ZC33S スイフト スポーツの性能と維持費 FF/6MT 188万円 2020年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、4代目の4BA-ZC33S型スイフト スポーツ WLTCモード【2020/05モデル・140PS/23.5kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZC33S型 スイフト スポーツ [1371cc/140PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目スイフト スポーツの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/05	ZC83S型 [XG WLTC]1.2L-NA・FF/5MT・137.7万円 91PS・12.0kgm・21.8km/L	91PS 12.0kgm 21.8km/L
2020/05	ZC33S型 [WLTCモード]1.4L-TB・FF/6AT・194.2万円 140PS・23.5kgm・16.6km/L	140PS 23.5kgm 16.6km/L
2020/05	ZC83S型 [XG WLTC]1.2L-NA・FF/CVT・154.0万円 91PS・12.0kgm・20.0km/L	91PS 12.0kgm 20.0km/L
4代目 スイフト 型式一覧 ZC#3/ZD#3系まとめ 2017-【全20車種】

スイフト スポーツの新型モデル
	5代目 ZCEDS型スイフト
	ZCEDS型スイフトは2023/12に登場した5代目モデル。参考車両の「Hybrid-MX」は全長3860mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、82PS/11.0kgmを発生するZ12E型1197ccエンジンを搭載。

スイフト スポーツの旧型モデル
	3代目 ZC32S型スイフト スポーツ
	ZC32S型スイフト スポーツは2011/12に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3890mm、全幅1695mm、全高1510mmの車体に、136PS/16.3kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スズキ株式会社
車名＆ グレード	スイフト スポーツ WLTCモード
その他	VBRM-2 | スズキセーフティサポート非装着車 | WLTC燃費対応
お値段	1874400円
車両型式	4BA-ZC33S
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3890×幅1735×高1500mm
室内寸法	長1910×幅1425×高1225mm
軸距＆ 輪距	2450mm 前1510mm/後1515mm
最小半径	5.1m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：195/45R17 後輪：195/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	970kg

エンジン諸元
原動機型式	K14C
気筒配列	直列4気筒
排気量	1371cc
圧縮比	9.9
吸気方式	ターボ
最高出力	140PS[103kW]/5500rpm
最大トルク	23.5kgm[230Nm]/2500-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	17.6km/L（41.4mpg）
100km燃費	5.7L/100km
※K14C型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税8200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、スイフト スポーツの新車を215.5万円(諸費用として28.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	13年未満	8200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷17.6km/L×185円/L		105110円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			233700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額44910円×12ヶ月		538920円
ローン返済中の年間維持費			772600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			37100円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	8200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	105110円 (73580円) (52560円) (31530円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	233700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	538920円
ローン返済中の年間維持費	772600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	37100円

• 初度登録から4年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は8200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした37100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

スイフト スポーツ【WLTCモード】の場合、維持費の月額は19500円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

スイフト スポーツの維持費は高い？安い？

「スイフト スポーツの年間維持費は233700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてスイフト スポーツの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-60400円
↑	ジェイド	210700円	-23000円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	-9100円
→	スイフト スポーツの維持費	233700円
基準	1500ccクラス平均	251400円	+17700円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	+26000円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+47900円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+87600円
高い	ウーノ	367800円	+134100円

スイフト スポーツの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して60400円高く、最も高いウーノと比較して134100円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では17700円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スイフト スポーツの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

スイフト スポーツを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	76710円 [-28400円]
-25円 160円/L	90920円 [-14190円]
-10円 175円/L	99440円 [-5670円]
185円/L	105110円 [0円]
+10円 195円/L	110800円 [+5690円]
+25円 210円/L	119330円 [+14220円]
+50円 235円/L	133530円 [+28420円]

燃費17.6km/LのZC33S型 スイフト スポーツで10000km走行するのに必要な燃料は568.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は105110円になります。

参考までに、スイフト スポーツの燃料タンクは37リットルですので、568.2Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約6570円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5690円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14220円、50円も違ってくると28420円にもなります。

これをZC33S型 スイフト スポーツの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を233700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば205300円（87.8％）に、235円/Lに値上がりすれば262120円（112.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（8200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	22%
自動車重量税 1年分	8200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	31530円	23%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	6%
任意保険料 80%	48000円	34%
合計 [1万kmとの差額]	139600円 -94100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	19%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	52560円	32%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 85%	51000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	163600円 -70100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	16%
自動車重量税 1年分	8200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	73580円	39%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	189500円 -44200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて94100円安い139600円に、5000km走行では70100円安い163600円に、7000km走行では44200円安い189500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	10%
自動車重量税 1年分	8200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	157670円	51%
オイル交換 年3回	27000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	6%
任意保険料 100%	60000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	310200円 +76500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	8%
自動車重量税 1年分	8200円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	210220円	56%
オイル交換 年4回	36000円	10%
タイヤ交換 2年毎	24000円	6%
任意保険料 100%	60000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	377800円 +144100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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1500cc以下クラス編

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.8km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（18.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（17.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代105110円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	13.8km/L → 14.2km/L
郊外	18.8km/L → 19.4km/L
高速道路	19.2km/L → 19.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	120660円 [117250円]
郊外	500km	4920円 [4770円]
高速道路	500km	4810円 [4680円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		130390円 +25280円 14.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		126700円 -3690円 14.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.8km/Lではガソリン652.2Lを消費して、ガソリン代は120660円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lではガソリン26.6Lを消費して、ガソリン代は4920円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.2km/Lではガソリン26.0Lを消費して、ガソリン代は4810円になります。

このパターンでは使用した燃料量が704.8L、かかったガソリン代が130390円となり、平均燃費は14.2km/L（-3.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+25280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は126700円となり、3690円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で18450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	67030円 [65140円]
郊外	5000km	49210円 [47670円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		116240円 +11130円 15.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		112810円 -3430円 16.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.8km/Lでは362.3Lを消費して、ガソリン代は67030円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lでは266.0Lを消費して、ガソリン代は49210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が628.3L、かかったガソリン代が116240円となり、平均燃費は15.9km/L（-1.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11130円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が112810円となり、1年間で3430円、5年間で17150円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	44640円 [43380円]
郊外	3340km	32870円 [31860円]
高速道路	3330km	32080円 [31120円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		109590円 +4480円 16.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		106360円 -3230円 17.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.8km/Lでは241.3Lを消費して、ガソリン代は44640円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lでは177.7Lを消費して、ガソリン代は32870円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.2km/Lでは173.4Lを消費して、ガソリン代は32080円になります。

このパターンでは使用した燃料量が592.4L、かかったガソリン代が109590円となり、平均燃費は16.9km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4480円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が106360円となり、1年間で3230円、5年間で16150円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6700円 [6510円]
郊外	9000km	88560円 [85820円]
高速道路	500km	4810円 [4680円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		100070円 -5040円 18.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		97010円 -3060円 19.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.8km/Lでは36.2Lを消費して、ガソリン代は6700円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が18.8km/Lでは478.7Lを消費して、ガソリン代は88560円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.2km/Lでは26.0Lを消費して、ガソリン代は4810円になります。

このパターンでは使用した燃料量が540.9L、かかったガソリン代が100070円となり、平均燃費は18.5km/L（+0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5040円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が97010円となり、1年間で3060円、5年間で15300円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（14.2km/L・15.9km/L・16.9km/L・18.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（130390円・116240円・109590円・100070円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	37リットル
WLTCモード燃費 17.6km/L	651.2km
市街地燃費 13.8km/L	510.6km [-140.6km]
郊外燃費 18.8km/L	695.6km [+44.4km]
高速道路燃費 19.2km/L	710.4km [+59.2km]
満タン給油価格	6845円
1km走行コスト	10.51円
1万円走行距離	951.4km

WLTCモード燃費が17.6km/L、燃料タンク容量37リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は651.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.8km/L）とすると航続距離は584.6km、80％（14.1km/L）だと521.7km、70％（12.3km/L）では455.1kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を37Lとしたとき、市街地モード燃費13.8km/Lでの航続距離は510.6km（-140.6km）、郊外モード燃費18.8km/Lでの航続距離は695.6km（+44.4km）、高速道路モード燃費19.2km/Lでの航続距離は710.4km（+59.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から37リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では6845円、上で計算した航続距離を踏まえると651.2km（80％燃費時521.7km）を走行するのに6845円かかる計算です。

燃費を17.6km/Lとしたときの1km走行コストは10.51円、10万km走行したときの燃料代は105.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.5万円/年、7年10万kmなら15.0万円/年、5年10万kmなら21.0万円/年、3年10万kmなら35.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば951.4km（往復なら片道475.7km）、カタログ値の80％なら761.1km（片道380.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

K14C型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2500回転時の馬力	82PS
3500回転時の馬力	115PS
5500回転時の馬力	140PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク	23.5kgm
3500回転時のトルク	23.5kgm
5500回転時のトルク	18.2kgm
K14C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK14C型1371cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力140馬力を、2500-3500回転時に最大トルク23.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は54.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.929kg/PS（970kg/140PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.929kg/PS
車体+1人	7.321kg/PS
車体+5人	8.893kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.357kg/PS
車体+70kg	7.429kg/PS
車体+80kg	7.500kg/PS
車体+90kg	7.571kg/PS
車体+100kg	7.643kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.321kg/PS（1025kg/140PS）となり、数値としては0.392kg、比率にすると5.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.893kg/PS（1245kg/140PS）となり、数値としては1.964kg、比率にすると28.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZC33S スイフト スポーツのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/05 -	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB [車体のみPWR：6.929]
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215
2013/01 車種詳細	アバルト595 7.344kg/PS 1175kg/160PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：7.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.321kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.101kg/PSから7.541kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」、アバルトの4人乗りハッチバック「312142型 アバルト595」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZC33S型 スイフト スポーツ [WLTCモード]のライバル車種｜7.321kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は144.3PS/tとなっています。

スイフト スポーツがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VTR-F｜249cc 7.300kg/PS 219kg/29.9PS/2.24kgm [車体のみPWR：5.467] 1速ギヤ速度：55.1km/h 最小TWR：1.037
2020/05 -	スイフト スポーツ｜1371cc 7.321kg/PS 1025kg/140PS/23.5kgm [車体のみPWR：6.929] 1速ギヤ速度：44.1km/h 最小TWR：0.879
車種詳細	Ninja 250｜248cc 7.323kg/PS 227kg/31.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.548] 1速ギヤ速度：51.6km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスイフト スポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC33 VTR-Fと競争してみる

まずスイフト スポーツより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVTR-Fが挙げられます。PWRの7.300kg/PSは車両重量164kgにライダーの体重55kgを加えた219kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVTR-Fに11.0km/h劣り、1速TWRは0.158kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EX250L Ninja 250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのNinja 250が挙げられます。PWRの7.323kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.5km/h劣り、1速TWRは0.141kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.619
平均ピストンスピード	15.02m/s
トルクウェイトレシオ	41.28kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13389円
排気量1Lあたり馬力	102.12PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.14kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.0PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	54.5％
燃費×馬力	2464.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは41.28kg/kgm（970kg/23.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1874400円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13389円、逆に1万円あたりでは0.75馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は79762円、1万円あたりでは0.13kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.12PS/L、トルクは17.14kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが140馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.9mmであるK14C型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7330回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.619になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.6km/L、最高出力が140PSであるこの車の獲得ポイントは2464.0ptになります。
戯れに車両重量970kgを100kg単位にした9.7で割ってみたところ、その数値は254.02ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.334m³
1人あたりのスペース	0.667m³
室内長/全長	49.1％
室内幅/全幅	82.1％
室内高/全高	81.7％
室内容積/車両体積	32.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.334m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.667m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.1％、同じく室内幅と全幅の比率は82.1％、同じく室内高と全高の比率は81.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

スイフト スポーツでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.361m
期待される荷室の幅	1.325m
対角線の長さ	1.899m
期待される荷室の面積	1.803m²

縦方向の長さが1.361m（対角線では1.899m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 195/45R17｜タイヤ直径 60.7cm｜円周長 190.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.615	14.26	-	-	48km/h	12460rpm	1104.0kgm
2速	2.047	8.07	0.566	1-2/ 3400rpm	85km/h	7060rpm	625.1kgm
3速	1.518	5.99	0.742	2-3/ 4450rpm	115km/h	5230rpm	463.6kgm
4速	1.156	4.56	0.762	3-4/ 4570rpm	151km/h	3980rpm	353.0kgm
5速	0.918	3.62	0.794	4-5/ 4760rpm	190km/h	3160rpm	280.3kgm
6速	0.794	3.13	0.865	5-6/ 5190rpm	219km/h	2740rpm	242.5kgm
Final	3.944	レシオカバレッジ（変速比幅）4.553

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500-3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(23.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)÷タイヤの有効半径(0.3035m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの219km（5500rpmでは201.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-3500回転で最大トルク23.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.28kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.929kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1104.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(970kg)を1速ギヤの最大駆動力(1104.0kgm)で割ってみると0.879kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(18.2kgm)からTWRを算出すると1.135kg/kgmとなり、2500-5500回転の回転域では0.879-1.135kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

ZC33S型スイフト スポーツに搭載されたK14C型1371ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	44km/h	-
2速ギヤ	78km/h	3110rpm
3速ギヤ	105km/h	4080rpm
4速ギヤ	138km/h	4190rpm
5速ギヤ	174km/h	4370rpm
6速ギヤ	201km/h	4760rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3110rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は78km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは4080rpmまで落ちて5500rpmで105km/h（+27km/h）に、4速ギヤでは4190rpmまで落ちて5500rpmで138km/h（+33km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで174km/h（+36km/h）に、6速ギヤでは4760rpmまで落ちて5500rpmで201km/h（+27km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4980	7480	9970	12460	14950	17450	22430
2速	2820	4230	5640	7060	8470	9880	12700
3速	2090	3140	4190	5230	6280	7330	9420
4速	1590	2390	3190	3980	4780	5580	7170
5速	1270	1900	2530	3160	3800	4430	5700
6速	1090	1640	2190	2740	3280	3830	4930

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.794)を選択して時速100kmにて走行すると2740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1640回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1920回転、一般的な高速道路の80km/hでは2190回転、100km/hでは2740回転、制限速度が120km/hになると3280回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4930回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	14	28	43	57	71	85	99	113
3速	19	38	57	76	96	115	134	153
4速	25	50	75	100	125	151	176	201
5速	32	63	95	126	158	190	221	253
6速	37	73	110	146	183	219	256	292

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/45R17 ｜ 直径 607mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 40 扁平	175/40R17 37.7km/h 直径572mm 径差-35mm	185/40R17 38.2km/h 直径580mm 径差-27mm	195/40R17 38.7km/h 直径588mm 径差-19mm	205/40R17 39.3km/h 直径596mm 径差-11mm	215/40R17 39.8km/h 直径604mm 径差-3mm
0% 45 扁平	175/45R17 38.9km/h 直径590mm 径差-17mm	185/45R17 39.5km/h 直径599mm 径差-8mm	195/45R17 40.0km/h 607mm 0mm	205/45R17 40.7km/h 直径617mm 径差+10mm	215/45R17 41.3km/h 直径626mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	175/50R17 40.0km/h 直径607mm 径差0mm	185/50R17 40.7km/h 直径617mm 径差+10mm	195/50R17 41.3km/h 直径627mm 径差+20mm	205/50R17 42.0km/h 直径637mm 径差+30mm	215/50R17 42.6km/h 直径647mm 径差+40mm
+10% 55 扁平	175/55R17 41.2km/h 直径625mm 径差+18mm	185/55R17 41.9km/h 直径636mm 径差+29mm	195/55R17 42.6km/h 直径647mm 径差+40mm	205/55R17 43.4km/h 直径658mm 径差+51mm	215/55R17 44.1km/h 直径669mm 径差+62mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/45R17、175/50R17 、185/40R17、185/45R17 、195/40R17 、205/40R17 、215/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

195/45R17のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/45R17の適応サイズと性能の変化 [ZC33S型スイフト スポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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ZC33S型スイフト スポーツ[1.4Lターボ FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.929kg/ps	57.77
1速ギヤ加速性能	0.879kg/kgm	64.89
1L換算馬力	102.12ps/L	49.63
1L換算トルク	17.14kgm/L	53.73
WB/TR比	1.619	65.88
ワイド＆ロー指数	0.865	52.01
前面の面積	2.603m²	50.67
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		458.60

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	17.6km/L	52.91
年間維持費	233700円	58.52
100kmh回転数	2740rpm	46.76
航続距離	651.2km	46.39
車の大きさ	10.124m³	44.73
室内の広さ	3.334m³	49.20
最小回転半径	5.1m	51.43
馬力単価	13389円	60.74
ユーティリティ部門の得点		410.68

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ZC33S型スイフト スポーツ[1.4Lターボ FF/6MT] の総合得点は 869.28 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ZC33S型スイフト スポーツの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZC33S型スイフト スポーツ(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スイフト スポーツの歴代モデル

	5代目 ZCEDS型 スイフト
	ZCEDS スイフトは2023/12に登場した5代目モデル。参考車両の「Hybrid-MX」は全長3860mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、82PS/11.0kgmを発生するZ12E型1197ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 ZC13S型 スイフト
	ZC13S スイフトは2017/01に登場した4代目モデル。参考車両の「RSt」は全長3840mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、102PS/15.3kgmを発生するK10C型996ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 ZD72S型 スイフト
	ZD72S スイフトは2010/09に登場した3代目モデル。参考車両の「XL-DJE」は全長3850mm、全幅1695mm、全高1535mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12B型1242ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 ZC31S型 スイフト スポーツ
	ZC31S スイフト スポーツは2004/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport 前期ギヤ比」は全長3765mm、全幅1690mm、全高1510mmの車体に、125PS/15.1kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 HT81S型 スイフト スポーツ
	HT81S スイフト スポーツは2000/02に登場した初代モデル。参考車両の「Sport」は全長3620mm、全幅1650mm、全高1525mmの車体に、115PS/14.6kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。