燃費を12.4km/Lとしたときの1km走行コストは14.92円、10万km走行したときの燃料代は149.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.9万円/年、7年10万kmなら21.3万円/年、5年10万kmなら29.8万円/年、3年10万kmなら49.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば670.3km（往復なら片道335.1km）、カタログ値の80％なら536.2km（片道268.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

8AR-FTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1650回転時の馬力	82PS
4400回転時の馬力	219PS
5200回転時の馬力	245PS
5800回転時の馬力	245PS
各回転域でのトルク
1650回転時のトルク	35.7kgm
4400回転時のトルク	35.7kgm
5200回転時のトルク	33.8kgm
5800回転時のトルク	30.3kgm
8AR-FTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している8AR型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5200-5800回転時に最高出力245馬力を、1650-4400回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1650rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の4150rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は71.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.898kg/PS（1690kg/245PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.898kg/PS
車体+1人	7.122kg/PS
車体+5人	8.020kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.143kg/PS
車体+70kg	7.184kg/PS
車体+80kg	7.224kg/PS
車体+90kg	7.265kg/PS
車体+100kg	7.306kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.122kg/PS（1745kg/245PS）となり、数値としては0.224kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.020kg/PS（1965kg/245PS）となり、数値としては1.122kg、比率にすると16.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ARS220 クラウンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/06 -	クラウン 7.122kg/PS 1745kg/245PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：6.898]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2006/10 車種詳細	マークX 7.279kg/PS 1565kg/215PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：7.023
2009/09 車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 1635kg/233PS｜3.4L-NA 車体のみPWR：6.781

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.122kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.908kg/PSから7.336kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、トヨタの5人乗りセダン「GRX120型 マークX」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ARS220型 クラウン [B]のライバル車種｜7.122kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は145.0PS/tとなっています。

クラウンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ｜745cc 7.114kg/PS 313kg/43.5PS/6.32kgm [車体のみPWR：5.864] 1速ギヤ速度：58.2km/h 最小TWR：1.149
2018/06 -	クラウン｜1998cc 7.122kg/PS 1745kg/245PS/35.7kgm [車体のみPWR：6.898] 1速ギヤ速度：50.4km/h 最小TWR：1.091
車種詳細	VTR｜249cc 7.167kg/PS 215kg/29.9PS/2.24kgm [車体のみPWR：5.333] 1速ギヤ速度：52.6km/h 最小TWR：0.967

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクラウンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC50 シャドウと競争してみる

まずクラウンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.114kg/PSは車両重量258kgにライダーの体重55kgを加えた313kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウに7.8km/h劣り、1速TWRは0.058kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの7.167kg/PSは車両重量160kg+55kgの215kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.2km/h劣り、1速TWRは0.124kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.872
平均ピストンスピード	16.63m/s
トルクウェイトレシオ	47.34kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18801円
排気量1Lあたり馬力	122.62PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.87kgm/L
1気筒あたりの馬力	61.2PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	71.5％
燃費×馬力	3038.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは47.34kg/kgm（1690kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4606200円、最高出力が245馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18801円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は129025円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は122.62PS/L、トルクは17.87kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.2馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが245馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.63m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである8AR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.872になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.4km/L、最高出力が245PSであるこの車の獲得ポイントは3038.0ptになります。
戯れに車両重量1690kgを100kg単位にした16.9で割ってみたところ、その数値は179.76ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.519m³
1人あたりのスペース	0.704m³
室内長/全長	40.3％
室内幅/全幅	83.3％
室内高/全高	81.4％
室内容積/車両体積	27.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.519m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.704m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.3％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

クラウンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.718m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.216m
期待される荷室の面積	2.405m²

縦方向の長さが1.718m（対角線では2.216m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm｜タイヤサイズ 215/60R16｜タイヤ直径 66.4cm｜円周長 208.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.596	14.40	-	-	55km/h	11500rpm	1548.4kgm
2速	2.724	8.53	0.593	1-2/ 3740rpm	92km/h	6820rpm	917.7kgm
3速	1.863	5.84	0.684	2-3/ 4310rpm	135km/h	4660rpm	627.6kgm
4速	1.464	4.59	0.786	3-4/ 4950rpm	172km/h	3660rpm	493.2kgm
5速	1.231	3.86	0.841	4-5/ 5300rpm	204km/h	3080rpm	414.7kgm
6速	1.000	3.13	0.812	5-6/ 5120rpm	252km/h	2500rpm	336.9kgm
7速	0.824	2.58	0.824	6-7/ 5190rpm	305km/h	2060rpm	277.6kgm
8速	0.685	2.15	0.831	7-8/ 5240rpm	367km/h	1710rpm	230.8kgm
Final	3.133	レシオカバレッジ（変速比幅）6.709

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1650-4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.332m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの367km（5800rpmでは338.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1650-4400回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.34kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.898kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1548.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1690kg)を1速ギヤの最大駆動力(1548.4kgm)で割ってみると1.091kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(30.3kgm)からTWRを算出すると1.286kg/kgmとなり、1650-5800回転の回転域では1.091-1.286kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

ARS220型クラウンに搭載された8AR型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	85km/h	3440rpm
3速ギヤ	124km/h	3970rpm
4速ギヤ	158km/h	4560rpm
5速ギヤ	188km/h	4880rpm
6速ギヤ	232km/h	4710rpm
7速ギヤ	281km/h	4780rpm
8速ギヤ	338km/h	4820rpm

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3440rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は85km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは3970rpmまで落ちて5800rpmで124km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4560rpmまで落ちて5800rpmで158km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは4880rpmまで落ちて5800rpmで188km/h（+30km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4710rpmまで落ちて5800rpmで232km/h（+44km/h）に、7速ギヤでは4780rpmまで落ちて5800rpmで281km/h（+49km/h）に、8速ギヤでは4820rpmまで落ちて5800rpmで338km/h（+57km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4600	6900	9200	11500	13810	16110	20710
2速	2730	4090	5450	6820	8180	9550	12270
3速	1870	2800	3730	4660	5600	6530	8390
4速	1470	2200	2930	3660	4400	5130	6600
5速	1230	1850	2470	3080	3700	4310	5550
6速	1000	1500	2000	2500	3000	3500	4510
7速	830	1240	1650	2060	2480	2890	3710
8速	690	1030	1370	1710	2060	2400	3090

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると1710回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1200回転、一般的な高速道路の80km/hでは1370回転、100km/hでは1710回転、制限速度が120km/hになると2060回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3090回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	43	52	61	70
2速	15	29	44	59	73	88	103	117
3速	21	43	64	86	107	129	150	172
4速	27	55	82	109	136	164	191	218
5速	32	65	97	130	162	195	227	260
6速	40	80	120	160	200	240	280	320
7速	48	97	145	194	242	291	339	388
8速	58	117	175	233	292	350	408	467

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R16 ｜ 直径 664mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 55 扁平	195/55R16 37.4km/h 直径621mm 径差-43mm	205/55R16 38.1km/h 直径632mm 径差-32mm	215/55R16 38.7km/h 直径643mm 径差-21mm	225/55R16 39.4km/h 直径654mm 径差-10mm	235/55R16 40.1km/h 直径665mm 径差+1mm
0% 60 扁平	195/60R16 38.6km/h 直径640mm 径差-24mm	205/60R16 39.3km/h 直径652mm 径差-12mm	215/60R16 40.0km/h 664mm 0mm	225/60R16 40.7km/h 直径676mm 径差+12mm	235/60R16 41.4km/h 直径688mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	195/65R16 39.8km/h 直径660mm 径差-4mm	205/65R16 40.5km/h 直径673mm 径差+9mm	215/65R16 41.3km/h 直径686mm 径差+22mm	225/65R16 42.1km/h 直径699mm 径差+35mm	235/65R16 42.9km/h 直径712mm 径差+48mm
+10% 70 扁平	195/70R16 40.9km/h 直径679mm 径差+15mm	205/70R16 41.7km/h 直径693mm 径差+29mm	215/70R16 42.6km/h 直径707mm 径差+43mm	225/70R16 43.4km/h 直径721mm 径差+57mm	235/70R16 44.3km/h 直径735mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R16、195/65R16 、205/55R16、205/60R16 、215/55R16 、225/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R16の適応サイズと性能の変化 [ARS220型クラウン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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ARS220型クラウン[2.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.898kg/ps	57.85
1速ギヤ加速性能	1.091kg/kgm	60.36
1L換算馬力	122.62ps/L	57.06
1L換算トルク	17.87kgm/L	55.99
WB/TR比	1.872	39.79
ワイド＆ロー指数	0.808	56.14
前面の面積	2.619m²	50.23
最低地上高	135mm	57.93
スポーツ性能部門の得点		435.35

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.4km/L	42.32
年間維持費	300600円	52.39
100kmh回転数	1710rpm	60.35
航続距離	818.4km	56.07
車の大きさ	12.859m³	55.56
室内の広さ	3.519m³	50.97
最小回転半径	5.3m	47.35
馬力単価	18801円	53.63
ユーティリティ部門の得点		418.64

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ARS220型クラウン[2.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 853.99 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ARS220型クラウンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したARS220型クラウン(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クラウンの歴代モデル

	16代目 TZSH35型 クラウン クロスオーバー
	TZSH35 クラウン クロスオーバーは2022/09に登場した16代目モデル。参考車両の「RS」は全長4930mm、全幅1840mm、全高1540mmの車体に、272PS/46.9kgmを発生するT24A型2393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	15代目 ARS220型 クラウン
	ARS220 クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「RS-Advance」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1455mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	14代目 ARS210型 クラウン
	ARS210 クラウンは2012/02に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-T」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、235PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	13代目 URS206型 クラウン マジェスタ
	URS206 クラウン マジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「G-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 UZS187型 クラウン マジェスタ
	UZS187 クラウン マジェスタは2004/07に登場した12代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4975mm、全幅1795mm、全高1475mmの車体に、280PS/43.8kgmを発生する3UZ型4292ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	11代目 UZS173型 クラウン マジェスタ
	UZS173 クラウン マジェスタは1999/09に登場した11代目モデル。参考車両の「4.0 C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1465mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 UZS155型 クラウン マジェスタ
	UZS155 クラウン マジェスタは1995/08に登場した10代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1430mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 UZS145型 クラウン マジェスタ
	UZS145 クラウン マジェスタは1991/10に登場した9代目モデル。参考車両の「C-type i-Four 4WS」は全長4900mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、260PS/36.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 JZS130G型 クラウン ステーションワゴン
	JZS130G クラウン ステーションワゴンは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「Royal-Saloon」は全長4860mm、全幅1725mm、全高1550mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生する1JZ型2491ccエンジンを搭載した8人乗りワゴン。