CKV36 スカイライン クーペの性能と維持費 FR/7AT 423万円 2010年式

このページでは、日産自動車の2ドア・4人乗りクーペ、12代目のDBA-CKV36型スカイライン クーペ 370GT【2010/11モデル・333PS/37.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CKV36型 スカイライン クーペ [3696cc/333PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

12代目スカイライン クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2010/11	J50型 [370GT]3.7L-NA・FR/7AT・420.0万円 330PS・36.8kgm・9.7km/L	330PS 36.8kgm 9.7km/L
2010/11	NJ50型 [370GT-FOUR]3.7L-NA・4WD/7AT・447.3万円 330PS・36.8kgm・9.1km/L	330PS 36.8kgm 9.1km/L
2010/01	V36型 [250GT]2.5L-NA・FR/7AT・329.7万円 225PS・26.3kgm・12.2km/L	225PS 26.3kgm 12.2km/L
12代目スカイライン クーペの車両型式・グレード一覧【全9車種】

スカイライン クーペの新型モデル
	13代目 RV37型スカイライン
	RV37型スカイラインは2014/02に登場した13代目モデル。参考車両の「NISMO」は全長4835mm、全幅1820mm、全高1440mmの車体に、420PS/56.1kgmを発生するVR30型2997ccエンジンを搭載。

スカイライン クーペの旧型モデル
	11代目 CPV35型スカイライン クーペ
	CPV35型スカイライン クーペは2001/06に登場した11代目モデル。参考車両の「350GT」は全長4640mm、全幅1815mm、全高1395mmの車体に、280PS/37.0kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載。

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• 2006年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	スカイライン クーペ 370GT
その他	370GT A-package. Type-P. Type-S. Type-SP
お値段	4221000円
車両型式	DBA-CKV36
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4655×幅1820×高1390mm
室内寸法	長1965×幅1465×高1120mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1545mm/後1560mm
最小半径	5.5m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：225/50R18 後輪：245/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1630kg

エンジン諸元
原動機型式	VQ37VHR
気筒配列	V型6気筒
排気量	3696cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	333PS[245kW]/7000rpm
最大トルク	37.0kgm[363Nm]/5200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.7km/L（22.8mpg）
100km燃費	10.3L/100km
※VQ37VHR型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/11モデルのスカイライン クーペを14年落ちの中古で162.5万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  スカイライン クーペの2010/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である147.735万円に諸経費として14.8万円を足した162.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.2km/L×185円/L		225610円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			451100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額45140円×12ヶ月		541680円
ローン返済中の年間維持費			992800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	225610円 (157930円) (112810円) (67680円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	451100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	541680円
ローン返済中の年間維持費	992800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、スカイライン クーペ【370GT】の場合、維持費の月額は37600円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

スカイライン クーペの維持費は高い？安い？

「スカイライン クーペの年間維持費は451100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてスカイライン クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-53000円
↑	フェアレディZ	442700円	-8400円
→	スカイライン クーペの維持費	451100円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	+12200円
↑	FJクルーザー	469600円	+18500円
基準	4000ccクラス平均	491000円	+39900円
↓	Gクラス 4x4	507700円	+56600円
↓	チェロキー	564600円	+113500円
↓	ディスカバリー	631500円	+180400円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+269200円

スカイライン クーペの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して53000円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して269200円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では39900円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スカイライン クーペの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

スカイライン クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	590万円	50万円	39万円
15％	390万円	33万円	26万円
20％	290万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は590万円（総支給額50万円/月、手取り39万円/月）、ここから月額維持費3.8万円を支払うと残りは35.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、3.8万円を支払うと残りは22.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.8万円を引くと残りは16.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	164650円 [-60960円]
-25円 160円/L	195140円 [-30470円]
-10円 175円/L	213430円 [-12180円]
185円/L	225610円 [0円]
+10円 195円/L	237830円 [+12220円]
+25円 210円/L	256120円 [+30510円]
+50円 235円/L	286610円 [+61000円]

燃費8.2km/LのCKV36型 スカイライン クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1219.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は225610円になります。

参考までに、スカイライン クーペの燃料タンクは80リットルですので、1219.6Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約14110円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30510円、50円も違ってくると61000円にもなります。

これをCKV36型 スカイライン クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を451100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば390140円（86.5％）に、235円/Lに値上がりすれば512100円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	29%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	67680円	26%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	72000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	263900円 -187200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	24%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	112810円	36%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	76560円	25%
合計 [1万kmとの差額]	313500円 -137600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	157930円	43%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	81000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	365700円 -85400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて187200円安い263900円に、5000km走行では137600円安い313500円に、7000km走行では85400円安い365700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	13%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	338420円	57%
オイル交換 年3回	39000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	90000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	597100円 +146000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	451220円	62%
オイル交換 年4回	52000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	90000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	730100円 +279000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

スカイライン クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.7km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	776.0km
航続距離(80％燃費)	624.0km
満タンプライス	14800円
1km走行コスト	19.07円
1万円でどこまで行ける？	524.3km

10・15モード燃費が9.7km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は776.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.7km/L）とすると航続距離は696.0km、80％（7.8km/L）だと624.0km、70％（6.8km/L）では544.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では14800円、上で計算した航続距離を踏まえると776.0km（80％燃費時624.0km）を走行するのに14800円かかる計算です。

燃費を8.2km/Lとしたときの1km走行コストは19.07円、10万km走行したときの燃料代は190.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.1万円/年、7年10万kmなら27.2万円/年、5年10万kmなら38.1万円/年、3年10万kmなら63.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば524.3km（往復なら片道262.2km）、カタログ値の80％なら419.5km（片道209.7km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

VQ37VHR型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5200回転時の馬力	269PS
7000回転時の馬力	333PS
各回転域でのトルク
5200回転時のトルク	37.0kgm
7000回転時のトルク	34.1kgm
VQ37VHR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているVQ37型3696cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力333馬力を、5200回転時に最大トルク37.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5200rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.895kg/PS（1630kg/333PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.895kg/PS
車体+1人	5.060kg/PS
車体+4人	5.556kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.075kg/PS
車体+70kg	5.105kg/PS
車体+80kg	5.135kg/PS
車体+90kg	5.165kg/PS
車体+100kg	5.195kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.060kg/PS（1685kg/333PS）となり、数値としては0.165kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.556kg/PS（1850kg/333PS）となり、数値としては0.661kg、比率にすると13.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CKV36 スカイライン クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/11 -	スカイライン クーペ 5.060kg/PS 1685kg/333PS｜3.7L-NA [車体のみPWR：4.895]
2014/08 車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 1535kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.805
2002/01 車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 1295kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.960
2011/11 車種詳細	インプレッサ WRX 5.150kg/PS 1545kg/300PS｜2.5L-TB 車体のみPWR：4.967
2015/03 車種詳細	マークX GRMN 5.000kg/PS 1605kg/321PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：4.829
2008/01 車種詳細	フェアレディZ 4.936kg/PS 1545kg/313PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：4.760

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.060kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.858kg/PSから5.262kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」、スバルの5人乗りハッチバック「GRF型 インプレッサ WRX」、トヨタの5人乗りセダン「GRX133型 マークX GRMN」、日産の2人乗りクーペ「Z33型 フェアレディZ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CKV36型 スカイライン クーペ [370GT]のライバル車種｜5.060kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は204.3PS/tとなっています。

スカイライン クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NC750X｜745cc 5.056kg/PS 273kg/54.4PS/6.93kgm [車体のみPWR：4.037] 1速ギヤ速度：59.7km/h 最小TWR：0.801
2010/11 -	スカイライン クーペ｜3696cc 5.060kg/PS 1685kg/333PS/37.0kgm [車体のみPWR：4.895] 1速ギヤ速度：54.1km/h 最小TWR：0.904
車種詳細	EX-4｜398cc 5.060kg/PS 253kg/50.0PS/3.60kgm [車体のみPWR：3.960] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：0.848

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスカイライン クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC90 NC750Xと競争してみる

まずスカイライン クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC750Xが挙げられます。PWRの5.056kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNC750Xに5.6km/h劣り、1速TWRは0.103kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EX400B EX-4と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのEX-4が挙げられます。PWRの5.060kg/PSは車両重量198kg+55kgの253kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.9km/h劣り、1速TWRは0.056kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.835
平均ピストンスピード	20.07m/s
トルクウェイトレシオ	44.05kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12676円
排気量1Lあたり馬力	90.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.01kgm/L
1気筒あたりの馬力	55.5PS
1気筒あたりのトルク	6.2kgm
パワーバンド比率	25.7％
燃費×馬力	2743.9pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは44.05kg/kgm（1630kg/37.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4221000円、最高出力が333馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12676円、逆に1万円あたりでは0.79馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は114081円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.10PS/L、トルクは10.01kgm/L、1気筒あたりの馬力は55.5馬力、トルクは6.2kgmとなり、このエンジンが333馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.07m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるVQ37型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.835になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.24km/L、最高出力が333PSであるこの車の獲得ポイントは2743.9ptになります。
戯れに車両重量1630kgを100kg単位にした16.3で割ってみたところ、その数値は168.34ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.224m³
1人あたりのスペース	0.806m³
室内長/全長	42.2％
室内幅/全幅	80.5％
室内高/全高	80.6％
室内容積/車両体積	27.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.224m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.806m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.2％、同じく室内幅と全幅の比率は80.5％、同じく室内高と全高の比率は80.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

スカイライン クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.629m
期待される荷室の幅	1.365m
対角線の長さ	2.125m
期待される荷室の面積	2.224m²

縦方向の長さが1.629m（対角線では2.125m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 245/45R18｜タイヤ直径 67.8cm｜円周長 213.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.923	16.53	-	-	58km/h	12930rpm	1803.8kgm
2速	3.193	10.72	0.649	1-2/ 4870rpm	89km/h	8390rpm	1169.9kgm
3速	2.042	6.85	0.640	2-3/ 4800rpm	140km/h	5360rpm	748.2kgm
4速	1.411	4.74	0.691	3-4/ 5180rpm	202km/h	3710rpm	517.0kgm
5速	1.000	3.36	0.709	4-5/ 5320rpm	286km/h	2630rpm	366.4kgm
6速	0.862	2.89	0.862	5-6/ 6470rpm	331km/h	2260rpm	315.8kgm
7速	0.771	2.59	0.894	6-7/ 6710rpm	370km/h	2030rpm	282.5kgm
Final	3.357	レシオカバレッジ（変速比幅）6.385

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.357)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.357)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの370km（7000rpmでは345.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5200回転で最大トルク37.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.05kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.895kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1803.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1630kg)を1速ギヤの最大駆動力(1803.8kgm)で割ってみると0.904kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(34.1kgm)からTWRを算出すると0.981kg/kgmとなり、5200-7000回転の回転域では0.904-0.981kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

おまけ：7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CKV36型スカイライン クーペに搭載されたVQ37型3696ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	83km/h	4540rpm
3速ギヤ	131km/h	4480rpm
4速ギヤ	189km/h	4840rpm
5速ギヤ	266km/h	4960rpm
6速ギヤ	309km/h	6030rpm
7速ギヤ	346km/h	6260rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4540rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは4480rpmまで落ちて7000rpmで131km/h（+48km/h）に、4速ギヤでは4840rpmまで落ちて7000rpmで189km/h（+58km/h）に、5速ギヤでは4960rpmまで落ちて7000rpmで266km/h（+77km/h）になります。

続いて6速ギヤでは6030rpmまで落ちて7000rpmで309km/h（+43km/h）に、7速ギヤでは6260rpmまで落ちて7000rpmで346km/h（+37km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5170	7760	10350	12930	15520	18100	23280
2速	3350	5030	6710	8390	10060	11740	15100
3速	2150	3220	4290	5360	6440	7510	9650
4速	1480	2220	2970	3710	4450	5190	6670
5速	1050	1580	2100	2630	3150	3680	4730
6速	910	1360	1810	2260	2720	3170	4080
7速	810	1220	1620	2030	2430	2840	3650

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.771)を選択して時速100kmにて走行すると2030回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1220回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1420回転、一般的な高速道路の80km/hでは1620回転、100km/hでは2030回転、制限速度が120km/hになると2430回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3650回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	39	46	54	62
2速	12	24	36	48	60	72	83	95
3速	19	37	56	75	93	112	131	149
4速	27	54	81	108	135	162	189	216
5速	38	76	114	152	190	228	266	305
6速	44	88	132	177	221	265	309	353
7速	49	99	148	198	247	296	346	395

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 ｜ 直径 678mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 40 扁平	225/40R18 37.6km/h 直径637mm 径差-41mm	235/40R18 38.1km/h 直径645mm 径差-33mm	245/40R18 38.5km/h 直径653mm 径差-25mm	255/40R18 39.0km/h 直径661mm 径差-17mm	265/40R18 39.5km/h 直径669mm 径差-9mm
0% 45 扁平	225/45R18 38.9km/h 直径660mm 径差-18mm	235/45R18 39.5km/h 直径669mm 径差-9mm	245/45R18 40.0km/h 678mm 0mm	255/45R18 40.5km/h 直径687mm 径差+9mm	265/45R18 41.1km/h 直径696mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	225/50R18 40.2km/h 直径682mm 径差+4mm	235/50R18 40.8km/h 直径692mm 径差+14mm	245/50R18 41.4km/h 直径702mm 径差+24mm	255/50R18 42.0km/h 直径712mm 径差+34mm	265/50R18 42.6km/h 直径722mm 径差+44mm
+10% 55 扁平	225/55R18 41.6km/h 直径705mm 径差+27mm	235/55R18 42.2km/h 直径716mm 径差+38mm	245/55R18 42.9km/h 直径727mm 径差+49mm	255/55R18 43.5km/h 直径738mm 径差+60mm	265/55R18 44.2km/h 直径749mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R18の適応サイズと性能の変化 [CKV36型スカイライン クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

CKV36型スカイライン クーペ[3.7L-NA FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.895kg/ps	63.34
1速ギヤ加速性能	0.904kg/kgm	64.36
1L換算馬力	90.10ps/L	63.41
1L換算トルク	10.01kgm/L	56.59
WB/TR比	1.835	43.61
ワイド＆ロー指数	0.764	59.33
前面の面積	2.530m²	52.72
最低地上高	125mm	61.99
スポーツ性能部門の得点		465.35

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	9.7km/L	42.71
年間維持費	451100円	38.60
100kmh回転数	2030rpm	56.13
航続距離	776.0km	53.62
車の大きさ	11.776m³	51.27
室内の広さ	3.224m³	48.16
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	12676円	61.68
ユーティリティ部門の得点		395.44

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CKV36型スカイライン クーペ[3.7L-NA FR/7AT] の総合得点は 860.79 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• CKV36型スカイライン クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCKV36型スカイライン クーペ(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スカイライン クーペの歴代モデル

	13代目 ZV37型 スカイライン
	ZV37 スカイラインは2014/02に登場した13代目モデル。参考車両の「200GT-t」は全長4790mm、全幅1820mm、全高1450mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生する274930型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 NJ50型 スカイライン クロスオーバー
	NJ50 スカイライン クロスオーバーは2009/07に登場した12代目モデル。参考車両の「370GT-FOUR」は全長4635mm、全幅1800mm、全高1575mmの車体に、330PS/36.8kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	11代目 HV35型 スカイライン
	HV35 スカイラインは2001/06に登場した11代目モデル。参考車両の「300GT」は全長4675mm、全幅1750mm、全高1470mmの車体に、260PS/33.0kgmを発生するVQ30型2987ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 ENR34型 スカイライン セダン
	ENR34 スカイライン セダンは1998/05に登場した10代目モデル。参考車両の「25GT-FOUR」は全長4705mm、全幅1720mm、全高1385mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 BCNR33型 スカイラインGT-R
	BCNR33 スカイラインGT-Rは1993/08に登場した9代目モデル。参考車両の「GT-R」は全長4675mm、全幅1780mm、全高1360mmの車体に、280PS/37.5kgmを発生するRB26型2568ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	8代目 ECR32型 スカイライン クーペ
	ECR32 スカイライン クーペは1989/05に登場した8代目モデル。参考車両の「GTS25 type-S」は全長4530mm、全幅1695mm、全高1325mmの車体に、180PS/23.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。