ZCEDS スイフト HV 性能と維持費 FF/5MT 193万円 2023年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、5代目の5AA-ZCEDS型スイフト HV Hybrid-MX【2023/12モデル・82PS/11.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ZCEDS スイフト HV
販売期間：2023/12 - 現行車

画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/

投稿:2023-12-07｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3860mm×全幅1695mm×全高1500mm、排気量は1197ccであることから、大雑把に分類すると1.2リットルクラス（1200cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3860mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

ZCEDS型スイフト HV [1197cc/82PS FF/5MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目スイフト HVの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/12	ZCDDS型 [XG]1.2L-NA・FF/CVT・172.7万円 82PS・11.0kgm・23.4km/L	82PS 11.0kgm 23.4km/L
2023/12	ZCEDS型 [Hybrid-MX]1.2L-NA・FF/CVT・192.3万円 82PS・11.0kgm・24.5km/L	82PS 11.0kgm 24.5km/L
2023/12	ZDEDS型 [Hybrid-MX]1.2L-NA・4WD/CVT・208.8万円 82PS・11.0kgm・22.7km/L	82PS 11.0kgm 22.7km/L
5代目スイフト HVの車両型式・グレード一覧【全5車種】

スイフト HVの旧型モデル
	4代目 ZC33S型スイフトスポーツ
	ZC33S型スイフトスポーツは2017/01に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3890mm、全幅1735mm、全高1500mmの車体に、140PS/23.5kgmを発生するK14C型1371ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スズキ株式会社
車名＆グレード	スイフト HV Hybrid-MX
その他	マイルドハイブリッド
お値段	1922800円
車両型式	5AA-ZCEDS
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3860×幅1695×高1500mm
室内寸法	長1905×幅1425×高1225mm
軸距＆輪距	2450mm 前1480mm/後1490mm
最小半径	4.8m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：185/55R16 後輪：185/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	920kg

エンジン諸元
原動機型式	Z12E
気筒配列	直列3気筒+モーター
排気量	1197cc
圧縮比	13.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	82PS[60kW]/5700rpm
最大トルク	11.0kgm[108Nm]/4500rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	25.4㎞/L（59.7mpg）
JC08燃費	27.6km/L（64.9mpg）
100km燃費	3.9L/100km
モーター諸元
電動機型式	WA06D
出力	2.3kW/1100rpm
トルク	60Nm/100rpm
※Z12E型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税8200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、スイフト HVの新車を221.1万円(諸費用として28.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	13年未満	8200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷25.4㎞/L×180円/L		70870円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			196000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額46070円×12ヶ月		552840円
ローン返済中の年間維持費			748900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			37100円

初度登録から2年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は8200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした37100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

スイフト HV【Hybrid-MX】の場合、維持費の月額は16400円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

スイフト HVの維持費は高い？安い？

「スイフト HVの年間維持費は196000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてスイフト HVの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-19900円
→	スイフト HVの維持費	196000円
↑	ジェイド	217100円	+21100円
↑	フリードハイブリッド	229500円	+33500円
↑	スイフトスポーツ	256800円	+60800円
基準	1500ccクラス平均	260300円	+64300円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	+74100円
↓	アバルト595	304800円	+108800円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+139600円
高い	ウーノ	388300円	+192300円

スイフト HVの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して19900円高く、最も高いウーノと比較して192300円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では64300円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スイフト HVの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

スイフト HVを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	250万円	21万円	17万円
15％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.6万円を支払うと残りは15.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.6万円を支払うと残りは10.4万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費25.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	51200円 [-19670円]
-25円 155円/L	61040円 [-9830円]
-10円 170円/L	66950円 [-3920円]
180円/L	70870円 [0円]
+10円 190円/L	74830円 [+3960円]
+25円 205円/L	80730円 [+9860円]
+50円 230円/L	90580円 [+19710円]

燃費25.4km/LのZCEDS型スイフト HVで10000km走行するのに必要な燃料は393.8L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は70870円になります。

参考までに、スイフト HVの燃料タンクは37リットルですので、393.8Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約6450円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3960円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると9860円、50円も違ってくると19710円にもなります。

これをZCEDS型スイフト HVの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を196000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば176330円（90.0％）に、230円/Lに値上がりすれば215710円（110.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（8200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	24%
自動車重量税 1年分	8200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	21260円	17%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	5%
任意保険料 80%	48000円	38%
合計 [1万kmとの差額]	127200円 -68800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	21%
自動車重量税 1年分	8200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	35440円	25%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	51000円	35%
合計 [1万kmとの差額]	144400円 -51600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	19%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	49610円	30%
オイル交換年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 90%	54000円	34%
合計 [1万kmとの差額]	163200円 -32800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて68800円安い127200円に、5000km走行では51600円安い144400円に、7000km走行では32800円安い163200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	16%
自動車重量税 1年分	8200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 10000km分	70870円	36%
オイル交換年2回	8000円	4%
タイヤ交換 5年毎	9600円	5%
任意保険料 100%	60000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	196000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	13%
自動車重量税 1年分	8200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 15000km分	106310円	44%
オイル交換年3回	12000円	5%
タイヤ交換 3年毎	11520円	5%
任意保険料 110%	66000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	243400円 +47400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	10%
自動車重量税 1年分	8200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	141740円	48%
オイル交換年4回	16000円	5%
タイヤ交換 3年毎	15360円	5%
任意保険料 120%	72000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	292700円 +96700円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（21.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（26.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（27.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（25.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代70870円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル180円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
純正で既に低燃費タイヤを装着している車種の場合、残念ながら、あんまり…です。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	21.2km/L → 21.8km/L
郊外	26.0km/L → 26.8km/L
高速道路	27.3km/L → 28.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	76410円 [74300円]
郊外	500km	3460円 [3370円]
高速道路	500km	3290円 [3200円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		83160円 +12290円 21.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		80870円 -2290円 22.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が21.2km/Lではガソリン424.5Lを消費して、ガソリン代は76410円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が26.0km/Lではガソリン19.2Lを消費して、ガソリン代は3460円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が27.3km/Lではガソリン18.3Lを消費して、ガソリン代は3290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が462.0L、かかったガソリン代が83160円となり、平均燃費は21.6km/L（-3.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12290円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は80870円となり、2290円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で11450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	42440円 [41290円]
郊外	5000km	34610円 [33590円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		77050円 +6180円 23.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		74880円 -2170円 24.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が21.2km/Lでは235.8Lを消費して、ガソリン代は42440円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が26.0km/Lでは192.3Lを消費して、ガソリン代は34610円になります。

このパターンでは使用した燃料量が428.1L、かかったガソリン代が77050円となり、平均燃費は23.4km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6180円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が74880円となり、1年間で2170円、5年間で10850円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	28280円 [27500円]
郊外	3340km	23130円 [22430円]
高速道路	3330km	21960円 [21330円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		73370円 +2500円 24.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		71260円 -2110円 25.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が21.2km/Lでは157.1Lを消費して、ガソリン代は28280円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が26.0km/Lでは128.5Lを消費して、ガソリン代は23130円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が27.3km/Lでは122.0Lを消費して、ガソリン代は21960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が407.6L、かかったガソリン代が73370円となり、平均燃費は24.5km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2500円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が71260円となり、1年間で2110円、5年間で10550円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4250円 [4120円]
郊外	9000km	62320円 [60440円]
高速道路	500km	3290円 [3200円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		69860円 -1010円 25.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		67760円 -2100円 26.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が21.2km/Lでは23.6Lを消費して、ガソリン代は4250円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が26.0km/Lでは346.2Lを消費して、ガソリン代は62320円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が27.3km/Lでは18.3Lを消費して、ガソリン代は3290円になります。

このパターンでは使用した燃料量が388.1L、かかったガソリン代が69860円となり、平均燃費は25.8km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1010円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が67760円となり、1年間で2100円、5年間で10500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（21.6km/L・23.4km/L・24.5km/L・25.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（83160円・77050円・73370円・69860円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	37リットル	6660円/37L
WLTC燃費 25.4km/L	939.8km -	7.09円/km
市街地燃費 21.2km/L	784.4km [-155.4km]	8.5円/km
郊外燃費 26.0km/L	962.0km [+22.2km]	6.9円/km
高速道路燃費 27.3km/L	1010.1km [+70.3km]	6.6円/km

燃料タンクの容量を37Lとしたとき、市街地モード燃費21.2km/Lでの航続距離は784.4km（-155.4km）、郊外モード燃費26.0km/Lでの航続距離は962.0km（+22.2km）、高速道路モード燃費27.3km/Lでの航続距離は1010.1km（+70.3km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

スイフト HVの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	25.4km/L
燃料タンク容量	37L
航続距離(カタログ燃費)	939.8km
航続距離(80％燃費)	751.1km
満タンプライス	6660円
1km走行コスト	7.09円/km
1万円でどこまで行ける？	1411.1km
東京から939.8kmの範囲

WLTCモード燃費が25.4km/L、燃料タンク容量37リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は939.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（22.9km/L）とすると航続距離は847.3km、80％（20.3km/L）だと751.1km、70％（17.8km/L）では658.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から37リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では6660円、上で計算した航続距離を踏まえると939.8km（80％燃費時751.1km）を走行するのに6660円かかる計算です。

燃費を25.4km/Lとしたときの1km走行コストは7.09円、10万km走行したときの燃料代は70.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.1万円/年、7年10万kmなら10.1万円/年、5年10万kmなら14.2万円/年、3年10万kmなら23.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1411.1km（往復なら片道705.6km）、カタログ値の80％なら1128.9km（片道564.4km）離れたところまで行くことができます。

スイフト HVのカタログデータから見えてくる要素

Z12E型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4500回転時の馬力	69PS
5700回転時の馬力	82PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク	11.0kgm
5700回転時のトルク	10.3kgm
Z12E型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているZ12E型1197cc、直列3気筒+モーターの自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力82馬力を、4500回転時に最大トルク11.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.220kg/PS（920kg/82PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.220kg/PS
車体+1人	11.890kg/PS
車体+5人	14.573kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.951kg/PS
車体+70kg	12.073kg/PS
車体+80kg	12.195kg/PS
車体+90kg	12.317kg/PS
車体+100kg	12.439kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.890kg/PS（975kg/82PS）となり、数値としては0.670kg、比率にすると6.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.573kg/PS（1195kg/82PS）となり、数値としては3.353kg、比率にすると29.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ZCEDS スイフト HVのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.890kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	スイフト HV 11.890kg/PS 82PS・1.2L-NA 車体のみPWR 11.220	975kg +6.0%
車種詳細	ジェイド 11.947kg/PS 131PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.527	1565kg +3.6%
車種詳細	カローラツーリング 11.853kg/PS 116PS・1.2L-TB 車体のみPWR 11.379	1375kg +4.2%
車種詳細	ルーミー 11.786kg/PS 98PS・1.0L-TB 車体のみPWR 11.224	1155kg +5.0%
車種詳細	パッソセッテ 11.881kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.376	1295kg +4.4%
車種詳細	ステップワゴン 11.967kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.600	1795kg +3.2%

11.771kg/PSから12.009kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン・FR4型ジェイド、トヨタの5人乗りワゴン・NRE210W型カローラツーリング、トヨタの5人乗りミニバン・M900A型ルーミー、トヨタの7人乗りミニバン・M512E型パッソセッテ、ホンダの7人乗りミニバン・RP2型ステップワゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ZCEDS型スイフト HV [Hybrid-MX]のライバル車種｜11.890kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は89.1PS/tとなっています。

スイフト HVがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902
2023/12 -	スイフト HV｜1197cc 11.890kg/PS 975kg/82PS/11.0kgm [車体のみPWR：11.220] 1速ギヤ速度：43.0km/h 最小TWR：1.676
車種詳細	NSR80｜79cc 11.917kg/PS 143kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.333] 1速ギヤ速度：32.9km/h 最小TWR：0.791

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスイフト HVとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC40 CB223Sと競争してみる

まずスイフト HVより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kgにライダーの体重55kgを加えた190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB223Sに11.3km/h勝り、1速TWRは0.774kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HC06 NSR80と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.917kg/PSは車両重量88kg+55kgの143kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.1km/h勝り、1速TWRは0.885kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.650
平均ピストンスピード	17.63m/s
トルクウェイトレシオ	83.64kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23449円
排気量1Lあたり馬力	68.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.19kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.3PS
1気筒あたりのトルク	3.7kgm
パワーバンド比率	21.1％
燃費×馬力	2082.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは83.64kg/kgm（920kg/11.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1922800円、最高出力が82馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23449円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は174800円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.50PS/L、トルクは9.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.3馬力、トルクは3.7kgmとなり、このエンジンが82馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.63m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるZ12E型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.650になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が25.4km/L、最高出力が82PSであるこの車の獲得ポイントは2082.8ptになります。
戯れに車両重量920kgを100kg単位にした9.2で割ってみたところ、その数値は226.39ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.325m³
1人あたりのスペース	0.665m³
室内長/全長	49.4％
室内幅/全幅	84.1％
室内高/全高	81.7％
室内容積/車両体積	33.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.325m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.665m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.4％、同じく室内幅と全幅の比率は84.1％、同じく室内高と全高の比率は81.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は33.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

スイフト HVでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.351m
期待される荷室の幅	1.325m
対角線の長さ	1.892m
期待される荷室の面積	1.790m²

縦方向の長さが1.351m（対角線では1.892m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 185/55R16｜タイヤ直径 61.0cm｜円周長 191.6cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.545	15.22	-	-	47km/h	13240rpm	549.0kgm
2速	1.904	8.18	0.537	1-2/ 3330rpm	87km/h	7110rpm	294.9kgm
3速	1.240	5.32	0.651	2-3/ 4040rpm	134km/h	4630rpm	192.0kgm
4速	0.914	3.92	0.737	3-4/ 4570rpm	182km/h	3410rpm	141.5kgm
5速	0.717	3.08	0.784	4-5/ 4860rpm	232km/h	2680rpm	111.0kgm
Final	4.294	レシオカバレッジ（変速比幅）4.944

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.294)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(11.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.294)÷タイヤの有効半径(0.305m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの232km（5700rpmでは212.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク11.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば83.64kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.220kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと549.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(920kg)を1速ギヤの最大駆動力(549.0kgm)で割ってみると1.676kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(10.3kgm)からTWRを算出すると1.790kg/kgmとなり、4500-5700回転の回転域では1.676-1.790kg/kgmの間で推移することがわかります。

5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

ZCEDS型スイフト HVに搭載されたZ12E型1197ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	43km/h	-
2速ギヤ	80km/h	3060rpm
3速ギヤ	123km/h	3710rpm
4速ギヤ	167km/h	4200rpm
5速ギヤ	213km/h	4470rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3060rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は80km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは3710rpmまで落ちて5700rpmで123km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4200rpmまで落ちて5700rpmで167km/h（+44km/h）に、5速ギヤでは4470rpmまで落ちて5700rpmで213km/h（+46km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5300	7940	10590	13240	15890	18540	23830
2速	2840	4270	5690	7110	8530	9960	12800
3速	1850	2780	3710	4630	5560	6480	8340
4速	1370	2050	2730	3410	4100	4780	6150
5速	1070	1610	2140	2680	3210	3750	4820

※赤い数字は暫定レブリミット(6200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.717)を選択して時速100kmにて走行すると2680回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1610回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1870回転、一般的な高速道路の80km/hでは2140回転、100km/hでは2680回転、制限速度が120km/hになると3210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4820回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	30	38	45	53	60
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	22	43	65	86	108	130	151	173
4速	29	59	88	117	146	176	205	234
5速	37	75	112	149	187	224	261	299

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R16 ｜直径 610mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
50	165/50R16 37.4km/h 径 571mm 差 -39mm	175/50R16 38.1km/h 径 581mm 差 -29mm	185/50R16 38.8km/h 径 591mm 差 -19mm	195/50R16 39.4km/h 径 601mm 差 -9mm	205/50R16 40.1km/h 径 611mm 差 +1mm
55	165/55R16 38.6km/h 径 588mm 差 -22mm	175/55R16 39.3km/h 径 599mm 差 -11mm	185/55R16 40.0km/h 610mm 0mm	195/55R16 40.7km/h 径 621mm 差 +11mm	205/55R16 41.4km/h 径 632mm 差 +22mm
60	165/60R16 39.6km/h 径 604mm 差 -6mm	175/60R16 40.4km/h 径 616mm 差 +6mm	185/60R16 41.2km/h 径 628mm 差 +18mm	195/60R16 42.0km/h 径 640mm 差 +30mm	205/60R16 42.8km/h 径 652mm 差 +42mm
65	165/65R16 40.7km/h 径 621mm 差 +11mm	175/65R16 41.6km/h 径 634mm 差 +24mm	185/65R16 42.4km/h 径 647mm 差 +37mm	195/65R16 43.3km/h 径 660mm 差 +50mm	205/65R16 44.1km/h 径 673mm 差 +63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、165/55R16、165/60R16 、175/50R16、175/55R16 、185/50R16 、195/50R16 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R16のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R16の適応サイズと性能の変化 [ZCEDS型スイフト HV編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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ZCEDS型スイフト HV 1.2L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.22㎏/PS	46.1pt	C
最高回転数	5881rpm	5700rpm	47.8pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.68㎏/㎏m	47.9pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	43.0㎞/h	42.6pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	68.50PS/L	46.4pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.19㎏m/L	46.6pt	C
WB/TR比	1.773	1.650	62.6pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.885	50.6pt	C
前面の面積	2.630m2	2.542m2	52.5pt	C
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			513.0pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	196000円	62.6pt	A
WLTC燃費	16.2km/L	25.4km/L	68.8pt	A
100km/h 回転数	2490rpm	2680rpm	47.5pt	C
航続距離	644.1km	939.8km	67.1pt	A
車の大きさ	11.466m3	9.814m3	56.5pt	B
車内の広さ	3430.4L	3325.4L	49.0pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	665.1L	47.8pt	C
車内床面積	2.793m2	2.715m2	48.9pt	C
最小回転半径	5.17m	4.8m	57.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			557.5pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	513.0pt	3545位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	557.5pt	891位	A
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1070.5pt	428位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は513.0点で全10693車種中の3545位、ユーティリティ部門は557.5点で891位、総合得点は1070.5点で428位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

ZCEDS型スイフト HVの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZCEDS型スイフト HV(FF/5MT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スイフト HVの歴代モデル

	5代目 ZCEDS型スイフト HV
	ZCEDS スイフト HVは2023/12に登場した5代目モデル。参考車両の「Hybrid-MX」は全長3860mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、82PS/11.0kgmを発生するZ12E型1197ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 ZC13S型スイフト
	ZC13S スイフトは2017/01に登場した4代目モデル。参考車両の「RSt」は全長3840mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、102PS/15.3kgmを発生するK10C型996ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 ZD72S型スイフト
	ZD72S スイフトは2010/09に登場した3代目モデル。参考車両の「XL-DJE」は全長3850mm、全幅1695mm、全高1535mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12B型1242ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 ZC31S型スイフトスポーツ
	ZC31S スイフトスポーツは2004/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport 前期ギヤ比」は全長3765mm、全幅1690mm、全高1510mmの車体に、125PS/15.1kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 HT81S型スイフトスポーツ
	HT81S スイフトスポーツは2000/02に登場した初代モデル。参考車両の「Sport」は全長3620mm、全幅1650mm、全高1525mmの車体に、115PS/14.6kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

スイフト vs ライバル車種対決

ZC33S スイフトスポーツ 2017 vs ZC32S スイフトスポーツ 2011 新旧比較

4代目スイフトスポーツ（2017年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）と、3代目スイフトスポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。

ZCEDS スイフト HV 2023 vs ZC33S スイフトスポーツ 2025 性能比較

5代目スイフト HV Hybrid-MX（2023年式 ZCEDS・FF/5MT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）と、4代目スイフトスポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフトスポーツ 2004 vs AA34S カルタス GT-iA 1994 性能比較

初代スイフトスポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）と、2代目カルタス GT-iA（1994年式 AA34S・FF/5MT・1.3L・115PS/11.2kgm・5人乗り）を比較。

ZC31S スイフトスポーツ 2005 vs HT81S スイフトスポーツ 2004 新旧比較

2代目スイフトスポーツ Sport 前期ギヤ比（2005年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）と、初代スイフトスポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

ZC32S スイフトスポーツ 2011 vs ZC31S スイフトスポーツ 2009 新旧比較

3代目スイフトスポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）と、2代目スイフトスポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

ZCEDS スイフト HV 2023 vs ZCDDS スイフト 2023 性能比較

5代目スイフト HV Hybrid-MX（2023年式 ZCEDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）と、5代目スイフト XG（2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）を比較。

ZC32S スイフトスポーツ 2011 vs K13 マーチ NISMO 2013 性能比較

4代目マーチ NISMO Nismo-S（2013年式 K13・FF/5MT・1.5L・116PS/15.9kgm・5人乗り）と、3代目スイフトスポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフトスポーツ 2004 vs HT51S スイフト 2005 性能比較

初代スイフトスポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）と、初代スイフト SE-Z（2005年式 HT51S・FF/5MT・1.4L・88PS/12.0kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフトスポーツ 2004 vs M101S ストーリア Touring 2004 性能比較

初代スイフトスポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）と、初代ストーリア Touring（2004年式 M101S・FF/5MT・1.3L・110PS/12.8kgm・5人乗り）を比較。

ZC32S スイフトスポーツ 2011 vs DJLFS MAZDA2 15MB 2019 性能比較

4代目 MAZDA2 15MB（2019年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.2kgm・5人乗り）と、3代目スイフトスポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。

ZC33S スイフトスポーツ 2025 vs Z27AG コルト Ralliart-R 2010 性能比較

初代コルト Ralliart-R Ralliart version-R（2010年式 Z27AG・FF/5MT・1.5L+ターボ・163PS/21.4kgm・5人乗り）と、4代目スイフトスポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

ZCEDS スイフト HV 2023 vs MXPA10 ヤリス 2020 性能比較

5代目スイフト HV Hybrid-MX（2023年式 ZCEDS・FF/5MT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）と、4代目ヤリス Z（2020年式 MXPA10・FF/6MT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

ZC83S スイフト 2020 vs GR1 フィット 2020 性能比較

4代目フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、4代目スイフト XG WLTC（2020年式 ZC83S・FF/CVT・1.3L・91PS/12.0kgm・5人乗り）を比較。

ZC33S スイフトスポーツ 2025 vs MXPA10 ヤリス 2024 性能比較

4代目ヤリス Cup Car（2024年式 MXPA10・FF/6MT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）と、4代目スイフトスポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

ZC33S スイフトスポーツ 2025 vs EP91 スターレットグランツァV 1997 性能比較

5代目スターレットグランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目スイフトスポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

ZCDDS スイフト 2023 vs GR1 フィット 2020 性能比較

4代目フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、5代目スイフト XG（2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフトスポーツ 2004 vs HN22S Kei ワークス 2008 性能比較

初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代スイフトスポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

ZC33S スイフトスポーツ 2025 vs DJLFS MAZDA2 15MB 2019 性能比較

4代目 MAZDA2 15MB（2019年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.2kgm・5人乗り）と、4代目スイフトスポーツ ZC33S Final-Edition（2025年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）を比較。

HT81S スイフトスポーツ 2004 vs G201S シャレードデトマソ 1997 性能比較

4代目シャレードデトマソ（1997年式 G201S・FF/5MT・1.6L・125PS/14.7kgm・5人乗り）と、初代スイフトスポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

ZC31S スイフトスポーツ 2009 vs DJLFS デミオ 15MB 2015 性能比較

4代目デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目スイフトスポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート