GWZ100：LC クーペの性能と維持費 FR/CVT 1377万円 2021年式

このページでは、レクサスの2ドア・4人乗りクーペ、初代の6AA-GWZ100型LC クーペ LC500h【2021/11モデル・299PS/36.3kgm・FR/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GWZ100型 LC クーペ [3456cc/299PS FR/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代LC クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/11	URZ100型 [LC500]5.0L-NA | FR/10AT | 1327.0万円	477PS 55.1kgm 8.4km/L
2021/11	GWZ100型 [LC500h S-package]3.5L-NA | FR/CVT | 1500.0万円	299PS 36.3kgm 14.4km/L
2017/03	URZ100型 [LC500]5.0L-NA | FR/10AT | 1300.0万円	477PS 55.1kgm 7.8km/L
初代LC クーペの車両型式・グレード一覧【全8車種】

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• 2017年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	LEXUS
車名＆ グレード	LC クーペ LC500h
その他	6AA-GWZ100-ACVBB | Lパッケージ | 245/40RF21：275/35RF21 | モータ型式：2NM型(132kW/300Nm)
お値段	13770000円
車両型式	6AA-GWZ100
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） （無段変速機）
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4770×幅1920×高1345mm
軸距＆ 輪距	2870mm 前1630mm/後1635mm
最小半径	5.4m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：245/45R20 後輪：275/40R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2000kg

エンジン諸元
原動機型式	8GR-FXS
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	3456cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	299PS[220kW]/6600rpm
最大トルク	36.3kgm[356Nm]/5100rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	14.4km/L（33.9mpg）
JC08燃費	15.6km/L（36.7mpg）
100km燃費	6.9L/100km
※8GR-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、LC クーペの新車を1583.6万円(諸費用として206.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷14.4km/L×180円/L 7000km÷14.4km/L×180円/L 5000km÷14.4km/L×180円/L 3000km÷14.4km/L×180円/L		125000円 (87500円) (62500円) (37500円)
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			323700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額263930円×12ヶ月		3167160円
ローン返済中の年間維持費			3490800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	57000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	125000円 (87500円) (62500円) (37500円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	323700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	3167160円
ローン返済中の年間維持費	3490800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から2年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。LC クーペ【LC500h】の場合、維持費の月額は27000円（ローン完済前は290900円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	90290円 [-34710円]
-25円 155円/L	107650円 [-17350円]
-10円 170円/L	118070円 [-6930円]
180円/L	125000円 [0円]
+10円 190円/L	131960円 [+6960円]
+25円 205円/L	142380円 [+17380円]
+50円 230円/L	159740円 [+34740円]

燃費14.4km/LのGWZ100型 LC クーペで10000km走行するのに必要な燃料は694.5L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は125000円になります。

参考までに、LC クーペの燃料タンクは82リットルですので、694.5Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約13890円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6960円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17380円、50円も違ってくると34740円にもなります。

これをGWZ100型 LC クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を323700円としたとき、130円/Lに値下がりすれば288990円（89.3％）に、230円/Lに値上がりすれば358440円（110.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	28%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	37500円	18%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	67200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	207000円 -116700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	62500円	26%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	71400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	236200円 -87500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	87500円	33%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 90%	75600円	28%
合計 [1万kmとの差額]	267800円 -55900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて116700円安い207000円に、5000km走行では87500円安い236200円に、7000km走行では55900円安い267800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	187500円	45%
オイル交換 年3回	36000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	7%
任意保険料 100%	84000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	419800円 +96100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	250000円	50%
オイル交換 年4回	48000円	10%
タイヤ交換 2年毎	38400円	8%
任意保険料 100%	84000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	503900円 +180200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（14.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代125000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル180円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.4km/L → 11.7km/L
郊外	14.6km/L → 15.0km/L
高速道路	16.0km/L → 16.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	142110円 [138460円]
郊外	500km	6160円 [5990円]
高速道路	500km	5620円 [5450円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		153890円 +28890円 11.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		149900円 -3990円 12.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.4km/Lではガソリン789.5Lを消費して、ガソリン代は142110円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lではガソリン34.2Lを消費して、ガソリン代は6160円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lではガソリン31.2Lを消費して、ガソリン代は5620円になります。

このパターンでは使用した燃料量が854.9L、かかったガソリン代が153890円となり、平均燃費は11.7km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+28890円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は149900円となり、3990円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で19950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	78950円 [76930円]
郊外	5000km	61650円 [59990円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		140600円 +15600円 12.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		136920円 -3680円 13.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.4km/Lでは438.6Lを消費して、ガソリン代は78950円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lでは342.5Lを消費して、ガソリン代は61650円になります。

このパターンでは使用した燃料量が781.1L、かかったガソリン代が140600円となり、平均燃費は12.8km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が136920円となり、1年間で3680円、5年間で18400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	52580円 [51230円]
郊外	3340km	41180円 [40090円]
高速道路	3330km	37460円 [36320円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		131220円 +6220円 13.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		127640円 -3580円 14.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.4km/Lでは292.1Lを消費して、ガソリン代は52580円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lでは228.8Lを消費して、ガソリン代は41180円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lでは208.1Lを消費して、ガソリン代は37460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が729.0L、かかったガソリン代が131220円となり、平均燃費は13.7km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6220円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が127640円となり、1年間で3580円、5年間で17900円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7900円 [7690円]
郊外	9000km	110950円 [108000円]
高速道路	500km	5620円 [5450円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		124470円 -530円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		121140円 -3330円 14.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.4km/Lでは43.9Lを消費して、ガソリン代は7900円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.6km/Lでは616.4Lを消費して、ガソリン代は110950円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lでは31.2Lを消費して、ガソリン代は5620円になります。

このパターンでは使用した燃料量が691.5L、かかったガソリン代が124470円となり、平均燃費は14.5km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が121140円となり、1年間で3330円、5年間で16650円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.7km/L・12.8km/L・13.7km/L・14.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（153890円・140600円・131220円・124470円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	130円	2900円	3.4万円
20km	250円	5500円	6.5万円
30km	380円	8400円	9.9万円
50km	630円	13900円	16.4万円
100km	1250円	27500円	32.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を180円、燃費を14.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は130円/日となり、20km走行なら250円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら630円/日、100km走行なら1250円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は8400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は9.9万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

8GR-FXS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5100回転時の馬力	258PS
6600回転時の馬力	299PS
6600回転時の馬力	299PS
各回転域でのトルク
5100回転時のトルク	36.3kgm
6600回転時のトルク	32.5kgm
6600回転時のトルク	32.5kgm
8GR-FXS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している8GR型3456cc、V型6気筒+モーターの自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力299馬力を、5100回転時に最大トルク36.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5100rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.689kg/PS（2000kg/299PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.689kg/PS
車体+1人	6.873kg/PS
車体+4人	7.425kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.890kg/PS
車体+70kg	6.923kg/PS
車体+80kg	6.957kg/PS
車体+90kg	6.990kg/PS
車体+100kg	7.023kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.873kg/PS（2055kg/299PS）となり、数値としては0.184kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.425kg/PS（2220kg/299PS）となり、数値としては0.736kg、比率にすると11.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GWZ100 LC クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/11 -	LC クーペ 6.873kg/PS 2055kg/299PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：6.689]
2010/10 車種詳細	シビック タイプR 6.841kg/PS 1375kg/201PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.567
2009/09 車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 1635kg/233PS｜3.4L-NA 車体のみPWR：6.781
2010/11 車種詳細	エリシオン プレステージ 6.717kg/PS 2015kg/300PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.533
2010/09 車種詳細	ポロ GTI 7.067kg/PS 1265kg/179PS｜1.4L-TBSC 車体のみPWR：6.760
2005/12 車種詳細	フォレスター 6.750kg/PS 1485kg/220PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.500

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.873kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.667kg/PSから7.079kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RCAV型 ポロ GTI」、スバルの5人乗りSUV「SG5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GWZ100型 LC クーペ [LC500h]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.873kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は149.5PS/tとなっています。

LC クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VT750S｜745cc 6.833kg/PS 287kg/42.1PS/6.02kgm [車体のみPWR：5.524]
2021/11 -	LC クーペ｜3456cc 6.873kg/PS 2055kg/299PS/36.3kgm [車体のみPWR：6.689]
車種詳細	エリミネーター250V｜249cc 6.886kg/PS 241kg/35.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：5.314]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLC クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC58 VT750Sと競争してみる

まずLC クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVT750Sが挙げられます。PWRの6.833kg/PSは車両重量232kgにライダーの体重55kgを加えた287kgを、最高出力42.1PSで割ったものです。

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.886kg/PSは車両重量186kg+55kgの241kgを、最高出力35.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.758
平均ピストンスピード	18.26m/s
トルクウェイトレシオ	55.10kg/kgm
1馬力あたりのお値段	46054円
排気量1Lあたり馬力	86.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.50kgm/L
1気筒あたりの馬力	49.8PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	22.7％
燃費×馬力	4305.6pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは55.10kg/kgm（2000kg/36.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13770000円、最高出力が299馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は46054円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は379339円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.50PS/L、トルクは10.50kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.8馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが299馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.26m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである8GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.758になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.4km/L、最高出力が299PSであるこの車の獲得ポイントは4305.6ptになります。
戯れに車両重量2000kgを100kg単位にした20.0で割ってみたところ、その数値は215.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.12m³
1人あたりのスペース	約0.78m³
室内長/全長	39.2％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	79.9％
室内容積/車両体積	25.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.12m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.78m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は79.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LC クーペでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.67m
期待される荷室の幅	1.45m
対角線の長さ	2.21m
期待される荷室の面積	2.42m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.21m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

LC クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	14.4km/L
燃料タンク容量	82L
航続距離(カタログ燃費)	1180.8km
航続距離(80％燃費)	943.0km
満タンプライス	14760円
1万円でどこまで行ける？	800.0km
車両価格/航続距離	11662円/km

WLTCモード燃費が14.4km/Lですので、燃料タンクの容量が82リットルですと航続可能距離は1180.8kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.0km/L）とすると1066.0km、80％（11.5km/L）だと943.0km、70％（10.1km/L）では828.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン82リットルの給油で14760円、上で計算した航続距離を踏まえると1180.8km（80％燃費時943.0km）を走行するのに14760円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば800.0km（往復なら片道400.0km）、カタログ値の80％なら640.0km（片道320.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1180.8kmの距離を移動できるGWZ100型 LC クーペ [LC500h]という乗り物を、1377.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「11662円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 14.4km/L	1180.8km
市街地燃費 11.4km/L	934.8km [-246.0km]
郊外燃費 14.6km/L	1197.2km [+16.4km]
高速道路燃費 16.0km/L	1312.0km [+131.2km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を82Lとしたとき、市街地モード燃費11.4km/Lでの航続距離は934.8km（-246.0km）、郊外モード燃費14.6km/Lでの航続距離は1197.2km（+16.4km）、高速道路モード燃費16.0km/Lでの航続距離は1312.0km（+131.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

純正装着タイヤの275/40R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/40R20 ｜ 直径 728mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 35 扁平	255/35R20 37.7km/h 直径687mm 径差-41mm	265/35R20 38.1km/h 直径694mm 径差-34mm	275/35R20 38.5km/h 直径701mm 径差-27mm	285/35R20 38.9km/h 直径708mm 径差-20mm	295/35R20 39.3km/h 直径715mm 径差-13mm
0% 40 扁平	255/40R20 39.1km/h 直径712mm 径差-16mm	265/40R20 39.6km/h 直径720mm 径差-8mm	275/40R20 40.0km/h 728mm 0mm	285/40R20 40.4km/h 直径736mm 径差+8mm	295/40R20 40.9km/h 直径744mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	255/45R20 40.5km/h 直径738mm 径差+10mm	265/45R20 41.0km/h 直径747mm 径差+19mm	275/45R20 41.5km/h 直径756mm 径差+28mm	285/45R20 42.0km/h 直径765mm 径差+37mm	295/45R20 42.5km/h 直径774mm 径差+46mm
+10% 50 扁平	255/50R20 41.9km/h 直径763mm 径差+35mm	265/50R20 42.5km/h 直径773mm 径差+45mm	275/50R20 43.0km/h 直径783mm 径差+55mm	285/50R20 43.6km/h 直径793mm 径差+65mm	295/50R20 44.1km/h 直径803mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/40R20 、265/35R20、265/40R20 、275/35R20 、285/35R20 、295/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/40R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを20インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが275/40R20のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GWZ100型LC クーペ[3.5L-NA FR/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.689kg/ps	58.40
1速ギヤ加速性能	-	39.85
1L換算馬力	86.50ps/L	60.60
1L換算トルク	10.50kgm/L	62.56
WB/TR比	1.758	51.55
ワイド＆ロー指数	0.701	63.93
前面の面積	2.582m²	51.03
最低地上高	140mm	55.76
スポーツ性能部門の得点		443.68

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	14.4km/L	46.27
年間維持費	323700円	50.45
100kmh回転数	-	43.38
航続距離	1180.8km	77.43
車の大きさ	12.318m³	53.69
室内の広さ	3.116m³	47.23
最小回転半径	5.4m	45.21
馬力単価	46054円	17.08
ユーティリティ部門の得点		380.74

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GWZ100型LC クーペ[3.5L-NA FR/CVT] の総合得点は 824.42 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GWZ100型LC クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGWZ100型LC クーペ(FR/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。