216376:CLクラスの性能と維持費 FR/5AT 2056万円 2011年式

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・4人乗りクーペ、3代目のABA-216376型CLクラス CL600 C216【2011/07モデル・517PS/84.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

216376 CLクラス
販売期間:2006/11 - 2015/03

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿:2011/12/09|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長5100mm×全幅1870mm×全高1420mm、排気量は5513ccであることから、大雑把に分類すると5.6リットルクラス(5600cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5100mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


216376型 CLクラス [5513cc/517PS FR/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目CLクラスの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2011/07
216379型
[CL65 AMG C216]
6.0L-TB | FR/5AT
| 3020.0万円
629PS
102.0kgm
6.0km/L
2011/07
216373型
[CL550 Blue-Efficiency C216]
4.7L-TB | FR/7AT
| 1630.0万円
435PS
71.4kgm
9.3km/L
2011/07
216374型
[CL63 AMG C216]
5.5L-TB | FR/7AT
| 2275.0万円
544PS
81.6kgm
8.4km/L
3代目CLクラスの車両型式・グレード一覧【全6車種】
CLクラスの旧型モデル
2代目 C215型CLクラス
C215型CLクラスは1999/10に登場した2代目モデル。参考車両の「C215 CL65-AMG」は全長4993mm、全幅1857mm、全高1398mmの車体に、612PS/102.0kgmを発生する5980ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MERCEDES_BENZ
車名&
グレード
CLクラス
CL600 C216
その他 -
お値段 20560000円
車両型式 ABA-216376
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 2ドア/4名乗車
車体寸法 長5100×幅1870×高1420mm
軸距&
輪距
2955mm
前1600mm/後1605mm
最小半径 5.4m
タイヤ 前輪:255/45R18
後輪:275/45R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2130kg
エンジン諸元
原動機型式 M275
気筒配列 V型12気筒
排気量5513cc
圧縮比9.0
吸気方式 ツインターボ
最高出力 517PS[380kW]/5000rpm
最大トルク 84.6kgm[830Nm]/1800-3500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 5.7km/L(13.4mpg)
100km燃費 17.5L/100km
M275型エンジンの諸元と性能まとめ
V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。
V型12気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2011/07モデルのCLクラスを13年落ちの中古で904.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    CLクラスの2011/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40%である822.4万円に諸経費として82.2万円を足した904.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年経過 101100円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年-17年経過 28500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷4.8km/L×180円/L
7000km÷4.8km/L×180円/L
5000km÷4.8km/L×180円/L
3000km÷4.8km/L×180円/L
375000円
(262500円)
(187500円)
(112500円)
オイル交換(5000km毎) 1回11000円×2回 22000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額9500円) 月額9500円×12ヶ月 114000円
ローン完済後の年間維持費 663900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額150770円×12ヶ月 1809240円
ローン返済中の年間維持費 2473100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 77700円
名目 金額
自動車税(1年分) 101100円
自動車重量税(1年分) 28500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
375000円
(262500円)
(187500円)
(112500円)
オイル交換(5000km毎) 22000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額9500円) 114000円
ローン完済後の年間維持費 663900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1809240円
ローン返済中の年間維持費 2473100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
77700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに11000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ55400円(ローン完済前は206100円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をCLクラスに吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費4.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
270850円
[-104150円]
-25円
155円/L
322930円
[-52070円]
-10円
170円/L
354180円
[-20820円]
180円/L375000円
[0円]
+10円
190円/L
395850円
[+20850円]
+25円
205円/L
427100円
[+52100円]
+50円
230円/L
479190円
[+104190円]

燃費4.8km/Lの216376型 CLクラスで10000km走行するのに必要な燃料は2083.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は375000円になります。

参考までに、CLクラスの燃料タンクは90リットルですので、2083.4Lの給油回数は24回、1回あたりの燃料代は約15630円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては20850円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると52100円、50円も違ってくると104190円にもなります。

これを216376型 CLクラスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を663900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば559750円(84.3%)に、230円/Lに値上がりすれば768090円(115.7%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(101100円)なり重量税(28500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 28%
自動車重量税 1年分 28500円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 3000km分 112500円 31%
オイル交換 年1回 11000円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 3%
任意保険料 80% 91200円 25%
合計
[1万kmとの差額]
362800円
-301100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 23%
自動車重量税 1年分 28500円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 187500円 42%
オイル交換 年1回 11000円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 2%
任意保険料 85% 96960円 23%
合計
[1万kmとの差額]
443500円
-220400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 19%
自動車重量税 1年分 28500円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 262500円 50%
オイル交換 年1回 15400円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 2%
任意保険料 90% 102600円 19%
合計
[1万kmとの差額]
528600円
-135300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて301100円安い362800円に、5000km走行では220400円安い443500円に、7000km走行では135300円安い528600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 11%
自動車重量税 1年分 28500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 562500円 62%
オイル交換 年3回 66000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 2%
任意保険料 100% 114000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
902600円
+238700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 9%
自動車重量税 1年分 28500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 750000円 67%
オイル交換 年4回 88000円 8%
タイヤ交換 2年毎 28800円 3%
任意保険料 100% 114000円 9%
合計
[1万kmとの差額]
1119300円
+455400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



CLクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 5.7km/L
燃料タンク容量 90L
航続距離(カタログ燃費) 513.0km
航続距離(80%燃費) 414.0km
満タンプライス 16200円
1km走行コスト 31.58円
1万円でどこまで行ける? 316.7km
車両価格/航続距離 40078円/km

10・15モード燃費が5.7km/L、燃料タンク容量90リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は513.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.1km/L)とすると459.0km、80%(4.6km/L)だと414.0km、70%(4.0km/L)では360.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で90リットルの給油をすると16200円、上で計算した航続距離を踏まえると513.0km(80%燃費時414.0km)を走行するのに16200円かかる計算です。

燃費を4.8km/Lとしたときの1km走行コストは31.58円、10万km走行したときの燃料代は315.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら31.6万円/年、7年10万kmなら45.1万円/年、5年10万kmなら63.2万円/年、3年10万kmなら105.3万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば316.7km(往復なら片道158.3km)、カタログ値の80%なら253.3km(片道126.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で513.0kmの距離を移動できる216376型 CLクラス [CL600 C216]という乗り物を、2056.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「40078円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

M275型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力 212.6PS
3500回転時の馬力 413.4PS
5000回転時の馬力 517PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク 84.6kgm
3500回転時のトルク 84.6kgm
5000回転時のトルク 74.1kgm
M275型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM275型5513cc、V型12気筒のツインターボエンジンは5000回転時に最高出力517馬力を、1800-3500回転時に最大トルク84.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.120kg/PS(2130kg/517PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.120kg/PS
車体+1人4.226kg/PS
車体+4人4.545kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.236kg/PS
車体+70kg4.255kg/PS
車体+80kg4.275kg/PS
車体+90kg4.294kg/PS
車体+100kg4.313kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.226kg/PS(2185kg/517PS)となり、数値としては0.106kg、比率にすると2.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.545kg/PS(2350kg/517PS)となり、数値としては0.425kg、比率にすると10.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


216376 CLクラスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/07

-
CLクラス
4.226kg/PS
2185kg/517PS|5.6L-TT
[車体のみPWR:4.120]
2015/12

車種詳細
Aクラス
4.239kg/PS
1615kg/381PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.094
2013/09

車種詳細
IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.930
2002/06

車種詳細
インプレッサWRX
4.328kg/PS
1385kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.156
2010/11

車種詳細
フェアレディZ
4.437kg/PS
1575kg/355PS|3.7L-NA
車体のみPWR:4.282
2002/11

車種詳細
コルベット クーペ
4.296kg/PS
1525kg/355PS|5.7L-NA
車体のみPWR:4.141

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.226kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.015kg/PSから4.437kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサWRX」、日産の2人乗りクーペ「Z34型 フェアレディZ」、シボレーの2人乗りクーペ「CY25E型 コルベット クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

216376型 CLクラス [CL600 C216]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.226kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は242.7PS/tとなっています。


CLクラスがバイクと競争するなら…?


車種詳細
RMX250S|249cc
4.175kg/PS
167kg/40.0PS/4.00kgm
[車体のみPWR:2.800]
1速ギヤ速度:56.1km/h
最小TWR:0.521
2011/07

-
CLクラス|5513cc
4.226kg/PS
2185kg/517PS/84.6kgm
[車体のみPWR:4.120]
1速ギヤ速度:69.8km/h
最小TWR:0.933

車種詳細
ゴールドウイング|1832cc
4.330kg/PS
472kg/109.0PS/16.40kgm
[車体のみPWR:3.826]
1速ギヤ速度:60.4km/h
最小TWR:0.740

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCLクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ14A RMX250Sと競争してみる

まずCLクラスより少しPWRが低いバイクとして、スズキのRMX250Sが挙げられます。PWRの4.175kg/PSは車両重量112kgにライダーの体重55kgを加えた167kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はRMX250Sに13.7km/h勝り、1速TWRは0.412kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SC68 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.330kg/PSは車両重量417kg+55kgの472kgを、最高出力109.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.4km/h勝り、1速TWRは0.193kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.843
平均ピストンスピード 14.50m/s
トルクウェイトレシオ 25.18kg/kgm
1馬力あたりのお値段 39768円
排気量1Lあたり馬力 93.78PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.35kgm/L
1気筒あたりの馬力 43.1PS
1気筒あたりのトルク 7.0kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 2502.3pt
各種ランキング
クーペのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは25.18kg/kgm(2130kg/84.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が20560000円、最高出力が517馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39768円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は243026円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は93.78PS/L、トルクは15.35kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.1馬力、トルクは7.0kgmとなり、このエンジンが517馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が87.0mmであるM275型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6900回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.843になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が4.84km/L、最高出力が517PSであるこの車の獲得ポイントは2502.3ptになります。
戯れに車両重量2130kgを100kg単位にした21.3で割ってみたところ、その数値は117.48ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



CLクラスでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.78m
期待される荷室の幅 1.47m
対角線の長さ 2.31m
期待される荷室の面積 2.62m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.78m(対角線では2.31m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm|タイヤサイズ 275/45R18|タイヤ直径 70.5cm|円周長 221.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.595 9.52 -
-
77km/h 7160rpm 2283.8kgm
2速 2.186 5.79 0.608 1-2/
3340rpm
126km/h 4350rpm 1388.7kgm
3速 1.405 3.72 0.643 2-3/
3540rpm
197km/h 2800rpm 892.6kgm
4速 1.000 2.65 0.712 3-4/
3920rpm
276km/h 1990rpm 635.3kgm
5速 0.831 2.20 0.831 4-5/
4570rpm
332km/h 1660rpm 527.9kgm
Final 2.647 レシオカバレッジ(変速比幅)4.326

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1800-3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(84.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)÷タイヤの有効半径(0.3525m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの332km(5000rpmでは302.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ70km/h-
2速ギヤ115km/h3040rpm
3速ギヤ179km/h3220rpm
4速ギヤ251km/h3560rpm
5速ギヤ302km/h4160rpm

216376型CLクラスに搭載されたM275型5513ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると70km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3040rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は115km/h(+45km/h)になります。

3速ギヤでは3220rpmまで落ちて5000rpmで179km/h(+64km/h)に、4速ギヤでは3560rpmまで落ちて5000rpmで251km/h(+72km/h)に、5速ギヤでは4160rpmまで落ちて5000rpmで302km/h(+51km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-3500回転で最大トルク84.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば25.18kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.120kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2283.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2130kg)を1速ギヤの最大駆動力(2283.8kgm)で割ってみると0.933kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(74.1kgm)からTWRを算出すると1.06kg/kgmとなり、1800-5000回転の回転域では0.933-1.06kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 2860 4300 5730 7160 8590 10020 12890
2速 1740 2610 3480 4350 5220 6100 7840
3速 1120 1680 2240 2800 3360 3920 5040
4速 800 1200 1590 1990 2390 2790 3590
5速 660 990 1320 1660 1990 2320 2980
※赤い数字は暫定レブリミット(5500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.831)を選択して時速100kmにて走行すると1660回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは990回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1160回転、一般的な高速道路の80km/hでは1320回転、100km/hでは1660回転、制限速度が120km/hになると1990回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2980回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 14 28 42 56 70 84 98 112
2速 23 46 69 92 115 138 161 184
3速 36 71 107 143 179 214 250 286
4速 50 100 151 201 251 301 351 402
5速 60 121 181 242 302 363 423 483

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの275/45R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/45R18 | 直径 705mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
40
扁平
255/40R18
37.5km/h
直径661mm
径差-44mm
265/40R18
38.0km/h
直径669mm
径差-36mm
275/40R18
38.4km/h
直径677mm
径差-28mm
285/40R18
38.9km/h
直径685mm
径差-20mm
295/40R18
39.3km/h
直径693mm
径差-12mm
0%
45
扁平
255/45R18
39.0km/h
直径687mm
径差-18mm
265/45R18
39.5km/h
直径696mm
径差-9mm
275/45R18
40.0km/h
705mm
0mm
285/45R18
40.5km/h
直径714mm
径差+9mm
295/45R18
41.0km/h
直径723mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
255/50R18
40.4km/h
直径712mm
径差+7mm
265/50R18
41.0km/h
直径722mm
径差+17mm
275/50R18
41.5km/h
直径732mm
径差+27mm
285/50R18
42.1km/h
直径742mm
径差+37mm
295/50R18
42.7km/h
直径752mm
径差+47mm
+10%
55
扁平
255/55R18
41.9km/h
直径738mm
径差+33mm
265/55R18
42.5km/h
直径749mm
径差+44mm
275/55R18
43.1km/h
直径760mm
径差+55mm
285/55R18
43.7km/h
直径771mm
径差+66mm
295/55R18
44.4km/h
直径782mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/45R18 、265/45R18 、275/40R18 、285/40R18 、295/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

275/45R18のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/45R18の適応サイズと性能の変化 [216376型CLクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販


216376型CLクラス[5.6L-TT FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.120kg/ps65.45
1速ギヤ加速性能0.933kg/kgm63.74
1L換算馬力93.78ps/L46.69
1L換算トルク15.35kgm/L48.31
WB/TR比1.84342.78
ワイド&ロー指数0.75959.70
前面の面積2.655m²49.21
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点419.60

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費5.7km/L33.96
年間維持費663900円19.12
100kmh回転数1660rpm61.02
航続距離513.0km38.34
車の大きさ13.543m³58.28
室内の広さ(仮) 2.456m³40.86
最小回転半径5.4m45.42
馬力単価39768円25.83
ユーティリティ部門の得点322.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 216376型CLクラス[5.6L-TT FR/5AT] の総合得点は 742.43 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した216376型CLクラス(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CLクラスの歴代モデル

3代目 216371型 CLクラス
216371 CLクラスは2006/11に登場した3代目モデル。参考車両の「CL550 C216」は全長5075mm、全幅1870mm、全高1420mmの車体に、387PS/54.0kgmを発生するM273型5461ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

2代目 215378型 CLクラス
215378 CLクラスは1999/10に登場した2代目モデル。参考車両の「CL600 C215」は全長5000mm、全幅1855mm、全高1400mmの車体に、367PS/54.1kgmを発生するM137型5785ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

初代 140076型 CLクラス
140076 CLクラスは1996/08に登場した初代モデル。参考車両の「CL600 C140」は全長5065mm、全幅1910mm、全高1445mmの車体に、394PS/58.2kgmを発生するM120型5987ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。