このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、12代目の6BA-MZEA12H型カローラ スポーツ G-X【2022/10モデル・170PS/20.6kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
MZEA12H カローラ スポーツ 販売期間:2018/06 - 現行車 ![]() |
ボディサイズが全長4375mm×全幅1790mm×全高1460mm、排気量は1986ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4375mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。
MZEA12H型 カローラ スポーツ [1986cc/170PS FF/CVT] お品書き
![]() 維持費にまつわるエトセトラ | ![]() エンジンの最高出力・最大トルク | ![]() ギヤ比と加速・回転数と最高速 | ![]() タイヤサイズ変更とメーター誤差 | ![]() 各種スペックの相対評価と通知表 |
![]() | お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
![]() | エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
![]() | ギヤ比と加速力& エンジン回転数と最高速 |
![]() | タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
![]() | 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
12代目カローラ スポーツの類型&他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
---|---|---|---|
2022/10![]() |
MZEA12H型 [G-Z]2.0L-NA | FF/CVT | 264.0万円 |
170PS 20.6kgm 17.2km/L |
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2018/08![]() |
NRE210H型 [G-X]1.2L-TB | FF/6MT | 210.6万円 |
116PS 18.9kgm 15.8km/L |
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2018/06![]() |
NRE210H型 [G-Z]1.2L-TB | FF/CVT | 241.9万円 |
116PS 18.9kgm 16.4km/L |
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12代目カローラ スポーツの車両型式・グレード一覧【全35車種】 |
カローラ スポーツの旧型モデル | |
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![]() | 9代目 ZZE123型カローラ ランクス |
ZZE123型カローラ ランクスは2001/01に登場した9代目モデル。参考車両の「1.8 TRD Sport-M」は全長4175mm、全幅1695mm、全高1435mmの車体に、205PS/19.7kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載。 |
主要諸元とエンジン諸元
主要諸元 | |
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メーカー | TOYOTA |
車名& グレード |
カローラ スポーツ G-X |
その他 | 6BA-MZEA12H-BHXNZ-S |
お値段 | 2200000円 |
車両型式 | 6BA-MZEA12H |
駆動方式 変速機 |
FF・前輪駆動(FWD,2WD) (無段変速機) |
ドア/定員 | 5ドア/5人 |
車体寸法 | 長4375×幅1790×高1460mm |
軸距& 輪距 |
2640mm 前1530mm/後1530mm |
最小半径 | 5.1m |
最低高 | 135mm |
タイヤ | 前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 |
ブレーキ | 前:ベンチレーテッドディスク 後:ディスク |
車両重量 | 1350kg |
エンジン諸元 | |
---|---|
原動機型式 | M20A-FKS |
気筒配列 | 直列4気筒 |
排気量 | 1986cc |
吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
最高出力 | 170PS[125kW]/6600rpm |
最大トルク | 20.6kgm[202Nm]/4900rpm |
使用燃料 | レギュラーガソリン |
WLTC燃費 | 18.3km/L(43.0mpg) |
100km燃費 | 5.5L/100km |
※M20A-FKS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング |
税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。
さらに、カローラ スポーツの新車を253万円(諸費用として33万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる!
新車で買った場合の年間維持費
名目 | 区分 | 金額 | ||
---|---|---|---|---|
自動車税(1年分) | 2000cc以下 | 13年未満 | 36000円 | |
自動車重量税(1年分) | 1.5トン以下 | 13年未満 | 12300円 | |
自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 10005円 | ||
燃料代(年間1万km) | 10000km÷18.3km/L×165円/L | 90160円 | ||
オイル交換(5000km毎) | 1回4500円×2回 | 9000円 | ||
タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本10000円×4本÷5年 | 8000円 | ||
任意保険料(月額5500円) | 月額5500円×12ヶ月 | 66000円 | ||
ローン完済後の年間維持費 | 231500円 | |||
名目 | 区分 | 金額 | ||
車のローン額(1年分) | 月額42170円×12ヶ月 | 506040円 | ||
ローン返済中の年間維持費 | 737600円 | |||
次回車検費用の積み立て目安 | ||||
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 | 47700円 |
名目 | 金額 |
---|---|
自動車税(1年分) | 36000円円 |
自動車重量税(1年分) | 12300円円 |
自賠責保険料(1年分) | 10005円 |
燃料代(年間1万km) | 90160円 |
オイル交換(5000km毎) | 9000円 |
タイヤ交換(4年4万km毎) | 8000円 |
任意保険料(月額5500円) | 66000円 |
ローン完済後の年間維持費 | 231500円 |
名目 | 金額 |
車のローン額(1年分) | 506040円 |
ローン返済中の年間維持費 | 737600円 |
次回車検費用の積み立て目安 | |
重量税2年分+自賠責24ヶ月分 +検査手数料等3000円程度 |
47700円 |
- 初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。
カローラ スポーツ【G-X】の場合、維持費の月額は19300円(ローン完済前は61500円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。
「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。
低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
年間3000km走行の場合 | ||
---|---|---|
名目 | 金額 | 比率 |
自動車税 | 36000円 | 24% |
自動車重量税 1年分 | 12300円 | 8% |
自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 7% |
燃料代 3000km分 | 27050円 | 18% |
オイル交換 年1回 | 4500円 | 3% |
タイヤ交換 6年毎 | 5330円 | 4% |
任意保険料 80% | 52800円 | 36% |
合計 [1万kmとの差額] |
148000円 -83500円 |
- |
年間5000km走行の場合 | ||
---|---|---|
名目 | 金額 | 比率 |
自動車税 | 36000円 | 21% |
自動車重量税 1年分 | 12300円 | 7% |
自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 6% |
燃料代 5000km分 | 45080円 | 27% |
オイル交換 年1回 | 4500円 | 3% |
タイヤ交換 6年毎 | 5330円 | 3% |
任意保険料 85% | 56160円 | 33% |
合計 [1万kmとの差額] |
169400円 -62100円 |
- |
年間7000km走行の場合 | ||
---|---|---|
名目 | 金額 | 比率 |
自動車税 | 36000円 | 19% |
自動車重量税 1年分 | 12300円 | 6% |
自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 5% |
燃料代 7000km分 | 63110円 | 33% |
オイル交換 年1回 | 6300円 | 3% |
タイヤ交換 6年毎 | 5330円 | 3% |
任意保険料 90% | 59400円 | 31% |
合計 [1万kmとの差額] |
192500円 -39000円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて83500円安い148000円に、5000km走行では62100円安い169400円に、7000km走行では39000円安い192500円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費|15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
年間15000km走行の場合 | ||
---|---|---|
名目 | 金額 | 比率 |
自動車税 | 36000円 | 12% |
自動車重量税 1年分 | 12300円 | 4% |
自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 3% |
燃料代 15000km分 | 135240円 | 45% |
オイル交換 年3回 | 27000円 | 9% |
タイヤ交換 2.7年毎 | 12000円 | 4% |
任意保険料 100% | 66000円 | 23% |
合計 [1万kmとの差額] |
298600円 +67100円 |
- |
年間20000km走行の場合 | ||
---|---|---|
名目 | 金額 | 比率 |
自動車税 | 36000円 | 10% |
自動車重量税 1年分 | 12300円 | 3% |
自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 3% |
燃料代 20000km分 | 180320円 | 51% |
オイル交換 年4回 | 36000円 | 10% |
タイヤ交換 2年毎 | 16000円 | 4% |
任意保険料 100% | 66000円 | 19% |
合計 [1万kmとの差額] |
356700円 +125200円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?
ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(13.4km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(18.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(21.4km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(18.3km/L)ということになります。
ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代90160円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。
- 1リットル165円として計算。
- []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…? | |
市街地 | 13.4km/L → 13.8km/L |
郊外 | 18.8km/L → 19.4km/L |
高速道路 | 21.4km/L → 22.0km/L |
●例1:都市部にお住まい
まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。
市街地90%・郊外5%・高速5% | ||
---|---|---|
市街地 | 9000km | 110810円 [107610円] |
郊外 | 500km | 4390円 [4260円] |
高速道路 | 500km | 3860円 [3750円] |
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 119060円 +28900円 13.9km/L |
|
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 115620円 -3440円 14.3km/L |
- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lではガソリン671.6Lを消費して、ガソリン代は110810円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lではガソリン26.6Lを消費して、ガソリン代は4390円になります。 - 高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.4km/Lではガソリン23.4Lを消費して、ガソリン代は3860円になります。
このパターンでは使用した燃料量が721.6L、かかったガソリン代が119060円となり、平均燃費は13.9km/L(-4.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+28900円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は115620円となり、3440円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で17200円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?
●例2:市街地と郊外を行き来
次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。
市街地50%・郊外50%・高速0% | ||
---|---|---|
市街地 | 5000km | 61560円 [59780円] |
郊外 | 5000km | 43890円 [42520円] |
高速道路 | 0km | 0円 [0円] |
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 105450円 +15290円 15.6km/L |
|
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 102300円 -3150円 16.1km/L |
- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは373.1Lを消費して、ガソリン代は61560円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lでは266.0Lを消費して、ガソリン代は43890円になります。
このパターンでは使用した燃料量が639.1L、かかったガソリン代が105450円となり、平均燃費は15.6km/L(-2.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15290円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着ではガソリン代が102300円となり、1年間で3150円、5年間で15750円の経費削減になる計算です。
●例3:市街地・郊外・高速道路をMix
続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。
市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3% | ||
---|---|---|
市街地 | 3330km | 41000円 [39810円] |
郊外 | 3340km | 29320円 [28410円] |
高速道路 | 3330km | 25670円 [24980円] |
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 95990円 +5830円 17.2km/L |
|
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 93200円 -2790円 17.7km/L |
- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは248.5Lを消費して、ガソリン代は41000円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lでは177.7Lを消費して、ガソリン代は29320円になります。 - 高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が21.4km/Lでは155.6Lを消費して、ガソリン代は25670円になります。
このパターンでは使用した燃料量が581.8L、かかったガソリン代が95990円となり、平均燃費は17.2km/L(-1.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5830円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着ではガソリン代が93200円となり、1年間で2790円、5年間で13950円の経費削減になる計算です。
●例4:農村部にお住まい
最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。
市街地5%・郊外90%・高速5% | ||
---|---|---|
市街地 | 500km | 6150円 [5970円] |
郊外 | 9000km | 78990円 [76540円] |
高速道路 | 500km | 3860円 [3750円] |
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 89000円 -1160円 18.5km/L |
|
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 86260円 -2740円 19.1km/L |
- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは37.3Lを消費して、ガソリン代は6150円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lでは478.7Lを消費して、ガソリン代は78990円になります。 - 高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.4km/Lでは23.4Lを消費して、ガソリン代は3860円になります。
このパターンでは使用した燃料量が539.4L、かかったガソリン代が89000円となり、平均燃費は18.5km/L(+0.2km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1160円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着ではガソリン代が86260円となり、1年間で2740円、5年間で13700円の経費削減になる計算です。
以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(13.9km/L・15.6km/L・17.2km/L・18.5km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(119060円・105450円・95990円・89000円)が出てくることがわかります。
1km走行コストと月間&年間交通費
距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
---|---|---|---|
10km | 90円 | 2000円 | 2.3万円 |
20km | 180円 | 4000円 | 4.7万円 |
30km | 270円 | 5900円 | 7.0万円 |
50km | 450円 | 9900円 | 11.7万円 |
100km | 900円 | 19800円 | 23.4万円 |
さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を18.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.02円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は90円/日となり、20km走行なら180円/日、30km走行なら270円/日、50km走行なら450円/日、100km走行なら900円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は5900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は7.0万円/年という塩梅です。
カタログデータから見えてくる要素
M20A-FKS型エンジン簡易性能曲線図 | |
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各回転域での馬力 | |
4900回転時の馬力 | 141PS |
6600回転時の馬力 | 170PS |
6600回転時の馬力 | 170PS |
各回転域でのトルク | |
4900回転時のトルク | 20.6kgm |
6600回転時のトルク | 18.5kgm |
6600回転時のトルク | 18.5kgm |
M20A-FKS型エンジンの性能 |
まずおさらいとして、搭載しているM20A型1986cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力170馬力を、4900回転時に最大トルク20.6kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4900rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
最高出力ランキング リスト |
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2000cc以下クラス編 |
トヨタの小型車&普通車編 |
最大トルク ランキング リスト |
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2000cc以下クラス編 |
トヨタの小型車&普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…?
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.941kg/PS(1350kg/170PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
車重と搭乗者とPWR | |
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車体のみ | 7.941kg/PS |
車体+1人 | 8.265kg/PS |
車体+5人 | 9.559kg/PS |
お腹と車重とPWR | |
車体+60kg | 8.294kg/PS |
車体+70kg | 8.353kg/PS |
車体+80kg | 8.412kg/PS |
車体+90kg | 8.471kg/PS |
車体+100kg | 8.529kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.265kg/PS(1405kg/170PS)となり、数値としては0.324kg、比率にすると4.1%ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.559kg/PS(1625kg/170PS)となり、数値としては1.618kg、比率にすると20.4%も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
MZEA12H カローラ スポーツのライバル候補車たち
愛すべきライバル車種 | |
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2022/10![]() - |
カローラ スポーツ 8.265kg/PS 1405kg/170PS|2.0L-NA [車体のみPWR:7.941] |
2012/01![]() 車種詳細 |
スイフト スポーツ 8.272kg/PS 1125kg/136PS|1.6L-NA 車体のみPWR:7.868 |
2014/10![]() 車種詳細 |
ノート 8.107kg/PS 1135kg/140PS|1.6L-NA 車体のみPWR:7.714 |
2013/09![]() 車種詳細 |
フィット 8.371kg/PS 1105kg/132PS|1.5L-NA 車体のみPWR:7.955 |
2010/07![]() 車種詳細 |
ティアナ 8.351kg/PS 1545kg/185PS|2.5L-NA 車体のみPWR:8.054 |
2011/12![]() 車種詳細 |
CR-V 8.395kg/PS 1595kg/190PS|2.4L-NA 車体のみPWR:8.105 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.265kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
8.100kg/PSから8.430kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、日産の5人乗りセダン「J32型 ティアナ」、ホンダの5人乗りSUV「RM4型 CR-V」という顔ぶれが並びました。
「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●MZEA12H型 カローラ スポーツ [G-X]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.265kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は125.9PS/tとなっています。
カローラ スポーツがバイクと競争するなら…?
![]() 車種詳細 |
SR400|399cc 8.259kg/PS 223kg/27.0PS/3.00kgm [車体のみPWR:6.222] 1速ギヤ速度:48.5km/h 最小TWR:1.029 |
2022/10![]() - |
カローラ スポーツ|1986cc 8.265kg/PS 1405kg/170PS/20.6kgm [車体のみPWR:7.941] 1速ギヤ速度:61.8km/h 最小TWR:1.627 |
![]() 車種詳細 |
CRF250L|249cc 8.292kg/PS 199kg/24.0PS/2.30kgm [車体のみPWR:6.000] 1速ギヤ速度:38.9km/h 最小TWR:0.760 |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカローラ スポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
RH01J SR400と競争してみる
まずカローラ スポーツより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのSR400が挙げられます。PWRの8.259kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力27.0PSで割ったものです。
自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSR400に13.3km/h勝り、1速TWRは0.598kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)
MD44 CRF250Lと競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRF250Lが挙げられます。PWRの8.292kg/PSは車両重量144kg+55kgの199kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は22.9km/h勝り、1速TWRは0.867kg劣る、という結果になりました。
その他の諸元いろいろ
いろいろな数値 | |
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WB/TR比 | 1.725 |
平均ピストンスピード | 21.47m/s |
トルクウェイトレシオ | 65.53kg/kgm |
1馬力あたりのお値段 | 12941円 |
排気量1Lあたり馬力 | 85.60PS/L |
排気量1Lあたりトルク | 10.37kgm/L |
1気筒あたりの馬力 | 42.5PS |
1気筒あたりのトルク | 5.2kgm |
パワーバンド比率 | 25.8% |
燃費×馬力 | 3111.0pt |
各種ランキング | |
ハッチバックのPWR 1.8~2.0LのNA車 PWR |
トルクウェイトレシオは65.53kg/kgm(1350kg/20.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2200000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12941円、逆に1万円あたりでは0.77馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は106796円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。
1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
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総合ランキング |
トヨタ編 |
2000cc以下の車編 |
ハッチバック編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は85.60PS/L、トルクは10.37kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが170馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.47m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が97.6mmであるM20A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6150回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.725になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.3km/L、最高出力が170PSであるこの車の獲得ポイントは3111.0ptになります。
戯れに車両重量1350kgを100kg単位にした13.5で割ってみたところ、その数値は230.44ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
人間様の占有スペース
人間様の占有スペース | |
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室内長×幅×高 | 3.13m³ |
1人あたりのスペース | 約0.63m³ |
室内長/全長 | 41.0% |
室内幅/全幅 | 84.4% |
室内高/全高 | 79.1% |
室内容積/車両体積 | 27.4% |
ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。
まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.13m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.63m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.0%、同じく室内幅と全幅の比率は84.4%、同じく室内高と全高の比率は79.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4%でした。
室内の広さ・長さランキング | |||
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室内長が長い車 | 室内幅が広い車 | 室内高が高い車 | 車内の空間が広い車 |
室内長が長い車 | |||
室内幅が広い車 | |||
室内高が高い車 | |||
車内の空間が広い車 |
カローラ スポーツでの車中泊
期待される客室寸法 | |
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期待される荷室の長さ | 1.53m |
期待される荷室の幅 | 1.41m |
対角線の長さ | 2.08m |
期待される荷室の面積 | 2.16m² |
ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.53m(対角線では2.08m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。
車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。
一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
カローラ スポーツの燃料タンクと燃費と航続距離と
燃料タンクと燃費と航続距離と | |
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WLTCモード燃費 | 18.3km/L |
燃料タンク容量 | 50L |
航続距離(カタログ燃費) | 915.0km |
航続距離(80%燃費) | 730.0km |
満タンプライス | 8250円 |
1万円でどこまで行ける? | 1109.1km |
車両価格/航続距離 | 2404円/km |
WLTCモード燃費が18.3km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は915.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.5km/L)とすると825.0km、80%(14.6km/L)だと730.0km、70%(12.8km/L)では640.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン50リットルの給油で8250円、上で計算した航続距離を踏まえると915.0km(80%燃費時730.0km)を走行するのに8250円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1109.1km(往復なら片道554.5km)、カタログ値の80%なら887.3km(片道443.6km)離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で915.0kmの距離を移動できるMZEA12H型 カローラ スポーツ [G-X]という乗り物を、220.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2404円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。
市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離
各モード燃費と航続距離 | |
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WLTCモード燃費 18.3km/L |
915.0km |
市街地燃費 13.4km/L |
670.0km [-245.0km] |
郊外燃費 18.8km/L |
940.0km [+25.0km] |
高速道路燃費 21.4km/L |
1070.0km [+155.0km] |
WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。
燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費13.4km/Lでの航続距離は670.0km(-245.0km)、郊外モード燃費18.8km/Lでの航続距離は940.0km(+25.0km)、高速道路モード燃費21.4km/Lでの航続距離は1070.0km(+155.0km)となります。
ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
暫定レブ 7100rpm|タイヤサイズ 195/65R15|タイヤ直径 63.5cm|円周長 199.5cm | |||||||
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ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 |
7100rpm の速度 |
100kmh の回転数 |
タイヤの 最大駆動力 |
1速 | 3.377 | 12.79 | - | - |
66km/h | 10690rpm | 830.0kgm |
2速 | 2.236 | 8.47 | 0.662 | 1-2/ 4700rpm |
100km/h | 7080rpm | 549.5kgm |
3速 | 0.447 | 1.69 | 0.200 | 2-3/ 1420rpm |
502km/h | 1410rpm | 109.9kgm |
Final | 3.788 | レシオカバレッジ(変速比幅)7.555 |
ギヤの繋がりイメージ |
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- ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4900rpm)を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.788)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.788)÷タイヤの有効半径(0.3175m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの502km(6600rpmでは466.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4900回転で最大トルク20.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば65.53kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.941kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと830.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1350kg)を1速ギヤの最大駆動力(830.0kgm)で割ってみると1.627kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(18.5kgm)からTWRを算出すると1.81kg/kgmとなり、4900-6600回転の回転域では1.627-1.81kg/kgmの間で推移することがわかります。
ある速度における各ギヤでの回転数
ギヤ | 40 km/h |
60 km/h |
80 km/h |
100 km/h |
120 km/h |
140 km/h |
180 km/h |
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1速 | 4270 | 6410 | 8550 | 10690 | 12820 | 14960 | 19240 |
2速 | 2830 | 4250 | 5660 | 7080 | 8490 | 9910 | 12740 |
3速 | 570 | 850 | 1130 | 1410 | 1700 | 1980 | 2550 |
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.447)を選択して時速100kmにて走行すると1410回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは990回転、一般的な高速道路の80km/hでは1130回転、100km/hでは1410回転、制限速度が120km/hになると1700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2550回転まで回ります。
これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。ある回転数における各ギヤでの速度
ギヤ | 1000 rpm |
2000 rpm |
3000 rpm |
4000 rpm |
5000 rpm |
6000 rpm |
7000 rpm |
8000 rpm |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1速 | 9 | 19 | 28 | 37 | 47 | 56 | 66 | 75 |
2速 | 14 | 28 | 42 | 57 | 71 | 85 | 99 | 113 |
3速 | 71 | 141 | 212 | 283 | 353 | 424 | 495 | 566 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの195/65R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
純正タイヤ 195/65R15 | 直径 635mm | |||||
---|---|---|---|---|---|
-20mm 幅175mm |
-10mm 幅185mm |
変更なし 幅195mm |
+10mm 幅205mm |
+20mm 幅215mm |
|
-5% 60 扁平 |
175/60R15 37.2km/h 直径591mm 径差-44mm |
185/60R15 38.0km/h 直径603mm 径差-32mm |
195/60R15 38.7km/h 直径615mm 径差-20mm |
205/60R15 39.5km/h 直径627mm 径差-8mm |
215/60R15 40.3km/h 直径639mm 径差+4mm |
0% 65 扁平 |
175/65R15 38.4km/h 直径609mm 径差-26mm |
185/65R15 39.2km/h 直径622mm 径差-13mm |
195/65R15 40.0km/h 635mm 0mm |
205/65R15 40.8km/h 直径648mm 径差+13mm |
215/65R15 41.6km/h 直径661mm 径差+26mm |
+5% 70 扁平 |
175/70R15 39.4km/h 直径626mm 径差-9mm |
185/70R15 40.3km/h 直径640mm 径差+5mm |
195/70R15 41.2km/h 直径654mm 径差+19mm |
205/70R15 42.1km/h 直径668mm 径差+33mm |
215/70R15 43.0km/h 直径682mm 径差+47mm |
+10% 75 扁平 |
175/75R15 40.6km/h 直径644mm 径差+9mm |
185/75R15 41.5km/h 直径659mm 径差+24mm |
195/75R15 42.5km/h 直径674mm 径差+39mm |
205/75R15 43.4km/h 直径689mm 径差+54mm |
215/75R15 44.3km/h 直径704mm 径差+69mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R15、175/70R15 、185/60R15、185/65R15 、195/60R15 、205/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。
195/65R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/65R15の適応サイズと性能の変化 [MZEA12H型カローラ スポーツ編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。
MZEA12H型カローラ スポーツ[2.0L-NA FF/CVT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
スポーツ性能部門 | ||
---|---|---|
評価項目 | 数値 | 得点 |
パワーウェイト | 7.941kg/ps | 54.90 |
1速ギヤ加速性能 | 1.627kg/kgm | 49.00 |
1L換算馬力 | 85.60ps/L | 59.87 |
1L換算トルク | 10.37kgm/L | 60.98 |
WB/TR比 | 1.725 | 54.95 |
ワイド&ロー指数 | 0.816 | 55.46 |
前面の面積 | 2.613m² | 49.99 |
最低地上高 | 135mm | 57.73 |
スポーツ性能部門の得点 | 442.88 |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
ユーティリティ部門 | ||
---|---|---|
評価項目 | 数値 | 得点 |
WLTC燃費 | 18.3km/L | 54.05 |
年間維持費 | 231500円 | 58.71 |
100kmh回転数 | 1410rpm | 64.39 |
航続距離 | 915.0km | 62.12 |
車の大きさ | 11.434m³ | 50.22 |
室内の広さ | 3.131m³ | 47.46 |
最小回転半径 | 5.1m | 51.46 |
馬力単価 | 12941円 | 61.15 |
ユーティリティ部門の得点 | 449.56 |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MZEA12H型カローラ スポーツ[2.0L-NA FF/CVT] の総合得点は 892.44 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したMZEA12H型カローラ スポーツ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
カローラ スポーツの歴代モデル
![]() | 12代目 NRE210H型 カローラ スポーツ |
NRE210H カローラ スポーツは2018/06に登場した12代目モデル。参考車両の「G-X」は全長4375mm、全幅1790mm、全高1460mmの車体に、116PS/18.9kgmを発生する8NR型1196ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。 |
![]() | 11代目 NKE165G型 カローラ フィールダー |
NKE165G カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。 |
![]() | 10代目 ZRE144G型 カローラ フィールダー |
ZRE144G カローラ フィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「S-202」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、133PS/16.7kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。 |
![]() | 9代目 ZZE123型 カローラ ランクス |
ZZE123 カローラ ランクスは2001/01に登場した9代目モデル。参考車両の「Z Aero-Tourer」は全長4175mm、全幅1695mm、全高1460mmの車体に、190PS/18.4kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。 |
![]() | 8代目 AE111型 カローラ レビン BZ-V |
AE111 カローラ レビン BZ-Vは1995/05に登場した8代目モデル。参考車両の「BZ-V」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1305mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。 |
![]() | 7代目 CE108G型 カローラ ワゴン |
CE108G カローラ ワゴンは1991/09に登場した7代目モデル。参考車両の「L」は全長4265mm、全幅1685mm、全高1435mmの車体に、73PS/13.2kgmを発生する2C型1974ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。 |
![]() | 6代目 CE97G型 カローラ ワゴン |
CE97G カローラ ワゴンは1987/05に登場した6代目モデル。参考車両の「L」は全長4225mm、全幅1655mm、全高1435mmの車体に、67PS/12.5kgmを発生する1C型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。 |
![]() | 5代目 AE86型 カローラ レビン GT-APEX |
AE86 カローラ レビン GT-APEXは1983/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT-APEX Fin4.300」は全長4180mm、全幅1625mm、全高1335mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。 |