GWZ100 LC クーペ性能と維持費 FR/CVT 1377万円 2021年

このページでは、レクサスの2ドア・4人乗りクーペ、初代の6AA-GWZ100型LC クーペ LC500h【2021/11モデル・299PS/36.3kgm・FR/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GWZ100 LC クーペ
販売期間：2017/03 -

画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html

投稿:2022-12-10｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4770mm×全幅1920mm×全高1345mm、排気量は3456ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス（3500cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4770mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GWZ100型 LC クーペ [3456cc/299PS FR/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代LC クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/11	URZ100型 [LC500]5.0L-NA・FR/10AT・1327.0万円 477PS・55.1kgm・8.4km/L	477PS 55.1kgm 8.4km/L
2021/11	GWZ100型 [LC500h S-package]3.5L-NA・FR/CVT・1500.0万円 299PS・36.3kgm・14.4km/L	299PS 36.3kgm 14.4km/L
2017/03	URZ100型 [LC500]5.0L-NA・FR/10AT・1300.0万円 477PS・55.1kgm・7.8km/L	477PS 55.1kgm 7.8km/L
初代LC クーペの車両型式・グレード一覧【全8車種】

GWZ100 LC クーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆グレード	LC クーペ LC500h
その他	6AA-GWZ100-ACVBB \| Lパッケージ \| 245/40RF21：275/35RF21 \| モータ型式：2NM型(132kW/300Nm)
お値段	13770000円
車両型式	6AA-GWZ100
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD）（無段変速機）
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2870mm
トレッド	1630mm/1635mm
WB/TR比	1.758
最小半径	5.4m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：245/45R20 後輪：275/40R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2000kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

LC クーペと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
LC クーペ車体寸法	全長 4770mm	-
	全幅 1920mm	-
	全高 1345mm	-
	大きさ 12.32m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1370mm
	全幅 1480mm以下	+440mm
	全高平均 1640mm	-295mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.19m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+70mm
	全幅 1700mm以下	+220mm
	全高平均 1496mm	-151mm
	大きさ平均 10.47m3	+1.85m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+127mm
	全幅平均 1815mm	+105mm
	全高平均 1518mm	-173mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.52m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

GWZ100 LC クーペの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

LC クーペの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
LC クーペ室内広さ	室内長 1870mm	-
	室内幅 1550mm	-
	室内高 1075mm	-
	車内広さ 3116L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-38mm
	室内幅平均 1280mm	+270mm
	室内高平均 1283mm	-208mm
	車内広さ平均 3171L	-55L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-43mm
	室内幅平均 1403mm	+147mm
	室内高平均 1195mm	-120mm
	車内広さ平均 3251L	-135L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	-179mm
	室内幅平均 1483mm	+67mm
	室内高平均 1195mm	-120mm
	車内広さ平均 3697L	-581L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.116m³
1人あたりのスペース	0.779m³
室内長/全長	39.2％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	79.9％
室内容積/車両体積	25.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.116m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.779m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は79.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LC クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.669m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.211m
期待される荷室の面積	2.420m²

縦方向の長さが1.669m（対角線では2.211m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

GWZ100 LC クーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、LC クーペの新車を1583.6万円(諸費用として206.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷14.4㎞/L×195円/L		135420円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			332900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額263930円×12ヶ月		3167160円
ローン返済中の年間維持費			3500100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から4年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算27800円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

LC クーペの維持費は高い？安い？

「LC クーペの年間維持費は332900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてLC クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-54200円
↑	ディグニティ	310600円	-22300円
→	LC クーペの維持費	332900円
↑	Eクラスセダン	351800円	+18900円
↑	IS	387200円	+54300円
基準	3500ccクラス平均	443800円	+110900円
↓	911 クーペ	502500円	+169600円
↓	カマロクーペ	553300円	+220400円
高い	5シリーズセダン	782900円	+450000円

LC クーペの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して54200円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して450000円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では110900円安くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、LC クーペの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

LC クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	430万円	36万円	28万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは25.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	100710円	-34710円
170円/L	118070円	-17350円
185円/L	128490円	-6930円
195円/L	135420円	-
205円/L	142380円	+6960円
220円/L	152790円	+17370円
245円/L	170160円	+34740円

燃費14.4km/LのGWZ100型 LC クーペで10000km走行するのに必要な燃料は694.5L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は135420円になります。

参考までに、LC クーペの燃料タンクは82リットルですので、694.5Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約15050円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6960円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17370円、50円も違ってくると34740円にもなります。

これをGWZ100型 LC クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を332900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば298190円（89.6％）に、245円/Lに値上がりすれば367640円（110.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	57000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	82225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	40630円	67710円	94790円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	12800円	12800円	12800円
任意保険料	67200円	71400円	75600円
税金自賠責	一律 82225円
合計	208900円	240200円	273900円
1万km差額	-124000円	-92700円	-59000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて124000円安い208900円に、5000km走行では92700円安い240200円に、7000km走行では59000円安い273900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	135420円	203130円	270840円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	19200円	23040円	30720円
任意保険料	84000円	92400円	100800円
税金自賠責	一律 82225円
合計	332900円	418800円	508600円
1万km差額	-	+85900円	+175700円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

レクサスの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（14.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代135420円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	789.5L	153950円
郊外	500km	34.2L	6670円
高速道路	500km	31.2L	6080円
平均燃費	11.7km/L	854.9L	166700円
WLTC 総合燃費との差額			+31280円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	438.6L	85530円
郊外	5000km	342.5L	66790円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	12.8km/L	781.1L	152320円
WLTC 総合燃費との差額			+16900円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	292.1L	56960円
郊外	3340km	228.8L	44620円
高速道路	3330km	208.1L	40580円
平均燃費	13.7km/L	729.0L	142160円
WLTC 総合燃費との差額			+6740円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	43.9L	8560円
郊外	9000km	616.4L	120200円
高速道路	500km	31.2L	6080円
平均燃費	14.5km/L	691.5L	134840円
WLTC 総合燃費との差額			-580円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が163.4リットルの差、金額にして31860円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	14.4km/L	14.8km/L	+0.4km/L
市街地	11.4km/L	11.7km/L	+0.3km/L
郊外	14.6km/L	15.0km/L	+0.4km/L
高速道路	16.0km/L	16.5km/L	+0.5km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	14.4km/L	1181km	-	13.54円/km
市街地	11.4km/L	935km	-246km	17.1円/km
郊外	14.6km/L	1197km	+16km	13.4円/km
高速	16.0km/L	1312km	+131km	12.2円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を82Lとしたとき、市街地モード燃費11.4km/Lでの航続距離は935km（-246km）、郊外モード燃費14.6km/Lでの航続距離は1197km（+16km）、高速道路モード燃費16.0km/Lでの航続距離は1312km（+131km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

LC クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	14.4km/L
燃料タンク容量	82L
航続距離(カタログ燃費)	1180.8km
航続距離(80％燃費)	943.0km
満タンプライス	15990円
1km走行コスト	13.54円/km
1万円でどこまで行ける？	738.5km
東京から1180.8kmの範囲

WLTCモード燃費が14.4km/L、燃料タンク容量82リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1180.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.0km/L）とすると航続距離は1066.0km、80％（11.5km/L）だと943.0km、70％（10.1km/L）では828.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から82リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15990円、上で計算した航続距離を踏まえると1180.8km（80％燃費時943.0km）を走行するのに15990円かかる計算です。

燃費を14.4km/Lとしたときの1km走行コストは13.54円、10万km走行したときの燃料代は135.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.5万円/年、7年10万kmなら19.3万円/年、5年10万kmなら27.1万円/年、3年10万kmなら45.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば738.5km（往復なら片道369.2km）、カタログ値の80％なら590.8km（片道295.4km）離れたところまで行くことができます。

GWZ100 LC クーペのエンジン諸元とカタログデータ

8GR-FXS型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	8GR-FXS
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	3456cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	299PS[220kW]/6600rpm
最大トルク	36.3kgm[356Nm]/5100rpm
パワーバンド	5100-6600rpm, 帯域22.7%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	14.4km/L（33.9mpg）
JC08燃費	15.6km/L（36.7mpg）
100km燃費	6.9L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
5100rpm	258PS/36.3kgm
6600rpm	299PS/32.5kgm
※8GR-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している8GR型3456cc、V型6気筒+モーターの自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力299馬力を、5100回転時に最大トルク36.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5100rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.689kg/PS（2000kg/299PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.689kg/PS
車体+1人	6.873kg/PS
車体+4人	7.425kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.890kg/PS
車体+70kg	6.923kg/PS
車体+80kg	6.957kg/PS
車体+90kg	6.990kg/PS
車体+100kg	7.023kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.873kg/PS（2055kg/299PS）となり、数値としては0.184kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.425kg/PS（2220kg/299PS）となり、数値としては0.736kg、比率にすると11.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GWZ100 LC クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.873kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	LC クーペ 6.873kg/PS 299PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.689	2055kg +2.8%
車種詳細	シビックタイプR ユーロ 6.841kg/PS 201PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.567	1375kg +4.2%
車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 233PS・3.4L-NA 車体のみPWR 6.781	1635kg +3.5%
車種詳細	エリシオンプレステージ 6.717kg/PS 300PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.533	2015kg +2.8%
車種詳細	ポロ GTI 7.067kg/PS 179PS・1.4L-TBSC 車体のみPWR 6.760	1265kg +4.5%
車種詳細	ポロ GTI 6.745kg/PS 192PS・1.8L-TB 車体のみPWR 6.458	1295kg +4.4%

6.667kg/PSから7.079kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FN2型シビックタイプR ユーロ、光岡の2人乗りクーペ・MSP1型オロチ、ホンダの7人乗りミニバン・RR5型エリシオンプレステージ、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・6RCAV型ポロ GTI、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・6RDAJ型ポロ GTIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GWZ100型 LC クーペ [LC500h]のライバル車種｜6.873kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は149.5PS/tとなっています。

LC クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VT750S｜745cc 6.833kg/PS 287kg/42.1PS/6.02kgm [車体のみPWR：5.524]
2021/11 -	LC クーペ｜3456cc 6.873kg/PS 2055kg/299PS/36.3kgm [車体のみPWR：6.689]
車種詳細	エリミネーター250V｜249cc 6.886kg/PS 241kg/35.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：5.314]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLC クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC58 VT750Sと競争してみる

まずLC クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVT750Sが挙げられます。PWRの6.833kg/PSは車両重量232kgにライダーの体重55kgを加えた287kgを、最高出力42.1PSで割ったものです。

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.886kg/PSは車両重量186kg+55kgの241kgを、最高出力35.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.758
平均ピストンスピード	18.26m/s
トルクウェイトレシオ	55.10kg/kgm
1馬力あたりのお値段	46054円
排気量1Lあたり馬力	86.52PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.50kgm/L
1気筒あたりの馬力	49.8PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	22.7％
燃費×馬力	4305.6pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは55.10kg/kgm（2000kg/36.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13770000円、最高出力が299馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は46054円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は379339円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.52PS/L、トルクは10.50kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.8馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが299馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.26m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである8GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.758になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.4km/L、最高出力が299PSであるこの車の獲得ポイントは4305.6ptになります。
戯れに車両重量2000kgを100kg単位にした20.0で割ってみたところ、その数値は215.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの275/40R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/40R20 ｜直径 728mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
35	255/35R20 37.7km/h 径 687mm 差 -41mm	265/35R20 38.1km/h 径 694mm 差 -34mm	275/35R20 38.5km/h 径 701mm 差 -27mm	285/35R20 38.9km/h 径 708mm 差 -20mm	295/35R20 39.3km/h 径 715mm 差 -13mm
40	255/40R20 39.1km/h 径 712mm 差 -16mm	265/40R20 39.6km/h 径 720mm 差 -8mm	275/40R20 40.0km/h 728mm 0mm	285/40R20 40.4km/h 径 736mm 差 +8mm	295/40R20 40.9km/h 径 744mm 差 +16mm
45	255/45R20 40.5km/h 径 738mm 差 +10mm	265/45R20 41.0km/h 径 747mm 差 +19mm	275/45R20 41.5km/h 径 756mm 差 +28mm	285/45R20 42.0km/h 径 765mm 差 +37mm	295/45R20 42.5km/h 径 774mm 差 +46mm
50	255/50R20 41.9km/h 径 763mm 差 +35mm	265/50R20 42.5km/h 径 773mm 差 +45mm	275/50R20 43.0km/h 径 783mm 差 +55mm	285/50R20 43.6km/h 径 793mm 差 +65mm	295/50R20 44.1km/h 径 803mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/40R20 、265/35R20、265/40R20 、275/35R20 、285/35R20 、295/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/40R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを20インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが275/40R20のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/40R20のタイヤ銘柄と通販価格

GWZ100型 LC クーペ 3.5L-NA FR/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.69㎏/PS	58.4pt	B
最高回転数	5880rpm	6600rpm	58.9pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	41.5pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.09PS/L	86.52PS/L	60.6pt	B
1リットル換算トルク	9.46㎏m/L	10.50㎏m/L	62.5pt	A
WB/TR比	1.773	1.758	51.5pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.701	63.8pt	A
前面の面積	2.631m2	2.582m2	51.4pt	C
最低地上高	154.6mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			532.6pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340587円	332900円	50.7pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	14.4km/L	46.3pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.3km	1180.8km	80.9pt	S
車の大きさ	11.469m3	12.318m3	46.6pt	C
車内の広さ	3428.1L	3115.9L	46.9pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	692.1L	779.0L	57.3pt	B
車内床面積	2.794m2	2.898m2	51.5pt	C
最小回転半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			512.2pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10727車種中		RANK
運動性能	532.6pt	2056位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	512.2pt	3006位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1044.8pt	1333位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は532.6点で全10727車種中の2056位、ユーティリティ部門は512.2点で3006位、総合得点は1044.8点で1333位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GWZ100型 LC クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGWZ100型 LC クーペ(FR/CVT) の各種スペックを、クーペ・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

GWZ100 LC クーペ 性能と維持費 FR/CVT 1377万円 2021年