SU12 ブルーバード 性能と維持費 FF/5MT 5人 143万円 1991年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、8代目のQ-SU12型ブルーバード D2000 FE Saloon-SV【1991/01モデル・67PS/13.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SU12 ブルーバード
販売期間：1987/09 - 1991/09

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4520mm×全幅1690mm×全高1375mm、排気量は1952ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。ディーゼル燃料を使用する車両は排気量に関係なく、車体の大きさのみで判断される点がガソリン車とは異なるポイントとなっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4520mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

SU12型 ブルーバード [1952cc/67PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

8代目ブルーバードの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
1991/01
 EU12型
[1800 FE Saloon-SV]1.8L-NA・FF/5MT・156.6万円
110PS・15.3kgm・13.6km/L		 110PS
15.3kgm
13.6km/L
1989/10
 U12型
[1600LE]1.6L-NA・FF/5MT・105.6万円
79PS・12.5kgm・14.6km/L		 79PS
12.5kgm
14.6km/L
1989/10
 HNU12型
[2000SSS Attesa-V]2.0L-NA・4WD/5MT・193.2万円
140PS・18.2kgm・10.4km/L		 140PS
18.2kgm
10.4km/L
8代目ブルーバードの車両型式・グレード一覧【全6車種】
ブルーバードの新型モデル
9代目 PU13型ブルーバード
PU13型ブルーバードは1991/09に登場した9代目モデル。参考車両の「2400 SuperTouring-Z」は全長4595mm、全幅1695mm、全高1370mmの車体に、150PS/21.5kgmを発生するKA24型2388ccエンジンを搭載。


SU12 ブルーバードの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー 日産自動車
車名＆
グレード		 ブルーバード
D2000 FE Saloon-SV
その他 -
お値段 1430000円
車両型式 Q-SU12
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2550mm
トレッド 1460mm/1440mm
WB/TR比 1.759
最小半径 5.2m
タイヤ 前輪：165/80R13
後輪：165/80R13
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ドラム
車両重量 1110kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ブルーバードと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
ブルーバード
車体寸法		 全長 4520mm -
全幅 1690mm -
全高 1375mm -
大きさ 10.50m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +1120mm
全幅 1480mm以下 +210mm
全高平均 1640mm -265mm
大きさ平均 8.13m3 +2.37m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -180mm
全幅 1700mm以下 -10mm
全高平均 1496mm -121mm
大きさ平均 10.47m3 +0.03m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -123mm
全幅平均 1815mm -125mm
全高平均 1518mm -143mm
大きさ平均 12.84m3 -2.34m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


SU12 ブルーバードの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ブルーバードの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
ブルーバード
室内広さ		 室内長 1905mm -
室内幅 1420mm -
室内高 1145mm -
車内広さ 3097L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -3mm
室内幅平均 1280mm +140mm
室内高平均 1283mm -138mm
車内広さ平均 3171L -74L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -8mm
室内幅平均 1403mm +17mm
室内高平均 1195mm -50mm
車内広さ平均 3251L -154L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -145mm
室内幅平均 1483mm -63mm
室内高平均 1195mm -50mm
車内広さ平均 3698L -601L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.097m³
1人あたりのスペース 0.619m³
室内長/全長 42.1％
室内幅/全幅 84.0％
室内高/全高 83.3％
室内容積/車両体積 29.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.097m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.619m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.1％、同じく室内幅と全幅の比率は84.0％、同じく室内高と全高の比率は83.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ブルーバードでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.582m
期待される荷室の幅 1.320m
対角線の長さ 2.060m
期待される荷室の面積 2.088m²

縦方向の長さが1.582m（対角線では2.060m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


SU12 ブルーバードの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1991/01モデルのブルーバードを34年落ちの中古で31.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    ブルーバードの1991/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である28.6万円に諸経費として2.9万円を足した31.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1991年式を34年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2000cc以下 11年経過 45400円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷8.3㎞/L×165円/L 198800円
オイル交換
5000km毎		 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本6000円×4本÷5年 4800円
任意保険料
月額5500円		 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 351800円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額26220円×12ヶ月 314640円
ローン返済中の年間維持費 666400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算29400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ブルーバードの維持費は高い？安い？

「ブルーバードの年間維持費は351800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてブルーバードの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス192500円-159300円
↑ヴォクシー ハイブリッド231500円-120300円
↑ウィッシュ289100円-62700円
↑スイフト スポーツ292900円-58900円
基準2000ccクラス平均324800円-27000円
→ブルーバードの維持費351800円
↓アコード355200円+3400円
↓WRX STI376200円+24400円
↓エクスプローラー442300円+90500円
高いBX502800円+151000円

ブルーバードの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して159300円高く、最も高いBXと比較して151000円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では27000円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ブルーバードの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ブルーバードを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％460万円39万円30万円
15％300万円25万円20万円
20％230万円20万円16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は460万円（総支給額39万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは13.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
115円/L 138570円 -60230円
140円/L 168690円 -30110円
155円/L 186760円 -12040円
165円/L 198800円 -
175円/L 210860円 +12060円
190円/L 228940円 +30140円
215円/L 259060円 +60260円

燃費8.3km/LのSU12型 ブルーバードで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は198800円になります。

参考までに、ブルーバードの燃料タンクは60リットルですので、1204.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約9470円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12060円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60260円にもなります。

これをSU12型 ブルーバードの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を351800円としたとき、115円/Lに値下がりすれば291570円（82.9％）に、215円/Lに値上がりすれば412060円（117.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 45400円
自動車重量税 1年分 18900円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 59640円 99400円 139160円
オイル交換 4500円 4500円 6300円
タイヤ交換 3200円 3200円 3200円
任意保険料 52800円 56160円 59400円
税金 自賠責 一律 73125円
合計 193300円 236400円 281200円
1万km差額 -158500円 -115400円 -70600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて158500円安い193300円に、5000km走行では115400円安い236400円に、7000km走行では70600円安い281200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 198800円 298200円 397600円
オイル交換 9000円 13500円 18000円
タイヤ交換 4800円 5760円 7680円
任意保険料 66000円 72600円 79200円
税金 自賠責 一律 73125円
合計 351800円 463200円 575700円
1万km差額 - +111400円 +223900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
日産の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

ブルーバードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 8.3km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 498.0km
航続距離(80％燃費) 396.0km
満タンプライス 9900円
1km走行コスト 19.88円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から498.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では9900円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに9900円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは19.88円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

SU12 ブルーバードのエンジン諸元とカタログデータ

LD20型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 LD20
気筒配列 直列4気筒
排気量1952cc
圧縮比 21.3
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 67PS[49kW]/4600rpm
最大トルク 13.0kgm[127Nm]/2400rpm
パワーバンド 2400-4600rpm, 帯域47.8%
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2400rpm 44PS/13.0kgm
4600rpm 67PS/10.4kgm
※LD20型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているLD20型1952cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは4600回転時に最高出力67馬力を、2400回転時に最大トルク13.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する4600rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は47.8％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は16.567kg/PS（1110kg/67PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ16.567kg/PS
車体+1人17.388kg/PS
車体+5人20.672kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg17.463kg/PS
車体+70kg17.612kg/PS
車体+80kg17.761kg/PS
車体+90kg17.910kg/PS
車体+100kg18.060kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.388kg/PS（1165kg/67PS）となり、数値としては0.821kg、比率にすると5.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.672kg/PS（1385kg/67PS）となり、数値としては4.105kg、比率にすると24.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SU12 ブルーバードのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.388kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 ブルーバード
17.388kg/PS
67PS・2.0L-NA
車体のみPWR 16.567		 1165kg
+5.0%

車種詳細		 ミニ
17.500kg/PS
42PS・1.0L-NA
車体のみPWR 16.190		 735kg
+8.1%

車種詳細		 ウェイク
17.422kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 16.562		 1115kg
+5.2%

車種詳細		 スペーシア
17.404kg/PS
52PS・0.7L-NA
車体のみPWR 16.346		 905kg
+6.5%

車種詳細		 ディアス ワゴン
17.500kg/PS
58PS・0.7L-SC
車体のみPWR 16.552		 1015kg
+5.7%

車種詳細		 ミラココア
17.404kg/PS
52PS・0.7L-NA
車体のみPWR 16.346		 905kg
+6.5%


17.214kg/PSから17.562kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ローバーの4人乗りハッチバック・99X型 ミニ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・LA710S型 ウェイク、スズキの4人乗り軽ミニバン・MK53S型 スペーシア、スバルの4人乗り軽1BOX・TW1型 ディアス ワゴン、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・L685S型 ミラココアという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●SU12型 ブルーバード [D2000 FE Saloon-SV]のライバル車種｜17.388kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は60.4PS/tとなっています。


ブルーバードがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 モンキー125｜124cc
17.021kg/PS
160kg/9.4PS/1.10kgm
[車体のみPWR：11.170]
1速ギヤ速度：35.7km/h
最小TWR：1.290
1991/01

-		 ブルーバード｜1952cc
17.388kg/PS
1165kg/67PS/13.0kgm
[車体のみPWR：16.567]
1速ギヤ速度：36.4km/h
最小TWR：1.790

車種詳細		 KSR PRO｜111cc
17.442kg/PS
150kg/8.6PS/0.88kgm
[車体のみPWR：11.047]
1速ギヤ速度：32.3km/h
最小TWR：1.156

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではブルーバードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JB02 モンキー125と競争してみる

まずブルーバードより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのモンキー125が挙げられます。PWRの17.021kg/PSは車両重量105kgにライダーの体重55kgを加えた160kgを、最高出力9.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はモンキー125に0.7km/h勝り、1速TWRは0.500kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

KL110EEF KSR PROと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKSR PROが挙げられます。PWRの17.442kg/PSは車両重量95kg+55kgの150kgを、最高出力8.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.1km/h勝り、1速TWRは0.634kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.759
平均ピストンスピード 13.19m/s
トルクウェイトレシオ 85.38kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21343円
排気量1Lあたり馬力 34.32PS/L
排気量1Lあたりトルク 6.66kgm/L
1気筒あたりの馬力 16.8PS
1気筒あたりのトルク 3.2kgm
パワーバンド比率 47.8％
燃費×馬力 No data
各種ランキング
セダンのPWR
1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは85.38kg/kgm（1110kg/13.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1430000円、最高出力が67馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21343円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は110000円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は34.32PS/L、トルクは6.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は16.8馬力、トルクは3.2kgmとなり、このエンジンが67馬力を4600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.759になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

SU12 ブルーバードのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5100rpm｜タイヤサイズ 165/80R13｜タイヤ直径 59.4cm｜円周長 186.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 5100rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.400 14.17 - - 40km/h 12650rpm 620.1kgm
2速 1.955 8.15 0.575 1-2/
2930rpm		 70km/h 7280rpm 356.6kgm
3速 1.272 5.30 0.651 2-3/
3320rpm		 108km/h 4730rpm 232.0kgm
4速 0.911 3.80 0.716 3-4/
3650rpm		 150km/h 3390rpm 166.2kgm
5速 0.740 3.08 0.812 4-5/
4140rpm		 185km/h 2750rpm 135.0kgm
Final4.167レシオカバレッジ（変速比幅）4.595
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2400rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.167)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.167)÷タイヤの有効半径(0.297m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの185km（4600rpmでは167.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400回転で最大トルク13.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば85.38kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(16.567kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと620.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1110kg)を1速ギヤの最大駆動力(620.1kgm)で割ってみると1.790kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4600回転でのトルク(10.4kgm)からTWRを算出すると2.237kg/kgmとなり、2400-4600回転の回転域では1.790-2.237kg/kgmの間で推移することがわかります。


4600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

SU12型ブルーバードに搭載されたLD20型1952ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ36km/h-
2速ギヤ63km/h2650rpm
3速ギヤ97km/h2990rpm
4速ギヤ136km/h3290rpm
5速ギヤ167km/h3740rpm

まず1速ギヤで4600rpmまで引っ張ると36km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4600rpmから2650rpmまで落ち、そこから4600rpmまで加速を続けると速度は63km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは2990rpmまで落ちて4600rpmで97km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは3290rpmまで落ちて4600rpmで136km/h（+39km/h）に、5速ギヤでは3740rpmまで落ちて4600rpmで167km/h（+31km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 5060 7590 10120 12650 15190 17720 22780
2速 2910 4370 5820 7280 8730 10190 13100
3速 1890 2840 3790 4730 5680 6630 8520
4速 1360 2030 2710 3390 4070 4750 6100
5速 1100 1650 2200 2750 3310 3860 4960
※赤い数字は暫定レブリミット(5100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.740)を選択して時速100kmにて走行すると2750回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1650回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1930回転、一般的な高速道路の80km/hでは2200回転、100km/hでは2750回転、制限速度が120km/hになると3310回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4960回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 47 55 63
2速 14 27 41 55 69 82 96 110
3速 21 42 63 84 106 127 148 169
4速 29 59 88 118 147 177 206 236
5速 36 73 109 145 182 218 254 290

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/80R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/80R13 ｜ 直径 594mm

-20mm
幅145mm		 -10mm
幅155mm		 変更なし
幅165mm		 +10mm
幅175mm		 +20mm
幅185mm
75 145/75R13
36.9km/h
径 548mm
差 -46mm		 155/75R13
37.9km/h
径 563mm
差 -31mm		 165/75R13
38.9km/h
径 578mm
差 -16mm		 175/75R13
39.9km/h
径 593mm
差 -1mm		 185/75R13
40.9km/h
径 608mm
差 +14mm
80 145/80R13
37.8km/h
径 562mm
差 -32mm		 155/80R13
38.9km/h
径 578mm
差 -16mm		 165/80R13
40.0km/h
594mm
0mm		 175/80R13
41.1km/h
径 610mm
差 +16mm		 185/80R13
42.2km/h
径 626mm
差 +32mm
85 145/85R13
38.9km/h
径 577mm
差 -17mm		 155/85R13
40.0km/h
径 594mm
差 0mm		 165/85R13
41.1km/h
径 611mm
差 +17mm		 175/85R13
42.3km/h
径 628mm
差 +34mm		 185/85R13
43.4km/h
径 645mm
差 +51mm
90 145/90R13
39.8km/h
径 591mm
差 -3mm		 155/90R13
41.0km/h
径 609mm
差 +15mm		 165/90R13
42.2km/h
径 627mm
差 +33mm		 175/90R13
43.4km/h
径 645mm
差 +51mm		 185/90R13
44.6km/h
径 663mm
差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/85R13 、155/80R13、155/85R13 、165/75R13 、175/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

165/80R13のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/80R13の適応サイズと性能の変化 [SU12型ブルーバード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/80R13のタイヤ銘柄と通販価格

SU12型 ブルーバード 2.0L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS16.57㎏/PS31.6ptE
最高回転数5880rpm4600rpm34.2ptE
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.79㎏/㎏m45.5ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h36.4㎞/h36.5ptE
1リットル
換算馬力		73.10PS/L34.32PS/L19.4ptF
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L6.66㎏m/L15.7ptF
WB/TR比1.7731.75951.4ptC
ワイド＆
ロー指数		0.8940.81455.7ptB
前面の面積2.631m22.324m258.6ptB
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点390.4pt
総合評価F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円351800円49.0ptC
燃費13.0km/L-44.2ptD
100km/h
回転数		2489rpm2750rpm46.6ptC
航続距離644.1km-46.3ptC
車の大きさ11.468m310.503m353.8ptC
車内の広さ3431.7L3097.3L46.7ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.9L619.5L43.9ptD
車内床面積2.793m22.705m248.7ptC
最小回転
半径		5.18m5.2m49.6ptC
ユーティリティ部門の得点480.5pt
総合評価C

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10713車種中 RANK
運動性能 390.4pt 10357位 F
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 480.5pt 6215位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 870.9pt 10293位 F
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は390.4点で全10713車種中の10357位、ユーティリティ部門は480.5点で6215位、総合得点は870.9点で10293位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したSU12型 ブルーバード(FF/5MT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ブルーバードの歴代モデル

13代目 TB17型 シルフィ
TB17 シルフィは2012/12に登場した13代目モデル。参考車両の「S」は全長4615mm、全幅1760mm、全高1495mmの車体に、131PS/17.7kgmを発生するMRA8型1798ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

12代目 KG11型 ブルーバード シルフィ
KG11 ブルーバード シルフィは2005/12に登場した12代目モデル。参考車両の「20S」は全長4610mm、全幅1695mm、全高1510mmの車体に、133PS/19.5kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

11代目 TG10型 ブルーバード シルフィ
TG10 ブルーバード シルフィは2000/08に登場した11代目モデル。参考車両の「20XJ-G」は全長4495mm、全幅1695mm、全高1445mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するQR20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

10代目 EU14型 ブルーバード
EU14 ブルーバードは1996/01に登場した10代目モデル。参考車両の「1.8SSS SR18」は全長4565mm、全幅1695mm、全高1395mmの車体に、125PS/16.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

9代目 U13型 ブルーバード
U13 ブルーバードは1991/09に登場した9代目モデル。参考車両の「1600EEX」は全長4605mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、97PS/13.5kgmを発生するGA16型1596ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

8代目 EU12型 ブルーバード
EU12 ブルーバードは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「1800 FE Saloon-SV」は全長4520mm、全幅1690mm、全高1375mmの車体に、110PS/15.3kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。


人気があるセダンの車種比較


 GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較
初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較
8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較
8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較
初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較
7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較
初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較
2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較
初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。