GT7 インプレッサ スポーツの性能と維持費 4WD/CVT 293万円 2020年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りハッチバック、5代目の3BA-GT7型インプレッサ スポーツ STI-Sport【2020/10モデル・154PS/20.0kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GT7 インプレッサ スポーツ
販売期間：2016/10 - 2023/04

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/
投稿:2022/04/16｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4475mm×全幅1775mm×全高1480mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：150PS～200PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4475mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


GT7型 インプレッサ スポーツ [1995cc/154PS 4WD/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目インプレッサ スポーツの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2020/10
 GT2型
[1.6i-L EyeSight]1.6L-NA・FF/CVT・200.2万円
116PS・15.1kgm・14.1km/L		 116PS
15.1kgm
14.1km/L
2020/10
 GT6型
[2.0i-L EyeSight]2.0L-NA・FF/CVT・224.4万円
154PS・20.0kgm・14.0km/L		 154PS
20.0kgm
14.0km/L
2020/10
 GTE型
[2.0e-L EyeSight]2.0L-NA・4WD/CVT・256.3万円
145PS・19.2kgm・15.2km/L		 145PS
19.2kgm
15.2km/L
5代目 インプレッサ 型式一覧 GK/GT系まとめ 2016-2023【全26車種】
インプレッサ スポーツの新型モデル
6代目 GU6型インプレッサ
GU6型インプレッサは2023/04に登場した6代目モデル。参考車両の「ST」は全長4475mm、全幅1780mm、全高1450mmの車体に、154PS/19.7kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。

インプレッサ スポーツの旧型モデル
4代目 GP7型インプレッサ スポーツ
GP7型インプレッサ スポーツは2011/12に登場した4代目モデル。参考車両の「2.0i EyeSight」は全長4415mm、全幅1740mm、全高1465mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー スバル(富士重工業)
車名＆
グレード		 インプレッサ スポーツ
STI-Sport
その他 STIスポーツ
お値段 2926000円
車両型式 3BA-GT7
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
（無段変速機）
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4475×幅1775×高1480mm
室内寸法 長2085×幅1520×高1200mm
軸距＆
輪距		 2670mm
前1540mm/後1545mm
最小半径 5.3m
最低高 130mm
タイヤ 前輪：225/40R18
後輪：225/40R18
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1400kg
エンジン諸元
原動機型式 FB20
気筒配列 水平対向4気筒
排気量1995cc
圧縮比12.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 154PS[113kW]/6000rpm
最大トルク 20.0kgm[196Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 12.4km/L（29.2mpg）
JC08燃費 15.1km/L（35.5mpg）
100km燃費 8.1L/100km
※FB20型エンジンの諸元と性能まとめ
※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。
※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/10モデルのインプレッサ スポーツを4年落ちの中古で273.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    インプレッサ スポーツの2020/10モデルの場合、2024年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である248.71万円に諸経費として24.9万円を足した273.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2020年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷12.4km/L×175円/L 141130円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 287700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額45600円×12ヶ月 547200円
ローン返済中の年間維持費 834900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 141130円
(98790円)
(70570円)
(42340円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 287700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 547200円
ローン返済中の年間維持費 834900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 45300円
  • 初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

インプレッサ スポーツの維持費は高い？安い？

「インプレッサ スポーツの年間維持費は287700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてインプレッサ スポーツの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-97900円
↑ヴォクシー ハイブリッド227000円-60700円
↑スイフト スポーツ275300円-12400円
→インプレッサ スポーツの維持費287700円
↑シビック タイプR312300円+24600円
基準2000ccクラス平均316600円+28900円
↓アコード345200円+57500円
↓WRX STI364700円+77000円
↓エクスプローラー413900円+126200円
高いBX484900円+197200円

インプレッサ スポーツの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して97900円高く、最も高いBXと比較して197200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では28900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、インプレッサ スポーツの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

インプレッサ スポーツを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％370万円31万円24万円
15％250万円21万円17万円
20％190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
125円/L		100820円
[-40310円]
-25円
150円/L		120980円
[-20150円]
-10円
165円/L		133080円
[-8050円]
175円/L141130円
[0円]
+10円
185円/L		149210円
[+8080円]
+25円
200円/L		161300円
[+20170円]
+50円
225円/L		181470円
[+40340円]

燃費12.4km/LのGT7型 インプレッサ スポーツで10000km走行するのに必要な燃料は806.5L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は141130円になります。

参考までに、インプレッサ スポーツの燃料タンクは50リットルですので、806.5Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約8310円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8080円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20170円、50円も違ってくると40340円にもなります。

これをGT7型 インプレッサ スポーツの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を287700円としたとき、125円/Lに値下がりすれば247390円（86.0％）に、225円/Lに値上がりすれば328040円（114.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 22%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 42340円 25%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 52800円 32%
合計
[1万kmとの差額]		 166400円
-121300円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 18%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 70570円 36%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 29%
合計
[1万kmとの差額]		 198000円
-89700円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 16%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 98790円 43%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 59400円 25%
合計
[1万kmとの差額]		 231300円
-56400円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて121300円安い166400円に、5000km走行では89700円安い198000円に、7000km走行では56400円安い231300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 211700円 55%
オイル交換 年3回 27000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 6%
任意保険料 100% 66000円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 383500円
+95800円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 282260円 60%
オイル交換 年4回 36000円 8%
タイヤ交換 2年毎 28800円 6%
任意保険料 100% 66000円 13%
合計
[1万kmとの差額]		 470200円
+182500円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
スバルの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代141130円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル175円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地8.9km/L → 9.2km/L
郊外12.7km/L → 13.1km/L
高速道路14.7km/L → 15.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km176960円
[171200円]
郊外500km6900円
[6690円]
高速道路500km5950円
[5790円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		189810円
+48680円
9.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		183680円
-6130円
9.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.9km/Lではガソリン1011.2Lを消費して、ガソリン代は176960円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.7km/Lではガソリン39.4Lを消費して、ガソリン代は6900円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lではガソリン34.0Lを消費して、ガソリン代は5950円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1084.6L、かかったガソリン代が189810円となり、平均燃費は9.2km/L（-3.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+48680円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は183680円となり、6130円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で30650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km98320円
[95110円]
郊外5000km68900円
[66800円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		167220円
+26090円
10.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		161910円
-5310円
10.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.9km/Lでは561.8Lを消費して、ガソリン代は98320円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.7km/Lでは393.7Lを消費して、ガソリン代は68900円になります。

このパターンでは使用した燃料量が955.5L、かかったガソリン代が167220円となり、平均燃費は10.5km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+26090円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が161910円となり、1年間で5310円、5年間で26550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km65490円
[63350円]
郊外3340km46030円
[44630円]
高速道路3330km39640円
[38590円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		151160円
+10030円
11.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		146570円
-4590円
11.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.9km/Lでは374.2Lを消費して、ガソリン代は65490円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.7km/Lでは263.0Lを消費して、ガソリン代は46030円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lでは226.5Lを消費して、ガソリン代は39640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が863.7L、かかったガソリン代が151160円となり、平均燃費は11.6km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10030円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が146570円となり、1年間で4590円、5年間で22950円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km9840円
[9500円]
郊外9000km124020円
[120230円]
高速道路500km5950円
[5790円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		139810円
-1320円
12.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		135520円
-4290円
12.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.9km/Lでは56.2Lを消費して、ガソリン代は9840円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.7km/Lでは708.7Lを消費して、ガソリン代は124020円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lでは34.0Lを消費して、ガソリン代は5950円になります。

このパターンでは使用した燃料量が798.9L、かかったガソリン代が139810円となり、平均燃費は12.5km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が135520円となり、1年間で4290円、5年間で21450円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.2km/L・10.5km/L・11.6km/L・12.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（189810円・167220円・151160円・139810円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 50リットル
WLTCモード燃費
12.4km/L		 620.0km
市街地燃費
8.9km/L		 445.0km
[-175.0km]
郊外燃費
12.7km/L		 635.0km
[+15.0km]
高速道路燃費
14.7km/L		 735.0km
[+115.0km]
満タン給油価格 8750円
1km走行コスト 14.11円
1万円走行距離 708.6km

WLTCモード燃費が12.4km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は620.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると航続距離は560.0km、80％（9.9km/L）だと495.0km、70％（8.7km/L）では435.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費8.9km/Lでの航続距離は445.0km（-175.0km）、郊外モード燃費12.7km/Lでの航続距離は635.0km（+15.0km）、高速道路モード燃費14.7km/Lでの航続距離は735.0km（+115.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では8750円、上で計算した航続距離を踏まえると620.0km（80％燃費時495.0km）を走行するのに8750円かかる計算です。

燃費を12.4km/Lとしたときの1km走行コストは14.11円、10万km走行したときの燃料代は141.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.1万円/年、7年10万kmなら20.2万円/年、5年10万kmなら28.2万円/年、3年10万kmなら47.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば708.6km（往復なら片道354.3km）、カタログ値の80％なら566.9km（片道283.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

FB20型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 112PS
6000回転時の馬力 154PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 20.0kgm
6000回転時のトルク 18.4kgm
FB20型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFB20型1995cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力154馬力を、4000回転時に最大トルク20.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.091kg/PS（1400kg/154PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.091kg/PS
車体+1人9.448kg/PS
車体+5人10.877kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.481kg/PS
車体+70kg9.545kg/PS
車体+80kg9.610kg/PS
車体+90kg9.675kg/PS
車体+100kg9.740kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.448kg/PS（1455kg/154PS）となり、数値としては0.357kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.877kg/PS（1675kg/154PS）となり、数値としては1.786kg、比率にすると19.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GT7 インプレッサ スポーツのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/10

-		 インプレッサ スポーツ
9.448kg/PS
1455kg/154PS｜2.0L-NA
[車体のみPWR：9.091]
2017/07

車種詳細		 エスクード
9.375kg/PS
1275kg/136PS｜1.4L-TB
車体のみPWR：8.971
2014/06

車種詳細		 レヴォーグ
9.265kg/PS
1575kg/170PS｜1.6L-TB
車体のみPWR：8.941
2016/07

車種詳細		 レヴォーグ STI
9.441kg/PS
1605kg/170PS｜1.6L-TB
車体のみPWR：9.118
2012/02

車種詳細		 CX-5
9.571kg/PS
1675kg/175PS｜2.2L-TB
車体のみPWR：9.257
2013/11

車種詳細		 オデッセイ
9.500kg/PS
1805kg/190PS｜2.4L-NA
車体のみPWR：9.211

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.448kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.259kg/PSから9.637kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、ホンダの8人乗りミニバン「RC1型 オデッセイ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GT7型 インプレッサ スポーツ [STI-Sport]のライバル車種｜9.448kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は110.0PS/tとなっています。


インプレッサ スポーツがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 バーグマン400｜399cc
9.414kg/PS
273kg/29.0PS/3.60kgm
[車体のみPWR：7.517]
1速ギヤ速度：43.4km/h
最小TWR：1.110
2020/10

-		 インプレッサ スポーツ｜1995cc
9.448kg/PS
1455kg/154PS/20.0kgm
[車体のみPWR：9.091]
1速ギヤ速度：54.1km/h
最小TWR：1.674

車種詳細		 グラストラッカー｜249cc
9.450kg/PS
189kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR：6.700]
1速ギヤ速度：37.8km/h
最小TWR：0.854

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではインプレッサ スポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DU11N バーグマン400と競争してみる

まずインプレッサ スポーツより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバーグマン400が挙げられます。PWRの9.414kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバーグマン400に10.7km/h勝り、1速TWRは0.564kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ47A グラストラッカーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの9.450kg/PSは車両重量134kg+55kgの189kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.3km/h勝り、1速TWRは0.820kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.730
平均ピストンスピード 18.00m/s
トルクウェイトレシオ 70.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19000円
排気量1Lあたり馬力 77.19PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.03kgm/L
1気筒あたりの馬力 38.5PS
1気筒あたりのトルク 5.0kgm
パワーバンド比率 33.3％
燃費×馬力 1909.6pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは70.00kg/kgm（1400kg/20.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2926000円、最高出力が154馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19000円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は146300円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.19PS/L、トルクは10.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.5馬力、トルクは5.0kgmとなり、このエンジンが154馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるFB20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.730になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.4km/L、最高出力が154PSであるこの車の獲得ポイントは1909.6ptになります。
戯れに車両重量1400kgを100kg単位にした14.0で割ってみたところ、その数値は136.40ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.803m³
1人あたりのスペース 0.761m³
室内長/全長 46.6％
室内幅/全幅 85.6％
室内高/全高 81.1％
室内容積/車両体積 32.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.803m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.761m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.6％、同じく室内幅と全幅の比率は85.6％、同じく室内高と全高の比率は81.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


インプレッサ スポーツでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.566m
期待される荷室の幅 1.420m
対角線の長さ 2.114m
期待される荷室の面積 2.224m²

縦方向の長さが1.566m（対角線では2.114m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 225/40R18｜タイヤ直径 63.7cm｜円周長 200.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.600 13.32 -
-
 59km/h 11090rpm 836.4kgm
2速 2.155 7.97 0.599 1-2/
3890rpm		 98km/h 6640rpm 500.7kgm
3速 1.516 5.61 0.703 2-3/
4570rpm		 139km/h 4670rpm 352.2kgm
4速 1.092 4.04 0.720 3-4/
4680rpm		 193km/h 3370rpm 253.7kgm
5速 0.843 3.12 0.772 4-5/
5020rpm		 250km/h 2600rpm 195.9kgm
6速 0.667 2.47 0.791 5-6/
5140rpm		 316km/h 2060rpm 155.0kgm
7速 0.557 2.06 0.835 6-7/
5430rpm		 379km/h 1720rpm 129.4kgm
Final 3.700 レシオカバレッジ（変速比幅）7.031

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.3185m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの379km（6000rpmでは380.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク20.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば70.00kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.091kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと836.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(836.4kgm)で割ってみると1.674kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(18.4kgm)からTWRを算出すると1.819kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.674-1.819kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4440 6660 8880 11090 13310 15530 19970
2速 2660 3980 5310 6640 7970 9300 11950
3速 1870 2800 3740 4670 5610 6540 8410
4速 1350 2020 2690 3370 4040 4710 6060
5速 1040 1560 2080 2600 3120 3640 4680
6速 820 1230 1640 2060 2470 2880 3700
7速 690 1030 1370 1720 2060 2400 3090
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.512)を選択して時速100kmにて走行すると1580回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1580回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2840回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 9 18 27 36 45 54 63 72
2速 15 30 45 60 75 90 105 120
3速 21 43 64 86 107 128 150 171
4速 30 59 89 119 149 178 208 238
5速 38 77 115 154 192 231 269 308
6速 49 97 146 195 243 292 341 389
7速 58 117 175 233 291 350 408 466

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/40R18 ｜ 直径 637mm

-20mm
幅205mm		 -10mm
幅215mm		 変更なし
幅225mm		 +10mm
幅235mm		 +20mm
幅245mm
-5%
35
扁平		 205/35R18
37.7km/h
直径601mm
径差-36mm		 215/35R18
38.2km/h
直径608mm
径差-29mm		 225/35R18
38.6km/h
直径615mm
径差-22mm		 235/35R18
39.1km/h
直径622mm
径差-15mm		 245/35R18
39.5km/h
直径629mm
径差-8mm
0%
40
扁平		 205/40R18
39.0km/h
直径621mm
径差-16mm		 215/40R18
39.5km/h
直径629mm
径差-8mm		 225/40R18
40.0km/h
637mm
0mm		 235/40R18
40.5km/h
直径645mm
径差+8mm		 245/40R18
41.0km/h
直径653mm
径差+16mm
+5%
45
扁平		 205/45R18
40.3km/h
直径642mm
径差+5mm		 215/45R18
40.9km/h
直径651mm
径差+14mm		 225/45R18
41.4km/h
直径660mm
径差+23mm		 235/45R18
42.0km/h
直径669mm
径差+32mm		 245/45R18
42.6km/h
直径678mm
径差+41mm
+10%
50
扁平		 205/50R18
41.6km/h
直径662mm
径差+25mm		 215/50R18
42.2km/h
直径672mm
径差+35mm		 225/50R18
42.8km/h
直径682mm
径差+45mm		 235/50R18
43.5km/h
直径692mm
径差+55mm		 245/50R18
44.1km/h
直径702mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/40R18 、215/35R18、215/40R18 、225/35R18 、235/35R18 、245/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/40R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/40R18の適応サイズと性能の変化 [GT7型インプレッサ スポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GT7型インプレッサ スポーツ[2.0L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.091kg/ps51.85
1速ギヤ加速性能1.674kg/kgm47.91
1L換算馬力77.19ps/L53.23
1L換算トルク10.03kgm/L56.83
WB/TR比1.73054.43
ワイド＆ロー指数0.83454.26
前面の面積2.627m²50.00
最低地上高130mm59.96
スポーツ性能部門の得点428.47

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費12.4km/L42.32
年間維持費287700円53.57
100kmh回転数1580rpm62.07
航続距離620.0km44.58
車の大きさ11.756m³51.19
室内の広さ3.803m³53.67
最小回転半径5.3m47.35
馬力単価19000円53.37
ユーティリティ部門の得点408.12

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GT7型インプレッサ スポーツ[2.0L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 836.59 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGT7型インプレッサ スポーツ(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

インプレッサ スポーツの歴代モデル

6代目 GU6型 インプレッサ
GU6 インプレッサは2023/04に登場した6代目モデル。参考車両の「ST」は全長4475mm、全幅1780mm、全高1450mmの車体に、154PS/19.7kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

5代目 GK6型 インプレッサG4
GK6 インプレッサG4は2016/10に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0i-L EyeSight」は全長4625mm、全幅1775mm、全高1455mmの車体に、154PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

4代目 GPE型 インプレッサ スポーツ
GPE インプレッサ スポーツは2015/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Hybrid 2.0i-EyeSight」は全長4420mm、全幅1755mm、全高1490mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 GRF型 インプレッサ WRX
GRF インプレッサ WRXは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「WRX STI A-Line type-S」は全長4415mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 GG9型 インプレッサ スポーツワゴン
GG9 インプレッサ スポーツワゴンは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「20S」は全長4415mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、155PS/20.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

初代 GC1型 インプレッサ リトナ
GC1 インプレッサ リトナは1995/01に登場した初代モデル。参考車両の「1.5」は全長4350mm、全幅1690mm、全高1405mmの車体に、97PS/13.2kgmを発生するEJ15型1493ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。