GWZ100 LC クーペ性能と維持費 FR/CVT 1500万円 2021年

このページでは、レクサスの2ドア・4人乗りクーペ、初代の6AA-GWZ100型LC クーペ LC500h S-package【2021/11モデル・299PS/36.3kgm・FR/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GWZ100 LC クーペ
販売期間：2017/03 -

画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html

投稿:2022-12-10｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4770mm×全幅1920mm×全高1345mm、排気量は3456ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス（3500cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4770mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GWZ100型 LC クーペ [3456cc/299PS FR/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代LC クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/11	URZ100型 [LC500]5.0L-NA・FR/10AT・1327.0万円 477PS・55.1kgm・8.4km/L	477PS 55.1kgm 8.4km/L
2021/11	GWZ100型 [LC500h]3.5L-NA・FR/CVT・1377.0万円 299PS・36.3kgm・14.4km/L	299PS 36.3kgm 14.4km/L
2017/03	URZ100型 [LC500]5.0L-NA・FR/10AT・1300.0万円 477PS・55.1kgm・7.8km/L	477PS 55.1kgm 7.8km/L
初代LC クーペの車両型式・グレード一覧【全8車種】

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆グレード	LC クーペ LC500h S-package
その他	6AA-GWZ100-ACVBB \| Sパッケージ \| モータ型式：2NM型(132kW/300Nm)
お値段	15000000円
車両型式	6AA-GWZ100
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD）（無段変速機）
ドア/定員	2ドア/4名乗車
室内寸法	室内長 1870mm
	室内幅 1550mm
	室内高 1075mm
軸距＆輪距	2870mm 前1630mm/後1635mm
最小半径	5.3m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：245/40R21 後輪：275/35R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2010kg

LC クーペの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
LC クーペ車体寸法	全長 4770mm	-
	全幅 1920mm	-
	全高 1345mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1375mm
	全幅 1480mm以下	+445mm
	全高平均 1640mm	-295mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+70mm
	全幅 1700mm以下	+220mm
	全高平均 1496mm	-151mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+127mm
	全幅平均 1815mm	+105mm
	全高平均 1518mm	-173mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、LC クーペの新車を1725.0万円(諸費用として225.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷14.4㎞/L×190円/L		131940円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			336700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額287500円×12ヶ月		3450000円
ローン返済中の年間維持費			3786700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から4年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

LC クーペの維持費は高い？安い？

「LC クーペの年間維持費は336700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてLC クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-58000円
↑	ディグニティ	310600円	-26100円
→	LC クーペの維持費	336700円
↑	Eクラスセダン	351800円	+15100円
↑	IS	387200円	+50500円
基準	3500ccクラス平均	443800円	+107100円
↓	911 クーペ	502500円	+165800円
↓	カマロクーペ	553300円	+216600円
高い	5シリーズセダン	782900円	+446200円

LC クーペの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して58000円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して446200円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では107100円安くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、LC クーペの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

LC クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	440万円	37万円	29万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	97230円 [-34710円]
-25円 165円/L	114600円 [-17340円]
-10円 180円/L	125010円 [-6930円]
190円/L	131940円 [0円]
+10円 200円/L	138900円 [+6960円]
+25円 215円/L	149320円 [+17380円]
+50円 240円/L	166680円 [+34740円]

燃費14.4km/LのGWZ100型 LC クーペで10000km走行するのに必要な燃料は694.5L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は131940円になります。

参考までに、LC クーペの燃料タンクは82リットルですので、694.5Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約14660円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6960円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17380円、50円も違ってくると34740円にもなります。

これをGWZ100型 LC クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を336700円としたとき、140円/Lに値下がりすれば301990円（89.7％）に、240円/Lに値上がりすれば371440円（110.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	27%
自動車重量税 1年分	20500円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	39580円	18%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	7%
任意保険料 80%	67200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	214100円 -122600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	23%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	65970円	27%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	14930円	6%
任意保険料 85%	71400円	30%
合計 [1万kmとの差額]	244700円 -92000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	21%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	92360円	33%
オイル交換年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	14930円	5%
任意保険料 90%	75600円	28%
合計 [1万kmとの差額]	277700円 -59000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて122600円安い214100円に、5000km走行では92000円安い244700円に、7000km走行では59000円安い277700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	17%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	131940円	39%
オイル交換年2回	12000円	4%
タイヤ交換 5年毎	22400円	7%
任意保険料 100%	84000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	336700円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	14%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	197910円	47%
オイル交換年3回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	26880円	6%
任意保険料 110%	92400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	421600円 +84900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	11%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	263880円	52%
オイル交換年4回	24000円	5%
タイヤ交換 3年毎	35840円	7%
任意保険料 120%	100800円	19%
合計 [1万kmとの差額]	510900円 +174200円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

レクサスの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（14.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代131940円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.4km/L → 11.7km/L
郊外	14.6km/L → 15.0km/L
高速道路	16.0km/L → 16.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	150010円 [146150円]
郊外	500km	6500円 [6330円]
高速道路	500km	5930円 [5760円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		162440円 +30500円 11.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		158240円 -4200円 12.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.4km/Lではガソリン789.5Lを消費して、ガソリン代は150010円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lではガソリン34.2Lを消費して、ガソリン代は6500円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lではガソリン31.2Lを消費して、ガソリン代は5930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が854.9L、かかったガソリン代が162440円となり、平均燃費は11.7km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+30500円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は158240円となり、4200円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で21000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	83330円 [81210円]
郊外	5000km	65080円 [63330円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		148410円 +16470円 12.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		144540円 -3870円 13.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.4km/Lでは438.6Lを消費して、ガソリン代は83330円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lでは342.5Lを消費して、ガソリン代は65080円になります。

このパターンでは使用した燃料量が781.1L、かかったガソリン代が148410円となり、平均燃費は12.8km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16470円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が144540円となり、1年間で3870円、5年間で19350円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	55500円 [54070円]
郊外	3340km	43470円 [42310円]
高速道路	3330km	39540円 [38340円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		138510円 +6570円 13.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		134720円 -3790円 14.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.4km/Lでは292.1Lを消費して、ガソリン代は55500円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lでは228.8Lを消費して、ガソリン代は43470円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lでは208.1Lを消費して、ガソリン代は39540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が729.0L、かかったガソリン代が138510円となり、平均燃費は13.7km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6570円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が134720円となり、1年間で3790円、5年間で18950円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	8340円 [8110円]
郊外	9000km	117120円 [114000円]
高速道路	500km	5930円 [5760円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		131390円 -550円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		127870円 -3520円 14.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.4km/Lでは43.9Lを消費して、ガソリン代は8340円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lでは616.4Lを消費して、ガソリン代は117120円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lでは31.2Lを消費して、ガソリン代は5930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が691.5L、かかったガソリン代が131390円となり、平均燃費は14.5km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が127870円となり、1年間で3520円、5年間で17600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.7km/L・12.8km/L・13.7km/L・14.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（162440円・148410円・138510円・131390円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	82リットル	15580円/82L
WLTC燃費 14.4km/L	1180.8km -	13.19円/km
市街地燃費 11.4km/L	934.8km [-246.0km]	16.7円/km
郊外燃費 14.6km/L	1197.2km [+16.4km]	13.0円/km
高速道路燃費 16.0km/L	1312.0km [+131.2km]	11.9円/km

燃料タンクの容量を82Lとしたとき、市街地モード燃費11.4km/Lでの航続距離は934.8km（-246.0km）、郊外モード燃費14.6km/Lでの航続距離は1197.2km（+16.4km）、高速道路モード燃費16.0km/Lでの航続距離は1312.0km（+131.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

LC クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	14.4km/L
燃料タンク容量	82L
航続距離(カタログ燃費)	1180.8km
航続距離(80％燃費)	943.0km
満タンプライス	15580円
1km走行コスト	13.19円/km
1万円でどこまで行ける？	757.9km
東京から1180.8kmの範囲

WLTCモード燃費が14.4km/L、燃料タンク容量82リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1180.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.0km/L）とすると航続距離は1066.0km、80％（11.5km/L）だと943.0km、70％（10.1km/L）では828.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から82リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では15580円、上で計算した航続距離を踏まえると1180.8km（80％燃費時943.0km）を走行するのに15580円かかる計算です。

燃費を14.4km/Lとしたときの1km走行コストは13.19円、10万km走行したときの燃料代は131.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.2万円/年、7年10万kmなら18.8万円/年、5年10万kmなら26.4万円/年、3年10万kmなら44.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば757.9km（往復なら片道378.9km）、カタログ値の80％なら606.3km（片道303.2km）離れたところまで行くことができます。

LC クーペのエンジン諸元とカタログデータ

8GR-FXS型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	8GR-FXS
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	3456cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	299PS[220kW]/6600rpm
最大トルク	36.3kgm[356Nm]/5100rpm
パワーバンド	5100-6600rpm, 帯域22.7%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	14.4km/L（33.9mpg）
JC08燃費	15.6km/L（36.7mpg）
100km燃費	6.9L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
5100回転時馬力	258PS/5100rpm
6600回転時トルク	32.5kgm/6600rpm
※8GR-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している8GR型3456cc、V型6気筒+モーターの自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力299馬力を、5100回転時に最大トルク36.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5100rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.722kg/PS（2010kg/299PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.722kg/PS
車体+1人	6.906kg/PS
車体+4人	7.458kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.923kg/PS
車体+70kg	6.957kg/PS
車体+80kg	6.990kg/PS
車体+90kg	7.023kg/PS
車体+100kg	7.057kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.906kg/PS（2065kg/299PS）となり、数値としては0.184kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.458kg/PS（2230kg/299PS）となり、数値としては0.736kg、比率にすると10.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GWZ100 LC クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.906kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	LC クーペ 6.906kg/PS 299PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.722	2065kg +2.7%
車種詳細	シビックタイプR ユーロ 6.841kg/PS 201PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.567	1375kg +4.2%
車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 233PS・3.4L-NA 車体のみPWR 6.781	1635kg +3.5%
車種詳細	エリシオンプレステージ 6.717kg/PS 300PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.533	2015kg +2.8%
車種詳細	ポロ GTI 7.067kg/PS 179PS・1.4L-TBSC 車体のみPWR 6.760	1265kg +4.5%
車種詳細	ポロ GTI 6.745kg/PS 192PS・1.8L-TB 車体のみPWR 6.458	1295kg +4.4%

6.699kg/PSから7.113kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FN2型シビックタイプR ユーロ、光岡の2人乗りクーペ・MSP1型オロチ、ホンダの7人乗りミニバン・RR5型エリシオンプレステージ、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・6RCAV型ポロ GTI、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・6RDAJ型ポロ GTIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GWZ100型 LC クーペ [LC500h S-package]のライバル車種｜6.906kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は148.8PS/tとなっています。

LC クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	エリミネーター250V｜249cc 6.886kg/PS 241kg/35.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：5.314]
2021/11 -	LC クーペ｜3456cc 6.906kg/PS 2065kg/299PS/36.3kgm [車体のみPWR：6.722]
車種詳細	トランザルプ400V｜398cc 6.919kg/PS 256kg/37.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：5.432]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLC クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

まずLC クーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.886kg/PSは車両重量186kgにライダーの体重55kgを加えた241kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。

ND06 トランザルプ400Vと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのトランザルプ400Vが挙げられます。PWRの6.919kg/PSは車両重量201kg+55kgの256kgを、最高出力37.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.758
平均ピストンスピード	18.26m/s
トルクウェイトレシオ	55.37kg/kgm
1馬力あたりのお値段	50167円
排気量1Lあたり馬力	86.52PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.50kgm/L
1気筒あたりの馬力	49.8PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	22.7％
燃費×馬力	4305.6pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは55.37kg/kgm（2010kg/36.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が15000000円、最高出力が299馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は50167円、逆に1万円あたりでは0.20馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は413223円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.52PS/L、トルクは10.50kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.8馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが299馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.26m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである8GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.758になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.4km/L、最高出力が299PSであるこの車の獲得ポイントは4305.6ptになります。
戯れに車両重量2010kgを100kg単位にした20.1で割ってみたところ、その数値は214.21ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.116m³
1人あたりのスペース	0.779m³
室内長/全長	39.2％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	79.9％
室内容積/車両体積	25.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.116m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.779m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は79.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LC クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.669m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.211m
期待される荷室の面積	2.420m²

縦方向の長さが1.669m（対角線では2.211m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの275/35R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R21 ｜直径 726mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
30	255/30R21 37.8km/h 径 686mm 差 -40mm	265/30R21 38.1km/h 径 692mm 差 -34mm	275/30R21 38.5km/h 径 698mm 差 -28mm	285/30R21 38.8km/h 径 704mm 差 -22mm	295/30R21 39.1km/h 径 710mm 差 -16mm
35	255/35R21 39.2km/h 径 712mm 差 -14mm	265/35R21 39.6km/h 径 719mm 差 -7mm	275/35R21 40.0km/h 726mm 0mm	285/35R21 40.4km/h 径 733mm 差 +7mm	295/35R21 40.8km/h 径 740mm 差 +14mm
40	255/40R21 40.6km/h 径 737mm 差 +11mm	265/40R21 41.0km/h 径 745mm 差 +19mm	275/40R21 41.5km/h 径 753mm 差 +27mm	285/40R21 41.9km/h 径 761mm 差 +35mm	295/40R21 42.4km/h 径 769mm 差 +43mm
45	255/45R21 42.0km/h 径 763mm 差 +37mm	265/45R21 42.5km/h 径 772mm 差 +46mm	275/45R21 43.0km/h 径 781mm 差 +55mm	285/45R21 43.5km/h 径 790mm 差 +64mm	295/45R21 44.0km/h 径 799mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/35R21 、265/30R21、265/35R21 、275/30R21 、285/30R21 、295/30R21あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R21のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを21インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが275/35R21のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R21のタイヤ銘柄と通販価格

GWZ100型 LC クーペ 3.5L-NA FR/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	6.72㎏/PS	58.3pt	B
最高回転数	5881rpm	6600rpm	58.8pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	86.52PS/L	60.6pt	B
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.50㎏m/L	62.6pt	A
WB/TR比	1.773	1.758	51.5pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.701	63.8pt	A
前面の面積	2.631m2	2.582m2	51.4pt	C
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			531.0pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	336700円	49.9pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	14.4km/L	46.2pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	643.9km	1180.8km	81.0pt	S
車の大きさ	11.466m3	12.318m3	46.6pt	C
車内の広さ	3430.7L	3115.9L	46.9pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	779.0L	57.4pt	B
車内床面積	2.793m2	2.898m2	51.5pt	C
最小回転半径	5.17m	5.3m	47.3pt	C
ユーティリティ部門の得点			513.5pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10698車種中		RANK
運動性能	531.0pt	2161位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	513.5pt	2895位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1044.5pt	1325位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は531.0点で全10698車種中の2161位、ユーティリティ部門は513.5点で2895位、総合得点は1044.5点で1325位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GWZ100型 LC クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGWZ100型 LC クーペ(FR/CVT) の各種スペックを、クーペ・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

GWZ100 LC クーペ 性能と維持費 FR/CVT 1500万円 2021年