GRS211 クラウンの性能と維持費 4WD/6AT 5人 505万円 2012年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・5人乗りセダン、14代目のDBA-GRS211型クラウン Royal-Sloon G i-Four【2012/12モデル・203PS/24.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GRS211型 クラウン [2499cc/203PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

14代目クラウンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/10	ARS210型 [Athlete-T]2.0L-TB | FR/8AT | 388.0万円	235PS 35.7kgm 13.4km/L
2015/10	AWS215型 [Four]2.5L-NA | 4WD/CVT | 654.0万円	178PS 22.5kgm 19.0km/L
2013/09	GWS214型 [BaseGrade]3.5L-NA | FR/CVT | 610.0万円	292PS 36.1kgm 18.2km/L
14代目クラウンの車両型式・グレード一覧【全7車種】

クラウンの新型モデル
	15代目 GWS224型クラウン
	GWS224型クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「Hybrid-S」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、299PS/36.3kgmを発生する8GR型3456ccエンジンを搭載。

クラウンの旧型モデル
	13代目 URS206型クラウン マジェスタ
	URS206型クラウン マジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「G-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	クラウン Royal-Sloon G i-Four
その他	ロイヤル アスリートS アスリートG ロイヤルサルーンG
お値段	5050000円
車両型式	DBA-GRS211
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4895×幅1800×高1475mm
室内寸法	長1975×幅1510×高1190mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1545mm/後1540mm
最小半径	5.4m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：215/60R16 後輪：215/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1680kg

エンジン諸元
原動機型式	4GR-FSE
気筒配列	V型6気筒
排気量	2499cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	203PS[149kW]/6400rpm
最大トルク	24.8kgm[243Nm]/4800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	10.2km/L（24.0mpg）
100km燃費	9.8L/100km
※4GR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/12モデルのクラウンを12年落ちの中古で250万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  クラウンの2012/12モデルの場合、2024年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である227.3万円に諸経費として22.7万円を足した250万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷9.5×170円/L 7000km÷9.5km/L×170円/L 5000km÷9.5km/L×170円/L 3000km÷9.5km/L×170円/L		178950円 (125270円) (89480円) (53690円)
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			340800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額41670円×12ヶ月		500040円
ローン返済中の年間維持費			840900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	178950円 (125270円) (89480円) (53690円)
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	340800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	500040円
ローン返済中の年間維持費	840900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から12年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。クラウン【Royal-Sloon G i-Four】の場合、維持費の月額は28400円（ローン完済前は70100円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 120円/L	126330円 [-52620円]
-25円 145円/L	152650円 [-26300円]
-10円 160円/L	168440円 [-10510円]
170円/L	178950円 [0円]
+10円 180円/L	189490円 [+10540円]
+25円 195円/L	205280円 [+26330円]
+50円 220円/L	231600円 [+52650円]

燃費9.5km/LのGRS211型 クラウンで10000km走行するのに必要な燃料は1052.7L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は178950円になります。

参考までに、クラウンの燃料タンクは71リットルですので、1052.7Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約11930円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10540円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26330円、50円も違ってくると52650円にもなります。

これをGRS211型 クラウンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を340800円としたとき、120円/Lに値下がりすれば288180円（84.6％）に、220円/Lに値上がりすれば393450円（115.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	53690円	28%
オイル交換 年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	57600円	30%
合計 [1万kmとの差額]	193000円 -147800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	89480円	39%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	61200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	232400円 -108400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	125270円	46%
オイル交換 年1回	7000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	64800円	24%
合計 [1万kmとの差額]	273700円 -67100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて147800円安い193000円に、5000km走行では108400円安い232400円に、7000km走行では67100円安い273700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	268430円	59%
オイル交換 年3回	30000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	72000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	455100円 +114300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	357900円	64%
オイル交換 年4回	40000円	7%
タイヤ交換 2年毎	19200円	3%
任意保険料 100%	72000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	559400円 +218600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

クラウンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.2km/L
燃料タンク容量	71L
航続距離(カタログ燃費)	724.2km
航続距離(80％燃費)	582.2km
満タンプライス	12070円
1km走行コスト	16.67円
1万円でどこまで行ける？	600.0km
車両価格/航続距離	6973円/km

JC08モード燃費が10.2km/L、燃料タンク容量71リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は724.2kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.2km/L）とすると653.2km、80％（8.2km/L）だと582.2km、70％（7.1km/L）では504.1kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で71リットルの給油をすると12070円、上で計算した航続距離を踏まえると724.2km（80％燃費時582.2km）を走行するのに12070円かかる計算です。

燃費を9.5km/Lとしたときの1km走行コストは16.67円、10万km走行したときの燃料代は166.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.7万円/年、7年10万kmなら23.8万円/年、5年10万kmなら33.3万円/年、3年10万kmなら55.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば600.0km（往復なら片道300.0km）、カタログ値の80％なら480.0km（片道240.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で724.2kmの距離を移動できるGRS211型 クラウン [Royal-Sloon G i-Four]という乗り物を、505.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6973円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

4GR-FSE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	166PS
6400回転時の馬力	203PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	24.8kgm
6400回転時のトルク	22.7kgm
4GR-FSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4GR型2499cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力203馬力を、4800回転時に最大トルク24.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.276kg/PS（1680kg/203PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.276kg/PS
車体+1人	8.547kg/PS
車体+5人	9.631kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.571kg/PS
車体+70kg	8.621kg/PS
車体+80kg	8.670kg/PS
車体+90kg	8.719kg/PS
車体+100kg	8.768kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.547kg/PS（1735kg/203PS）となり、数値としては0.271kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.631kg/PS（1955kg/203PS）となり、数値としては1.355kg、比率にすると16.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GRS211 クラウンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/12 -	クラウン 8.547kg/PS 1735kg/203PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：8.276]
2004/04 車種詳細	スイフト スポーツ 8.565kg/PS 985kg/115PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.087
2014/09 車種詳細	アクセラ スポーツ 8.486kg/PS 1485kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：8.171
2004/04 車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 1065kg/125PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：8.080
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417
2018/07 車種詳細	フォレスター 8.514kg/PS 1575kg/185PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：8.216

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.547kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.376kg/PSから8.718kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、スバルの5人乗りSUV「SK9型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GRS211型 クラウン [Royal-Sloon G i-Four]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.547kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は120.8PS/tとなっています。

クラウンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	SL230｜223cc 8.500kg/PS 170kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.750] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：0.607
2012/12 -	クラウン｜2499cc 8.547kg/PS 1735kg/203PS/24.8kgm [車体のみPWR：8.276] 1速ギヤ速度：52.9km/h 最小TWR：1.486
車種詳細	レブル250｜249cc 8.577kg/PS 223kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.462] 1速ギヤ速度：46.9km/h 最小TWR：1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではクラウンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD33 SL230と競争してみる

まずクラウンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kgにライダーの体重55kgを加えた170kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSL230に21.6km/h勝り、1速TWRは0.879kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC49 レブル250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのレブル250が挙げられます。PWRの8.577kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.0km/h勝り、1速TWRは0.485kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.847
平均ピストンスピード	16.43m/s
トルクウェイトレシオ	67.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24877円
排気量1Lあたり馬力	81.23PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.92kgm/L
1気筒あたりの馬力	33.8PS
1気筒あたりのトルク	4.1kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	1926.5pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは67.74kg/kgm（1680kg/24.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5050000円、最高出力が203馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24877円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は203629円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.23PS/L、トルクは9.92kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.8馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが203馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.43m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.0mmである4GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7790回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.847になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.49km/L、最高出力が203PSであるこの車の獲得ポイントは1926.5ptになります。
戯れに車両重量1680kgを100kg単位にした16.8で割ってみたところ、その数値は114.67ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.55m³
1人あたりのスペース	約0.71m³
室内長/全長	40.3％
室内幅/全幅	83.9％
室内高/全高	80.7％
室内容積/車両体積	27.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.55m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.71m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.9％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

クラウンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.71m
期待される荷室の幅	1.41m
対角線の長さ	2.22m
期待される荷室の面積	2.41m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.71m(対角線では2.22m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 215/60R16｜タイヤ直径 66.4cm｜円周長 208.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.520	15.14	-	-	57km/h	12090rpm	1130.6kgm
2速	2.042	8.78	0.580	1-2/ 4000rpm	98km/h	7020rpm	655.9kgm
3速	1.400	6.02	0.686	2-3/ 4730rpm	143km/h	4810rpm	449.7kgm
4速	1.000	4.30	0.714	3-4/ 4930rpm	201km/h	3440rpm	321.2kgm
5速	0.716	3.08	0.716	4-5/ 4940rpm	281km/h	2460rpm	230.0kgm
6速	0.586	2.52	0.818	5-6/ 5640rpm	343km/h	2010rpm	188.2kgm
Final	4.300	レシオカバレッジ（変速比幅）6.007

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.332m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの343km（6400rpmでは317.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6400rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	91km/h	3710rpm
3速ギヤ	133km/h	4390rpm
4速ギヤ	186km/h	4570rpm
5速ギヤ	260km/h	4580rpm
6速ギヤ	318km/h	5240rpm

GRS211型クラウンに搭載された4GR型2499ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3710rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4390rpmまで落ちて6400rpmで133km/h（+42km/h）に、4速ギヤでは4570rpmまで落ちて6400rpmで186km/h（+53km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4580rpmまで落ちて6400rpmで260km/h（+74km/h）に、6速ギヤでは5240rpmまで落ちて6400rpmで318km/h（+58km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク24.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば67.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.276kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1130.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1680kg)を1速ギヤの最大駆動力(1130.6kgm)で割ってみると1.486kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(22.7kgm)からTWRを算出すると1.62kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では1.486-1.62kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4840	7260	9670	12090	14510	16930	21770
2速	2810	4210	5610	7020	8420	9820	12630
3速	1920	2890	3850	4810	5770	6730	8660
4速	1370	2060	2750	3440	4120	4810	6180
5速	980	1480	1970	2460	2950	3440	4430
6速	810	1210	1610	2010	2420	2820	3620

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.586)を選択して時速100kmにて走行すると2010回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1210回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1410回転、一般的な高速道路の80km/hでは1610回転、100km/hでは2010回転、制限速度が120km/hになると2420回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	14	29	43	57	71	86	100	114
3速	21	42	62	83	104	125	146	166
4速	29	58	87	116	146	175	204	233
5速	41	81	122	163	203	244	285	325
6速	50	99	149	199	248	298	348	397

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R16 ｜ 直径 664mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 55 扁平	195/55R16 37.4km/h 直径621mm 径差-43mm	205/55R16 38.1km/h 直径632mm 径差-32mm	215/55R16 38.7km/h 直径643mm 径差-21mm	225/55R16 39.4km/h 直径654mm 径差-10mm	235/55R16 40.1km/h 直径665mm 径差+1mm
0% 60 扁平	195/60R16 38.6km/h 直径640mm 径差-24mm	205/60R16 39.3km/h 直径652mm 径差-12mm	215/60R16 40.0km/h 664mm 0mm	225/60R16 40.7km/h 直径676mm 径差+12mm	235/60R16 41.4km/h 直径688mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	195/65R16 39.8km/h 直径660mm 径差-4mm	205/65R16 40.5km/h 直径673mm 径差+9mm	215/65R16 41.3km/h 直径686mm 径差+22mm	225/65R16 42.1km/h 直径699mm 径差+35mm	235/65R16 42.9km/h 直径712mm 径差+48mm
+10% 70 扁平	195/70R16 40.9km/h 直径679mm 径差+15mm	205/70R16 41.7km/h 直径693mm 径差+29mm	215/70R16 42.6km/h 直径707mm 径差+43mm	225/70R16 43.4km/h 直径721mm 径差+57mm	235/70R16 44.3km/h 直径735mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R16、195/65R16 、205/55R16、205/60R16 、215/55R16 、225/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R16の適応サイズと性能の変化 [GRS211型クラウン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GRS211型クラウン[2.5L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.276kg/ps	54.07
1速ギヤ加速性能	1.486kg/kgm	51.92
1L換算馬力	81.23ps/L	56.47
1L換算トルク	9.92kgm/L	55.49
WB/TR比	1.847	42.37
ワイド＆ロー指数	0.819	55.34
前面の面積	2.655m²	49.13
最低地上高	160mm	47.72
スポーツ性能部門の得点		412.51

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	10.2km/L	38.50
年間維持費	340800円	48.77
100kmh回転数	2010rpm	56.36
航続距離	724.2km	50.61
車の大きさ	12.996m³	56.20
室内の広さ	3.549m³	51.26
最小回転半径	5.4m	45.42
馬力単価	24877円	45.50
ユーティリティ部門の得点		392.62

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GRS211型クラウン[2.5L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 805.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GRS211型クラウンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGRS211型クラウン(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

クラウンの歴代モデル

	16代目 TZSH35型 クラウン クロスオーバー
	TZSH35 クラウン クロスオーバーは2022/09に登場した16代目モデル。参考車両の「RS」は全長4930mm、全幅1840mm、全高1540mmの車体に、272PS/46.9kgmを発生するT24A型2393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	15代目 ARS220型 クラウン
	ARS220 クラウンは2018/06に登場した15代目モデル。参考車両の「B」は全長4910mm、全幅1800mm、全高1455mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	14代目 ARS210型 クラウン
	ARS210 クラウンは2012/02に登場した14代目モデル。参考車両の「Athlete-T」は全長4895mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、235PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	13代目 URS206型 クラウン マジェスタ
	URS206 クラウン マジェスタは2009/03に登場した13代目モデル。参考車両の「G-type」は全長4995mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 UZS187型 クラウン マジェスタ
	UZS187 クラウン マジェスタは2004/07に登場した12代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4975mm、全幅1795mm、全高1475mmの車体に、280PS/43.8kgmを発生する3UZ型4292ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	11代目 UZS173型 クラウン マジェスタ
	UZS173 クラウン マジェスタは1999/09に登場した11代目モデル。参考車両の「4.0 C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1465mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 UZS155型 クラウン マジェスタ
	UZS155 クラウン マジェスタは1995/08に登場した10代目モデル。参考車両の「C-type i-Four」は全長4900mm、全幅1795mm、全高1430mmの車体に、280PS/41.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 UZS145型 クラウン マジェスタ
	UZS145 クラウン マジェスタは1991/10に登場した9代目モデル。参考車両の「C-type i-Four 4WS」は全長4900mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、260PS/36.0kgmを発生する1UZ型3968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 JZS130G型 クラウン ステーションワゴン
	JZS130G クラウン ステーションワゴンは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「Royal-Saloon」は全長4860mm、全幅1725mm、全高1550mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生する1JZ型2491ccエンジンを搭載した8人乗りワゴン。