E39A エテルナ ZR-4の性能と維持費 4WD/4AT 291万円 1990年式

このページでは、三菱自動車の5ドア・5人乗りセダン、4代目のE-E39A型エテルナ ZR-4 ZR-4【1990/10モデル・240PS/31.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

E39A型 エテルナ ZR-4 [1997cc/240PS 4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目エテルナ ZR-4の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1991/01	E32A型 [Exceed]1.8L-NA・FF/4AT・150.3万円 85PS・14.1kgm・10.6km/L	85PS 14.1kgm 10.6km/L
1991/01	E32A型 [Exceed]1.8L-NA・FF/5MT・141.0万円 85PS・14.1kgm・12.4km/L	85PS 14.1kgm 12.4km/L
1990/10	E37A型 [LF-4]1.8L-NA・4WD/5MT・160.9万円 94PS・14.6kgm・10.2km/L	94PS 14.6kgm 10.2km/L
4代目 エテルナ 型式一覧 E30系まとめ 1988-1992【全22車種】

エテルナ ZR-4の新型モデル
	5代目 E74A型エテルナ GT
	E74A型エテルナ GTは1992/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT」は全長4610mm、全幅1730mm、全高1405mmの車体に、240PS/31.5kgmを発生する6A12型1998ccエンジンを搭載。

エテルナ ZR-4の旧型モデル
	3代目 E15A型エテルナ シグマ
	E15A型エテルナ シグマは1983/09に登場した3代目モデル。参考車両の「VX-Extra」は全長4660mm、全幅1695mm、全高1375mmの車体に、170PS/26.0kgmを発生するG63B型1997ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆ グレード	エテルナ ZR-4 ZR-4
その他	-
お値段	2908000円
車両型式	E-E39A
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4560×幅1695×高1415mm
室内寸法	長1800×幅1410×高1140mm
軸距＆ 輪距	2600mm 前1460mm/後1450mm
最小半径	5.5m
最低高	165mm
タイヤ	前輪：195/60R15 後輪：195/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1500kg

エンジン諸元
原動機型式	4G63
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	7.8
吸気方式	ターボ
最高出力	240PS[176kW]/6000rpm
最大トルク	31.0kgm[304Nm]/3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.0km/L（18.8mpg）
100km燃費	12.5L/100km
※4G63型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1990/10モデルのエテルナ ZR-4を34年落ちの中古で64.0万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  エテルナ ZR-4の1990/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である58.16万円に諸経費として5.8万円を足した64.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1990年式を34年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.8km/L×190円/L		279410円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			437600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額26660円×12ヶ月		319920円
ローン返済中の年間維持費			757500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	279410円 (195590円) (139710円) (83820円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	437600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	319920円
ローン返済中の年間維持費	757500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、エテルナ ZR-4【ZR-4】の場合、維持費の月額は36500円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

エテルナ ZR-4の維持費は高い？安い？

「エテルナ ZR-4の年間維持費は437600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてエテルナ ZR-4の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-246400円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	229200円	-208400円
↑	スイフト スポーツ	278700円	-158900円
↑	シビック タイプR	316500円	-121100円
基準	2000ccクラス平均	321100円	-116500円
↓	アコード	350200円	-87400円
↓	WRX STI	370500円	-67100円
↓	エクスプローラー	421100円	-16500円
→	エテルナ ZR-4の維持費	437600円
高い	BX	493900円	+56300円

エテルナ ZR-4の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して246400円高く、最も高いBXと比較して56300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では116500円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、エテルナ ZR-4の維持費は かなり高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

エテルナ ZR-4を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	570万円	48万円	37万円
15％	380万円	32万円	25万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は570万円（総支給額48万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、3.6万円を支払うと残りは21.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	205890円 [-73520円]
-25円 165円/L	242650円 [-36760円]
-10円 180円/L	264710円 [-14700円]
190円/L	279410円 [0円]
+10円 200円/L	294120円 [+14710円]
+25円 215円/L	316180円 [+36770円]
+50円 240円/L	352950円 [+73540円]

燃費6.8km/LのE39A型 エテルナ ZR-4で10000km走行するのに必要な燃料は1470.6L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は279410円になります。

参考までに、エテルナ ZR-4の燃料タンクは62リットルですので、1470.6Lの給油回数は24回、1回あたりの燃料代は約11650円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14710円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると36770円、50円も違ってくると73540円にもなります。

これをE39A型 エテルナ ZR-4の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を437600円としたとき、140円/Lに値下がりすれば364080円（83.2％）に、240円/Lに値上がりすれば511140円（116.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	21%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	83820円	38%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 80%	52800円	24%
合計 [1万kmとの差額]	220600円 -217000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	16%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	139710円	50%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	56160円	20%
合計 [1万kmとの差額]	279900円 -157700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	13%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	195590円	57%
オイル交換 年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	59400円	17%
合計 [1万kmとの差額]	341200円 -96400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて217000円安い220600円に、5000km走行では157700円安い279900円に、7000km走行では96400円安い341200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	419120円	69%
オイル交換 年3回	33000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	603300円 +165700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	6%
自動車重量税 1年分	18900円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	558820円	74%
オイル交換 年4回	44000円	6%
タイヤ交換 2年毎	16000円	2%
任意保険料 100%	66000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	758000円 +320400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

三菱の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

エテルナ ZR-4の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.0km/L
燃料タンク容量	62L
航続距離(カタログ燃費)	496.0km
航続距離(80％燃費)	396.8km
満タンプライス	11780円
1km走行コスト	23.75円
1万円でどこまで行ける？	421.1km

10・15モード燃費が8.0km/L、燃料タンク容量62リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.2km/L）とすると航続距離は446.4km、80％（6.4km/L）だと396.8km、70％（5.6km/L）では347.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から62リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11780円、上で計算した航続距離を踏まえると496.0km（80％燃費時396.8km）を走行するのに11780円かかる計算です。

燃費を6.8km/Lとしたときの1km走行コストは23.75円、10万km走行したときの燃料代は237.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら23.8万円/年、7年10万kmなら33.9万円/年、5年10万kmなら47.5万円/年、3年10万kmなら79.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば421.1km（往復なら片道210.5km）、カタログ値の80％なら336.8km（片道168.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

4G63型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	152PS
6000回転時の馬力	240PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	31.0kgm
6000回転時のトルク	28.7kgm
4G63型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4G63型1997cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力240馬力を、3500回転時に最大トルク31.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.250kg/PS（1500kg/240PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.250kg/PS
車体+1人	6.479kg/PS
車体+5人	7.396kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.500kg/PS
車体+70kg	6.542kg/PS
車体+80kg	6.583kg/PS
車体+90kg	6.625kg/PS
車体+100kg	6.667kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.479kg/PS（1555kg/240PS）となり、数値としては0.229kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.396kg/PS（1775kg/240PS）となり、数値としては1.146kg、比率にすると18.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

E39A エテルナ ZR-4のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1990/10 -	エテルナ ZR-4 6.479kg/PS 1555kg/240PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：6.250]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
1993/09 車種詳細	シビック 6.500kg/PS 1105kg/170PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：6.176

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.479kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.285kg/PSから6.673kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、ホンダの4人乗りハッチバック「EG6型 シビック」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●E39A型 エテルナ ZR-4 [ZR-4]のライバル車種｜6.479kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は160.0PS/tとなっています。

エテルナ ZR-4がバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ スラッシャー｜745cc 6.467kg/PS 291kg/44.9PS/6.73kgm [車体のみPWR：5.244] 1速ギヤ速度：51.9km/h 最小TWR：0.882
1990/10 -	エテルナ ZR-4｜1997cc 6.479kg/PS 1555kg/240PS/31.0kgm [車体のみPWR：6.250] 1速ギヤ速度：61.7km/h 最小TWR：1.319
車種詳細	VTR｜249cc 6.500kg/PS 208kg/32.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.781] 1速ギヤ速度：55.1km/h 最小TWR：0.887

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエテルナ ZR-4とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC48 シャドウ スラッシャーと競争してみる

まずエテルナ ZR-4より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウ スラッシャーが挙げられます。PWRの6.467kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力44.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウ スラッシャーに9.8km/h勝り、1速TWRは0.437kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの6.500kg/PSは車両重量153kg+55kgの208kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.6km/h勝り、1速TWRは0.432kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.787
平均ピストンスピード	17.60m/s
トルクウェイトレシオ	48.39kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12117円
排気量1Lあたり馬力	120.18PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.52kgm/L
1気筒あたりの馬力	60.0PS
1気筒あたりのトルク	7.8kgm
パワーバンド比率	41.7％
燃費×馬力	1632.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは48.39kg/kgm（1500kg/31.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2908000円、最高出力が240馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12117円、逆に1万円あたりでは0.83馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は93806円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.18PS/L、トルクは15.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は60.0馬力、トルクは7.8kgmとなり、このエンジンが240馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmである4G63型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.787になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.80km/L、最高出力が240PSであるこの車の獲得ポイントは1632.0ptになります。
戯れに車両重量1500kgを100kg単位にした15.0で割ってみたところ、その数値は108.80ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.893m³
1人あたりのスペース	0.579m³
室内長/全長	39.5％
室内幅/全幅	83.2％
室内高/全高	80.6％
室内容積/車両体積	26.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.893m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.579m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.5％、同じく室内幅と全幅の比率は83.2％、同じく室内高と全高の比率は80.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

エテルナ ZR-4での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.596m
期待される荷室の幅	1.310m
対角線の長さ	2.065m
期待される荷室の面積	2.091m²

縦方向の長さが1.596m（対角線では2.065m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/60R15｜タイヤ直径 61.5cm｜円周長 193.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.551	11.28	-	-	67km/h	9730rpm	1137.2kgm
2速	1.488	6.58	0.583	1-2/ 3790rpm	115km/h	5680rpm	663.3kgm
3速	1.000	4.42	0.672	2-3/ 4370rpm	170km/h	3810rpm	445.8kgm
4速	0.685	3.03	0.685	3-4/ 4450rpm	249km/h	2610rpm	305.4kgm
Final	4.422	レシオカバレッジ（変速比幅）3.724

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.422)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.422)÷タイヤの有効半径(0.3075m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの249km（6000rpmでは229.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク31.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.39kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.250kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1137.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1500kg)を1速ギヤの最大駆動力(1137.2kgm)で割ってみると1.319kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(28.7kgm)からTWRを算出すると1.425kg/kgmとなり、3500-6000回転の回転域では1.319-1.425kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

E39A型エテルナ ZR-4に搭載された4G63型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	62km/h	-
2速ギヤ	106km/h	3500rpm
3速ギヤ	157km/h	4030rpm
4速ギヤ	230km/h	4110rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3500rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は106km/h（+44km/h）になります。

3速ギヤでは4030rpmまで落ちて6000rpmで157km/h（+51km/h）に、4速ギヤでは4110rpmまで落ちて6000rpmで230km/h（+73km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3890	5840	7790	9730	11680	13620	17520
2速	2270	3410	4540	5680	6810	7950	10220
3速	1530	2290	3050	3810	4580	5340	6870
4速	1050	1570	2090	2610	3140	3660	4700

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると2610回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1570回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1830回転、一般的な高速道路の80km/hでは2090回転、100km/hでは2610回転、制限速度が120km/hになると3140回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4700回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	41	51	62	72	82
2速	18	35	53	70	88	106	123	141
3速	26	52	79	105	131	157	184	210
4速	38	77	115	153	191	230	268	306

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/60R15 ｜ 直径 615mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 55 扁平	175/55R15 37.3km/h 直径574mm 径差-41mm	185/55R15 38.0km/h 直径585mm 径差-30mm	195/55R15 38.8km/h 直径596mm 径差-19mm	205/55R15 39.5km/h 直径607mm 径差-8mm	215/55R15 40.2km/h 直径618mm 径差+3mm
0% 60 扁平	175/60R15 38.4km/h 直径591mm 径差-24mm	185/60R15 39.2km/h 直径603mm 径差-12mm	195/60R15 40.0km/h 615mm 0mm	205/60R15 40.8km/h 直径627mm 径差+12mm	215/60R15 41.6km/h 直径639mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	175/65R15 39.6km/h 直径609mm 径差-6mm	185/65R15 40.5km/h 直径622mm 径差+7mm	195/65R15 41.3km/h 直径635mm 径差+20mm	205/65R15 42.1km/h 直径648mm 径差+33mm	215/65R15 43.0km/h 直径661mm 径差+46mm
+10% 70 扁平	175/70R15 40.7km/h 直径626mm 径差+11mm	185/70R15 41.6km/h 直径640mm 径差+25mm	195/70R15 42.5km/h 直径654mm 径差+39mm	205/70R15 43.4km/h 直径668mm 径差+53mm	215/70R15 44.4km/h 直径682mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/60R15、175/65R15 、185/55R15、185/60R15 、195/55R15 、205/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/60R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/60R15の適応サイズと性能の変化 [E39A型エテルナ ZR-4編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/60R15のタイヤ銘柄と通販価格

E39A型エテルナ ZR-4[2.0Lターボ 4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.250kg/ps	59.63
1速ギヤ加速性能	1.319kg/kgm	55.49
1L換算馬力	120.18ps/L	56.18
1L換算トルク	15.52kgm/L	48.70
WB/TR比	1.787	48.56
ワイド＆ロー指数	0.835	54.18
前面の面積	2.398m²	56.42
最低地上高	165mm	45.73
スポーツ性能部門の得点		424.89

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	8.0km/L	38.99
年間維持費	437600円	39.84
100kmh回転数	2610rpm	48.47
航続距離	496.0km	37.40
車の大きさ	10.937m³	47.95
室内の広さ	2.893m³	45.01
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	12117円	62.42
ユーティリティ部門の得点		363.35

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した E39A型エテルナ ZR-4[2.0Lターボ 4WD/4AT] の総合得点は 788.24 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• E39A型エテルナ ZR-4の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したE39A型エテルナ ZR-4(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エテルナ ZR-4の歴代モデル

	5代目 E74A型 エテルナ GT
	E74A エテルナ GTは1992/05に登場した5代目モデル。参考車両の「GT」は全長4610mm、全幅1730mm、全高1405mmの車体に、240PS/31.5kgmを発生する6A12型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 E33A型 エテルナ SAVA
	E33A エテルナ SAVAは1988/10に登場した4代目モデル。参考車両の「LX」は全長4560mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、160PS/19.0kgmを発生する4G63型1997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 E18A型 エテルナ シグマ
	E18A エテルナ シグマは1983/09に登場した3代目モデル。参考車両の「Duke」は全長4725mm、全幅1695mm、全高1375mmの車体に、150PS/23.5kgmを発生する6G72型2972ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。