CN8E26 キャラバンの性能と維持費 4WD/7AT 380万円 2023年式

このページでは、日産自動車の4ドア・9人乗りキャブバン、5代目の3DF-CN8E26型キャラバン DX スーパーロング 標準幅 ハイルーフ【2023/04モデル・132PS/37.7kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CN8E26 キャラバン
販売期間:2012/06 -

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿日:2023/12/16

ボディサイズが全長5080mm×全幅1695mm×全高2285mm、排気量は2439ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると2.5リットルクラスに属しています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

貨物車の区分としては、乗車定員が9名、最大積載量が1000kg、車両総重量が3225kg、エンジンの排気量が2439ccであることから、1ナンバーの貨客兼用車に分類され、自動車税は排気量1.5L超&最大積載量1トン以下のクラス、重量税は車両総重量4トン以下のクラスに該当します。


さて、貨物車(商用車とも)には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。

貨物室の寸法
荷室長3050mm
荷室幅1520mm
荷室高1325mm
荷室容積6142.7L
荷室床面地上高625mm
最大積載量1000kg
荷室が広い貨物車ランキング

貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。

表中の荷室容積6142.7Lとは、荷室長3050mm×荷室幅1520mm×荷室高1325mmの数値を掛けたもので、荷室床面地上高625mmは読んで字のごとく地面から荷物を載せる床面までの高さを示したものです。

最大積載量1000kgもまた同様で、「キャラバンには1000kgを超える荷物を載せてはいけません!」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。


CN8E26型 キャラバン [2439cc/132PS PT4WD/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目キャラバンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/04
VR2E26型
[DX ロングボディ 標準幅 標準ルーフ]
2.0L-NA | FR/7AT
| 266.6万円
131PS
18.2kgm
8.5km/L
2023/04
CN4E26型
[DX スーパーロング 標準幅 ハイルーフ]
2.4L-TB | FR/7AT
| 349.4万円
132PS
37.7kgm
11.3km/L
2023/04
CS8E26型
[DX スーパーロング ワイド幅 ハイルーフ]
2.5L-NA | 4WD/7AT
| 315.0万円
147PS
21.7kgm
7.8km/L
5代目キャラバンの車両型式・グレード一覧【全20車種】
キャラバンの旧型モデル
4代目 SGE25型キャラバン コーチ
SGE25型キャラバン コーチは2001/11に登場した4代目モデル。参考車両の「DX」は全長4995mm、全幅1690mm、全高1990mmの車体に、147PS/21.7kgmを発生するQR25型2488ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー NISSAN
車名&
グレード
キャラバン
DX スーパーロング 標準幅 ハイルーフ
その他 5ドアモデルあり | 荷室長・荷室幅・荷室高は参考値
お値段 3793900円
車両型式 3DF-CN8E26
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 4ドア/9名乗車
車体寸法 長5080×幅1695×高2285mm
軸距&
輪距
2940mm
前1470mm/後1450mm
最小半径 6.4m
最低高 170mm
タイヤ 前輪:195/80R15
後輪:195/80R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 2130kg
エンジン諸元
原動機型式 4N16
気筒配列 直列4気筒
排気量2439cc
圧縮比15.1
吸気方式 ターボ
最高出力 132PS[97kW]/3250rpm
最大トルク 37.7kgm[370Nm]/2000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 10.5km/L(24.7mpg)
JC08燃費 12.2km/L(28.7mpg)
100km燃費 9.5L/100km
4N16型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(16000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(16900円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、キャラバンの新車を436.3万円(諸費用として56.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1.5L超&1.0トン以下 11年未満 16000円
自動車重量税(1年分) 4トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 貨客兼用車 16900円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.5km/L×150円/L 142860円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 284160円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額72720円×12ヶ月 872640円
ローン返済中の年間維持費 1156800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 36300円
名目 金額
自動車税(1年分) 16000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 16900円
燃料代(年間1万km) 142860円
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 284160円
名目 金額
車のローン額(1年分) 872640円
ローン返済中の年間維持費 1156800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
36300円
  • 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L超&最大積載量1.0トン以下の11年未満」で税額は16000円、重量税の区分は「車両総重量4トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額36,300円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。キャラバン【DX スーパーロング 標準幅 ハイルーフ】の場合、維持費の月額は23700円(ローン完済前は96400円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
95240円
[-47620円]
-25円
125円/L
119050円
[-23810円]
-10円
140円/L
133340円
[-9520円]
150円/L142860円
[0円]
+10円
160円/L
152390円
[+9530円]
+25円
175円/L
166670円
[+23810円]
+50円
200円/L
190480円
[+47620円]

燃費10.5km/LのCN8E26型 キャラバンで10000km走行するのに必要な燃料は952.4L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は142860円になります。

参考までに、キャラバンの燃料タンクは65リットルですので、952.4Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約9530円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9530円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23810円、50円も違ってくると47620円にもなります。

これをCN8E26型 キャラバンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を284160円としたとき、100円/Lに値下がりすれば236540円(83.2%)に、200円/Lに値上がりすれば331780円(116.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(16000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 16900円 10%
燃料代 3000km分 42860円 27%
オイル交換 年1回 6000円 4%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 57600円 36%
合計
[1万kmとの差額]
161090円
-123070円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 16900円 9%
燃料代 5000km分 71430円 37%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 85% 61200円 32%
合計
[1万kmとの差額]
193260円
-90900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 7%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 16900円 7%
燃料代 7000km分 100000円 44%
オイル交換 年1回 8400円 4%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 64800円 29%
合計
[1万kmとの差額]
227830円
-56330円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて123070円安い161090円に、5000km走行では90900円安い193260円に、7000km走行では56330円安い227830円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 4%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 16900円 4%
燃料代 15000km分 214290円 56%
オイル交換 年3回 36000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 3%
任意保険料 100% 72000円 20%
合計
[1万kmとの差額]
383590円
+99430円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 3%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 16900円 4%
燃料代 20000km分 285720円 61%
オイル交換 年4回 48000円 10%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 72000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
471020円
+186860円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(8.6km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(10.6km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(11.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(10.5km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代142860円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル150円として計算。
  • []内の金額は低燃費タイヤ(エコタイヤ)装着で燃費が3%向上すると仮定した場合の燃料代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地8.6km/L → 8.9km/L
郊外10.6km/L → 10.9km/L
高速道路11.5km/L → 11.8km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km156980円
[151680円]
郊外500km7080円
[6890円]
高速道路500km6530円
[6360円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
170590円
+27730円
8.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
164930円
-5660円
9.1km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.6km/Lでは1046.5Lを消費して、燃料代は156980円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは47.2Lを消費して、燃料代は7080円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.5km/Lでは43.5Lを消費して、燃料代は6530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1137.2L、かかった燃料代が170590円となり、平均燃費は8.8km/L(-1.7km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+27730円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は164930円となり、5660円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で28300円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km87210円
[84270円]
郊外5000km70760円
[68810円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
157970円
+15110円
9.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
153080円
-4890円
9.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.6km/Lでは581.4Lを消費して、燃料代は87210円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは471.7Lを消費して、燃料代は70760円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1053.1L、かかった燃料代が157970円となり、平均燃費は9.5km/L(-1.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+15110円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が153080円となり、1年間で4890円、5年間で24450円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km58080円
[56130円]
郊外3340km47270円
[45960円]
高速道路3330km43440円
[42330円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
148790円
+5930円
10.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
144420円
-4370円
10.4km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.6km/Lでは387.2Lを消費して、燃料代は58080円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは315.1Lを消費して、燃料代は47270円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.5km/Lでは289.6Lを消費して、燃料代は43440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が991.9L、かかった燃料代が148790円となり、平均燃費は10.1km/L(-0.4km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+5930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が144420円となり、1年間で4370円、5年間で21850円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km8720円
[8430円]
郊外9000km127370円
[123860円]
高速道路500km6530円
[6360円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
142620円
-240円
10.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
138650円
-3970円
10.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.6km/Lでは58.1Lを消費して、燃料代は8720円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは849.1Lを消費して、燃料代は127370円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.5km/Lでは43.5Lを消費して、燃料代は6530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が950.7L、かかった燃料代が142620円となり、平均燃費は10.5km/L(0.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-240円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が138650円となり、1年間で3970円、5年間で19850円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(8.8km/L・9.5km/L・10.1km/L・10.5km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(170590円・157970円・148790円・142620円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
10.5km/L
682.5km
市街地燃費
8.6km/L
559.0km
[-123.5km]
郊外燃費
10.6km/L
689.0km
[+6.5km]
高速道路燃費
11.5km/L
747.5km
[+65.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を65Lとしたとき、市街地モード燃費8.6km/Lでの航続距離は559.0km(-123.5km)、郊外モード燃費10.6km/Lでの航続距離は689.0km(+6.5km)、高速道路モード燃費11.5km/Lでの航続距離は747.5km(+65.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


キャラバンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 10.5km/L
燃料タンク容量 65L
航続距離(カタログ燃費) 682.5km
航続距離(80%燃費) 546.0km
満タンプライス 9750円
1km走行コスト 14.29円
1万円でどこまで行ける? 700.0km
車両価格/航続距離 5559円/km

WLTCモード燃費が10.5km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は682.5kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.5km/L)とすると617.5km、80%(8.4km/L)だと546.0km、70%(7.3km/L)では474.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で65リットルの給油をすると9750円、上で計算した航続距離を踏まえると682.5km(80%燃費時546.0km)を走行するのに9750円かかる計算です。

燃費を10.5km/Lとしたときの1km走行コストは14.29円、10万km走行したときの燃料代は142.9万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら14.3万円/年、7年10万kmなら20.4万円/年、5年10万kmなら28.6万円/年、3年10万kmなら47.6万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば700.0km(往復なら片道350.0km)、カタログ値の80%なら560.0km(片道280.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で682.5kmの距離を移動できるCN8E26型 キャラバン [DX スーパーロング 標準幅 ハイルーフ]という乗り物を、379.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5559円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

4N16型エンジン簡易性能曲線図
4N16型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 105PS
3250回転時の馬力 132PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 37.7kgm
3250回転時のトルク 29.1kgm
4N16型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4N16型2439cc、直列4気筒のターボエンジンは3250回転時に最高出力132馬力を、2000回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3250rpmまで」の1250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ16.136kg/PS(2130kg/132PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ16.136kg/PS
車体+1人16.553kg/PS
車体+9人19.886kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg16.591kg/PS
車体+70kg16.667kg/PS
車体+80kg16.742kg/PS
車体+90kg16.818kg/PS
車体+100kg16.894kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.553kg/PS(2185kg/132PS)となり、数値としては0.417kg、比率にすると2.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの9人が搭乗した場合、車両重量に495kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.886kg/PS(2625kg/132PS)となり、数値としては3.750kg、比率にすると23.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


CN8E26 キャラバンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/04

-
キャラバン
16.553kg/PS
2185kg/132PS|2.5L-TB
[車体のみPWR:16.136]
2015/07

車種詳細
ピクシス メガ
16.641kg/PS
1065kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:15.781
2011/10

車種詳細
フリード ハイブリッド
16.534kg/PS
1455kg/88PS|1.5L-NA
車体のみPWR:15.909
2014/11

車種詳細
ウェイク
16.641kg/PS
1065kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:15.781
2013/08

車種詳細
カローラ フィールダー
16.689kg/PS
1235kg/74PS|1.5L-NA
車体のみPWR:15.946
2014/02

車種詳細
デイズ ルークス
16.484kg/PS
1055kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:15.625

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.553kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

16.387kg/PSから16.719kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗り軽ミニバン「LA700A型 ピクシス メガ」、ホンダの7人乗りミニバン「GP3型 フリード ハイブリッド」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA700S型 ウェイク」、トヨタの5人乗りワゴン「NKE165G型 カローラ フィールダー」、日産の4人乗り軽ミニバン「B21A型 デイズ ルークス」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CN8E26型 キャラバン [DX スーパーロング 標準幅 ハイルーフ]とパワーウェイトレシオが近い車種|16.553kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は62.0PS/tとなっています。


キャラバンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
Dトラッカー125|124cc
16.471kg/PS
168kg/10.2PS/1.00kgm
[車体のみPWR:11.078]
1速ギヤ速度:31.3km/h
最小TWR:1.173
2023/04

-
キャラバン|2439cc
16.553kg/PS
2185kg/132PS/37.7kgm
[車体のみPWR:16.136]
1速ギヤ速度:23.5km/h
最小TWR:1.083

車種詳細
リード90|89cc
16.667kg/PS
140kg/8.4PS/1.00kgm
[車体のみPWR:10.119]
1速ギヤ速度:24.5km/h
最小TWR:0.851

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではキャラバンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX125D Dトラッカー125と競争してみる

まずキャラバンより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのDトラッカー125が挙げられます。PWRの16.471kg/PSは車両重量113kgにライダーの体重55kgを加えた168kgを、最高出力10.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDトラッカー125に7.8km/h劣り、1速TWRは0.090kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

HF05 リード90と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのリード90が挙げられます。PWRの16.667kg/PSは車両重量85kg+55kgの140kgを、最高出力8.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.0km/h劣り、1速TWRは0.232kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 2.014
平均ピストンスピード 11.37m/s
トルクウェイトレシオ 56.50kg/kgm
1馬力あたりのお値段 28742円
排気量1Lあたり馬力 54.10PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.46kgm/L
1気筒あたりの馬力 33.0PS
1気筒あたりのトルク 9.4kgm
パワーバンド比率 38.5%
燃費×馬力 1386.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
2.0~2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは56.50kg/kgm(2130kg/37.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3793900円、最高出力が132馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28742円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は100634円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2500cc以下の車編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は54.10PS/L、トルクは15.46kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.0馬力、トルクは9.4kgmとなり、このエンジンが132馬力を3250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.37m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は2.014になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.5km/L、最高出力が132PSであるこの車の獲得ポイントは1386.0ptになります。
戯れに車両重量2130kgを100kg単位にした21.3で割ってみたところ、その数値は65.07ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



キャラバンでの車中泊

荷室寸法
荷室長 3.050m
荷室幅 1.520m
荷室高 1.325m
対角線の長さ 3.408m
荷室の床面積 4.636m²
荷室の容積 6.143m³

商用車(貨物車・バン)は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが3.050m(対角線では3.408m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
車中泊にあると嬉しいアイテム

キャラバンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率
3.050m÷5.080m
60.0%
全幅に対する荷室幅の比率
1.520m÷1.695m
89.7%
全高に対する荷室高の比率
1.325m÷2.285m
58.0%
車体に対する荷室の比率
6.143m³÷19.675m³
31.2%

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム&メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン!と轟音を響かせて(バンだけに)アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長3.050m÷全長5.080mで60.0%、荷室幅の比率は荷室幅1.520m÷全幅1.695mで89.7%、荷室高の比率は荷室高1.325m÷全高2.285mで58.0%、荷室の比率は荷室容積6.143m³÷車体体積19.675m³で31.2%となりました。

荷室幅と荷室高の比率が50%を超えるのは珍しい話ではありませんが、荷室長の60.0%は立派なものです。これぞバン、まさにバン、THE KING OF VANと言えましょう。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした3750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 3750rpm|タイヤサイズ 195/80R15|タイヤ直径 69.3cm|円周長 217.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
3750rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.886 18.08 -
-
27km/h 13840rpm 1966.9kgm
2速 3.169 11.73 0.649 1-2/
2430rpm
42km/h 8980rpm 1275.7kgm
3速 2.027 7.50 0.640 2-3/
2400rpm
65km/h 5740rpm 816.0kgm
4速 1.411 5.22 0.696 3-4/
2610rpm
94km/h 4000rpm 568.0kgm
5速 1.000 3.70 0.709 4-5/
2660rpm
132km/h 2830rpm 402.6kgm
6速 0.864 3.20 0.864 5-6/
3240rpm
153km/h 2450rpm 347.8kgm
7速 0.774 2.86 0.896 6-7/
3360rpm
171km/h 2190rpm 311.6kgm
Final 3.700 レシオカバレッジ(変速比幅)6.313

ギヤの繋がりイメージ
CN8E26型キャラバン7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの171km(3250rpmでは148.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3250rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ23km/h-
2速ギヤ36km/h2110rpm
3速ギヤ57km/h2080rpm
4速ギヤ81km/h2260rpm
5速ギヤ115km/h2300rpm
6速ギヤ133km/h2810rpm
7速ギヤ148km/h2910rpm

CN8E26型キャラバンに搭載された4N16型2439ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3250rpmまで引っ張ると23km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3250rpmから2110rpmまで落ち、そこから3250rpmまで加速を続けると速度は36km/h(+13km/h)になります。

3速ギヤでは2080rpmまで落ちて3250rpmで57km/h(+21km/h)に、4速ギヤでは2260rpmまで落ちて3250rpmで81km/h(+24km/h)に、5速ギヤでは2300rpmまで落ちて3250rpmで115km/h(+34km/h)になります。

続いて6速ギヤでは2810rpmまで落ちて3250rpmで133km/h(+18km/h)に、7速ギヤでは2910rpmまで落ちて3250rpmで148km/h(+15km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.50kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(16.136kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1966.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2130kg)を1速ギヤの最大駆動力(1966.9kgm)で割ってみると1.083kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3250回転でのトルク(29.1kgm)からTWRを算出すると1.40kg/kgmとなり、2000-3250回転の回転域では1.083-1.40kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5540 8300 11070 13840 16610 19380 24910
2速 3590 5390 7180 8980 10770 12570 16160
3速 2300 3450 4590 5740 6890 8040 10340
4速 1600 2400 3200 4000 4800 5600 7190
5速 1130 1700 2270 2830 3400 3970 5100
6速 980 1470 1960 2450 2940 3430 4410
7速 880 1320 1750 2190 2630 3070 3950
※赤い数字は暫定レブリミット(3750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.774)を選択して時速100kmにて走行すると2190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1530回転、一般的な高速道路の80km/hでは1750回転、100km/hでは2190回転、制限速度が120km/hになると2630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3950回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 14 22 29 36 43 51 58
2速 11 22 33 45 56 67 78 89
3速 17 35 52 70 87 104 122 139
4速 25 50 75 100 125 150 175 200
5速 35 71 106 141 177 212 247 282
6速 41 82 123 163 204 245 286 327
7速 46 91 137 182 228 274 319 365

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(3750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 | 直径 693mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
75
扁平
175/75R15
37.2km/h
直径644mm
径差-49mm
185/75R15
38.0km/h
直径659mm
径差-34mm
195/75R15
38.9km/h
直径674mm
径差-19mm
205/75R15
39.8km/h
直径689mm
径差-4mm
215/75R15
40.6km/h
直径704mm
径差+11mm
0%
80
扁平
175/80R15
38.2km/h
直径661mm
径差-32mm
185/80R15
39.1km/h
直径677mm
径差-16mm
195/80R15
40.0km/h
693mm
0mm
205/80R15
40.9km/h
直径709mm
径差+16mm
215/80R15
41.8km/h
直径725mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
175/85R15
39.2km/h
直径679mm
径差-14mm
185/85R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
195/85R15
41.2km/h
直径713mm
径差+20mm
205/85R15
42.1km/h
直径730mm
径差+37mm
215/85R15
43.1km/h
直径747mm
径差+54mm
+10%
90
扁平
175/90R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
185/90R15
41.2km/h
直径714mm
径差+21mm
195/90R15
42.3km/h
直径732mm
径差+39mm
205/90R15
43.3km/h
直径750mm
径差+57mm
215/90R15
44.3km/h
直径768mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [CN8E26型キャラバン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CN8E26型キャラバン[2.5Lターボ PT4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト16.136kg/ps32.56
1速ギヤ加速性能1.083kg/kgm60.51
1L換算馬力54.10ps/L32.16
1L換算トルク15.46kgm/L48.66
WB/TR比2.01425.15
ワイド&ロー指数1.34816.98
前面の面積3.873m²14.92
最低地上高170mm43.66
スポーツ性能部門の得点274.60

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費10.5km/L38.43
年間維持費284160円53.95
100kmh回転数2190rpm53.97
航続距離682.5km48.17
車の大きさ19.675m³82.76
室内の広さ6.143m³75.93
最小回転半径6.4m24.58
馬力単価28742円40.39
ユーティリティ部門の得点418.18

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CN8E26型キャラバン[2.5Lターボ PT4WD/7AT] の総合得点は 692.78 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCN8E26型キャラバン(PT4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「2500ccの貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

キャラバンの歴代モデル

5代目 KS2E26型 NV350キャラバン ワゴン
KS2E26 NV350キャラバン ワゴンは2012/06に登場した5代目モデル。参考車両の「DX」は全長4696mm、全幅1695mm、全高1990mmの車体に、147PS/21.7kgmを発生するQR25型2488ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

4代目 CWMGE25型 キャラバン コーチ
CWMGE25 キャラバン コーチは2001/11に登場した4代目モデル。参考車両の「Field-Base X」は全長4990mm、全幅1690mm、全高2275mmの車体に、105PS/23.0kgmを発生するZD30型2953ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。