GU6 インプレッサ 性能と維持費 FF/CVT 5人 230万円 2023年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りハッチバック、6代目の3BA-GU6型インプレッサ ST【2023/04モデル・154PS/19.7kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GU6型 インプレッサ [1995cc/154PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目インプレッサの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/04	GU7型 [ST]2.0L-NA・4WD/CVT・251.9万円 154PS・19.7kgm・13.6km/L	154PS 19.7kgm 13.6km/L
2023/04	GUE型 [ST-G]2.0L-NA・4WD/CVT・300.3万円 145PS・19.2kgm・16.0km/L	145PS 19.2kgm 16.0km/L
2023/04	GUD型 [ST-G]2.0L-NA・FF/CVT・278.3万円 145PS・19.2kgm・16.6km/L	145PS 19.2kgm 16.6km/L
6代目インプレッサの車両型式・グレード一覧【全4車種】

インプレッサの旧型モデル
	5代目 GT7型インプレッサ スポーツ
	GT7型インプレッサ スポーツは2016/10に登場した5代目モデル。参考車両の「STI-Sport」は全長4475mm、全幅1775mm、全高1480mmの車体に、154PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆ グレード	インプレッサ ST
その他	-
お値段	2299000円
車両型式	3BA-GU6
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4475×幅1780×高1450mm
室内寸法	長1925×幅1505×高1200mm
軸距＆ 輪距	2670mm 前1540mm/後1545mm
最小半径	5.3m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：205/50R17 後輪：205/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1380kg

エンジン諸元
原動機型式	FB20
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	1995cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	154PS[113kW]/6000rpm
最大トルク	19.7kgm[193Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	14.0㎞/L（32.9mpg）
JC08燃費	15.8km/L（37.2mpg）
100km燃費	7.1L/100km
※FB20型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、インプレッサの新車を264.4万円(諸費用として34.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷14.0㎞/L×185円/L		132140円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			276300円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額44060円×12ヶ月		528720円
ローン返済中の年間維持費			805000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

インプレッサの維持費は高い？安い？

「インプレッサの年間維持費は276300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてインプレッサの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-83800円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-44800円
→	インプレッサの維持費	276300円
↑	ウィッシュ	289100円	+12800円
↑	スイフト スポーツ	292900円	+16600円
基準	2000ccクラス平均	325900円	+49600円
↓	アコード	355200円	+78900円
↓	WRX STI	376200円	+99900円
↓	エクスプローラー	442300円	+166000円
高い	BX	502800円	+226500円

インプレッサの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して83800円高く、最も高いBXと比較して226500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では49600円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、インプレッサの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

インプレッサを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	96440円 [-35700円]
-25円 160円/L	114290円 [-17850円]
-10円 175円/L	125010円 [-7130円]
185円/L	132140円 [0円]
+10円 195円/L	139290円 [+7150円]
+25円 210円/L	150010円 [+17870円]
+50円 235円/L	167870円 [+35730円]

燃費14.0km/LのGU6型 インプレッサで10000km走行するのに必要な燃料は714.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は132140円になります。

参考までに、インプレッサの燃料タンクは50リットルですので、714.3Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約8810円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7150円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17870円、50円も違ってくると35730円にもなります。

これをGU6型 インプレッサの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を276300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば240600円（87.1％）に、235円/Lに値上がりすれば312030円（112.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	39640円	24%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	33%
合計 [1万kmとの差額]	162100円 -114200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	66070円	34%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	30%
合計 [1万kmとの差額]	191900円 -84400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	92500円	41%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	59400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	223400円 -52900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて114200円安い162100円に、5000km走行では84400円安い191900円に、7000km走行では52900円安い223400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	132140円	48%
オイル交換 年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	12000円	4%
任意保険料 100%	66000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	276300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	198210円	54%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 3年毎	14400円	4%
任意保険料 110%	72600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	369400円 +93100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	264280円	58%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 3年毎	19200円	4%
任意保険料 120%	79200円	17%
合計 [1万kmとの差額]	455900円 +179600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スバルの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（14.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代132140円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.3km/L → 9.6km/L
郊外	14.8km/L → 15.2km/L
高速道路	17.1km/L → 17.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	179020円 [173440円]
郊外	500km	6250円 [6090円]
高速道路	500km	5400円 [5250円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		190670円 +58530円 9.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		184780円 -5890円 10.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lではガソリン967.7Lを消費して、ガソリン代は179020円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.8km/Lではガソリン33.8Lを消費して、ガソリン代は6250円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.1km/Lではガソリン29.2Lを消費して、ガソリン代は5400円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1030.7L、かかったガソリン代が190670円となり、平均燃費は9.7km/L（-4.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+58530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は184780円となり、5890円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で29450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	99460円 [96350円]
郊外	5000km	62490円 [60850円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		161950円 +29810円 11.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		157200円 -4750円 11.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは537.6Lを消費して、ガソリン代は99460円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.8km/Lでは337.8Lを消費して、ガソリン代は62490円になります。

このパターンでは使用した燃料量が875.4L、かかったガソリン代が161950円となり、平均燃費は11.4km/L（-2.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+29810円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が157200円となり、1年間で4750円、5年間で23750円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	66250円 [64180円]
郊外	3340km	41750円 [40640円]
高速道路	3330km	36020円 [35000円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		144020円 +11880円 12.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		139820円 -4200円 13.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは358.1Lを消費して、ガソリン代は66250円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.8km/Lでは225.7Lを消費して、ガソリン代は41750円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.1km/Lでは194.7Lを消費して、ガソリン代は36020円になります。

このパターンでは使用した燃料量が778.5L、かかったガソリン代が144020円となり、平均燃費は12.8km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11880円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が139820円となり、1年間で4200円、5年間で21000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9950円 [9640円]
郊外	9000km	112500円 [109540円]
高速道路	500km	5400円 [5250円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		127850円 -4290円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		124430円 -3420円 14.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは53.8Lを消費して、ガソリン代は9950円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.8km/Lでは608.1Lを消費して、ガソリン代は112500円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.1km/Lでは29.2Lを消費して、ガソリン代は5400円になります。

このパターンでは使用した燃料量が691.1L、かかったガソリン代が127850円となり、平均燃費は14.5km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4290円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が124430円となり、1年間で3420円、5年間で17100円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.7km/L・11.4km/L・12.8km/L・14.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（190670円・161950円・144020円・127850円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	50リットル
WLTCモード燃費 14.0km/L	700.0km
市街地燃費 9.3km/L	465.0km [-235.0km]
郊外燃費 14.8km/L	740.0km [+40.0km]
高速道路燃費 17.1km/L	855.0km [+155.0km]
満タン給油価格	9250円
1km走行コスト	13.21円
1万円走行距離	756.8km

WLTCモード燃費が14.0km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は700.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.6km/L）とすると航続距離は630.0km、80％（11.2km/L）だと560.0km、70％（9.8km/L）では490.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費9.3km/Lでの航続距離は465.0km（-235.0km）、郊外モード燃費14.8km/Lでの航続距離は740.0km（+40.0km）、高速道路モード燃費17.1km/Lでの航続距離は855.0km（+155.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると700.0km（80％燃費時560.0km）を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を14.0km/Lとしたときの1km走行コストは13.21円、10万km走行したときの燃料代は132.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.2万円/年、7年10万kmなら18.9万円/年、5年10万kmなら26.4万円/年、3年10万kmなら44.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば756.8km（往復なら片道378.4km）、カタログ値の80％なら605.4km（片道302.7km）離れたところまで行くことができます。

インプレッサのカタログデータから見えてくる要素

FB20型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	110PS
6000回転時の馬力	154PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	19.7kgm
6000回転時のトルク	18.4kgm
FB20型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFB20型1995cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力154馬力を、4000回転時に最大トルク19.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.961kg/PS（1380kg/154PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.961kg/PS
車体+1人	9.318kg/PS
車体+5人	10.747kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.351kg/PS
車体+70kg	9.416kg/PS
車体+80kg	9.481kg/PS
車体+90kg	9.545kg/PS
車体+100kg	9.610kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.318kg/PS（1435kg/154PS）となり、数値としては0.357kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.747kg/PS（1655kg/154PS）となり、数値としては1.786kg、比率にすると19.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GU6 インプレッサのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.318kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
-	インプレッサ 9.318kg/PS 1435kg/154PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：8.961]
車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 1065kg/116PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.707
車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 1275kg/136PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.971
車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 1575kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：8.941
車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118
車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933

9.132kg/PSから9.504kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型 マーチ NISMO、スズキの5人乗りSUV・YEA1S型 エスクード、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ STI、スバルの5人乗りハッチバック・GP7型 インプレッサ スポーツという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GU6型 インプレッサ [ST]のライバル車種｜9.318kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は111.6PS/tとなっています。

インプレッサがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスター250｜248cc 9.304kg/PS 214kg/23.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.913] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：0.960
2023/04 -	インプレッサ｜1995cc 9.318kg/PS 1435kg/154PS/19.7kgm [車体のみPWR：8.961] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.483
車種詳細	セロー250｜249cc 9.400kg/PS 188kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：6.650] 1速ギヤ速度：32.7km/h 最小TWR：0.732

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではインプレッサとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VG02J ドラッグスター250と競争してみる

まずインプレッサより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター250が挙げられます。PWRの9.304kg/PSは車両重量159kgにライダーの体重55kgを加えた214kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター250に7.8km/h勝り、1速TWRは0.523kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DG31J セロー250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの9.400kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.2km/h勝り、1速TWRは0.751kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.730
平均ピストンスピード	18.00m/s
トルクウェイトレシオ	70.05kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14929円
排気量1Lあたり馬力	77.19PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.87kgm/L
1気筒あたりの馬力	38.5PS
1気筒あたりのトルク	4.9kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	2156.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは70.05kg/kgm（1380kg/19.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2299000円、最高出力が154馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14929円、逆に1万円あたりでは0.67馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は116701円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.19PS/L、トルクは9.87kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.5馬力、トルクは4.9kgmとなり、このエンジンが154馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるFB20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.730になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.0km/L、最高出力が154PSであるこの車の獲得ポイントは2156.0ptになります。
戯れに車両重量1380kgを100kg単位にした13.8で割ってみたところ、その数値は156.23ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.477m³
1人あたりのスペース	0.695m³
室内長/全長	43.0％
室内幅/全幅	84.6％
室内高/全高	82.8％
室内容積/車両体積	30.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.477m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.695m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.0％、同じく室内幅と全幅の比率は84.6％、同じく室内高と全高の比率は82.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

インプレッサでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.566m
期待される荷室の幅	1.405m
対角線の長さ	2.104m
期待される荷室の面積	2.200m²

縦方向の長さが1.566m（対角線では2.104m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 205/50R17｜タイヤ直径 63.7cm｜円周長 200.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.065	15.04	-	-	52km/h	12530rpm	930.3kgm
2速	2.628	9.72	0.646	1-2/ 4200rpm	80km/h	8100rpm	601.4kgm
3速	1.911	7.07	0.727	2-3/ 4730rpm	110km/h	5890rpm	437.3kgm
4速	1.534	5.68	0.803	3-4/ 5220rpm	137km/h	4730rpm	351.1kgm
5速	1.194	4.42	0.778	4-5/ 5060rpm	177km/h	3680rpm	273.3kgm
6速	0.913	3.38	0.765	5-6/ 4970rpm	231km/h	2810rpm	208.9kgm
7速	0.716	2.65	0.784	6-7/ 5100rpm	295km/h	2210rpm	163.9kgm
8速	0.559	2.07	0.781	7-8/ 5080rpm	377km/h	1720rpm	127.9kgm
Final	3.700	レシオカバレッジ（変速比幅）8.098

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.3185m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの377km（6000rpmでは387.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク19.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば70.05kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.961kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと930.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1380kg)を1速ギヤの最大駆動力(930.3kgm)で割ってみると1.483kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(18.4kgm)からTWRを算出すると1.588kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.483-1.588kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5010	7520	10020	12530	15030	17540	22550
2速	3240	4860	6480	8100	9720	11340	14580
3速	2360	3530	4710	5890	7070	8250	10600
4速	1890	2840	3780	4730	5670	6620	8510
5速	1470	2210	2940	3680	4420	5150	6620
6速	1130	1690	2250	2810	3380	3940	5060
7速	880	1320	1770	2210	2650	3090	3970
8速	690	1030	1380	1720	2070	2410	3100

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.502)を選択して時速100kmにて走行すると1550回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは930回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1080回転、一般的な高速道路の80km/hでは1240回転、100km/hでは1550回転、制限速度が120km/hになると1860回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2780回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	12	25	37	49	62	74	86	99
3速	17	34	51	68	85	102	119	136
4速	21	42	63	85	106	127	148	169
5速	27	54	82	109	136	163	190	217
6速	36	71	107	142	178	213	249	284
7速	45	91	136	181	227	272	317	363
8速	58	116	174	232	290	348	406	464

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/50R17 ｜ 直径 637mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
45	185/45R17 37.6km/h 径 599mm 差 -38mm	195/45R17 38.2km/h 径 608mm 差 -29mm	205/45R17 38.7km/h 径 617mm 差 -20mm	215/45R17 39.3km/h 径 626mm 差 -11mm	225/45R17 39.9km/h 径 635mm 差 -2mm
50	185/50R17 38.7km/h 径 617mm 差 -20mm	195/50R17 39.4km/h 径 627mm 差 -10mm	205/50R17 40.0km/h 637mm 0mm	215/50R17 40.6km/h 径 647mm 差 +10mm	225/50R17 41.3km/h 径 657mm 差 +20mm
55	185/55R17 39.9km/h 径 636mm 差 -1mm	195/55R17 40.6km/h 径 647mm 差 +10mm	205/55R17 41.3km/h 径 658mm 差 +21mm	215/55R17 42.0km/h 径 669mm 差 +32mm	225/55R17 42.7km/h 径 680mm 差 +43mm
60	185/60R17 41.1km/h 径 654mm 差 +17mm	195/60R17 41.8km/h 径 666mm 差 +29mm	205/60R17 42.6km/h 径 678mm 差 +41mm	215/60R17 43.3km/h 径 690mm 差 +53mm	225/60R17 44.1km/h 径 702mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/50R17、185/55R17 、195/45R17、195/50R17 、205/45R17 、215/45R17 、225/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/50R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/50R17の適応サイズと性能の変化 [GU6型インプレッサ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GU6型 インプレッサ 2.0L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	8.96㎏/PS	52.2pt	C
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.48㎏/㎏m	52.0pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	47.9㎞/h	47.1pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	77.19PS/L	53.2pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.87㎏m/L	54.9pt	B
WB/TR比	1.773	1.730	54.4pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.815	55.7pt	B
前面の面積	2.630m2	2.581m2	51.4pt	C
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			526.3pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	276300円	55.6pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	14.0km/L	45.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1550rpm	62.4pt	A
航続距離	644.1km	700.0km	53.2pt	C
車の大きさ	11.466m3	11.550m3	49.7pt	C
車内の広さ	3430.4L	3476.6L	50.5pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	695.3L	50.3pt	C
車内床面積	2.793m2	2.897m2	51.5pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.3m	47.3pt	C
ユーティリティ部門の得点			517.6pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10692車種中		RANK
運動性能	526.3pt	2503位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	517.6pt	2589位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1043.9pt	1345位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は526.3点で全10692車種中の2503位、ユーティリティ部門は517.6点で2589位、総合得点は1043.9点で1345位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• GU6型 インプレッサの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGU6型 インプレッサ(FF/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

インプレッサの歴代モデル

	6代目 GU7型 インプレッサ
	GU7 インプレッサは2023/04に登場した6代目モデル。参考車両の「ST」は全長4475mm、全幅1780mm、全高1450mmの車体に、154PS/19.7kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	5代目 GK6型 インプレッサG4
	GK6 インプレッサG4は2016/10に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0i-L EyeSight」は全長4625mm、全幅1775mm、全高1455mmの車体に、154PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 GPE型 インプレッサ スポーツ
	GPE インプレッサ スポーツは2015/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Hybrid 2.0i-EyeSight」は全長4420mm、全幅1755mm、全高1490mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 GRF型 インプレッサ WRX
	GRF インプレッサ WRXは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「WRX STI A-Line type-S」は全長4415mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 GG9型 インプレッサ スポーツワゴン
	GG9 インプレッサ スポーツワゴンは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「20S」は全長4415mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、155PS/20.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 GC1型 インプレッサ リトナ
	GC1 インプレッサ リトナは1995/01に登場した初代モデル。参考車両の「1.5」は全長4350mm、全幅1690mm、全高1405mmの車体に、97PS/13.2kgmを発生するEJ15型1493ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

インプレッサ vs ライバル車種対決

GC8 インプレッサ WRX 1994 vs CD9A ランサー Evolution I 1992 性能比較 初代 インプレッサ WRX WRX type-RA STi ver1（1994年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・275PS/32.5kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー Evolution I RS（1992年式 CD9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

GDB インプレッサ WRX 2000 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 新旧比較 2代目 インプレッサ WRX STi（2000年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/38.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。

GVB インプレッサ WRX 2011 vs VAB WRX STI 2018 性能比較 初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）と、3代目 インプレッサ WRX WRX STI tS（2011年式 GVB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・308PS/43.8kgm・5人乗り）を比較。

GC8 インプレッサ WRX 1994 vs RNN14 パルサー GTI-R 1994 性能比較 4代目 パルサー GTI-R（1994年式 RNN14・4WD/5MT・2.0L+ターボ・230PS/29.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver1（1994年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

GDB インプレッサ WRX S202 2002 vs GDB インプレッサ WRX 2000 性能比較 2代目 インプレッサ WRX S202 STi-version（2002年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・320PS/39.2kgm・5人乗り）と、2代目 インプレッサ WRX STi（2000年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/38.0kgm・5人乗り）を比較。

GDB インプレッサ WRX 2006 vs CT9A ランサー Evolution IX 2005 性能比較 6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）と、2代目 インプレッサ WRX WRX STI（2006年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/43.0kgm・5人乗り）を比較。

GC8改 インプレッサ 22B 1998 vs GC4 インプレッサ リトナ 1995 性能比較 初代 インプレッサ 22B 22B STi-version（1998年式 GC8改・4WD/5MT・2.3L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ リトナ 1.6（1995年式 GC4・4WD/5MT・1.6L・100PS/14.1kgm・5人乗り）を比較。

GC8改 インプレッサ 22B 1998 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 性能比較 初代 インプレッサ 22B 22B STi-version（1998年式 GC8改・4WD/5MT・2.3L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX type-R STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。

GDB インプレッサ WRX 2006 vs GDA インプレッサ WRX 2006 性能比較 2代目 インプレッサ WRX WRX STI（2006年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/43.0kgm・5人乗り）と、2代目 インプレッサ WRX（2006年式 GDA・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/34.0kgm・5人乗り）を比較。

GC8 インプレッサ S201 2000 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 性能比較 初代 インプレッサ S201 S201 STi-version（2000年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・300PS/36.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。