USE20：IS-Fの性能と維持費 FR/8AT 4人 1050万円 2013年式

このページでは、レクサスの4ドア・4人乗りセダン、2代目のDBA-USE20型IS-F Dynamic Sport Tuning【2013/09モデル・430PS/51.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

USE20型 IS-F [4968cc/430PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目IS-Fの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2010/08	GSE20型 [IS250]2.5L-NA・FR/6AT・398.0万円 215PS・26.5kgm・12.2km/L	215PS 26.5kgm 12.2km/L
2010/08	USE20型 [BaseGrade]5.0L-NA・FR/8AT・790.0万円 423PS・51.5kgm・8.1km/L	423PS 51.5kgm 8.1km/L
2010/08	GSE21型 [IS350 F-Sport]3.5L-NA・FR/6AT・538.0万円 318PS・38.7kgm・10.0km/L	318PS 38.7kgm 10.0km/L
2代目IS-Fの車両型式・グレード一覧【全7車種】

IS-Fの新型モデル
	3代目 USE30型IS
	USE30型ISは2013/05に登場した3代目モデル。参考車両の「IS500 F-sport Performance」は全長4760mm、全幅1840mm、全高1435mmの車体に、481PS/54.6kgmを発生する2UR型4968ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆ グレード	IS-F Dynamic Sport Tuning
その他	ダイナミックスポーツチューニング
お値段	10500000円
車両型式	DBA-USE20
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/4名乗車
車体寸法	長4660×幅1815×高1415mm
室内寸法	長1855×幅1475×高1165mm
軸距＆ 輪距	2730mm 前1560mm/後1530mm
最小半径	5.1m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：225/40R19 後輪：255/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1690kg

エンジン諸元
原動機型式	2UR-GSE
気筒配列	V型8気筒
排気量	4968cc
圧縮比	11.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	430PS[316kW]/6600rpm
最大トルク	51.5kgm[505Nm]/5200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	8.1km/L（19.1mpg）
100km燃費	12.3L/100km
※2UR-GSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2013/09モデルのIS-Fを11年落ちの中古で577.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  IS-Fの2013/09モデルの場合、2024年現在では11年が経過しているため、新車価格の50％である525万円に諸経費として52.5万円を足した577.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2013年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.5×185円/L		246670円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			493700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額96250円×12ヶ月		1155000円
ローン返済中の年間維持費			1648700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	88000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	246670円 (172670円) (123340円) (74000円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	493700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1155000円
ローン返済中の年間維持費	1648700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から11年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うIS-Fともなれば、その維持費は月額でさえ41200円（ローン完済前は137400円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

IS-Fの維持費は高い？安い？

「IS-Fの年間維持費は493700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてIS-Fの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-102100円
↑	IS	446100円	-47600円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-16100円
→	IS-Fの維持費	493700円
↑	LX	544400円	+50700円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+67400円
↓	グランドチェロキー	566800円	+73100円
↓	レンジローバー	635400円	+141700円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+173700円
高い	7シリーズ	719600円	+225900円

IS-Fの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して102100円高く、最も高い7シリーズと比較して225900円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では67400円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、IS-Fの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

IS-Fを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	640万円	54万円	42万円
15％	430万円	36万円	28万円
20％	320万円	27万円	21万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は640万円（総支給額54万円/月、手取り42万円/月）、ここから月額維持費4.1万円を支払うと残りは37.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、4.1万円を支払うと残りは23.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.1万円を引くと残りは16.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	180010円 [-66660円]
-25円 160円/L	213350円 [-33320円]
-10円 175円/L	233350円 [-13320円]
185円/L	246670円 [0円]
+10円 195円/L	260020円 [+13350円]
+25円 210円/L	280020円 [+33350円]
+50円 235円/L	313350円 [+66680円]

燃費7.5km/LのUSE20型 IS-Fで10000km走行するのに必要な燃料は1333.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は246670円になります。

参考までに、IS-Fの燃料タンクは64リットルですので、1333.4Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約11750円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33350円、50円も違ってくると66680円にもなります。

これをUSE20型 IS-Fの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を493700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば427040円（86.5％）に、235円/Lに値上がりすれば560380円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（88000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	31%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	74000円	26%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	81600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	287600円 -206100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	123340円	36%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	86760円	25%
合計 [1万kmとの差額]	342100円 -151600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	172670円	43%
オイル交換 年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	91800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	399400円 -94300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて206100円安い287600円に、5000km走行では151600円安い342100円に、7000km走行では94300円安い399400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	370010円	56%
オイル交換 年3回	45000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	4%
任意保険料 100%	102000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	655500円 +161800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	493340円	61%
オイル交換 年4回	60000円	7%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	102000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	802200円 +308500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

レクサスの小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

IS-Fの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.1km/L
燃料タンク容量	64L
航続距離(カタログ燃費)	518.4km
航続距離(80％燃費)	416.0km
満タンプライス	11840円
1km走行コスト	22.84円
1万円でどこまで行ける？	437.8km

JC08モード燃費が8.1km/L、燃料タンク容量64リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は518.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.3km/L）とすると航続距離は467.2km、80％（6.5km/L）だと416.0km、70％（5.7km/L）では364.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から64リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11840円、上で計算した航続距離を踏まえると518.4km（80％燃費時416.0km）を走行するのに11840円かかる計算です。

燃費を7.5km/Lとしたときの1km走行コストは22.84円、10万km走行したときの燃料代は228.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら22.8万円/年、7年10万kmなら32.6万円/年、5年10万kmなら45.7万円/年、3年10万kmなら76.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば437.8km（往復なら片道218.9km）、カタログ値の80％なら350.3km（片道175.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

2UR-GSE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5200回転時の馬力	374PS
6600回転時の馬力	430PS
各回転域でのトルク
5200回転時のトルク	51.5kgm
6600回転時のトルク	46.7kgm
2UR-GSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2UR型4968cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力430馬力を、5200回転時に最大トルク51.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5200rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.930kg/PS（1690kg/430PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.930kg/PS
車体+1人	4.058kg/PS
車体+4人	4.442kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.070kg/PS
車体+70kg	4.093kg/PS
車体+80kg	4.116kg/PS
車体+90kg	4.140kg/PS
車体+100kg	4.163kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.058kg/PS（1745kg/430PS）となり、数値としては0.128kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.442kg/PS（1910kg/430PS）となり、数値としては0.512kg、比率にすると13.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

USE20 IS-Fのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2013/09 -	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：3.930]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875
2017/03 車種詳細	LC クーペ 4.182kg/PS 1995kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：4.067
2017/04 車種詳細	7シリーズ 3.900kg/PS 2375kg/609PS｜6.6L-TT 車体のみPWR：3.810

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.058kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.855kg/PSから4.261kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」、レクサスの4人乗りクーペ「URZ100型 LC クーペ」、BMWの5人乗りセダン「7H66型 7シリーズ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●USE20型 IS-F [Dynamic Sport Tuning]のライバル車種｜4.058kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は254.4PS/tとなっています。

IS-Fがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ZR-7S｜738cc 4.056kg/PS 292kg/72.0PS/6.20kgm [車体のみPWR：3.292] 1速ギヤ速度：83.5km/h 最小TWR：0.891
2013/09 -	IS-F｜4968cc 4.058kg/PS 1745kg/430PS/51.5kgm [車体のみPWR：3.930] 1速ギヤ速度：60.9km/h 最小TWR：0.803
車種詳細	Vストローム650｜645cc 4.076kg/PS 269kg/66.0PS/6.00kgm [車体のみPWR：3.242] 1速ギヤ速度：70.7km/h 最小TWR：0.760

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではIS-Fとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZR750F ZR-7Sと競争してみる

まずIS-Fより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZR-7Sが挙げられます。PWRの4.056kg/PSは車両重量237kgにライダーの体重55kgを加えた292kgを、最高出力72.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はZR-7Sに22.6km/h劣り、1速TWRは0.088kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VP56A Vストローム650と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのVストローム650が挙げられます。PWRの4.076kg/PSは車両重量214kg+55kgの269kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.8km/h劣り、1速TWRは0.043kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.767
平均ピストンスピード	19.69m/s
トルクウェイトレシオ	32.82kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24419円
排気量1Lあたり馬力	86.55PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.37kgm/L
1気筒あたりの馬力	53.8PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	21.2％
燃費×馬力	3237.9pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは32.82kg/kgm（1690kg/51.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10500000円、最高出力が430馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24419円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は203883円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
5000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.55PS/L、トルクは10.37kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.8馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが430馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.69m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.5mmである2UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.767になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.53km/L、最高出力が430PSであるこの車の獲得ポイントは3237.9ptになります。
戯れに車両重量1690kgを100kg単位にした16.9で割ってみたところ、その数値は191.59ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.188m³
1人あたりのスペース	0.797m³
室内長/全長	39.8％
室内幅/全幅	81.3％
室内高/全高	82.3％
室内容積/車両体積	26.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.188m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.797m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.8％、同じく室内幅と全幅の比率は81.3％、同じく室内高と全高の比率は82.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

IS-Fでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.631m
期待される荷室の幅	1.375m
対角線の長さ	2.133m
期待される荷室の面積	2.243m²

縦方向の長さが1.631m（対角線では2.133m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 255/35R19｜タイヤ直径 66.1cm｜円周長 207.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.596	13.50	-	-	66km/h	10830rpm	2103.4kgm
2速	2.724	8.00	0.593	1-2/ 4210rpm	111km/h	6420rpm	1246.7kgm
3速	1.863	5.47	0.684	2-3/ 4860rpm	162km/h	4390rpm	852.6kgm
4速	1.464	4.30	0.786	3-4/ 5580rpm	206km/h	3450rpm	670.0kgm
5速	1.231	3.62	0.841	4-5/ 5970rpm	245km/h	2900rpm	563.4kgm
6速	1.000	2.94	0.812	5-6/ 5770rpm	301km/h	2360rpm	457.7kgm
7速	0.824	2.42	0.824	6-7/ 5850rpm	366km/h	1940rpm	377.1kgm
8速	0.685	2.01	0.831	7-8/ 5900rpm	440km/h	1610rpm	313.5kgm
Final	2.937	レシオカバレッジ（変速比幅）6.709

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの440km（6600rpmでは408.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5200回転で最大トルク51.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば32.82kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.930kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2103.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1690kg)を1速ギヤの最大駆動力(2103.4kgm)で割ってみると0.803kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(46.7kgm)からTWRを算出すると0.886kg/kgmとなり、5200-6600回転の回転域では0.803-0.886kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

おまけ：6600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

USE20型IS-Fに搭載された2UR型4968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	103km/h	3910rpm
3速ギヤ	150km/h	4510rpm
4速ギヤ	191km/h	5190rpm
5速ギヤ	227km/h	5550rpm
6速ギヤ	280km/h	5360rpm
7速ギヤ	340km/h	5440rpm
8速ギヤ	409km/h	5480rpm

まず1速ギヤで6600rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6600rpmから3910rpmまで落ち、そこから6600rpmまで加速を続けると速度は103km/h（+42km/h）になります。

3速ギヤでは4510rpmまで落ちて6600rpmで150km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは5190rpmまで落ちて6600rpmで191km/h（+41km/h）に、5速ギヤでは5550rpmまで落ちて6600rpmで227km/h（+36km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5360rpmまで落ちて6600rpmで280km/h（+53km/h）に、7速ギヤでは5440rpmまで落ちて6600rpmで340km/h（+60km/h）に、8速ギヤでは5480rpmまで落ちて6600rpmで409km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4330	6500	8670	10830	13000	15160	19500
2速	2570	3850	5140	6420	7700	8990	11560
3速	1760	2630	3510	4390	5270	6150	7900
4速	1380	2070	2760	3450	4140	4830	6210
5速	1160	1740	2320	2900	3480	4060	5220
6速	940	1410	1890	2360	2830	3300	4240
7速	780	1170	1550	1940	2330	2720	3500
8速	650	970	1290	1610	1940	2260	2910

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると1610回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1610回転、制限速度が120km/hになると1940回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2910回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	65	74
2速	16	31	47	62	78	93	109	125
3速	23	46	68	91	114	137	159	182
4速	29	58	87	116	145	174	203	232
5速	34	69	103	138	172	207	241	276
6速	42	85	127	170	212	255	297	339
7速	51	103	154	206	257	309	360	412
8速	62	124	186	248	310	372	434	496

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R19 ｜ 直径 661mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 30 扁平	235/30R19 37.8km/h 直径624mm 径差-37mm	245/30R19 38.1km/h 直径630mm 径差-31mm	255/30R19 38.5km/h 直径636mm 径差-25mm	265/30R19 38.9km/h 直径642mm 径差-19mm	275/30R19 39.2km/h 直径648mm 径差-13mm
0% 35 扁平	235/35R19 39.2km/h 直径648mm 径差-13mm	245/35R19 39.6km/h 直径655mm 径差-6mm	255/35R19 40.0km/h 661mm 0mm	265/35R19 40.5km/h 直径669mm 径差+8mm	275/35R19 40.9km/h 直径676mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	235/40R19 40.6km/h 直径671mm 径差+10mm	245/40R19 41.1km/h 直径679mm 径差+18mm	255/40R19 41.6km/h 直径687mm 径差+26mm	265/40R19 42.1km/h 直径695mm 径差+34mm	275/40R19 42.5km/h 直径703mm 径差+42mm
+10% 45 扁平	235/45R19 42.1km/h 直径695mm 径差+34mm	245/45R19 42.6km/h 直径704mm 径差+43mm	255/45R19 43.1km/h 直径713mm 径差+52mm	265/45R19 43.7km/h 直径722mm 径差+61mm	275/45R19 44.2km/h 直径731mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/35R19 、245/30R19、245/35R19 、255/30R19 、265/30R19 、275/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R19の適応サイズと性能の変化 [USE20型IS-F編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

USE20型IS-F[5.0L-NA FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.930kg/ps	65.98
1速ギヤ加速性能	0.803kg/kgm	66.52
1L換算馬力	86.55ps/L	60.62
1L換算トルク	10.37kgm/L	60.98
WB/TR比	1.767	50.62
ワイド＆ロー指数	0.780	58.17
前面の面積	2.568m²	51.65
最低地上高	135mm	57.93
スポーツ性能部門の得点		472.47

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	8.1km/L	35.08
年間維持費	493700円	34.70
100kmh回転数	1610rpm	61.67
航続距離	518.4km	38.70
車の大きさ	11.968m³	52.03
室内の広さ	3.188m³	47.81
最小回転半径	5.1m	51.43
馬力単価	24419円	46.24
ユーティリティ部門の得点		367.66

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した USE20型IS-F[5.0L-NA FR/8AT] の総合得点は 840.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• USE20型IS-Fの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUSE20型IS-F(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

IS-Fの歴代モデル

	3代目 ASE30型 IS
	ASE30 ISは2013/05に登場した3代目モデル。参考車両の「IS200t」は全長4665mm、全幅1810mm、全高1430mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 USE20型 IS-F
	USE20 IS-Fは2007/12に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4660mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、423PS/51.5kgmを発生する2UR型4968ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。