PU13 ブルーバードの性能と維持費 FF/4AT 5人 244万円 1996年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、9代目のE-PU13型ブルーバード 2400 SuperTouring-Z【1996/01モデル・150PS/21.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

PU13型 ブルーバード [2388cc/150PS FF/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

9代目ブルーバードの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1995/01	EU13型 [1800ARX]1.8L-NA | FF/5MT | 159.7万円	125PS 16.0kgm 14.6km/L
1995/01	U13型 [1600EEX]1.6L-NA | FF/5MT | 151.4万円	97PS 13.5kgm 14.2km/L
1995/01	SU13型 [2000ARX-LSV]2.0L-NA | FF/5MT | 180.8万円	76PS 13.5kgm -
9代目ブルーバードの車両型式・グレード一覧【全13車種】

ブルーバードの新型モデル
	10代目 HU14型ブルーバード
	HU14型ブルーバードは1996/01に登場した10代目モデル。参考車両の「2.0SSS-Z NEO-VVL」は全長4565mm、全幅1695mm、全高1395mmの車体に、190PS/20.0kgmを発生するSR20型1998ccエンジンを搭載。

ブルーバードの旧型モデル
	8代目 HNU12型ブルーバード
	HNU12型ブルーバードは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「2000SSS Attesa-V」は全長4520mm、全幅1690mm、全高1390mmの車体に、140PS/18.2kgmを発生するSR20型1998ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	NISSAN
車名＆ グレード	ブルーバード 2400 SuperTouring-Z
その他	スーパーツーリングZ | ハードトップモデル
お値段	2440000円
車両型式	E-PU13
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4595×幅1695×高1370mm
軸距＆ 輪距	2620mm 前1465mm/後1455mm
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：195/60R15 後輪：195/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1300kg

エンジン諸元
原動機型式	KA24DE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2388cc
圧縮比	9.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	150PS[110kW]/5600rpm
最大トルク	21.5kgm[211Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	9.9km/L（23.3mpg）
100km燃費	10.1L/100km
※KA24DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1996/01モデルのブルーバードを27年落ちの中古で53.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ブルーバードの1996/01モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である48.8万円に諸経費として4.9万円を足した53.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1996年式を27年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷8.4km/L×170円/L 7000km÷8.4km/L×170円/L 5000km÷8.4km/L×170円/L 3000km÷8.4km/L×170円/L		202380円 (141670円) (101190円) (60710円)
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			373000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額44730円×12ヶ月		536760円
ローン返済中の年間維持費			909800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			60900円

名目	金額
自動車税(1年分)	51700円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	202380円 (141670円) (101190円) (60710円)
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	373000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	536760円
ローン返済中の年間維持費	909800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	60900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした60900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

ブルーバード【2400 SuperTouring-Z】の場合、維持費の月額は31100円（ローン完済前は75900円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 120円/L	142860円 [-59520円]
-25円 145円/L	172630円 [-29750円]
-10円 160円/L	190480円 [-11900円]
170円/L	202380円 [0円]
+10円 180円/L	214290円 [+11910円]
+25円 195円/L	232150円 [+29770円]
+50円 220円/L	261910円 [+59530円]

燃費8.4km/LのPU13型 ブルーバードで10000km走行するのに必要な燃料は1190.5L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は202380円になります。

参考までに、ブルーバードの燃料タンクは60リットルですので、1190.5Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11910円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると29770円、50円も違ってくると59530円にもなります。

これをPU13型 ブルーバードの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を373000円としたとき、120円/Lに値下がりすれば313480円（84.0％）に、220円/Lに値上がりすれば432530円（116.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	25%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	60710円	29%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	57600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	209300円 -163700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	101190円	40%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	61200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	253400円 -119600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	141670円	47%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	64800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	299500円 -73500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて163700円安い209300円に、5000km走行では119600円安い253400円に、7000km走行では73500円安い299500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	303570円	61%
オイル交換 年3回	30000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	72000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	498200円 +125200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	404760円	66%
オイル交換 年4回	40000円	7%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	72000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	613400円 +240400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	170円	3700円	4.4万円
20km	340円	7500円	8.8万円
30km	520円	11400円	13.5万円
50km	860円	18900円	22.4万円
100km	1720円	37800円	44.7万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を170円、燃費を9.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.17円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は170円/日となり、20km走行なら340円/日、30km走行なら520円/日、50km走行なら860円/日、100km走行なら1720円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は11400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は13.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

KA24DE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	132PS
5600回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	21.5kgm
5600回転時のトルク	19.2kgm
KA24DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKA24型2388cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力150馬力を、4400回転時に最大トルク21.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.667kg/PS（1300kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.667kg/PS
車体+1人	9.033kg/PS
車体+5人	10.500kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.067kg/PS
車体+70kg	9.133kg/PS
車体+80kg	9.200kg/PS
車体+90kg	9.267kg/PS
車体+100kg	9.333kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.033kg/PS（1355kg/150PS）となり、数値としては0.366kg、比率にすると4.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.500kg/PS（1575kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると21.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

PU13 ブルーバードのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1996/01 -	ブルーバード 9.033kg/PS 1355kg/150PS｜2.4L-NA [車体のみPWR：8.667]
2013/06 車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 1065kg/116PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.707
2016/03 車種詳細	バレーノ 9.054kg/PS 1005kg/111PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：8.559
2015/10 車種詳細	デミオ 9.095kg/PS 1055kg/116PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.621
2018/06 車種詳細	up! GTI 9.095kg/PS 1055kg/116PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：8.621
2002/08 車種詳細	ゴルフIV GTI 8.900kg/PS 1335kg/150PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：8.533

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.033kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.852kg/PSから9.214kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「K13型 マーチ NISMO」、スズキの5人乗りハッチバック「WB42S型 バレーノ」、マツダの5人乗りハッチバック「DJLFS型 デミオ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AADKR型 up! GTI」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「1JAUM型 ゴルフIV GTI」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●PU13型 ブルーバード [2400 SuperTouring-Z]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.033kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は115.4PS/tとなっています。

ブルーバードがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ｜398cc 9.000kg/PS 297kg/33.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：7.333] 1速ギヤ速度：52.7km/h 最小TWR：1.289
1996/01 -	ブルーバード｜2388cc 9.033kg/PS 1355kg/150PS/21.5kgm [車体のみPWR：8.667] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：1.729
車種詳細	ジェベル200｜199cc 9.050kg/PS 181kg/20.0PS/1.80kgm [車体のみPWR：6.300] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：0.785

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではブルーバードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC34 シャドウと競争してみる

まずブルーバードより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの9.000kg/PSは車両重量242kgにライダーの体重55kgを加えた297kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウに7.7km/h勝り、1速TWRは0.440kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SH42A ジェベル200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジェベル200が挙げられます。PWRの9.050kg/PSは車両重量126kg+55kgの181kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は24.5km/h勝り、1速TWRは0.944kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.795
平均ピストンスピード	17.92m/s
トルクウェイトレシオ	60.47kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16267円
排気量1Lあたり馬力	62.80PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.00kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	21.4％
燃費×馬力	1263.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは60.47kg/kgm（1300kg/21.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2440000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16267円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113488円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は62.80PS/L、トルクは9.00kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが150馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.92m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.0mmであるKA24型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6250回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.795になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.42km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは1263.0ptになります。
戯れに車両重量1300kgを100kg単位にした13.0で割ってみたところ、その数値は97.15ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.10m³
1人あたりのスペース	約0.62m³
室内長/全長	41.9％
室内幅/全幅	83.8％
室内高/全高	82.8％
室内容積/車両体積	29.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.10m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.62m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.9％、同じく室内幅と全幅の比率は83.8％、同じく室内高と全高の比率は82.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ブルーバードでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.61m
期待される荷室の幅	1.32m
対角線の長さ	2.08m
期待される荷室の面積	2.13m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.61m(対角線では2.08m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ブルーバードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.9km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	594.0km
航続距離(80％燃費)	474.0km
満タンプライス	10200円
1万円でどこまで行ける？	582.4km
車両価格/航続距離	4108円/km

10・15モード燃費が9.9km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は594.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.9km/L）とすると534.0km、80％（7.9km/L）だと474.0km、70％（6.9km/L）では414.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン60リットルの給油で10200円、上で計算した航続距離を踏まえると594.0km（80％燃費時474.0km）を走行するのに10200円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば582.4km（往復なら片道291.2km）、カタログ値の80％なら465.9km（片道232.9km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で594.0kmの距離を移動できるPU13型 ブルーバード [2400 SuperTouring-Z]という乗り物を、244.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4108円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 195/60R15｜タイヤ直径 61.5cm｜円周長 193.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.785	10.75	-	-	66km/h	9280rpm	751.8kgm
2速	1.545	5.97	0.555	1-2/ 3390rpm	119km/h	5150rpm	417.1kgm
3速	1.000	3.86	0.647	2-3/ 3950rpm	183km/h	3330rpm	270.0kgm
4速	0.694	2.68	0.694	3-4/ 4230rpm	264km/h	2310rpm	187.3kgm
Final	3.861	レシオカバレッジ（変速比幅）4.013

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.861)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.861)÷タイヤの有効半径(0.3075m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの264km（5600rpmでは242.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5600rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	109km/h	3110rpm
3速ギヤ	168km/h	3620rpm
4速ギヤ	242km/h	3890rpm

PU13型ブルーバードに搭載されたKA24型2388ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3110rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は109km/h（+49km/h）になります。

3速ギヤでは3620rpmまで落ちて5600rpmで168km/h（+59km/h）に、4速ギヤでは3890rpmまで落ちて5600rpmで242km/h（+74km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク21.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.47kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.667kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと751.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1300kg)を1速ギヤの最大駆動力(751.8kgm)で割ってみると1.729kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(19.2kgm)からTWRを算出すると1.94kg/kgmとなり、4400-5600回転の回転域では1.729-1.94kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3710	5570	7420	9280	11130	12990	16700
2速	2060	3090	4120	5150	6180	7200	9260
3速	1330	2000	2660	3330	4000	4660	6000
4速	920	1390	1850	2310	2770	3240	4160

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.694)を選択して時速100kmにて走行すると2310回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1390回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1620回転、一般的な高速道路の80km/hでは1850回転、100km/hでは2310回転、制限速度が120km/hになると2770回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4160回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	32	43	54	65	75	86
2速	19	39	58	78	97	117	136	155
3速	30	60	90	120	150	180	210	240
4速	43	87	130	173	216	260	303	346

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/60R15 ｜ 直径 615mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 55 扁平	175/55R15 37.3km/h 直径574mm 径差-41mm	185/55R15 38.0km/h 直径585mm 径差-30mm	195/55R15 38.8km/h 直径596mm 径差-19mm	205/55R15 39.5km/h 直径607mm 径差-8mm	215/55R15 40.2km/h 直径618mm 径差+3mm
0% 60 扁平	175/60R15 38.4km/h 直径591mm 径差-24mm	185/60R15 39.2km/h 直径603mm 径差-12mm	195/60R15 40.0km/h 615mm 0mm	205/60R15 40.8km/h 直径627mm 径差+12mm	215/60R15 41.6km/h 直径639mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	175/65R15 39.6km/h 直径609mm 径差-6mm	185/65R15 40.5km/h 直径622mm 径差+7mm	195/65R15 41.3km/h 直径635mm 径差+20mm	205/65R15 42.1km/h 直径648mm 径差+33mm	215/65R15 43.0km/h 直径661mm 径差+46mm
+10% 70 扁平	175/70R15 40.7km/h 直径626mm 径差+11mm	185/70R15 41.6km/h 直径640mm 径差+25mm	195/70R15 42.5km/h 直径654mm 径差+39mm	205/70R15 43.4km/h 直径668mm 径差+53mm	215/70R15 44.4km/h 直径682mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/60R15、175/65R15 、185/55R15、185/60R15 、195/55R15 、205/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/60R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/60R15の適応サイズと性能の変化 [PU13型ブルーバード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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PU13型ブルーバード[2.4L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.667kg/ps	52.97
1速ギヤ加速性能	1.729kg/kgm	46.74
1L換算馬力	62.80ps/L	41.89
1L換算トルク	9.00kgm/L	44.27
WB/TR比	1.795	47.73
ワイド＆ロー指数	0.808	56.09
前面の面積	2.322m²	58.45
最低地上高	-	43.66
スポーツ性能部門の得点		391.80

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	9.9km/L	43.15
年間維持費	373000円	45.93
100kmh回転数	2310rpm	52.47
航続距離	594.0km	43.08
車の大きさ	10.670m³	47.04
室内の広さ	3.103m³	47.10
最小回転半径	5.5m	43.12
馬力単価	16267円	56.82
ユーティリティ部門の得点		378.71

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した PU13型ブルーバード[2.4L-NA FF/4AT] の総合得点は 770.51 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• PU13型ブルーバードの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したPU13型ブルーバード(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ブルーバードの歴代モデル

	13代目 TB17型 シルフィ
	TB17 シルフィは2012/12に登場した13代目モデル。参考車両の「S」は全長4615mm、全幅1760mm、全高1495mmの車体に、131PS/17.7kgmを発生するMRA8型1798ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 KG11型 ブルーバード シルフィ
	KG11 ブルーバード シルフィは2005/12に登場した12代目モデル。参考車両の「20S」は全長4610mm、全幅1695mm、全高1510mmの車体に、133PS/19.5kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	11代目 TG10型 ブルーバード シルフィ
	TG10 ブルーバード シルフィは2000/08に登場した11代目モデル。参考車両の「20XJ-G」は全長4495mm、全幅1695mm、全高1445mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するQR20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 EU14型 ブルーバード
	EU14 ブルーバードは1996/01に登場した10代目モデル。参考車両の「1.8SSS SR18」は全長4565mm、全幅1695mm、全高1395mmの車体に、125PS/16.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 U13型 ブルーバード
	U13 ブルーバードは1991/09に登場した9代目モデル。参考車両の「1600EEX」は全長4605mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、97PS/13.5kgmを発生するGA16型1596ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 EU12型 ブルーバード
	EU12 ブルーバードは1987/09に登場した8代目モデル。参考車両の「1800 FE Saloon-SV」は全長4520mm、全幅1690mm、全高1375mmの車体に、110PS/15.3kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。