CE97G カローラ ワゴンの性能と維持費 FF/4AT 111万円 1989年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りワゴン、6代目のQ-CE97G型カローラ ワゴン L【1989/08モデル・67PS/12.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CE97G カローラ ワゴン
販売期間:1987/05 - 1991/09

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2011/07/28|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4225mm×全幅1655mm×全高1435mm、排気量は1839ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス(1900cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。ディーゼル燃料を使用する車両は排気量に関係なく、車体の大きさのみで判断される点がガソリン車とは異なるポイントとなっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4225mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


CE97G型 カローラ ワゴン [1839cc/67PS FF/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

6代目カローラ ワゴンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1989/08
EE97G型
[L]
1.3L-NA | FF/4MT
| 87.1万円
73PS
10.3kgm
17.6km/L
1989/08
AE91G型
[G-Touring]
1.5L-NA | FF/4AT
| 136.5万円
94PS
13.1kgm
12.4km/L
1989/08
AE91G型
[G-Touring]
1.5L-NA | FF/5MT
| 129.0万円
94PS
13.1kgm
16.4km/L
6代目カローラ ワゴンの車両型式・グレード一覧【全16車種】
カローラ ワゴンの新型モデル
7代目 AE101G型カローラ ツーリングワゴン
AE101G型カローラ ツーリングワゴンは1991/09に登場した7代目モデル。参考車両の「BZ-Touring」は全長4265mm、全幅1685mm、全高1455mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載。

カローラ ワゴンの旧型モデル
5代目 AE86型カローラ レビン GT-APEX
AE86型カローラ レビン GT-APEXは1983/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT-APEX Fin4.300」は全長4180mm、全幅1625mm、全高1335mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
カローラ ワゴン
L
その他 L-Extra
お値段 1102000円
車両型式 Q-CE97G
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4225×幅1655×高1435mm
室内寸法 長1670×幅1385×高1190mm
軸距&
輪距
2430mm
前1430mm/後1430mm
最小半径 4.9m
タイヤ 前輪:165/80R13
後輪:165/80R13
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1050kg
エンジン諸元
原動機型式 1C
気筒配列 直列4気筒
排気量1839cc
圧縮比23.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 67PS[49kW]/4700rpm
最大トルク 12.5kgm[123Nm]/3000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
1C型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1989/08モデルのカローラ ワゴンを35年落ちの中古で24.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    カローラ ワゴンの1989/08モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である22万円に諸経費として2.2万円を足した24.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1989年式を35年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 11年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷10.0km/L×150円/L
7000km÷10.0km/L×150円/L
5000km÷10.0km/L×150円/L
3000km÷10.0km/L×150円/L
150000円
(105000円)
(75000円)
(45000円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本6000円×4本÷5年 4800円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 303000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額20170円×12ヶ月 242040円
ローン返済中の年間維持費 545000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
150000円
(105000円)
(75000円)
(45000円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 4800円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 303000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 242040円
ローン返済中の年間維持費 545000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。カローラ ワゴン【L】の場合、維持費の月額は25300円(ローン完済前は45500円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
100000円
[-50000円]
-25円
125円/L
125000円
[-25000円]
-10円
140円/L
140000円
[-10000円]
150円/L150000円
[0円]
+10円
160円/L
160000円
[+10000円]
+25円
175円/L
175000円
[+25000円]
+50円
200円/L
200000円
[+50000円]

燃費10.0km/LのCE97G型 カローラ ワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は150000円になります。

参考までに、カローラ ワゴンの燃料タンクは50リットルですので、1000Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約7500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これをCE97G型 カローラ ワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を303000円としたとき、100円/Lに値下がりすれば253000円(83.5%)に、200円/Lに値上がりすれば353000円(116.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 25%
自動車重量税 1年分 18900円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 45000円 25%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 80% 52800円 29%
合計
[1万kmとの差額]
178700円
-124300円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 21%
自動車重量税 1年分 18900円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 75000円 35%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 85% 56160円 27%
合計
[1万kmとの差額]
212000円
-91000円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 18%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 105000円 42%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 1%
任意保険料 90% 59400円 24%
合計
[1万kmとの差額]
247100円
-55900円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて124300円安い178700円に、5000km走行では91000円安い212000円に、7000km走行では55900円安い247100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 11%
自動車重量税 1年分 18900円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 225000円 56%
オイル交換 年3回 27000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 7200円 2%
任意保険料 100% 66000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
398400円
+95400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 9%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 300000円 62%
オイル交換 年4回 36000円 7%
タイヤ交換 2年毎 9600円 2%
任意保険料 100% 66000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
484800円
+181800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



カローラ ワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 10.0km/L
燃料タンク容量 50L
航続距離(カタログ燃費) 500.0km
航続距離(80%燃費) 400.0km
満タンプライス 7500円
1km走行コスト 15.00円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.0km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.0km/L)とすると450.0km、80%(8.0km/L)だと400.0km、70%(7.0km/L)では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で50リットルの給油をすると7500円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km(80%燃費時400.0km)を走行するのに7500円かかる計算です。

燃費を10.0km/Lとしたときの1km走行コストは15.00円、10万km走行したときの燃料代は150.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら15.0万円/年、7年10万kmなら21.4万円/年、5年10万kmなら30.0万円/年、3年10万kmなら50.0万円/年となります。



カタログデータから見えてくる要素

1C型エンジン簡易性能曲線図
1C型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3000回転時の馬力 52PS
4700回転時の馬力 67PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク 12.5kgm
4700回転時のトルク 10.2kgm
1C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1C型1839cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは4700回転時に最高出力67馬力を、3000回転時に最大トルク12.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する4700rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ15.672kg/PS(1050kg/67PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ15.672kg/PS
車体+1人16.493kg/PS
車体+5人19.776kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg16.567kg/PS
車体+70kg16.716kg/PS
車体+80kg16.866kg/PS
車体+90kg17.015kg/PS
車体+100kg17.164kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.493kg/PS(1105kg/67PS)となり、数値としては0.821kg、比率にすると5.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.776kg/PS(1325kg/67PS)となり、数値としては4.104kg、比率にすると26.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


CE97G カローラ ワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1989/08

-
カローラ ワゴン
16.493kg/PS
1105kg/67PS|1.9L-NA
[車体のみPWR:15.672]
2015/07

車種詳細
ピクシス メガ
16.641kg/PS
1065kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:15.781
2011/10

車種詳細
フリード ハイブリッド
16.534kg/PS
1455kg/88PS|1.5L-NA
車体のみPWR:15.909
2014/11

車種詳細
ウェイク
16.641kg/PS
1065kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:15.781
2014/02

車種詳細
デイズ ルークス
16.484kg/PS
1055kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:15.625
1995/10

車種詳細
ヴァナゴン
16.500kg/PS
1815kg/110PS|2.5L-NA
車体のみPWR:16.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.493kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

16.328kg/PSから16.658kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗り軽ミニバン「LA700A型 ピクシス メガ」、ホンダの7人乗りミニバン「GP3型 フリード ハイブリッド」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA700S型 ウェイク」、日産の4人乗り軽ミニバン「B21A型 デイズ ルークス」、フォルクスワーゲンの7人乗りミニバン「70ACU型 ヴァナゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CE97G型 カローラ ワゴン [L]とパワーウェイトレシオが近い車種|16.493kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は63.8PS/tとなっています。


カローラ ワゴンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
Dトラッカー125|124cc
16.471kg/PS
168kg/10.2PS/1.00kgm
[車体のみPWR:11.078]
1速ギヤ速度:31.3km/h
最小TWR:1.173
1989/08

-
カローラ ワゴン|1839cc
16.493kg/PS
1105kg/67PS/12.5kgm
[車体のみPWR:15.672]
1速ギヤ速度:49.9km/h
最小TWR:2.368

車種詳細
リード90|89cc
16.667kg/PS
140kg/8.4PS/1.00kgm
[車体のみPWR:10.119]
1速ギヤ速度:24.5km/h
最小TWR:0.851

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカローラ ワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX125D Dトラッカー125と競争してみる

まずカローラ ワゴンより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのDトラッカー125が挙げられます。PWRの16.471kg/PSは車両重量113kgにライダーの体重55kgを加えた168kgを、最高出力10.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDトラッカー125に18.6km/h勝り、1速TWRは1.195kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

HF05 リード90と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのリード90が挙げられます。PWRの16.667kg/PSは車両重量85kg+55kgの140kgを、最高出力8.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は25.4km/h勝り、1速TWRは1.517kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.699
平均ピストンスピード 13.32m/s
トルクウェイトレシオ 84.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段 16448円
排気量1Lあたり馬力 36.43PS/L
排気量1Lあたりトルク 6.80kgm/L
1気筒あたりの馬力 16.8PS
1気筒あたりのトルク 3.1kgm
パワーバンド比率 36.2%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは84.00kg/kgm(1050kg/12.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1102000円、最高出力が67馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16448円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は88160円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は36.43PS/L、トルクは6.80kgm/L、1気筒あたりの馬力は16.8馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが67馬力を4700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.32m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.699になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.75m³
1人あたりのスペース 約0.55m³
室内長/全長 39.5%
室内幅/全幅 83.7%
室内高/全高 82.9%
室内容積/車両体積 27.4%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.75m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.55m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.5%、同じく室内幅と全幅の比率は83.7%、同じく室内高と全高の比率は82.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


カローラ ワゴンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.48m
期待される荷室の幅 1.28m
対角線の長さ 1.96m
期待される荷室の面積 1.89m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.48m(対角線では1.96m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5200rpm|タイヤサイズ 165/80R13|タイヤ直径 59.4cm|円周長 186.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5200rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.643 10.54 -
-
55km/h 9410rpm 443.4kgm
2速 2.008 5.81 0.551 1-2/
2870rpm
100km/h 5190rpm 244.4kgm
3速 1.296 3.75 0.645 2-3/
3350rpm
155km/h 3350rpm 157.7kgm
4速 0.892 2.58 0.688 3-4/
3580rpm
226km/h 2300rpm 108.6kgm
Final 2.892 レシオカバレッジ(変速比幅)4.084

ギヤの繋がりイメージ
CE97G型カローラ ワゴン4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.892)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.892)÷タイヤの有効半径(0.297m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの226km(4700rpmでは204.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4700rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ50km/h-
2速ギヤ91km/h2590rpm
3速ギヤ140km/h3030rpm
4速ギヤ204km/h3230rpm

CE97G型カローラ ワゴンに搭載された1C型1839ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4700rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4700rpmから2590rpmまで落ち、そこから4700rpmまで加速を続けると速度は91km/h(+41km/h)になります。

3速ギヤでは3030rpmまで落ちて4700rpmで140km/h(+49km/h)に、4速ギヤでは3230rpmまで落ちて4700rpmで204km/h(+64km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク12.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば84.00kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.672kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと443.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1050kg)を1速ギヤの最大駆動力(443.4kgm)で割ってみると2.368kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4700回転でのトルク(10.2kgm)からTWRを算出すると2.90kg/kgmとなり、3000-4700回転の回転域では2.368-2.90kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3760 5650 7530 9410 11290 13170 16940
2速 2070 3110 4150 5190 6220 7260 9340
3速 1340 2010 2680 3350 4020 4690 6030
4速 920 1380 1840 2300 2760 3230 4150
※赤い数字は暫定レブリミット(5200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.892)を選択して時速100kmにて走行すると2300回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1380回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1610回転、一般的な高速道路の80km/hでは1840回転、100km/hでは2300回転、制限速度が120km/hになると2770回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4150回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 11 21 32 43 53 64 74 85
2速 19 39 58 77 96 116 135 154
3速 30 60 90 119 149 179 209 239
4速 43 87 130 174 217 260 304 347

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの165/80R13と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/80R13 | 直径 594mm

-20mm
幅145mm
-10mm
幅155mm
変更なし
幅165mm
+10mm
幅175mm
+20mm
幅185mm
-5%
75
扁平
145/75R13
36.9km/h
直径548mm
径差-46mm
155/75R13
37.9km/h
直径563mm
径差-31mm
165/75R13
38.9km/h
直径578mm
径差-16mm
175/75R13
39.9km/h
直径593mm
径差-1mm
185/75R13
40.9km/h
直径608mm
径差+14mm
0%
80
扁平
145/80R13
37.8km/h
直径562mm
径差-32mm
155/80R13
38.9km/h
直径578mm
径差-16mm
165/80R13
40.0km/h
594mm
0mm
175/80R13
41.1km/h
直径610mm
径差+16mm
185/80R13
42.2km/h
直径626mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
145/85R13
38.9km/h
直径577mm
径差-17mm
155/85R13
40.0km/h
直径594mm
径差0mm
165/85R13
41.1km/h
直径611mm
径差+17mm
175/85R13
42.3km/h
直径628mm
径差+34mm
185/85R13
43.4km/h
直径645mm
径差+51mm
+10%
90
扁平
145/90R13
39.8km/h
直径591mm
径差-3mm
155/90R13
41.0km/h
直径609mm
径差+15mm
165/90R13
42.2km/h
直径627mm
径差+33mm
175/90R13
43.4km/h
直径645mm
径差+51mm
185/90R13
44.6km/h
直径663mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、145/85R13 、155/80R13、155/85R13 、165/75R13 、175/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

165/80R13のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/80R13の適応サイズと性能の変化 [CE97G型カローラ ワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CE97G型カローラ ワゴン[1.9L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト15.672kg/ps33.83
1速ギヤ加速性能2.368kg/kgm33.11
1L換算馬力36.43ps/L21.05
1L換算トルク6.80kgm/L17.44
WB/TR比1.69957.63
ワイド&ロー指数0.86751.86
前面の面積2.375m²57.00
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点315.64

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費303000円52.23
100kmh回転数2300rpm52.51
航続距離-25.83
車の大きさ10.034m³44.41
室内の広さ2.752m³43.69
最小回転半径4.9m55.83
馬力単価16448円56.66
ユーティリティ部門の得点372.56

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CE97G型カローラ ワゴン[1.9L-NA FF/4AT] の総合得点は 688.20 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCE97G型カローラ ワゴン(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カローラ ワゴンの歴代モデル

12代目 NRE210H型 カローラ スポーツ
NRE210H カローラ スポーツは2018/06に登場した12代目モデル。参考車両の「G-X」は全長4375mm、全幅1790mm、全高1460mmの車体に、116PS/18.9kgmを発生する8NR型1196ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

11代目 NKE165G型 カローラ フィールダー
NKE165G カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

10代目 ZRE144G型 カローラ フィールダー
ZRE144G カローラ フィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「S-202」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、133PS/16.7kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

9代目 ZZE123型 カローラ ランクス
ZZE123 カローラ ランクスは2001/01に登場した9代目モデル。参考車両の「Z Aero-Tourer」は全長4175mm、全幅1695mm、全高1460mmの車体に、190PS/18.4kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

8代目 AE111型 カローラ レビン BZ-V
AE111 カローラ レビン BZ-Vは1995/05に登場した8代目モデル。参考車両の「BZ-V」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1305mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

7代目 CE108G型 カローラ ワゴン
CE108G カローラ ワゴンは1991/09に登場した7代目モデル。参考車両の「L」は全長4265mm、全幅1685mm、全高1435mmの車体に、73PS/13.2kgmを発生する2C型1974ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

6代目 CE97G型 カローラ ワゴン
CE97G カローラ ワゴンは1987/05に登場した6代目モデル。参考車両の「L」は全長4225mm、全幅1655mm、全高1435mmの車体に、67PS/12.5kgmを発生する1C型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

5代目 AE86型 カローラ レビン GT-APEX
AE86 カローラ レビン GT-APEXは1983/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT-APEX Fin4.300」は全長4180mm、全幅1625mm、全高1335mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。