NRE161G カローラ フィールダー 性能と維持費 FF/CVT 183万円 2021

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りワゴン、11代目の5BA-NRE161G型カローラ フィールダー EX【2021/09モデル・109PS/13.9kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NRE161G型 カローラ フィールダー [1496cc/109PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

11代目カローラ フィールダーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/09	NZE161G型 [EX]1.5L-NA・FF/5MT・170.9万円 109PS・14.1kgm・17.2km/L	109PS 14.1kgm 17.2km/L
2021/09	NKE165G型 [Hybrid-EX]1.5L-NA・FF/CVT・229.2万円 73PS・11.3kgm・27.8km/L	73PS 11.3kgm 27.8km/L
2021/09	NZE164G型 [EX]1.5L-NA・4WD/CVT・197.3万円 103PS・13.5kgm・15.6km/L	103PS 13.5kgm 15.6km/L
11代目 カローラ 型式一覧 E160系まとめ 2012-2024【全20車種】

カローラ フィールダーの新型モデル
	12代目 MZEA12W型カローラ ツーリング
	MZEA12W型カローラ ツーリングは2019/09に登場した12代目モデル。参考車両の「ACTIVE RIDE」は全長4495mm、全幅1745mm、全高1460mmの車体に、170PS/20.6kgmを発生するM20A型1986ccエンジンを搭載。

カローラ フィールダーの旧型モデル
	10代目 ZRE142G型カローラ フィールダー
	ZRE142G型カローラ フィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「1.8S」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1480mmの車体に、144PS/17.9kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	カローラ フィールダー EX
その他	5BA-NRE161G-AWXNB
お値段	1829300円
車両型式	5BA-NRE161G
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	全長 4400mm
	全幅 1695mm
	全高 1475mm
室内寸法	室内長 1945mm
	室内幅 1430mm
	室内高 1200mm
軸距＆ 輪距	2600mm 前1470mm/後1465mm
最小半径	4.9m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：185/60R15 後輪：185/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1120kg

カローラ フィールダーの車体寸法比較
規格名	規格寸法	増減
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	130%
	全幅 1480mm以下	115%
	全高 2000mm以下	74%
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	94%
	全幅 1700mm以下	100%
	全高 2000mm以下	74%
普通車平均 3ナンバー車	全長 4643mm	95%
	全幅 1815mm	93%
	全高 1518mm	97%

エンジン諸元
原動機型式	2NR-FKE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1496cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	109PS[80kW]/6000rpm
最大トルク	13.9kgm[136Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	19.8㎞/L（46.6mpg）
JC08燃費	22.0km/L（51.7mpg）
100km燃費	5.1L/100km
※2NR-FKE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2021/09モデルのカローラ フィールダーを4年落ちの中古で171.0万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カローラ フィールダーの2021/09モデルの場合、2025年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である155.4905万円に諸経費として15.5万円を足した171.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2021年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷19.8㎞/L×180円/L		90910円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			218600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額47510円×12ヶ月		570120円
ローン返済中の年間維持費			788700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から4年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

カローラ フィールダー【EX】の場合、維持費の月額は18300円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

カローラ フィールダーの維持費は高い？安い？

「カローラ フィールダーの年間維持費は218600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカローラ フィールダーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-42500円
↑	ジェイド	215000円	-3600円
→	カローラ フィールダーの維持費	218600円
↑	フリード ハイブリッド	229500円	+10900円
↑	スイフト スポーツ	256800円	+38200円
基準	1500ccクラス平均	258000円	+39400円
↓	ステップワゴン スパーダ	266600円	+48000円
↓	コルト Ralliart-R	289200円	+70600円
↓	ゴルフ トゥーラン	330800円	+112200円
高い	ウーノ	381500円	+162900円

カローラ フィールダーの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して42500円高く、最も高いウーノと比較して162900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では39400円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カローラ フィールダーの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

カローラ フィールダーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	65670円 [-25240円]
-25円 155円/L	78300円 [-12610円]
-10円 170円/L	85870円 [-5040円]
180円/L	90910円 [0円]
+10円 190円/L	95970円 [+5060円]
+25円 205円/L	103550円 [+12640円]
+50円 230円/L	116180円 [+25270円]

燃費19.8km/LのNRE161G型 カローラ フィールダーで10000km走行するのに必要な燃料は505.1L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は90910円になります。

参考までに、カローラ フィールダーの燃料タンクは42リットルですので、505.1Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約7000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5060円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12640円、50円も違ってくると25270円にもなります。

これをNRE161G型 カローラ フィールダーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を218600円としたとき、130円/Lに値下がりすれば193360円（88.5％）に、230円/Lに値上がりすれば243870円（111.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	27270円	20%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	48000円	36%
合計 [1万kmとの差額]	136300円 -82300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	45460円	29%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	51000円	32%
合計 [1万kmとの差額]	157500円 -61100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	17%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	63640円	35%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	54000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	180200円 -38400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて82300円安い136300円に、5000km走行では61100円安い157500円に、7000km走行では38400円安い180200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	90910円	42%
オイル交換 年2回	8000円	4%
タイヤ交換 5年毎	8000円	4%
任意保険料 100%	60000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	218600円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	136370円	49%
オイル交換 年3回	12000円	4%
タイヤ交換 3年毎	9600円	3%
任意保険料 110%	66000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	275600円 +57000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	181820円	54%
オイル交換 年4回	16000円	5%
タイヤ交換 3年毎	12800円	4%
任意保険料 120%	72000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	334300円 +115700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（15.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（20.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（19.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代90910円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル180円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	15.0km/L → 15.5km/L
郊外	20.9km/L → 21.5km/L
高速道路	22.1km/L → 22.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	108000円 [104510円]
郊外	500km	4300円 [4190円]
高速道路	500km	4070円 [3940円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		116370円 +25460円 15.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		112640円 -3730円 16.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が15.0km/Lではガソリン600.0Lを消費して、ガソリン代は108000円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.9km/Lではガソリン23.9Lを消費して、ガソリン代は4300円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.1km/Lではガソリン22.6Lを消費して、ガソリン代は4070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が646.5L、かかったガソリン代が116370円となり、平均燃費は15.5km/L（-4.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+25460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は112640円となり、3730円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で18650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	59990円 [58070円]
郊外	5000km	43060円 [41870円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		103050円 +12140円 17.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		99940円 -3110円 18.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が15.0km/Lでは333.3Lを消費して、ガソリン代は59990円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.9km/Lでは239.2Lを消費して、ガソリン代は43060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が572.5L、かかったガソリン代が103050円となり、平均燃費は17.5km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12140円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が99940円となり、1年間で3110円、5年間で15550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	39960円 [38660円]
郊外	3340km	28760円 [27950円]
高速道路	3330km	27130円 [26300円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		95850円 +4940円 18.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		92910円 -2940円 19.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が15.0km/Lでは222.0Lを消費して、ガソリン代は39960円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.9km/Lでは159.8Lを消費して、ガソリン代は28760円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.1km/Lでは150.7Lを消費して、ガソリン代は27130円になります。

このパターンでは使用した燃料量が532.5L、かかったガソリン代が95850円となり、平均燃費は18.8km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が92910円となり、1年間で2940円、5年間で14700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5990円 [5810円]
郊外	9000km	77510円 [75350円]
高速道路	500km	4070円 [3940円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		87570円 -3340円 20.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		85100円 -2470円 21.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が15.0km/Lでは33.3Lを消費して、ガソリン代は5990円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.9km/Lでは430.6Lを消費して、ガソリン代は77510円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.1km/Lでは22.6Lを消費して、ガソリン代は4070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が486.5L、かかったガソリン代が87570円となり、平均燃費は20.6km/L（+0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3340円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が85100円となり、1年間で2470円、5年間で12350円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（15.5km/L・17.5km/L・18.8km/L・20.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（116370円・103050円・95850円・87570円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	42リットル	7560円/42L
WLTC燃費 19.8km/L	831.6km -	9.09円/km
市街地燃費 15.0km/L	630.0km [-201.6km]	12.0円/km
郊外燃費 20.9km/L	877.8km [+46.2km]	8.6円/km
高速道路燃費 22.1km/L	928.2km [+96.6km]	8.1円/km

燃料タンクの容量を42Lとしたとき、市街地モード燃費15.0km/Lでの航続距離は630.0km（-201.6km）、郊外モード燃費20.9km/Lでの航続距離は877.8km（+46.2km）、高速道路モード燃費22.1km/Lでの航続距離は928.2km（+96.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

カローラ フィールダーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	19.8km/L
燃料タンク容量	42L
航続距離(カタログ燃費)	831.6km
航続距離(80％燃費)	663.6km
満タンプライス	7560円
1km走行コスト	9.09円/km
1万円でどこまで行ける？	1100.0km
東京から831.6kmの範囲
+− Leaflet | © OpenStreetMap contributors

WLTCモード燃費が19.8km/L、燃料タンク容量42リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は831.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.8km/L）とすると航続距離は747.6km、80％（15.8km/L）だと663.6km、70％（13.9km/L）では583.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から42リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では7560円、上で計算した航続距離を踏まえると831.6km（80％燃費時663.6km）を走行するのに7560円かかる計算です。

燃費を19.8km/Lとしたときの1km走行コストは9.09円、10万km走行したときの燃料代は90.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.1万円/年、7年10万kmなら13.0万円/年、5年10万kmなら18.2万円/年、3年10万kmなら30.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1100.0km（往復なら片道550.0km）、カタログ値の80％なら880.0km（片道440.0km）離れたところまで行くことができます。

カローラ フィールダーのカタログデータから見えてくる要素

2NR-FKE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	85PS
6000回転時の馬力	109PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	13.9kgm
6000回転時のトルク	13.0kgm
2NR-FKE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2NR型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力109馬力を、4400回転時に最大トルク13.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.275kg/PS（1120kg/109PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.275kg/PS
車体+1人	10.780kg/PS
車体+5人	12.798kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.826kg/PS
車体+70kg	10.917kg/PS
車体+80kg	11.009kg/PS
車体+90kg	11.101kg/PS
車体+100kg	11.193kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.780kg/PS（1175kg/109PS）となり、数値としては0.505kg、比率にすると4.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.798kg/PS（1395kg/109PS）となり、数値としては2.523kg、比率にすると24.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NRE161G カローラ フィールダーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.780kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	カローラ フィールダー 10.780kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.275	1175kg +4.9%
車種詳細	デミオ 10.810kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.286	1135kg +5.1%
車種詳細	フリード 10.802kg/PS 131PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.382	1415kg +4.0%
車種詳細	イグニス 10.714kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.110	975kg +6.0%
車種詳細	ハリアー 10.695kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.331	1615kg +3.5%
車種詳細	アルファード 10.852kg/PS 182PS・2.5L-NA 車体のみPWR 10.549	1975kg +2.9%

10.672kg/PSから10.888kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック・DJ5FS型 デミオ、ホンダの7人乗りミニバン・GB5型 フリード、スズキの5人乗りSUV・FF21S型 イグニス、トヨタの5人乗りSUV・ZSU60W型 ハリアー、トヨタの8人乗りミニバン・AGH30W型 アルファードという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NRE161G型 カローラ フィールダー [EX]のライバル車種｜10.780kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は97.3PS/tとなっています。

カローラ フィールダーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスター250｜248cc 10.750kg/PS 215kg/20.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：8.000] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：1.118
2021/09 -	カローラ フィールダー｜1496cc 10.780kg/PS 1175kg/109PS/13.9kgm [車体のみPWR：10.275] 1速ギヤ速度：51.3km/h 最小TWR：1.829
車種詳細	スカイウェイブ250SS｜249cc 10.783kg/PS 248kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.391] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.014

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカローラ フィールダーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VG05J ドラッグスター250と競争してみる

まずカローラ フィールダーより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター250が挙げられます。PWRの10.750kg/PSは車両重量160kgにライダーの体重55kgを加えた215kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター250に11.2km/h勝り、1速TWRは0.711kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kg+55kgの248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.2km/h勝り、1速TWRは0.815kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.771
平均ピストンスピード	18.12m/s
トルクウェイトレシオ	80.58kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16783円
排気量1Lあたり馬力	72.86PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.29kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.2PS
1気筒あたりのトルク	3.5kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	2158.2pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは80.58kg/kgm（1120kg/13.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1829300円、最高出力が109馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16783円、逆に1万円あたりでは0.60馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は131604円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.86PS/L、トルクは9.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.2馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが109馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.12m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.6mmである2NR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6620回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.771になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.8km/L、最高出力が109PSであるこの車の獲得ポイントは2158.2ptになります。
戯れに車両重量1120kgを100kg単位にした11.2で割ってみたところ、その数値は192.70ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.338m³
1人あたりのスペース	0.668m³
室内長/全長	44.2％
室内幅/全幅	84.4％
室内高/全高	81.4％
室内容積/車両体積	30.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.338m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.668m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.2％、同じく室内幅と全幅の比率は84.4％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カローラ フィールダーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.540m
期待される荷室の幅	1.330m
対角線の長さ	2.035m
期待される荷室の面積	2.048m²

縦方向の長さが1.540m（対角線では2.035m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 185/60R15｜タイヤ直径 60.3cm｜円周長 189.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.480	13.28	-	-	56km/h	11690rpm	612.4kgm
2速	0.396	2.12	0.160	1-2/ 1040rpm	348km/h	1870rpm	97.8kgm
Final	5.356	レシオカバレッジ（変速比幅）6.263

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.356)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.356)÷タイヤの有効半径(0.3015m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの348km（6000rpmでは321.5km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.480から高速側の0.396の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク13.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば80.58kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.275kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと612.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1120kg)を1速ギヤの最大駆動力(612.4kgm)で割ってみると1.829kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.0kgm)からTWRを算出すると1.956kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.829-1.956kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4680	7010	9350	11690	14030	16360	21040
2速	750	1120	1490	1870	2240	2610	3360

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.396)を選択して時速100kmにて走行すると1870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1310回転、一般的な高速道路の80km/hでは1490回転、100km/hでは1870回転、制限速度が120km/hになると2240回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3360回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	68
2速	54	107	161	214	268	321	375	429

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R15 ｜ 直径 603mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
55	165/55R15 37.3km/h 径 563mm 差 -40mm	175/55R15 38.1km/h 径 574mm 差 -29mm	185/55R15 38.8km/h 径 585mm 差 -18mm	195/55R15 39.5km/h 径 596mm 差 -7mm	205/55R15 40.3km/h 径 607mm 差 +4mm
60	165/60R15 38.4km/h 径 579mm 差 -24mm	175/60R15 39.2km/h 径 591mm 差 -12mm	185/60R15 40.0km/h 603mm 0mm	195/60R15 40.8km/h 径 615mm 差 +12mm	205/60R15 41.6km/h 径 627mm 差 +24mm
65	165/65R15 39.5km/h 径 596mm 差 -7mm	175/65R15 40.4km/h 径 609mm 差 +6mm	185/65R15 41.3km/h 径 622mm 差 +19mm	195/65R15 42.1km/h 径 635mm 差 +32mm	205/65R15 43.0km/h 径 648mm 差 +45mm
70	165/70R15 40.6km/h 径 612mm 差 +9mm	175/70R15 41.5km/h 径 626mm 差 +23mm	185/70R15 42.5km/h 径 640mm 差 +37mm	195/70R15 43.4km/h 径 654mm 差 +51mm	205/70R15 44.3km/h 径 668mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R15、165/65R15 、175/55R15、175/60R15 、185/55R15 、195/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R15の適応サイズと性能の変化 [NRE161G型カローラ フィールダー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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NRE161G型 カローラ フィールダー 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.28㎏/PS	48.7pt	C
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.83㎏/㎏m	44.7pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	51.3㎞/h	50.2pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	72.86PS/L	49.8pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.29㎏m/L	47.8pt	C
WB/TR比	1.773	1.771	50.2pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.870	51.7pt	C
前面の面積	2.631m2	2.500m2	53.6pt	C
最低地上高	154.5mm	155mm	49.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			498.1pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	218600円	60.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	19.8km/L	57.3pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	1870rpm	58.2pt	B
航続距離	643.9km	831.6km	60.8pt	B
車の大きさ	11.466m3	11.001m3	51.8pt	C
車内の広さ	3430.7L	3337.6L	49.1pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	667.5L	48.0pt	C
車内床面積	2.793m2	2.781m2	49.8pt	C
最小回転 半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			542.6pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10697車種中		RANK
運動性能	498.1pt	5128位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	542.6pt	1402位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1040.7pt	1560位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は498.1点で全10697車種中の5128位、ユーティリティ部門は542.6点で1402位、総合得点は1040.7点で1560位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• NRE161G型 カローラ フィールダーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNRE161G型 カローラ フィールダー(FF/CVT) の各種スペックを、ワゴン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カローラ フィールダーの歴代モデル

	12代目 NRE210H型 カローラ スポーツ
	NRE210H カローラ スポーツは2018/06に登場した12代目モデル。参考車両の「G-X」は全長4375mm、全幅1790mm、全高1460mmの車体に、116PS/18.9kgmを発生する8NR型1196ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	11代目 NKE165G型 カローラ フィールダー
	NKE165G カローラ フィールダーは2012/05に登場した11代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4360mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、74PS/11.3kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	10代目 ZRE144G型 カローラ フィールダー
	ZRE144G カローラ フィールダーは2006/10に登場した10代目モデル。参考車両の「S-202」は全長4420mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、133PS/16.7kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	9代目 ZZE123型 カローラ ランクス
	ZZE123 カローラ ランクスは2001/01に登場した9代目モデル。参考車両の「Z Aero-Tourer」は全長4175mm、全幅1695mm、全高1460mmの車体に、190PS/18.4kgmを発生する2ZZ型1795ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	8代目 AE111型 カローラ レビン BZ-V
	AE111 カローラ レビン BZ-Vは1995/05に登場した8代目モデル。参考車両の「BZ-V」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1305mmの車体に、165PS/16.5kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	7代目 CE108G型 カローラ ワゴン
	CE108G カローラ ワゴンは1991/09に登場した7代目モデル。参考車両の「L」は全長4265mm、全幅1685mm、全高1435mmの車体に、73PS/13.2kgmを発生する2C型1974ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 CE97G型 カローラ ワゴン
	CE97G カローラ ワゴンは1987/05に登場した6代目モデル。参考車両の「L」は全長4225mm、全幅1655mm、全高1435mmの車体に、67PS/12.5kgmを発生する1C型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 AE86型 カローラ レビン GT APEX
	AE86 カローラ レビン GT APEXは1983/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT APEX Fin4.300」は全長4180mm、全幅1625mm、全高1335mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

カローラ vs ライバル車種対決

GZEA14H GRカローラ 2025 vs GXPA16 GRヤリス 2024 性能比較 12代目 GRカローラ RZ（2025年式 GZEA14H・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・5人乗り）と、4代目 GRヤリス RC（2024年式 GXPA16・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・4人乗り）を比較。

AE101 カローラ レビン GT APEX 1994 vs EG6 シビック SiR-II 1993 性能比較 7代目 カローラ レビン GT APEX（1994年式 AE101・FF/5MT・1.6L・160PS/16.5kgm・4人乗り）と、5代目 シビック SiR-II（1993年式 EG6・FF/5MT・1.6L・170PS/16.0kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EP3 シビック タイプR 2004 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 シビック タイプR type-R（2004年式 EP3・FF/6MT・2.0L・215PS/20.6kgm・4人乗り）を比較。

ZVG16 カローラ クロス HV 2023 vs MXPJ15 ヤリス クロス HV 2020 性能比較 4代目 ヤリス クロス HV Hybrid-X（2020年式 MXPJ15・4WD/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・5人乗り）と、12代目 カローラ クロス HV Hybrid-G（2023年式 ZVG16・4WD/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

MXGA10 カローラ クロス 2023 vs MXPB10 ヤリス クロス 2020 性能比較 12代目 カローラ クロス G-X（2023年式 MXGA10・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス クロス X B-package（2020年式 MXPB10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZT231 セリカ SS-II 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。