213077C：Eクラス セダンの性能と維持費 FR/9AT 721万円 2019年式

このページでは、メルセデスベンツの4ドア・5人乗りセダン、5代目の4AA-213077C型Eクラス セダン E200 Avantgarde BSG W213【2019/03モデル・184PS/28.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

213077C型 Eクラス セダン [1496cc/184PS FR/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目Eクラス セダンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/09	213004C型 [E220d Sport W213]1.9L-TB | FR/9AT | 818.0万円	194PS 40.8kgm 16.8km/L
2021/09	213059型 [E450 4matic exclusive W213]3.0L-TB | 4WD/9AT | 1180.0万円	367PS 51.0kgm 11.1km/L
2019/03	213078C型 [E200 4matic Avantgarde BSG W213]1.5L-TB | 4WD/9AT | 744.0万円	184PS 28.6kgm 12.1km/L
5代目Eクラス セダンの車両型式・グレード一覧【全47車種】

Eクラス セダンの旧型モデル
	4代目 212075型Eクラス セダン
	212075型Eクラス セダンは2009/05に登場した4代目モデル。参考車両の「E63S AMG W212」は全長4900mm、全幅1870mm、全高1440mmの車体に、585PS/81.5kgmを発生するM157型5461ccエンジンを搭載。

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• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MERCEDES_BENZ
車名＆ グレード	Eクラス セダン E200 Avantgarde BSG W213
その他	アバンギャルド|モータ型式:EM0018型(8kW/38Nm)
お値段	7210000円
車両型式	4AA-213077C
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4930×幅1850×高1455mm
軸距＆ 輪距	2940mm 前1605mm/後1610mm
最小半径	5.4m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：225/55R17 後輪：225/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1690kg

エンジン諸元
原動機型式	M264
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1496cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	184PS[135kW]/5800-6100rpm
最大トルク	28.6kgm[280Nm]/3000-4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.9km/L（30.3mpg）
100km燃費	7.8L/100km
※M264型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Eクラス セダンの新車を829.2万円(諸費用として108.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷12.9km/L×200円/L 7000km÷12.9km/L×200円/L 5000km÷12.9km/L×200円/L 3000km÷12.9km/L×200円/L		155040円 (108530円) (77520円) (46510円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			297000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額138190円×12ヶ月		1658280円
ローン返済中の年間維持費			1955300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	155040円 (108530円) (77520円) (46510円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	297000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1658280円
ローン返済中の年間維持費	1955300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から4年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。Eクラス セダン【E200 Avantgarde BSG W213】の場合、維持費の月額は24800円（ローン完済前は163000円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	46510円	28%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	168000円 -129000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	77520円	38%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	202000円 -95000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	108530円	46%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	54000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	237800円 -59200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて129000円安い168000円に、5000km走行では95000円安い202000円に、7000km走行では59200円安い237800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	232560円	58%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	60000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	398500円 +101500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	310080円	63%
オイル交換 年4回	36000円	7%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	60000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	491000円 +194000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代155040円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル200円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.3km/L → 9.6km/L
郊外	13.1km/L → 13.5km/L
高速道路	15.3km/L → 15.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	193540円 [187500円]
郊外	500km	7640円 [7400円]
高速道路	500km	6540円 [6320円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		207720円 +52680円 9.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		201220円 -6500円 9.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lではガソリン967.7Lを消費して、ガソリン代は193540円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.1km/Lではガソリン38.2Lを消費して、ガソリン代は7640円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.3km/Lではガソリン32.7Lを消費して、ガソリン代は6540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1038.6L、かかったガソリン代が207720円となり、平均燃費は9.6km/L（-3.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+52680円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は201220円となり、6500円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で32500円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	107520円 [104160円]
郊外	5000km	76340円 [74080円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		183860円 +28820円 10.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		178240円 -5620円 11.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは537.6Lを消費して、ガソリン代は107520円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.1km/Lでは381.7Lを消費して、ガソリン代は76340円になります。

このパターンでは使用した燃料量が919.3L、かかったガソリン代が183860円となり、平均燃費は10.9km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+28820円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が178240円となり、1年間で5620円、5年間で28100円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	71620円 [69380円]
郊外	3340km	51000円 [49480円]
高速道路	3330km	43520円 [42160円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		166140円 +11100円 12.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		161020円 -5120円 12.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは358.1Lを消費して、ガソリン代は71620円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.1km/Lでは255.0Lを消費して、ガソリン代は51000円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.3km/Lでは217.6Lを消費して、ガソリン代は43520円になります。

このパターンでは使用した燃料量が830.7L、かかったガソリン代が166140円となり、平均燃費は12.0km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11100円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が161020円となり、1年間で5120円、5年間で25600円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	10760円 [10420円]
郊外	9000km	137400円 [133340円]
高速道路	500km	6540円 [6320円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		154700円 -340円 12.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		150080円 -4620円 13.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.3km/Lでは53.8Lを消費して、ガソリン代は10760円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.1km/Lでは687.0Lを消費して、ガソリン代は137400円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.3km/Lでは32.7Lを消費して、ガソリン代は6540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が773.5L、かかったガソリン代が154700円となり、平均燃費は12.9km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-340円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が150080円となり、1年間で4620円、5年間で23100円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.6km/L・10.9km/L・12.0km/L・12.9km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（207720円・183860円・166140円・154700円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	160円	3500円	4.2万円
20km	310円	6800円	8.1万円
30km	470円	10300円	12.2万円
50km	780円	17200円	20.3万円
100km	1550円	34100円	40.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を12.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは15.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は160円/日となり、20km走行なら310円/日、30km走行なら470円/日、50km走行なら780円/日、100km走行なら1550円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は10300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は12.2万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

M264型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力	120PS
4000回転時の馬力	160PS
5800回転時の馬力	184PS
6100回転時の馬力	184PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	28.6kgm
4000回転時のトルク	28.6kgm
5800回転時のトルク	22.7kgm
6100回転時のトルク	21.6kgm
M264型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM264型1496cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5800-6100回転時に最高出力184馬力を、3000-4000回転時に最大トルク28.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6100rpmまで」の3100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.185kg/PS（1690kg/184PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.185kg/PS
車体+1人	9.484kg/PS
車体+5人	10.679kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.511kg/PS
車体+70kg	9.565kg/PS
車体+80kg	9.620kg/PS
車体+90kg	9.674kg/PS
車体+100kg	9.728kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.484kg/PS（1745kg/184PS）となり、数値としては0.299kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.679kg/PS（1965kg/184PS）となり、数値としては1.494kg、比率にすると16.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

213077C Eクラス セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/03 -	Eクラス セダン 9.484kg/PS 1745kg/184PS｜1.5L-TB [車体のみPWR：9.185]
2017/01 車種詳細	スイフト 9.657kg/PS 985kg/102PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.118
2017/07 車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 1275kg/136PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.971
2016/07 車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118
2012/02 車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257
2011/12 車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.484kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.294kg/PSから9.674kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型 スイフト」、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●213077C型 Eクラス セダン [E200 Avantgarde BSG W213]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.484kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は108.9PS/tとなっています。

Eクラス セダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	イントルーダークラシック400｜399cc 9.455kg/PS 312kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.788] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.339
2019/03 -	Eクラス セダン｜1496cc 9.484kg/PS 1745kg/184PS/28.6kgm [車体のみPWR：9.185] 1速ギヤ速度：47.6km/h 最小TWR：1.222
車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.485kg/PS 313kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.818] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.344

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラス セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK54A イントルーダークラシック400と競争してみる

まずEクラス セダンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの9.455kg/PSは車両重量257kgにライダーの体重55kgを加えた312kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はイントルーダークラシック400に5.8km/h劣り、1速TWRは0.117kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK55A ブルバード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.8km/h劣り、1速TWRは0.122kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.828
平均ピストンスピード	14.99m/s
トルクウェイトレシオ	59.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段	39185円
排気量1Lあたり馬力	122.99PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.12kgm/L
1気筒あたりの馬力	46.0PS
1気筒あたりのトルク	7.2kgm
パワーバンド比率	50.8％
燃費×馬力	2373.6pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは59.09kg/kgm（1690kg/28.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7210000円、最高出力が184馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39185円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は252098円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は122.99PS/L、トルクは19.12kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.0馬力、トルクは7.2kgmとなり、このエンジンが184馬力を6100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.99m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が73.7mmであるM264型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.828になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.9km/L、最高出力が184PSであるこの車の獲得ポイントは2373.6ptになります。
戯れに車両重量1690kgを100kg単位にした16.9で割ってみたところ、その数値は140.45ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Eクラス セダンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.73m
期待される荷室の幅	1.45m
対角線の長さ	2.26m
期待される荷室の面積	2.51m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.26m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

Eクラス セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.9km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	851.4km
航続距離(80％燃費)	679.8km
満タンプライス	13200円
1万円でどこまで行ける？	645.0km
車両価格/航続距離	8468円/km

WLTCモード燃費が12.9km/Lですので、燃料タンクの容量が66リットルですと航続可能距離は851.4kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.6km/L）とすると765.6km、80％（10.3km/L）だと679.8km、70％（9.0km/L）では594.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン66リットルの給油で13200円、上で計算した航続距離を踏まえると851.4km（80％燃費時679.8km）を走行するのに13200円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば645.0km（往復なら片道322.5km）、カタログ値の80％なら516.0km（片道258.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で851.4kmの距離を移動できる213077C型 Eクラス セダン [E200 Avantgarde BSG W213]という乗り物を、721.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「8468円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 12.9km/L	851.4km
市街地燃費 9.3km/L	613.8km [-237.6km]
郊外燃費 13.1km/L	864.6km [+13.2km]
高速道路燃費 15.3km/L	1009.8km [+158.4km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費9.3km/Lでの航続距離は613.8km（-237.6km）、郊外モード燃費13.1km/Lでの航続距離は864.6km（+13.2km）、高速道路モード燃費15.3km/Lでの航続距離は1009.8km（+158.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800-6100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6600rpm｜タイヤサイズ 225/55R17｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.354	16.42	-	-	51km/h	12830rpm	1382.9kgm
2速	3.243	9.94	0.606	1-2/ 4000rpm	85km/h	7770rpm	837.6kgm
3速	2.252	6.90	0.694	2-3/ 4580rpm	122km/h	5400rpm	581.7kgm
4速	1.636	5.02	0.726	3-4/ 4790rpm	168km/h	3920rpm	422.6kgm
5速	1.211	3.71	0.740	4-5/ 4880rpm	227km/h	2900rpm	312.8kgm
6速	1.000	3.07	0.826	5-6/ 5450rpm	275km/h	2400rpm	258.3kgm
7速	0.865	2.65	0.865	6-7/ 5710rpm	318km/h	2070rpm	223.4kgm
8速	0.717	2.20	0.829	7-8/ 5470rpm	384km/h	1720rpm	185.2kgm
9速	0.601	1.84	0.838	8-9/ 5530rpm	458km/h	1440rpm	155.2kgm
Final	3.066	レシオカバレッジ（変速比幅）8.908

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000-4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.066)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(28.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.066)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの458km（6100rpmでは423.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6100rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	79km/h	3700rpm
3速ギヤ	113km/h	4230rpm
4速ギヤ	156km/h	4430rpm
5速ギヤ	210km/h	4510rpm
6速ギヤ	255km/h	5040rpm
7速ギヤ	294km/h	5280rpm
8速ギヤ	355km/h	5060rpm
9速ギヤ	424km/h	5110rpm

213077C型Eクラス セダンに搭載されたM264型1496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6100rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6100rpmから3700rpmまで落ち、そこから6100rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは4230rpmまで落ちて6100rpmで113km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは4430rpmまで落ちて6100rpmで156km/h（+43km/h）に、5速ギヤでは4510rpmまで落ちて6100rpmで210km/h（+54km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5040rpmまで落ちて6100rpmで255km/h（+45km/h）に、7速ギヤでは5280rpmまで落ちて6100rpmで294km/h（+39km/h）に、8速ギヤでは5060rpmまで落ちて6100rpmで355km/h（+61km/h）に、9速ギヤでは5110rpmまで落ちて6100rpmで424km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000-4000回転で最大トルク28.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.185kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1382.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1690kg)を1速ギヤの最大駆動力(1382.9kgm)で割ってみると1.222kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6100回転でのトルク(21.6kgm)からTWRを算出すると1.62kg/kgmとなり、3000-6100回転の回転域では1.222-1.62kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5130	7700	10260	12830	15390	17960	23090
2速	3110	4660	6220	7770	9320	10880	13980
3速	2160	3240	4320	5400	6470	7550	9710
4速	1570	2350	3140	3920	4700	5490	7050
5速	1160	1740	2320	2900	3480	4060	5220
6速	960	1440	1920	2400	2870	3350	4310
7速	830	1240	1660	2070	2490	2900	3730
8速	690	1030	1370	1720	2060	2400	3090
9速	580	860	1150	1440	1730	2020	2590

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1440回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは860回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1010回転、一般的な高速道路の80km/hでは1150回転、100km/hでは1440回転、制限速度が120km/hになると1730回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2590回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	55	62
2速	13	26	39	51	64	77	90	103
3速	19	37	56	74	93	111	130	148
4速	26	51	77	102	128	153	179	204
5速	34	69	103	138	172	207	241	276
6速	42	83	125	167	209	250	292	334
7速	48	97	145	193	241	290	338	386
8速	58	116	175	233	291	349	408	466
9速	69	139	208	278	347	417	486	556

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R17 ｜ 直径 679mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 50 扁平	205/50R17 37.5km/h 直径637mm 径差-42mm	215/50R17 38.1km/h 直径647mm 径差-32mm	225/50R17 38.7km/h 直径657mm 径差-22mm	235/50R17 39.3km/h 直径667mm 径差-12mm	245/50R17 39.9km/h 直径677mm 径差-2mm
0% 55 扁平	205/55R17 38.8km/h 直径658mm 径差-21mm	215/55R17 39.4km/h 直径669mm 径差-10mm	225/55R17 40.0km/h 679mm 0mm	235/55R17 40.7km/h 直径691mm 径差+12mm	245/55R17 41.4km/h 直径702mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	205/60R17 39.9km/h 直径678mm 径差-1mm	215/60R17 40.6km/h 直径690mm 径差+11mm	225/60R17 41.4km/h 直径702mm 径差+23mm	235/60R17 42.1km/h 直径714mm 径差+35mm	245/60R17 42.8km/h 直径726mm 径差+47mm
+10% 65 扁平	205/65R17 41.2km/h 直径699mm 径差+20mm	215/65R17 41.9km/h 直径712mm 径差+33mm	225/65R17 42.7km/h 直径725mm 径差+46mm	235/65R17 43.5km/h 直径738mm 径差+59mm	245/65R17 44.2km/h 直径751mm 径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R17、205/60R17 、215/50R17、215/55R17 、225/50R17 、235/50R17 、245/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R17の適応サイズと性能の変化 [213077C型Eクラス セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

213077C型Eクラス セダン[1.5Lターボ FR/9AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.185kg/ps	51.51
1速ギヤ加速性能	1.222kg/kgm	57.61
1L換算馬力	122.99ps/L	57.43
1L換算トルク	19.12kgm/L	60.44
WB/TR比	1.828	44.33
ワイド＆ロー指数	0.786	57.69
前面の面積	2.692m²	47.78
最低地上高	130mm	59.79
スポーツ性能部門の得点		436.58

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.9km/L	43.26
年間維持費	297000円	54.10
100kmh回転数	1440rpm	64.03
航続距離	851.4km	58.19
車の大きさ	13.270m³	57.63
室内の広さ	(仮) 2.406m³	40.38
最小回転半径	5.4m	45.21
馬力単価	39185円	26.12
ユーティリティ部門の得点		388.92

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 213077C型Eクラス セダン[1.5Lターボ FR/9AT] の総合得点は 825.50 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 213077C型Eクラス セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した213077C型Eクラス セダン(FR/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「1500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラス セダンの歴代モデル

	5代目 213042C型 Eクラス セダン
	213042C Eクラス セダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラス ステーションワゴン
	212201C Eクラス ステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラス ステーションワゴン
	211282 Eクラス ステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。