NKE165G カローラフィールダーの性能と維持費 FF/CVT 209万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りワゴン、11代目のDAA-NKE165G型カローラフィールダー Hybrid【2013/08モデル・74PS/11.3kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NKE165G カローラフィールダー
販売期間：2012/05 -

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/

投稿:2013/08/09｜更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4360mm×全幅1695mm×全高1475mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4360mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

NKE165G型カローラフィールダー [1496cc/74PS FF/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

11代目カローラフィールダーの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/09	NZE161G型 [EX]1.5L-NA \| FF/5MT \| 170.9万円	109PS 14.1kgm 17.2km/L
2021/09	NRE161G型 [EX]1.5L-NA \| FF/CVT \| 182.9万円	109PS 13.9kgm 19.8km/L
2021/09	NKE165G型 [Hybrid-EX]1.5L-NA \| FF/CVT \| 229.2万円	73PS 11.3kgm 27.8km/L
11代目カローラフィールダーの車両型式・グレード一覧【全20車種】

カローラフィールダーの新型モデル
	12代目 MZEA12W型カローラツーリング
	MZEA12W型カローラツーリングは2019/09に登場した12代目モデル。参考車両の「ACTIVE RIDE」は全長4495mm、全幅1745mm、全高1460mmの車体に、170PS/20.6kgmを発生するM20A型1986ccエンジンを搭載。

カローラフィールダーの旧型モデル
	10代目 ZRE142G型カローラフィールダー
	ZRE142G型カローラフィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「1.8S」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1480mmの車体に、144PS/17.9kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆グレード	カローラフィールダー Hybrid
その他	カローラフィールダーとしては3代目ハイブリッドG エアロツアラーダブルバイビーモータ型式1LM(45kW/169Nm)
お値段	2085000円
車両型式	DAA-NKE165G
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4360×幅1695×高1475mm
室内寸法	長1945×幅1430×高1200mm
軸距＆輪距	2600mm 前1480mm/後1475mm
最小半径	4.9m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：175/65R15 後輪：175/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1180kg

エンジン諸元
原動機型式	1NZ-FXE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1496cc
圧縮比	13.4
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	74PS[54kW]/4800rpm
最大トルク	11.3kgm[111Nm]/3600-4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	33.0km/L（77.6mpg）
100km燃費	3.0L/100km
※1NZ-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、カローラフィールダーの新車を239.8万円(諸費用として31.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷30.7×165円/L		53750円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			186600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額49950円×12ヶ月		599400円
ローン返済中の年間維持費			786000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	53750円
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	186600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	599400円
ローン返済中の年間維持費	786000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	47700円

初度登録から10年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

カローラフィールダー【Hybrid】の場合、維持費の月額は15600円（ローン完済前は65500円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	26%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	8%
燃料代 3000km分	16130円	12%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	48000円	38%
合計 [1万kmとの差額]	130300円 -56300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 5000km分	26880円	19%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 85%	51000円	34%
合計 [1万kmとの差額]	144100円 -42500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 7000km分	37630円	24%
オイル交換年1回	5600円	4%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	54000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	159400円 -27200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて56300円安い130300円に、5000km走行では42500円安い144100円に、7000km走行では27200円安い159400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 15000km分	80630円	35%
オイル交換年3回	24000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	5%
任意保険料 100%	60000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	233500円 +46900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 20000km分	107500円	39%
オイル交換年4回	32000円	12%
タイヤ交換 2年毎	16000円	6%
任意保険料 100%	60000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	272400円 +85800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

トヨタの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	50円	1100円	1.3万円
20km	100円	2200円	2.6万円
30km	150円	3300円	3.9万円
50km	250円	5500円	6.5万円
100km	500円	11000円	13.0万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を33.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは5.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は50円/日となり、20km走行なら100円/日、30km走行なら150円/日、50km走行なら250円/日、100km走行なら500円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は3300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は3.9万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

1NZ-FXE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3600回転時の馬力	57PS
4400回転時の馬力	69PS
4800回転時の馬力	74PS
4800回転時の馬力	74PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	11.3kgm
4400回転時のトルク	11.3kgm
4800回転時のトルク	11.0kgm
4800回転時のトルク	11.0kgm
1NZ-FXE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1NZ型1496cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力74馬力を、3600-4400回転時に最大トルク11.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは15.946kg/PS（1180kg/74PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.946kg/PS
車体+1人	16.689kg/PS
車体+5人	19.662kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	16.757kg/PS
車体+70kg	16.892kg/PS
車体+80kg	17.027kg/PS
車体+90kg	17.162kg/PS
車体+100kg	17.297kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.689kg/PS（1235kg/74PS）となり、数値としては0.743kg、比率にすると4.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.662kg/PS（1455kg/74PS）となり、数値としては3.716kg、比率にすると23.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NKE165G カローラフィールダーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2013/08 -	カローラフィールダー 16.689kg/PS 1235kg/74PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：15.946]
2015/07 車種詳細	ピクシスメガ 16.641kg/PS 1065kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.781
2011/10 車種詳細	フリードハイブリッド 16.534kg/PS 1455kg/88PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：15.909
2014/11 車種詳細	ウェイク 16.641kg/PS 1065kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.781
2014/10 車種詳細	エスクァイア 16.818kg/PS 1665kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：16.263
2013/12 車種詳細	ハスラー 16.827kg/PS 875kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：15.769

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.689kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

16.522kg/PSから16.856kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗り軽ミニバン「LA700A型ピクシスメガ」、ホンダの7人乗りミニバン「GP3型フリードハイブリッド」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA700S型ウェイク」、トヨタの7人乗りミニバン「ZWR80G型エスクァイア」、スズキの4人乗り軽SUV「MR31S型ハスラー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NKE165G型カローラフィールダー [Hybrid]とパワーウェイトレシオが近い車種｜16.689kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は62.7PS/tとなっています。

カローラフィールダーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	リード90｜89cc 16.667kg/PS 140kg/8.4PS/1.00kgm [車体のみPWR：10.119]
2013/08 -	カローラフィールダー｜1496cc 16.689kg/PS 1235kg/74PS/11.3kgm [車体のみPWR：15.946]
車種詳細	シグナスX｜124cc 16.731kg/PS 174kg/10.4PS/0.94kgm [車体のみPWR：11.442]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカローラフィールダーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HF05 リード90と競争してみる

まずカローラフィールダーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのリード90が挙げられます。PWRの16.667kg/PSは車両重量85kgにライダーの体重55kgを加えた140kgを、最高出力8.4PSで割ったものです。

SE12J シグナスXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのシグナスXが挙げられます。PWRの16.731kg/PSは車両重量119kg+55kgの174kgを、最高出力10.4PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.759
平均ピストンスピード	13.55m/s
トルクウェイトレシオ	104.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28176円
排気量1Lあたり馬力	49.47PS/L
排気量1Lあたりトルク	7.55kgm/L
1気筒あたりの馬力	18.5PS
1気筒あたりのトルク	2.8kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	2271.1pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは104.4kg/kgm（1180kg/11.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2085000円、最高出力が74馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28176円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は184513円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は49.47PS/L、トルクは7.55kgm/L、1気筒あたりの馬力は18.5馬力、トルクは2.8kgmとなり、このエンジンが74馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.55m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.7mmである1NZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7080回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.759になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が30.69km/L、最高出力が74PSであるこの車の獲得ポイントは2271.1ptになります。
戯れに車両重量1180kgを100kg単位にした11.8で割ってみたところ、その数値は192.46ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.34m³
1人あたりのスペース	約0.67m³
室内長/全長	44.6％
室内幅/全幅	84.4％
室内高/全高	81.4％
室内容積/車両体積	30.6％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.34m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.67m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.6％、同じく室内幅と全幅の比率は84.4％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カローラフィールダーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.53m
期待される荷室の幅	1.33m
対角線の長さ	2.03m
期待される荷室の面積	2.03m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.53m(対角線では2.03m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

カローラフィールダーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	33.0km/L
燃料タンク容量	36L
航続距離(カタログ燃費)	1188.0km
航続距離(80％燃費)	950.4km
満タンプライス	5940円
1万円でどこまで行ける？	2000.0km
車両価格/航続距離	1755円/km

JC08モード燃費が33.0km/Lですので、燃料タンクの容量が36リットルですと航続可能距離は1188.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（29.7km/L）とすると1069.2km、80％（26.4km/L）だと950.4km、70％（23.1km/L）では831.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン36リットルの給油で5940円、上で計算した航続距離を踏まえると1188.0km（80％燃費時950.4km）を走行するのに5940円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば2000.0km（往復なら片道1000.0km）、カタログ値の80％なら1600.0km（片道800.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1188.0kmの距離を移動できるNKE165G型カローラフィールダー [Hybrid]という乗り物を、208.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1755円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

純正装着タイヤの175/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R15 ｜直径 609mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
-5% 60 扁平	155/60R15 37.2km/h 直径567mm 径差-42mm	165/60R15 38.0km/h 直径579mm 径差-30mm	175/60R15 38.8km/h 直径591mm 径差-18mm	185/60R15 39.6km/h 直径603mm 径差-6mm	195/60R15 40.4km/h 直径615mm 径差+6mm
0% 65 扁平	155/65R15 38.3km/h 直径583mm 径差-26mm	165/65R15 39.1km/h 直径596mm 径差-13mm	175/65R15 40.0km/h 609mm 0mm	185/65R15 40.9km/h 直径622mm 径差+13mm	195/65R15 41.7km/h 直径635mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	155/70R15 39.3km/h 直径598mm 径差-11mm	165/70R15 40.2km/h 直径612mm 径差+3mm	175/70R15 41.1km/h 直径626mm 径差+17mm	185/70R15 42.0km/h 直径640mm 径差+31mm	195/70R15 43.0km/h 直径654mm 径差+45mm
+10% 75 扁平	155/75R15 40.3km/h 直径614mm 径差+5mm	165/75R15 41.3km/h 直径629mm 径差+20mm	175/75R15 42.3km/h 直径644mm 径差+35mm	185/75R15 43.3km/h 直径659mm 径差+50mm	195/75R15 44.3km/h 直径674mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、155/65R15、155/70R15 、165/60R15、165/65R15 、175/60R15 、185/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R15のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが175/65R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

NKE165G型カローラフィールダー[1.5L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	15.946kg/ps	32.80
1速ギヤ加速性能	-	39.91
1L換算馬力	49.47ps/L	31.33
1L換算トルク	7.55kgm/L	26.59
WB/TR比	1.759	51.44
ワイド＆ロー指数	0.870	51.47
前面の面積	2.500m²	53.26
最低地上高	155mm	49.46
スポーツ性能部門の得点		336.26

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	33.0km/L	73.82
年間維持費	186600円	62.89
100kmh回転数	-	43.41
航続距離	1188.0km	78.36
車の大きさ	10.901m³	48.06
室内の広さ	3.338m³	49.50
最小回転半径	4.9m	55.62
馬力単価	28176円	40.68
ユーティリティ部門の得点		452.34

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NKE165G型カローラフィールダー[1.5L-NA FF/CVT] の総合得点は 788.60 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

NKE165G型カローラフィールダーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNKE165G型カローラフィールダー(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「1500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カローラフィールダーの歴代モデル

	12代目 NRE210H型カローラスポーツ
	NRE210H カローラスポーツは2018/06に登場した12代目モデル。参考車両の「G-X」は全長4375mm、全幅1790mm、全高1460mmの車体に、116PS/18.9kgmを発生する8NR型1196ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	11代目 NKE165G型カローラフィールダー
	NKE165G カローラフィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	10代目 ZRE144G型カローラフィールダー
	ZRE144G カローラフィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「S-202」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、133PS/16.7kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	9代目 ZZE123型カローラランクス
	ZZE123 カローラランクスは2001/01に登場した9代目モデル。参考車両の「Z Aero-Tourer」は全長4175mm、全幅1695mm、全高1460mmの車体に、190PS/18.4kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	8代目 AE111型カローラレビン BZ-V
	AE111 カローラレビン BZ-Vは1995/05に登場した8代目モデル。参考車両の「BZ-V」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1305mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	7代目 CE108G型カローラワゴン
	CE108G カローラワゴンは1991/09に登場した7代目モデル。参考車両の「L」は全長4265mm、全幅1685mm、全高1435mmの車体に、73PS/13.2kgmを発生する2C型1974ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 CE97G型カローラワゴン
	CE97G カローラワゴンは1987/05に登場した6代目モデル。参考車両の「L」は全長4225mm、全幅1655mm、全高1435mmの車体に、67PS/12.5kgmを発生する1C型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 AE86型カローラレビン GT-APEX
	AE86 カローラレビン GT-APEXは1983/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT-APEX Fin4.300」は全長4180mm、全幅1625mm、全高1335mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

NKE165G カローラ フィールダーの性能と維持費 FF/CVT 209万円

NKE165G型 カローラ フィールダー [1496cc/74PS FF/CVT] お品書き

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